JP5717998B2 - 熱回収ユニット、排ガスエコノマイザ及び廃熱回収システム - Google Patents
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Description
図1は、本発明の第1実施形態に係る廃熱回収システム101の系統図である。図1に示すように、廃熱回収システム101は、船舶に搭載された舶用ディーゼルエンジン1(以下、エンジン1と称す)の排ガスの熱を回収する排ガスエコノマイザ10及び熱回収ユニット20を備え、排ガスエコノマイザ10及び熱回収ユニット20により回収された熱で蒸気を生成し、その蒸気でターボ発電機2を駆動する。ターボ発電機2は、蒸気で回転駆動される多段式の蒸気タービン2aの出力軸に交流発電機2bを接続してなる。エンジン1は、硫黄分が異なる複数種の燃料のうち一種を選択的に使用することができ、燃料の選択肢として、硫黄分が比較的多い高硫黄燃料である残渣油や、残渣油よりも硫黄分が少ない低硫黄燃料である留出油及び軽油等がある。
図9は、本発明の実施形態に係る排ガスエコノマイザ10及び熱回収ユニット20の構成を示す概念図である。図9に示すように、排ガスエコノマイザ10は、排気管3を介してエンジン1に接続されている。排気管3には、排ガスエコノマイザ10を迂回するバイパス管4が接続され、バイパス管4及び排ガスエコノマイザ10の入口部はダンパ5,6により開閉される。以下、バイパス管4を閉じ且つ排ガスエコノマイザ10の入口部を開いているものとして説明する。
以下、図1に戻り、第1実施形態に係る廃熱回収システム101の構成を具体的に説明する。この廃熱回収システム101は、上記排ガスエコノマイザ10及び熱回収ユニット20、高圧ドラム(補助ボイラ又は高圧気水分離器)41、低圧ドラム(低圧気水分離器)42、復水器51、給水系統61、高圧循環水系統62、蒸気系統63、低圧循環水系統64及び低圧混気系統65を備えている。
図2は第2実施形態に係る廃熱回収システム102の系統図である。本実施形態に係る高圧ドラム41、高圧循環水系統62及び蒸気系統63は第1実施形態と同様であり、第1熱回収部12が上記同様の高圧蒸発器31として機能する。低圧ドラム42及び低圧混気系統65も第1実施形態と同様である。本実施形態は、給水系統61及び低圧循環水系統64が変更されている点で第1実施形態と相違している。
図3は本発明の第3実施形態に係る廃熱回収システム103の系統図である。本実施形態に係る高圧ドラム41、高圧循環水系統62及び蒸気系統63は第1及び第2実施形態と同様であり、第1熱回収部12が上記同様の高圧蒸発器31として機能する。また、低圧ドラム42及び低圧混気系統65も第1及び第2実施形態と同様である。本実施形態は、中圧ドラム43(中圧気水分離器)、中圧循環水系統66及び中圧混気系統67が付加されている点、及び低圧循環水系統64が変更されている点で第1及び第2実施形態と相違している。
図4は本発明の第4実施形態に係る廃熱回収システム104の系統図である。本実施形態に係る高圧ドラム41、高圧循環水系統62及び蒸気系統63は、第1〜3実施形態と同様であり、第1熱回収部12が上記同様の高圧蒸発器31として機能する。本実施形態に係る低圧ドラム42、中圧ドラム43、低圧混気系統65及び中圧混気系統67は、第3実施形態と同様である。本実施形態は、給水系統61、低圧循環水系統64及び中圧循環水系統66が変更されている点で第1〜3実施形態と相違している。
図5は本発明の第5実施形態に係る廃熱回収システム105の系統図である。本実施形態に係る給水系統61は第4実施形態と同様であり、排エコ給水加熱器54が上記同様の給水加熱器61Qとして機能する。本実施形態に係る高圧ドラム41、高圧循環水系統62及び蒸気系統63は第1〜第4実施形態と同様であり、第1熱回収部12が上記同様の高圧蒸発器31として機能する。本実施形態に係る中圧ドラム43、中圧循環水系統66及び中圧混気系統67は第3実施形態と同様であり、第2熱回収部14は上記同様の中圧蒸発器35として機能する。本実施形態に係る低圧ドラム42及び低圧混気系統65は第3及び第4実施形態と同様である。本実施形態は、低圧循環水系統64が変更されている点で第1〜第4実施形態と相違している。
図6は本発明の第6実施形態に係る廃熱回収システム106の系統図である。本実施形態に係る高圧ドラム41、高圧循環水経路62及び蒸気系統63は第1〜第5実施形態と同様であり、第1熱回収部12が上記同様の高圧蒸発器31として機能する。中圧ドラム43、中圧循環水経路66及び中圧混気系統67は第3実施形態と同様であり、第2熱回収部12が中圧蒸発器35として機能する。本実施形態は、第1低圧ドラム42及び第2低圧ドラム44の2つの低圧ドラムを備える点、第2低圧ドラム44のための第2低圧循環水系統68及び第2低圧混気系統69が付加された点、及び給水系統61が変更された点で第1〜第5実施形態と相違している。
図7は本発明の第7実施形態に係る廃熱回収システム107の系統図である。本実施形態は、第2実施形態に係る廃熱回収システム102と対比して、パワータービン71が付加されている点で相違する。
図8は本発明の第8実施形態に係る廃熱回収システム108の系統図である。本実施形態に係る廃熱回収システム108は、第5実施形態に係る廃熱回収システム105に、第7実施形態に係るパワータービン71、クラッチ72、排気導入管73及び排気導出管74を適用したものとなっている。この場合においても、パワータービン71を備えていない第5実施形態に係る廃熱回収システム105と比べて、ターボ発電機2の発生可能動力を飛躍的に高めることができる。
1 舶用ディーゼルエンジン
2 ターボ発電機
2a 蒸気タービン
3 排気管
10 排ガスエコノマイザ
11 入口管
11A 熱交換管
12 第1熱回収部
12A 熱交換管
13 中間管
14 第2熱回収部
14A 熱交換管
15 出口管
16 一次熱回収部
20 熱回収ユニット
21 分岐管
22 二次熱回収部
22A 熱交換管
23 切換え手段
24 第1ダンパ
25 第2ダンパ
26 制御器
31 高圧蒸発器
32 低圧蒸発器
33 予熱器
34 (第2)低圧蒸発器
35 中圧蒸発器
36 (第1)低圧蒸発器
41 高圧ドラム
42 (第1)低圧ドラム
43 中圧ドラム
44 第2低圧ドラム
51 復水器
53 エアクーラ
54 排エコ給水加熱器
61 給水系統
61Q 給水加熱器
62 高圧循環水系統
63 蒸気系統
64 (第1)低圧循環水系統
65 (第1)低圧混気系統
66 中圧循環水系統
67 中圧混気系統
68 第2低圧循環水系統
69 第2低圧混気系統
71 パワータービン
Claims (14)
- エンジンの排ガスの熱を回収する一次熱回収部を有した排ガスエコノマイザに設けられる熱回収ユニットであって、
前記排ガスエコノマイザの出口管から分岐する分岐管と、
前記分岐管により導かれる排ガスの熱を回収する二次熱回収部と、
前記排ガスエコノマイザの前記出口管に流入した排ガスを前記分岐管を通過させずに前記出口管より排出させる第1の状態と、前記分岐管を通過させて排出させる第2の状態とを切り換える切換え手段と、を備え、
前記切換え手段は、前記エンジンが高硫黄燃料を使用しているときには前記第1の状態となり、前記エンジンが前記高硫黄燃料よりも硫黄分が少ない低硫黄燃料を使用しているときには前記第2の状態となるよう構成され、
前記一次熱回収部は前記第1の状態において前記出口管の出口温度が160℃以上となるように排ガスの熱を回収し、前記二次熱回収部は、前記第2の状態において排ガス温度を20〜40℃降温させるようにして排ガスの熱を回収する排ガスエコノマイザの熱回収ユニット。 - 前記切換え手段は、前記出口管のうち前記分岐管との接続部分よりも下流側を開閉する第1ダンパと、前記分岐管のうち前記二次熱回収部よりも上流側を開閉する第2ダンパとを備え、
前記第1の状態では、前記第1ダンパが前記出口管の開度を大きくし且つ前記第2ダンパが前記分岐管の開度を減じ、前記第2の状態では、前記第1ダンパが前記出口管の開度を減じ且つ前記第2ダンパが前記分岐管の開度を大きくする請求項1に記載の排ガスエコノマイザの熱回収ユニット。 - エンジンの排ガスを導く入口管と、
前記入口管により導かれた排ガスの熱を回収する一次熱回収部と、
前記一次熱回収部による熱回収後の排ガスが流入する出口管と、
請求項1に記載の熱回収ユニットと、を備える排ガスエコノマイザ。 - 請求項3に記載の排ガスエコノマイザと、
前記排ガスエコノマイザにより回収される排ガスの熱を熱源として生成された蒸気によって駆動される蒸気タービンと、を備える廃熱回収システム。 - 前記蒸気タービンに蒸気を供給する第1の気水分離器及び第2の気水分離器を更に備え、
前記排ガスエコノマイザの前記一次熱回収部が、第1熱回収部と、前記第1熱回収部よりも下流側に位置する第2熱回収部とを有し、
前記第1熱回収部が、前記第1の気水分離器の循環水系統の一部を構成し、前記第1の気水分離器の循環水から蒸気を生成する第1の蒸発器を成し、
前記第2熱回収部が、前記第2の気水分離器の循環水系統の一部を構成し、前記第2の気水分離器の循環水から蒸気を生成する第2の蒸発器を成し、
前記二次熱回収部が、前記第2の気水分離器の前記循環水系統の一部を構成し、前記循環水を前記第2熱回収部への供給前に加熱する予熱器を成している請求項4に記載の廃熱回収システム。 - 前記第1の気水分離器が高圧気水分離器であり、前記第1の蒸発器が高圧蒸気を生成する高圧蒸発器であり、前記第2の気水分離器が低圧気水分離器であり、前記第2の蒸発器が前記高圧蒸気よりも低圧の低圧蒸気を生成する低圧蒸発器である請求項5に記載の廃熱回収システム。
- エンジンへの掃気を冷却するエアクーラを更に備え、
前記エアクーラが、前記高圧気水分離器及び前記低圧気水分離器に水を供給するための給水系統に設けられ、前記エンジンの廃熱との熱交換により水を加熱する給水加熱器を成している請求項6に記載の廃熱回収システム。 - エンジンへの掃気を冷却するエアクーラを更に備え、
前記低圧気水分離器の循環水系統が、前記低圧気水分離器から前記二次熱回収部及び前記第2熱回収部を経由して前記低圧気水分離器に戻るラインと、前記低圧気水分離器から前記エアクーラを経由して前記低圧気水分離器に戻るラインとを備え、
前記エアクーラが、前記第2熱回収部が成す前記低圧蒸発器とは独立して、前記低圧気水分離器の循環水から前記高圧蒸気よりも低圧の低圧蒸気を生成する第2の低圧蒸発器を成している請求項6に記載の廃熱回収システム。 - 前記第1の気水分離器が高圧気水分離器であり、前記第1の蒸発器が高圧蒸気を生成する高圧蒸発器であり、前記第2の気水分離器が中圧気水分離器であり、前記第2の蒸発器が前記高圧蒸気よりも低圧の中圧蒸気を生成する中圧蒸発器であり、
前記蒸気タービンに蒸気を供給する低圧気水分離器と、エンジンへの掃気を冷却するエアクーラとを更に備え、
前記エアクーラが、前記低圧気水分離器の循環水系統の一部を構成し、前記低圧気水分離器の循環水から前記中圧蒸気よりも低圧の低圧蒸気を生成する低圧蒸発器を成している請求項5に記載の廃熱回収システム。 - 前記蒸気タービンに蒸気を供給する高圧気水分離器、中圧気水分離器及び低圧気水分離器を更に備え、
前記排ガスエコノマイザの前記一次熱回収部が、第1熱回収部と、前記第1熱回収部よりも下流側に位置する第2熱回収部とを有し、
前記第1熱回収部が、前記高圧気水分離器の循環水系統の一部を構成し、前記高圧気水分離器の循環水から高圧蒸気を生成する高圧蒸発器を成し、
前記第2熱回収部が、前記中圧気水分離器の循環水系統の一部を構成し、前記中圧気水分離器の循環水から前記高圧蒸気よりも低圧の中圧蒸気を生成する中圧蒸発器を成し、
前記二次熱回収部が、前記低圧気水分離器の循環水系統の一部を構成し、前記低圧気水分離器の循環水から前記中圧蒸気よりも低圧の低圧蒸気を生成する低圧蒸発器を成している請求項4に記載の廃熱回収システム。 - エンジンへの掃気を冷却するエアクーラを更に備え、
前記エアクーラが、前記高圧気水分離器、前記中圧気水分離器及び前記低圧気水分離器に水を供給するための給水系統に設けられ、前記エンジンの廃熱との熱交換により水を加熱する給水加熱器を成している請求項10に記載の廃熱回収システム。 - エンジンへの掃気を冷却するエアクーラを更に備え、
前記低圧気水分離器の循環水系統が、前記低圧気水分離器から前記二次熱回収部を経由して前記低圧気水分離器に戻るラインと、前記低圧気水分離器から前記エアクーラを経由して前記低圧気水分離器に戻るラインとを備え、
前記エアクーラが、前記二次熱回収部が成す前記低圧蒸発器とは独立して、前記低圧気水分離器の循環水から前記中圧蒸気よりも低圧の低圧蒸気を生成する第2の低圧蒸発器を成している請求項10に記載の廃熱回収システム。 - エンジンへの掃気を冷却するエアクーラを更に備え、
前記低圧気水分離器が、互いに独立した第1の低圧気水分離器及び第2の低圧気水分離器を含み、
前記二次熱回収部が、前記第1の低圧気水分離器の循環水系統の一部を構成し、前記第1の低圧気水分離器の循環水から低圧蒸気を生成する第1の低圧蒸発器を成し、
前記エアクーラが、前記第1の低圧気水分離器の循環水系統の一部を構成し、前記第2の低圧気水分離器の循環水から低圧蒸気を生成する第2の低圧蒸発器を成している請求項10に記載の廃熱回収システム。 - 前記蒸気タービンの出力軸に接続された発電機と、
前記エンジンの排ガスにより回転駆動されるパワータービンと、
前記パワータービンの出力軸と前記発電機との間の動力伝達を断接するクラッチと、を更に備える請求項4乃至13のいずれか1項に記載の廃熱回収システム。
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