CN105683551B - 余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法 - Google Patents

余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种能够减少从内燃机排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率的余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法。本发明的余热回收系统设置有第1低压给水加热器(85)，该第1低压给水加热器使通过内燃机(11、61、62)的水套的缸套冷却水与在蒸汽涡轮(12、41)的下游侧冷凝而被引导至废气节约器(94)的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。

Description

余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法
技术领域
本发明涉及一种余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法。
背景技术
作为现有的船用推进系统，已知有对基于柴油机的推进动力组合基于锅炉发电系统的电力而被驱动的马达的推进动力的船用推进系统，所述锅炉发电系统具备利用柴油机的废气进行燃烧的锅炉(例如参考专利文献1、2、3)。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第4592508号公报
专利文献2：日本特开平10－89015号公报
专利文献3：日本特开2011－148399号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
在此，构成锅炉发电系统的蒸汽涡轮中，与柴油机相比具有需要较少的维护且可靠性较高的优点，与此相对，与柴油机相比具有热效率较低的缺点。
另一方面，在柴油机中，与蒸汽涡轮相比具有热效率较高的优点，与此相对，由于限制余热利用，因而具有排放到大气中的缺点。
另外，柴油机的余热在将从柴油机排出的废气引导至废气节约器而产生蒸汽时被利用，但其利用范围受到限制，目前，大量的余热被排放到大气中。
本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够减少从内燃机排放到大气中的余热量并能够提高船用推进系统整体的效率的余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法。
用于解决技术课题的手段
本发明为了解决上述课题而采用了下述方法。
本发明的第1方式所涉及的余热回收系统具备：作为第1驱动机的内燃机；及蒸汽涡轮，通过在作为第2驱动机的锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，所述余热回收系统具备：第1低压给水加热器，使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水；蒸汽生成器，在废气节约器中，由通过从所述内燃机排出的废气而产生的第2蒸汽生成第3蒸汽；及高压给水加热器，使在所述蒸汽生成器中生成的所述第3蒸汽与通过所述第1低压给水加热器而被加热的所述冷凝水之间进行热交换，从而所述第3蒸汽的至少一部分冷凝为水。
本发明的第2方式所涉及的余热回收系统具备：内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动；发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动；及轴发电机马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而将所述传动轴及所述螺旋桨进行旋转驱动，所述余热回收系统设置有第1低压给水加热器，该第1低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
本发明的第3方式所涉及的余热回收系统具备：蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；发电机，通过内燃机而被旋转驱动；及电力推进马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而使与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨旋转，所述余热回收系统设置有第1低压给水加热器，该第1低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至锅炉的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
根据这些结构，第1低压给水加热器中，由通过内燃机的水套的缸套冷却水来加热在蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至锅炉的冷凝水。
即，缸套冷却水的热通过冷凝水而被回收。
由此，能够减少从内燃机排放到缸套冷却水的冷却介质的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率。
并且，能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，即对蒸汽涡轮供给蒸汽的锅炉的耗油量。
在上述方式中，内燃机的废气节约器可以在与蒸汽生成器之间使水循环，并使供给到所述废气节约器的给水与从所述内燃机排出的废气之间进行热交换而产生蒸汽。即，由通过废气而被排放到大气中的余热产生船内所需蒸汽。由此，能够减少为了生成船内所需蒸汽时所需耗油量。
根据该结构，由从内燃机排出的废气来加热从蒸汽生成器供给到废气节约器的给水。另外，蒸汽生成器例如为与将蒸汽供给到蒸汽涡轮的锅炉不同的锅炉，或者与将蒸汽供给到蒸汽涡轮的锅炉不同的汽水分离器。
即，废气节约器的出口的废气具有能够充分地加热蒸汽涡轮推进系统的冷凝水的热量，在废气节约器的出口侧设置加热蒸汽涡轮推进系统的冷凝水的加热器，从而能够进一步减少从内燃机排放的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率。
在上述方式中，也可以设置有高压给水加热器，该高压给水加热器使所述冷凝水与在蒸汽生成器中产生的蒸汽之间进行热交换，从而利用在所述蒸汽生成器产生的蒸汽的热加热所述冷凝水，所述冷凝水在设置于所述废气节约器的第2给水加热器中通过从所述内燃机排出的废气而被加热。
在上述结构中，也可以在所述高压给水加热器的下游侧设置有第2低压给水加热器，该第2低压给水加热器使从所述第1低压给水加热器引导至所述废气节约器的所述冷凝水与在所述高压给水加热器中加热所述冷凝水的所述蒸汽或热水之间进行热交换，从而利用这些蒸汽或热水的热加热从所述第1低压给水加热器引导至所述高压给水加热器的所述冷凝水。
根据该结构，在第2低压给水加热器中，由加热通过废气的热而被加热的冷凝水的蒸汽或热水，加热从第1低压给水加热器引导至废气节约器的冷凝水。
由此，能够进一步减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，即将蒸汽供给到蒸汽涡轮的锅炉的耗油量。
本发明的第4方式所涉及的船用推进系统具备上述任意的余热回收系统，该船用推进系统利用所述第1驱动机对第1传动轴进行旋转驱动，并利用所述第2驱动机对第2传动轴进行旋转驱动。
根据该结构，由于具备能够减少从内燃机排放到大气的余热量，并且能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量即将蒸汽供给到蒸汽涡轮的锅炉的耗油量的余热回收系统，因此能够提高船用推进系统整体的效率，并且能够减少船用推进系统整体的耗油量。
在上述方式中也可以具备：发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动；及轴发电机马达，由在所述发电机产生的电力被旋转驱动，从而对所述第1传动轴及第2传动轴进行旋转驱动。
在上述方式中也可以具备：发电机，通过在所述第1驱动机中产生的旋转动力和在所述第2驱动机中产生的旋转动力中的至少一方而被旋转驱动；及轴发电机马达，由在所述发电机产生的电力而被旋转驱动，从而分别对所述多个传动轴进行旋转驱动。
本发明的第5方式所涉及的船舶具备上述船用推进系统。
根据本发明的第5方式所涉及的船舶，由于具备能够提高船用推进系统整体的效率并能够减少船用推进系统整体的耗油量的船用推进系统，因此能够提高船舶整体的效率，并且能够减少船舶整体的耗油量。
本发明的第6方式所涉及的余热回收方法是下述余热回收系统的余热回收方法，所述余热回收系统具备：内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；及蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨进行旋转驱动，其中，使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
本发明的第7方式所涉及的余热回收方法是下述余热回收系统的余热回收方法，所述余热回收系统具备：内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动；发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动；及轴发电机马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而对所述传动轴及所述螺旋桨进行旋转驱动，其中，使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
本发明的第8方式所涉及的余热回收方法是下述余热回收系统的余热回收方法，所述余热回收系统具备：蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；及电力推进马达，由通过内燃机而被旋转驱动的发电机和在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而使与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨旋转，其中，设置有第1低压给水加热器，该第1低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至锅炉的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
根据这些方式，由通过内燃机的水套的缸套冷却水来加热在蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水。
即，缸套冷却水的热通过冷凝水而被回收。
由此，能够减少从内燃机排放的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率。
并且，能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，即将蒸汽供给到蒸汽涡轮的锅炉的耗油量。
在上述方式中，在内燃机的废气节约器中，在与蒸汽生成器之间使水循环，并使供给到所述废气节约器的给水与从所述内燃机排出的废气之间进行热交换而产生蒸汽。
根据该结构，由从内燃机排出的废气加热从蒸汽生成器供给到废气节约器的给水。
即，废气节约器的出口的废气具有能够充分地加热蒸汽涡轮推进系统的冷凝水的热量，并在废气节约器的出口侧设置加热蒸汽涡轮推进系统的冷凝水的加热器，从而能够进一步减少从内燃机排放的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率。
发明效果
根据本发明，发挥能够减少从内燃机排放到大气的余热量并能够提高船用推进系统整体的效率的效果。
附图说明
图1是可以适用本发明所涉及的余热回收系统的船用推进系统的示意图。
图2是可以适用本发明所涉及的余热回收系统的船用推进系统的示意图。
图3是可以适用本发明所涉及的余热回收系统的船用推进系统的示意图。
图4是本发明的第1实施方式所涉及的余热回收系统的示意图。
图5是本发明的第2实施方式所涉及的余热回收系统的示意图。
图6是本发明的第3实施方式所涉及的余热回收系统的示意图。
图7是本发明的第4实施方式所涉及的余热回收系统的示意图。
具体实施方式
〔第1实施方式〕
以下，利用图1～图3对本发明的第1实施方式所涉及的余热回收系统及余热回收方法进行说明。
本实施方式所涉及的余热回收系统70(参考图4)可以适用于例如图1所示的船用推进系统10、图2所示的船用推进系统60、图3所示的船用推进系统80等。船用推进系统10具备(主机用)柴油机11、(主机用)蒸汽涡轮12、锅炉13、(发电机用)蒸汽涡轮41、发电机42、减速机43。船用推进系统60具备(主机用)柴油机61、62、轴发电机马达(Shaft GeneratorMotor：SGM)63、64、锅炉13、(发电机用)蒸汽涡轮41、发电机42、减速机43、逆变器53。船用推进系统80具备(主机用)蒸汽涡轮12、锅炉13、(4循环(发电机用))柴油机44、发电机45、逆变器53、电力推进马达67。
如图1所示，柴油机11为能够使燃料油及/或燃料气体(天然气)燃烧的(2循环或4循环)柴油机。在柴油机11中，经由(第1)传动轴21安装有(第1)螺旋桨22。螺旋桨22通过柴油机11而被旋转驱动，并使构成柴油机11的曲轴(未图示)及传动轴21一同向前进方向或后退方向旋转。
蒸汽涡轮12具备将(第2)螺旋桨31在前进方向上旋转驱动的高压涡轮32及低压涡轮33、使螺旋桨31向后退方向旋转的后退涡轮34。在使螺旋桨31向前进方向旋转时，在锅炉13中产生的蒸汽通过高压涡轮32、低压涡轮33并到达主冷凝水器14，在使螺旋桨31向后退方向旋转时，在锅炉13中产生的蒸汽通过后退涡轮34并到达主冷凝水器14。
在此，蒸汽涡轮12作为安装有中压涡轮(未图示)及再热锅炉(未图示)的再热成套设备毫无问题。
另外，图1中的符号35、36分别表示将蒸汽涡轮12的旋转传递至螺旋桨31的减速机及(第2)传动轴。
并且，图1中的符号41、42、43分别表示通过在锅炉13中产生的蒸汽而被旋转驱动的(发电机用)蒸汽涡轮、产生船内所需电力的发电机、将蒸汽涡轮41的旋转传递至发电机42的减速机。
另外，图1中的符号44、45、46分别表示能够使燃料油及/或燃料气体燃烧的(4循环(发电机用))柴油机、通过柴油机44而被旋转驱动并产生船内所需电力的发电机、接收在发电机42、45中产生的总电流并经由开闭器(未图示)将电流分配到各外线的母线。
锅炉13为能够使燃料油及/或燃料气体(天然气)燃烧的锅炉。
另外，在锅炉13中使燃料油燃烧本身并不作为来自发动机的NOx排出限制对象。从而，在来自发动机的NOx排出限制海域内，也能够将在锅炉13使燃料油燃烧的能量利用于传动轴36及螺旋桨31的旋转驱动而进行航行。
图2所示的轴发电机马达63、64为具备如下功能的装置：作为通过使传动轴65、66旋转而发电的发电机的功能；及作为通过从母线46经由逆变器53传输的电流而对传动轴65、66进行旋转驱动的电动机(辅助马达)的功能。
另外，在图2所示的船用推进系统60中，在(第1)传动轴65的前端部安装有螺旋桨22，并在(第2)传动轴66的前端部安装有螺旋桨31。
图3所示的电力推进马达67通过在发电机45产生的电力而被旋转驱动，从而使传动轴68及螺旋桨69旋转。
另外，在图3所示的船用推进系统80中，在(第1)传动轴36的前端部安装有螺旋桨31，在(第2)传动轴68的前端部安装有螺旋桨69。
图3中的符号44、45、46分别表示能够使燃料油及/或燃料气体燃烧的(4循环(发电机用))柴油机、通过柴油机44而被旋转驱动并产生在电力推进马达67中所需电力的发电机、接收在发电机42、45中产生的总电流并经由开闭器(未图示)将电流分配到各外线的母线。
而且，如图4所示，本实施方式所涉及的余热回收系统70具备缸套冷却水循环流路71、第1余热回收流路72、第2余热回收流路73。
缸套冷却水循环流路71具备主流路81、第1旁通流路82、第2旁通流路83、造水装置84、第1低压给水加热器85、第1三通阀86、第2三通阀87、冷却器88、缸套冷却水循环泵89。
另外，图4中的符号T1表示对流入到柴油机11或柴油机61、62的缸套冷却水的入口温度进行测量的温度传感器，符号T2表示对从柴油机11或从柴油机61、62流出的缸套冷却水的出口温度进行测量的温度传感器。
在主流路81的中途，从上游侧(柴油机11或柴油机61、62侧)依次连接有造水装置84、第1低压给水加热器85、第1三通阀86、第2三通阀87、缸套冷却水循环泵89。
第1旁通流路82为将连结造水装置84与第1低压给水加热器85的主流路81的中途与第1三通阀86进行连结的配管。
第2旁通流路83为将连结第1三通阀86与第2三通阀87的主流路81的中途与第2三通阀87进行连结的配管，在其中途连接有冷却器88。
在此，第1三通阀86及第2三通阀87分别通过未图示的控制器而自动开闭(其开度被调整)，以使利用温度传感器T1测量的温度以规定温度(例如、60℃)恒定，或者利用温度传感器T2测量的温度以规定温度(例如85℃)恒定。
另外，在利用造水装置84及第1低压给水加热器85未完全回收余热，且利用温度传感器T1测量的温度及/或利用温度传感器T2测量的温度超过规定温度的情况下，第2三通阀87切换为所述余热在第2旁通流路83中流通，利用造水装置84及第1低压给水加热器85未完全回收的余热在冷却器88中被排放到海水中。
第1余热回收流路72具备主流路91、蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水泵93、第1低压给水加热器85、除气器(脱气器)95、给水泵96、高压给水加热器97、省煤器(节约器)98及锅炉13。
在主流路91的中途，依次连接有蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水泵93、第1低压给水加热器85、除气器95、给水泵96、高压给水加热器97、省煤器98及锅炉13。
第2余热回收流路73具备主流路101、副流路102、蒸汽生成器103、给水泵104、废气节约器94、高压给水加热器97、排泄槽105及排泄泵106。
在副流路102的中途，依次连接有蒸汽生成器103、给水泵104、废气节约器94，从蒸汽生成器103向废气节约器94由给水泵104供给的给水被加热而产生(第2)蒸汽。即，废气的热通过给水而被回收。
蒸汽生成器103对(第2)蒸汽进行汽水分离，从而将(第3)蒸汽成分供给到主流路101，并且具有在(第3)蒸汽热量不足的情况下作为锅炉能够辅助燃烧的功能。
在主流路101的中途，依次连接有蒸汽生成器103、高压给水加热器97、排泄槽105、排泄泵106。
在此，在高压给水加热器97中，从蒸汽生成器103供给的(第3)蒸汽的至少一部分冷凝为水，冷凝的水分被回收到排泄槽105，并利用排泄泵106供给到蒸汽生成器103。
在高压给水加热器97中，从蒸汽生成器103供给的(第3)蒸汽的至少一部分冷凝为水，因此连(第3)蒸汽的热量中的潜热也被回收于供给到锅炉13的冷凝水。
从柴油机11或柴油机61、62排出的废气经由排气管111从烟囱排出到船外。
在排气管111的中途，从上游侧(柴油机11或柴油机61、62侧)依次连接有涡轮增压器112及废气节约器94。
根据本实施方式所涉及的余热回收系统70及余热回收方法，在第1低压给水加热器85中，由通过柴油机11、61、62的水套的缸套冷却水来加热在蒸汽涡轮12、41的下游侧的冷凝水器92中冷凝并引导至高压给水加热器97的冷凝水。
即，缸套冷却水的热通过冷凝水而被回收。
由此，能够减少从柴油机11、61、62排放的余热量，并能够提高船用推进系统10、60整体的效率。
并且，能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，即将蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量。
并且，根据本实施方式所涉及的余热回收系统70及余热回收方法，在第1给水加热器113中，由从柴油机11、61、62排出的废气来加热从蒸汽生成器103供给到废气节约器94的给水。
即，废气的热通过给水而被回收。
由此，能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率。
并且，能够减少将给水转变为蒸汽时所需热量，即蒸汽生成器103的耗油量。
根据本发明所涉及的船用推进系统10、60，由于具备能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量并能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量即将蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量的余热回收系统70，因此能够提高船用推进系统10、60整体的效率，并且能够减少船用推进系统10、60整体的耗油量。
根据本发明所涉及的船舶，由于具备能够提高船用推进系统10、60整体的效率并能够减少船用推进系统10、60整体的耗油量的船用推进系统10、60，因此能够提高船舶整体的效率，并且能够减少船舶整体的耗油量。
〔第2实施方式〕
参考图5对本发明的第2实施方式所涉及的余热回收系统进行说明。本实施方式所涉及的余热回收系统70还具备第2给水加热器114，这一点与上述第1实施方式不同。
另外，对与上述第1实施方式相同的部件标注相同的符号，在此，关于它们的构成元件将省略说明。
如图5所示，废气节约器94还具备第2给水加热器114。
第1余热回收流路72具备主流路91、蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水泵93、第1低压给水加热器85、第2给水加热器114、除气器(脱气器)95、给水泵96、高压给水加热器97、省煤器(节约器)98及锅炉13。
在主流路91的中途，依次连接有蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水泵93、第1低压给水加热器85、第2给水加热器114、除气器95、给水泵96、高压给水加热器97、省煤器98及锅炉13。
根据本实施方式所涉及的余热回收系统70及余热回收方法，高压给水加热器97使得在第2给水加热器114中通过从柴油机11排出的废气而被加热的冷凝水与在蒸汽生成器103中产生的蒸汽之间进行热交换，从而利用在蒸汽生成器103中产生的蒸汽的热加热冷凝水。在第2给水加热器114中被加热的冷凝水在蒸汽涡轮12、41的下游侧、在冷凝水器92冷凝之后，在第1低压给水加热器85中，由通过柴油机11、61、62的水套的缸套冷却水而被加热。
〔第3实施方式〕
参考图6对本发明的第3实施方式所涉及的余热回收系统进行说明。本实施方式所涉及的余热回收系统120还具备第2低压给水加热器121，这一点与上述第1实施方式不同。
另外，对与上述第1实施方式相同的部件标注相同的符号，在此，对它们的构成元件将省略说明。
如图6所示，本实施方式所涉及的余热回收系统120具备缸套冷却水循环流路71、第1余热回收流路122及第2余热回收流路123。
第1余热回收流路122具备主流路131、蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水泵93、第1低压给水加热器85、第2低压给水加热器121、废气节约器94、除气器(脱气器)95、给水泵96、高压给水加热器97、省煤器(节约器)98及锅炉13。
在主流路131的中途，依次连接有蒸汽涡轮12或蒸汽涡轮41、冷凝水器92、冷凝水泵93、第1低压给水加热器85、第2低压给水加热器121、废气节约器94、除气器95、给水泵96、高压给水加热器97、省煤器98及锅炉13。
第2余热回收流路123具备主流路131、副流路102、蒸汽生成器103、给水泵104、废气节约器94、高压给水加热器97、第2低压给水加热器121、排泄槽105及排泄泵106。
在主流路131的中途，依次连接有蒸汽生成器103、高压给水加热器97、第2低压给水加热器121、排泄槽105及排泄泵106。
根据本实施方式所涉及的余热回收系统120及余热回收方法，在第1低压给水加热器85中，由通过柴油机11、61、62的水套的缸套冷却水来加热在蒸汽涡轮12、41的下游侧冷凝并引导至废气节约器94的冷凝水。
即，缸套冷却水的热通过冷凝水而被回收。
由此，能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统10、60整体的效率。
并且，能够减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，即，将蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量。
〔第4实施方式〕
接着，对本发明的第4实施方式所涉及的余热回收系统进行说明。本实施方式所涉及的余热回收系统120还具备第2给水加热器114和第2低压给水加热器121，具有将第2实施方式和第3实施方式进行组合的结构。
另外，在图7中，对与上述第1实施方式至第3实施方式相同的部件标注相同的符号，在此，对它们的构成元件将省略说明。
并且，根据本实施方式所涉及的余热回收系统120及余热回收方法，在第1给水加热器113中，由从柴油机11、61、62排出的废气加热从蒸汽生成器103供给到废气节约器94的给水。
即，废气的热通过给水而被回收。
由此，能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率。
并且，能够减少将给水转变为蒸汽时所需热量，即，蒸汽生成器103的耗油量。
另外，根据本实施方式所涉及的余热回收系统120及余热回收方法，在第2低压给水加热器121中，由在高压给水加热器97中对被废气的热所加热的冷凝水进行加热的、从主流路131流通的蒸汽或热水来加热从第1低压给水加热器85引导至废气节约器94的冷凝水。
由此，能够进一步减少将冷凝水转变为蒸汽时所需热量，即将蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量。
根据本发明所涉及的船用推进系统10、60，由于具备能够减少从柴油机11、61、62排放到大气的余热量并能够将冷凝水转变为蒸汽时所需热量即蒸汽供给到蒸汽涡轮12、41的锅炉13的耗油量的余热回收系统70，因此能够提高船用推进系统10、60整体的效率，并且能够减少船用推进系统10、60整体的耗油量。
根据本发明所涉及的船舶，由于具备能够提高船用推进系统10、60整体的效率并能够减少船用推进系统10、60整体的耗油量的船用推进系统10、60，因此能够提高船舶整体的效率，并且能够减少船舶整体的耗油量。
另外，本发明并不限定于上述实施方式，根据需要能够适当地实施变形及转变。
例如，在上述实施方式中，举出2机2轴船舶为一个具体例进行了说明，但是本发明并不限定于此，也可以适用于3机3轴、4机4轴的船舶。
并且，在上述第1实施方式及第2实施方式中，举出能够使燃料油及/或燃料气体(天然气)燃烧的(2循环或4循环的)柴油机作为内燃机的一个具体例而进行了说明，但是本发明并不限定于此，只要是具有水套的内燃机则可以是任意形式的柴油机。
符号说明
10-船用推进系统，11-柴油机(内燃机)，12-蒸汽涡轮，13-锅炉，21-传动轴，22-螺旋桨，31-螺旋桨，36-传动轴，41-蒸汽涡轮，42-发电机，60-船用推进系统，61-柴油机(内燃机)，62-柴油机(内燃机)，63-轴发电机马达，64-轴发电机马达，65-传动轴，66-传动轴，70-余热回收系统，85-第1低压给水加热器，94-废气节约器，97-高压给水加热器，103-蒸汽生成器，113-第1给水加热器，114-第2给水加热器，120-余热回收系统，121-第2低压给水加热器。

Claims (15)

1.一种余热回收系统，其具备：
作为第1驱动机的内燃机；及
蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动来作为第2驱动机，
所述余热回收系统具备：
第1低压给水加热器，使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水；
蒸汽生成器，通过从所述内燃机排出的废气而在废气节约器中产生的第2蒸汽来生成第3蒸汽；及
高压给水加热器，使在所述蒸汽生成器中生成的所述第3蒸汽与通过所述第1低压给水加热器而被加热的所述冷凝水之间进行热交换，从而所述第3蒸汽的至少一部分冷凝为水。
2.一种余热回收系统，具备：
内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；
蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动；
发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动；
轴发电机马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而对所述传动轴及所述螺旋桨进行旋转驱动，
所述余热回收系统设置有第1低压给水加热器，该第1低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
3.一种余热回收系统，具备：
蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；
发电机，通过内燃机而被旋转驱动；及
电力推进马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而使与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨旋转，
所述余热回收系统设置有第1低压给水加热器，该第1低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至锅炉的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
4.根据权利要求1或2所述的余热回收系统，其中，
所述内燃机的所述废气节约器在与蒸汽生成器之间使水循环，并使供给到所述废气节约器的给水与从所述内燃机排出的废气之间进行热交换而产生蒸汽。
5.根据权利要求2所述的余热回收系统，其设置有：
高压给水加热器，该高压给水加热器使所述冷凝水与在蒸汽生成器中产生的蒸汽之间进行热交换，从而利用在蒸汽生成器产生的蒸汽的热加热所述冷凝水，所述冷凝水在设置于所述废气节约器的第2给水加热器中通过从所述内燃机排出的废气而被加热。
6.根据权利要求1所述的余热回收系统，其中，
在所述高压给水加热器的下游侧设置有第2低压给水加热器，该第2低压给水加热器使从所述第1低压给水加热器引导至所述高压给水加热器的所述冷凝水与在所述高压给水加热器中加热所述冷凝水的所述第3蒸汽或热水之间进行热交换，从而利用这些所述第3蒸汽或热水的热加热从所述第1低压给水加热器引导至所述高压给水加热器的所述冷凝水。
7.根据权利要求5所述的余热回收系统，其中，
在所述高压给水加热器的下游侧设置有第2低压给水加热器，该第2低压给水加热器使从所述第1低压给水加热器引导至所述废气节约器的所述冷凝水与在所述高压给水加热器中加热所述冷凝水的所述蒸汽或热水之间进行热交换，从而利用这些蒸汽或热水的热加热从所述第1低压给水加热器引导至所述废气节约器的所述冷凝水。
8.一种船用推进系统，其中，
具备权利要求1所述的余热回收系统，该船用推进系统利用所述第1驱动机对第1传动轴进行旋转驱动，并利用所述第2驱动机对第2传动轴进行旋转驱动。
9.一种船用推进系统，其中，
具备权利要求2所述的余热回收系统，
所述传动轴具有第1传动轴及第2传动轴，
所述轴发电机马达对所述第1传动轴及第2传动轴进行旋转驱动。
10.一种船用推进系统，其中，
所述船用推进系统具备余热回收系统，
所述余热回收系统具备：
内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；
蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动；
发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动；
轴发电机马达，对所述传动轴及所述螺旋桨进行旋转驱动，
所述余热回收系统设置有第1低压给水加热器，该第1低压给水加热器使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水，
所述船用推进系统还具备：
第2发电机，通过发电用的内燃机的驱动力进行发电，
所述轴发电机马达通过在所述发电机或所述第2发电机中产生的电力而被旋转驱动。
11.一种船舶，其具备权利要求8所述的船用推进系统。
12.一种余热回收方法，是下述余热回收系统的余热回收方法，所述余热回收系统具备：
内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；及
蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨进行旋转驱动，
其中，
使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
13.一种余热回收方法，是下述余热回收系统的余热回收方法，所述余热回收系统具备：
内燃机，对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；
蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动；
发电机，通过所述蒸汽涡轮而被旋转驱动；及
轴发电机马达，通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而对所述传动轴及所述螺旋桨进行旋转驱动，
其中，
使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至废气节约器的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
14.一种余热回收方法，是下述余热回收系统的余热回收方法，所述余热回收系统具备：
蒸汽涡轮，通过在锅炉中产生的蒸汽而被旋转驱动，从而对传动轴及螺旋桨进行旋转驱动；及
电力推进马达，由通过内燃机而被旋转驱动的发电机和通过在所述发电机中产生的电力而被旋转驱动，从而使与所述传动轴及所述螺旋桨不同的其它传动轴及螺旋桨旋转，
其中，
使通过所述内燃机的水套的缸套冷却水与在所述蒸汽涡轮的下游侧冷凝而被引导至锅炉的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
15.根据权利要求12或13所述的余热回收方法，其中，
在内燃机的所述废气节约器中，在与蒸汽生成器之间使水循环，并使供给到所述废气节约器的给水与从所述内燃机排出的废气之间进行热交换而产生蒸汽。
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