CN106081045A - 使用船舶驱动的余热的装置 - Google Patents

使用船舶驱动的余热的装置 Download PDF

Info

Publication number
CN106081045A
CN106081045A CN201610282680.XA CN201610282680A CN106081045A CN 106081045 A CN106081045 A CN 106081045A CN 201610282680 A CN201610282680 A CN 201610282680A CN 106081045 A CN106081045 A CN 106081045A
Authority
CN
China
Prior art keywords
electric network
diesel engine
converter
ship electric
turbogenerator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610282680.XA
Other languages
English (en)
Inventor
赫尔曼·柯明施
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wrtsil Sam Electronics
Wartsila SAM Electronics GmbH
Original Assignee
Wrtsil Sam Electronics
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wrtsil Sam Electronics filed Critical Wrtsil Sam Electronics
Publication of CN106081045A publication Critical patent/CN106081045A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K7/00—Steam engine plants characterised by the use of specific types of engine; Plants or engines characterised by their use of special steam systems, cycles or processes; Control means specially adapted for such systems, cycles or processes; Use of withdrawn or exhaust steam for feed-water heating
    • F01K7/16—Steam engine plants characterised by the use of specific types of engine; Plants or engines characterised by their use of special steam systems, cycles or processes; Control means specially adapted for such systems, cycles or processes; Use of withdrawn or exhaust steam for feed-water heating the engines being only of turbine type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B63H2021/202—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type
    • B63H2021/205—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type the second power unit being of the internal combustion engine type, or the like, e.g. a Diesel engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J2003/001—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam
    • B63J2003/008—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam by using steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/42—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ships or vessels
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P27/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage
    • H02P27/04—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage
    • H02P27/06—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage using dc to ac converters or inverters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种具有柴油发动机的用于船舶驱动的装置，所述柴油发动机与船舶驱动轴和发电机转动连接，在此，发电机通过马达变频器和通过舰船电网变频器与舰船电网连接，在马达变频器和舰船电网变频器之间设置有直流电压中间电路；并且，发电机向舰船电网供给能量，或者作为辅助发动机从舰船电网中获取能量，并充当柴油发动机。此外，这种装置具有通过柴油发动机的废气提供供给的废气涡轮机和/或通过柴油发动机的余热提供供给的蒸汽涡轮机，所述两个涡轮机驱动涡轮发电机，其特征在于，涡轮发电机的输出能量供给发动机变频器和舰船电网变频器的电压中间电路。

Description

使用船舶驱动的余热的装置
技术领域
本发明涉及一种应用具有柴油发动机的用于船舶驱动的装置，所述柴油发动机与船舶驱动轴及与发电机转动连接。在此，发电机充当柴油发动机，通过马达变频器(Motor-Umrichter)和通过舰船电网变频器(Bordnetz-Umrichter)，在马达变频器和舰船电网(Bordnetz)变频器之间设置有直流电压中间电路，该发电机与舰船电网连接，并且，发电机向舰船电网输送能量，或者作为辅助发动机，从舰船电网中获取供给。此外，这种装置具有通过柴油发动机的废气提供供给的废气涡轮机和/或通过柴油发动机的余热提供供给的蒸汽涡轮机，所述两个涡轮机驱动涡轮发电机。
背景技术
用于船舶驱动的现代柴油发动机具有约50％的效率，大约25％的初级能源随着余热散失。这部分能量的余热利用已从十几年前开始被实现。这样，在船舶动力装置中，这部分能量被用于供给舰船电网，或额外地这部分能量也通过所谓的助推发动机驱动轴。
由此，在舰船电网中，不期望出现受操作限制的涡轮机能量波动，因此，通常需要使用附件的控制阀来驱动涡轮发电机，以便不引起快速负载波动。但是，这样的缺点是效率损失，其造成控制阀上的压力损失。如果涡轮机不规则地被驱动，则供给的能量波动，这会导致不期望的舰船电网频率波动。
发明内容
本发明的目的是，提供一种具有柴油发动机的船舶驱动，所述柴油发动机与船舶驱动发电机转动连接，发电机通过马达变频器和通过舰船电网变频器，在它们之间设置有直流电压中间电路，且所述发电机与舰船电网连接，并且，向舰船电网供给能量，或者作为辅助发动机从舰船电网中获取供给，所述装置充当柴油发动机。此外，这种装置具有通过柴油发动机的废气供给的废气涡轮机和/或通过柴油发动机的余热供给的蒸汽涡轮机，所述涡轮机可驱动涡轮发电机，这样提高了该装置的效率。
本发明的目的通过根据权利要求1所述特征的装置实现。优选的实施例将在从属权利要求中说明。
根据本发明的用于驱动船舶的装置具有柴油发动机(所谓的船舶的主机)，所述柴油发动机与船舶驱动轴及发电机转动连接，发电机通过马达变频器和通过舰船电网变频器(在它们之间设置有直流电压中间电路)与舰船电网连接，并且，发电机向舰船电网供给能量，或者充当柴油发动机作为辅助发动机从舰船电网中获取供给。此外，这种装置具有通过柴油发动机的废气供给的废气涡轮机和/或通过柴油发动机的余热获得供给的蒸汽涡轮机，所述涡轮机可驱动涡轮发电机。
根据本发明，涡轮发电机的输出能量供给发动机-和舰船电网-变频器的电压中间电路。
优选地，涡轮发电机的输出能量和转数调节(Drehzahlregelung)通过涡轮发电机的励磁装置进行控制。替选地，例如通过中间电路的电压进行调节，所述电压由马达变频器确定。
当由柴油发动机的废气供给的废气涡轮机以及由柴油发动机的余热供给的蒸汽涡轮机一起驱动涡轮发电机时，涡轮机可以通过级传动(Getriebestufe)“在共同的轴(Wellenstange)上”工作。涡轮机可以通过级传动与共同的涡轮发电机驱动轴转动连接。
优选地，在局部负载范围内的涡轮发电机的转数通过励磁装置控制，使得至少一个涡轮机根据其转数-功率-特征在最大能量产生的运行点工作。所述针对涡轮机的转数-功率-特征为，通常在相应的图表中将功率对应转数作为综合特征曲线表示出来，其功率取决于转数。
前述在废气涡轮机和蒸汽涡轮机之间的级传动可设置和调整，使得两个涡轮机根据其转数-功率-特征甚至在最大能量产生的运行点也可工作。
优选地，调节所述马达变频器，使得直流电压中间电路的电压恒定。用于助推(boostern)柴油发动机(通过发电机充当柴油发动机作为辅助发动机的)或由舰船电网能量提供的能量相应地控制。
特别优选地，电网变频器(Netzumrichter)通过其有效负载静态(Blindlaststatik)和无功负载静态(Wirklaststatik)在舰船电网上“行驶”。即，与舰船电网连接，电网变频器可与其它发电机平行运行整体系统的电源管理可调节电网变频器的能量流，使得根据需求和经济优化标准，除了供给涡轮发电机之外，还提供能量供给中间电路，或涡轮发电机和/或马达变频器的能量供给配电系统。
本发明基本涉及驱动废气和蒸汽涡轮机，使得可实现最优的能量利用。为此，不需要额外的控制阀。因为节流阀的使用一直伴随着效率的损失。此外，因为能量被供给现有的轴发电机/助推电动机的中间电路，因此同样可避免在舰船电网中复杂的平衡过程。除此之外，涡轮发电机从现在起可转数变化地运行。所述涡轮发电机没有连接在具有固定电网频率的电网中，而是能量流可通过涡轮发电机的励磁进行调节。这样得到了一个自由度，以便涡轮机的转数-功率-特征运行在最优功率输出的运行点，而不需要另一频率变频器。
涡轮发电机、马达变频器和电网变频器的组件控制电路可独立工作，并且在控制技术上不必进行彼此协调。
此处，稳定因子为马达变频器。它使中间电路的直流电压基本上保持恒定。通过所述马达变频器可以调整能量流，使得100％能量供给辅助或助推发动机，或100％能量供给相关的及舰船电网中。
如废气发电机的能量波动不需要通过舰船电网来稳定，而是通过助推发动机进行补偿。作用在螺旋桨轴上的反馈作用是微不足道的，因为主机优选为比废气涡轮强很多倍。
涡轮发电机的励磁装置可调整为，在恒定的反向电压时，输出功率在一个允许的转数范围内可任意调节，因为马达变频器通常总是具有将涡轮发电机的功率供给助推发动机中的能力。
优选地，电网变频器为如波发电机(Wellengenerator)，所述波发电机将螺旋桨轴的低波动的频率转换为恒定的电网频率。波发电机将有效负载和无功负载供给舰船电网。这样舰船电网能量在宽的驱动范围内从涡轮发电机和波发电机提供。同样允许操作理念，供给辅助发动机(助推操作)。
附图说明
参照附图在下列示例性实施例的描述对本发明的其它优点、实施例和细节进行说明：
图1示出了根据现有技术的用于船舶驱动的装置示意图，及
图2示出了根据本发明的用于船舶驱动的装置的示意图。
具体实施方式
用于船舶驱动的现代柴油发动机2，如图1和2中所示，具有约50％的效率。
大约25％的初级能源将随着余热散失。这部分能量余热利用已从十几年前开始被实现，如图1所示。这样在船舶驱动中，用于供给舰船电网4’的能源被使用，或也可通过辅助发动机6’，所谓的助推发动机额外地驱动轴。
因此，常规的用于船舶驱动的装置包括柴油发动机2’(所谓船舶的主机)，所述柴油发动机与船舶驱动轴8’和发电机10’转动连接。发电机通过马达变频器12’和通过舰船电网变频器14’与舰船电网连接，在马达变频器和舰船电网变频器之间设置有直流电压中间电路16’，并且，发电机10’向舰船电网4’供给能量，或者从舰船电网4’中获取能量，充当(作为辅助发动机6’)柴油发动机2’。此外，附加的柴油发电机18’可供给舰船电网4’，例如当主机停止工作时。
此外，所述装置包括通过柴油发动机2’的废气供给的废气涡轮机20’和通过所述柴油发动机的余热供给的蒸汽涡轮机22’，所述废气涡轮机和蒸汽涡轮机驱动涡轮发电机24’。在根据图1的现有技术中，由此在舰船电网中，不期望出现受操作限制的涡轮机(20’、22’)的能量波动，因此，通常需要使用额外的控制阀26’(例如，在蒸汽涡轮机22’处示出的)来驱动涡轮发电机24’，以便不引起快速负载波动。但是，这样的缺点是效率损失，其造成控制阀26’上的压力损失。如果涡轮机(20’、22’)不规则地被驱动，则供给的能量波动，这会导致不期望的舰船电网频率波动。
根据图2的本发明用于船舶驱动的装置具有柴油发动机2(所谓的船舶的主机)，所述柴油发动机与船舶驱动轴8及发电机10转动连接。在此，发电机10通过马达变频器12和通过舰船电网变频器14，与舰船电网连接，在马达变频器和舰船电网变频器之间设置有直流电压中间电路16，并且，发电机10向舰船电网4供给能量，或者从舰船电网中获取能量作为辅助发动机6充当柴油发动机2。此外，这种装置具有通过柴油发动机2的废气提供供给的废气涡轮机20和通过柴油发动机2的余热提供供给的蒸汽涡轮机22，所述废气涡轮机和蒸汽涡轮机驱动涡轮发电机24。
与此相反，根据图2本发明的涡轮发电机24的输出能量(例如通过二极管整流器28)向马达变频器12和舰船电网变频器14的直流电压中间电路16(具有电容器)提供供给，而不是直接供给给舰船电网4。
废气涡轮机20和蒸汽涡轮机22一起驱动涡轮发电机24，并且，所述废气涡轮机和蒸汽涡轮机可以通过级传动30“在共同的轴上32”工作。所述废气涡轮机和蒸汽涡轮机可以通过级传动34与共同的涡轮发电机驱动轴36转动连接。
优选地，在局部负载范围内的涡轮发电机24的转数通过励磁装置36进行调节，使得通过级传动30连接的涡轮机(20、22)根据其转数-功率-特征在最大能量产生的运行点工作。
在废气涡轮机和蒸汽涡轮机之间的级传动30这样设置，使得两个涡轮机(20、22)根据其转数-功率-特征在最大能量产生的运行点工作。
马达变频器12这样被调整，使得直流电压中间电路16的电压恒定。助推柴油发动机2的能量(通过作为辅助发动机6的发电机10充当柴油发动机)或由舰船电网提供的能量被相应地调节。
电网变频器14通过其有效负载静态和无功负载静态在舰船电网4上“行驶”。即，电网变频器与舰船电网连接，并与另一处于柴油发电机18平行运行。整体系统的电源管理(未示出)可调节电网变频器14的能量流，使得根据需求和经济优化标准，由除了供给涡轮发电机24之外，舰船电网4还提供能量供给中间电路，或涡轮发电机24和/或马达变频器12的能量供给舰船电网4。
基本地，本发明涉及驱动废气涡轮机20和蒸汽涡轮机22，使得可实现最优的利用能量。为此，不需要额外的控制阀(图1)。此外，因为能量被供给现有的轴发电机10/助推电动机6的中间电路16，因此，同样可避免在舰船电网的复杂的平衡过程。除此之外，涡轮发电机24从现在起可转数变化地运行。所述涡轮发电机没有连接在具有固定电网频率的舰船电网4中，而是能量流可通过涡轮发电机进行调节，例如通过涡轮发电机的励磁进行调节。这样得到了一个自由度，以便涡轮机(20、22)的转数-功率-特征运行在最优功率输出的运行点，而不需要例如在涡轮发电机24’和舰船电网4(图1)之间的另一频率转换器。
涡轮发电机24、马达变频器12和电网变频器14的组件控制电路可独立工作，并且在控制技术上不必进行彼此协调。
此处，稳定因子为马达变频器12。它使中间电路16的直流电压基本上保持恒定。通过所述马达变频器能量流可以被调整，使得100％能量供给辅助或助推发动机6，或100％能量供给相关的舰船电网4中。
能量波动，如废气发电机20的能量波动，不需要通过舰船电网4来稳定，而是通过助推发动机6进行补偿。作用在螺旋桨轴8上的反馈作用是微不足道的，因为主机2比废气涡轮20强很多倍。
涡轮发电机20的励磁装置可进行调整，在反向电压恒定时，在一个允许的转数范围内，功率输出可自由地调节，因为马达变频器12通常总是具有将涡轮发电机24的功率供给助推发动机6中的能力。
电网变频器14运作方式如波发电机，所述波发电机将螺旋桨轴8的低波动频率转换为恒定的电网频率。波发电机将在舰船电网4中提供有效负载和无功负载。这样，在宽的操作范围内，舰船电网能量由涡轮发电机24和波发动机10供给。同样允许这种操作概念，供给辅助发动机6(助推操作)。

Claims (7)

1.一种用于船舶驱动的装置，其
-具有柴油发动机，所述柴油发动机与船舶驱动轴及发电机转动连接，所述发电机通过马达变频器和通过舰船电网变频器与舰船电网连接，在所述马达变频器和所述舰船电网变频器之间设置有直流电压中间电路；并且，所述发电机向舰船电网供给能量，或者作为辅助发动机从舰船电网中获取能量，并充当柴油发动机，和
-具有通过柴油发动机的废气供给的废气涡轮机和/或通过所述柴油发动机的余热供给的蒸汽涡轮机，所述废气涡轮机和/或蒸汽涡轮机驱动涡轮发电机，
-其特征在于，涡轮发电机的输出能量供给发动机变频器和舰船电网变频器的电压中间电路。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，涡轮发电机的输出能量和转数调节通过所述涡轮发电机的励磁装置进行控制。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，通过柴油发动机的废气供给的废气涡轮机和通过所述柴油发动机的余热供给的蒸汽涡轮机驱动涡轮发电机，并且，所述废气涡轮机和所述柴油发动机通过级传动与共同的涡轮发电机-驱动轴转动连接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在局部负载范围内的涡轮发电机的转数通过励磁装置调节，使得至少一个涡轮机根据其转数-功率-特征在最大能量产生的运行点工作。
5.根据权利要求3和4所述的装置，其特征在于，这样调整或调节在废气涡轮机和蒸汽涡轮机之间的级传动，使得两个涡轮机根据其转数-功率-特征在最大能量产生的运行点工作。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，可这样调节马达变频器，使得直流电压中间电路的电压恒定。
7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，电网变频器通过其有效负载静态和无功负载静态向舰船电网供给能量或从舰船电网获取能量。
CN201610282680.XA 2015-04-29 2016-04-29 使用船舶驱动的余热的装置 Pending CN106081045A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015005400.7 2015-04-29
DE102015005400.7A DE102015005400A1 (de) 2015-04-29 2015-04-29 Vorrichtung zur Nutzung der Abgaswärme eines Schiffsantriebes

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106081045A true CN106081045A (zh) 2016-11-09

Family

ID=55968905

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610282680.XA Pending CN106081045A (zh) 2015-04-29 2016-04-29 使用船舶驱动的余热的装置

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3088297B1 (zh)
KR (1) KR20160128938A (zh)
CN (1) CN106081045A (zh)
DE (1) DE102015005400A1 (zh)
DK (1) DK3088297T3 (zh)
NO (1) NO2748644T3 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019207931B3 (de) 2019-05-29 2020-08-06 Siemens Aktiengesellschaft Energieversorgungseinrichtung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0257385A1 (de) * 1986-08-21 1988-03-02 GebràœDer Sulzer Aktiengesellschaft Schiffsantriebsanlage mit einem ein Bordnetz speisenden Generator
CN101273508A (zh) * 2005-09-23 2008-09-24 西门子公司 对至少一个负载提供冗余的供电的装置
CN101432188A (zh) * 2006-05-02 2009-05-13 西门子公司 运行具有废热回收的船舶驱动系统的方法以及具有废热回收的船舶驱动系统
CN102356234A (zh) * 2009-03-18 2012-02-15 苏司兰能源有限公司 用于风力涡轮机的驱动装置
CN102712355A (zh) * 2010-01-21 2012-10-03 三菱重工业株式会社 船舶及船舶的运行方法
JP2012229007A (ja) * 2011-04-27 2012-11-22 Universal Shipbuilding Corp 船舶推進システム
DE102013210255A1 (de) * 2013-06-03 2014-12-04 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung sowie eine solche umfassendes Antriebssystem, insbesondere für Schiffe

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0257385A1 (de) * 1986-08-21 1988-03-02 GebràœDer Sulzer Aktiengesellschaft Schiffsantriebsanlage mit einem ein Bordnetz speisenden Generator
CN101273508A (zh) * 2005-09-23 2008-09-24 西门子公司 对至少一个负载提供冗余的供电的装置
CN101432188A (zh) * 2006-05-02 2009-05-13 西门子公司 运行具有废热回收的船舶驱动系统的方法以及具有废热回收的船舶驱动系统
CN102356234A (zh) * 2009-03-18 2012-02-15 苏司兰能源有限公司 用于风力涡轮机的驱动装置
CN102712355A (zh) * 2010-01-21 2012-10-03 三菱重工业株式会社 船舶及船舶的运行方法
JP2012229007A (ja) * 2011-04-27 2012-11-22 Universal Shipbuilding Corp 船舶推進システム
DE102013210255A1 (de) * 2013-06-03 2014-12-04 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung sowie eine solche umfassendes Antriebssystem, insbesondere für Schiffe

Also Published As

Publication number Publication date
EP3088297B1 (de) 2017-11-22
EP3088297A1 (de) 2016-11-02
DE102015005400A1 (de) 2016-11-03
NO2748644T3 (zh) 2018-02-17
KR20160128938A (ko) 2016-11-08
DK3088297T3 (en) 2018-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110312855A (zh) 用于基于dc链路电平的发电的燃料流的控制
US8928166B2 (en) Mixed mode power generation architecture
US8796871B2 (en) Turbine engine starter/generator, and method for the control thereof
EP2040370B1 (en) Generator for gas turbine engine having main DC bus and accessory AC bus
JP6130689B2 (ja) タービンエンジンの低圧スプールから入力動力を取り出すための装置
JP2014131469A (ja) 発電機同士の間の電力を割り当てるための回路および方法
JP2013057316A (ja) ガスタービンエンジンから電力を抽出するための方法および器具
US9166510B1 (en) Systems utilizing a controllable voltage AC generator system
CN104467023B (zh) 燃气轮机发电装置的控制方法及燃气轮机发电装置
CN107264761A (zh) 电功率分配系统、用于为对应的任务供能的方法、用于船舶的推进系统和方法
DK177460B1 (en) Propulsion system for ships with a large turbocharged two-stroke piston engine with waste heat recovery and operation of the operating system
JP5312513B2 (ja) 船舶推進システム
RU2597248C1 (ru) Дизель-генераторная установка
US20150054279A1 (en) System for a hydraulically powered electric generator
CN106081045A (zh) 使用船舶驱动的余热的装置
US7710058B2 (en) Motor drive architecture for high frequency AC bus
US8310211B1 (en) Auto-regulated motion power system
US20110062710A1 (en) Multi-stage controlled frequency generator for direct-drive wind power
EP2385602A2 (en) Improvements in or relating to electrical generation
US20130121844A1 (en) Variable Speed High Efficiency Gas Compressor System
US9450527B2 (en) Controlled frequency generator with optimized power factor
US11183956B2 (en) Integrated electric propulsion system
US9054554B2 (en) Power source system controlling a plurality of generators
JP2015220963A (ja) 発電装置
RU2574217C2 (ru) Стартер-генераторная установка для автономной системы электроснабжения на базе роторно-лопастного двигателя с внешним подводом теплоты и способ ее использования

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20161109