CN102712217A - 非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体 - Google Patents

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关泰伸
知野圭介
桥村嘉章
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Abstract

由弹性体组合物至少构成轮胎主体1的一部分、且将该轮胎主体安装于车轮组装而成的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，是通过在轮胎主体1内在轮胎周向范围内埋设的紧固件7将该轮胎主体1和所述车轮紧固固定的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，并且，构成轮胎主体的至少一部分的弹性体组合物是热可逆交联弹性体组合物。能够提供轮胎/车轮组装体，是轻型车辆用的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体且实现牢固且可靠地进行轮胎与车轮的固定，还能够提供能够实现轮胎主体的再循环（材料再循环）使用的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体。

Description

非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体
技术领域
本发明涉及非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，特别涉及作为自行车用、轮椅用、高尔夫推车（golf card）用等轻型车辆用的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的最佳的轮胎/车轮组装体。 
更具体地，涉及即使在长期内严酷地使用轮胎主体也不会从车轮脱离，且材料再循环性也优良的轻型车辆用的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体。 
背景技术
自行车用、轮椅用、高尔夫推车用等轻型车辆用轮胎主要使用充气式轮胎，但是，近年来，特别是由于具有不爆胎等优点，因此提出了非充气式轮胎，并已将其部分实用化。 
该非充气式轮胎通常是所谓的实心轮胎，如图7-1中表示了局部截面立体图那样，轮胎主体1由由橡胶材料等制成的实心结构的环状体构成。在轮胎主体1的两侧面在轮胎一周的范围内形成槽部2，如图7-2所示，在车轮4的轮辋中嵌合于槽部2而构成轮胎/车轮组装体。在胎面表面5根据需要设有胎面槽3。 
此外，特别提出了使轮胎主体1为空心结构而得到整体的轻量化和冲击吸收效果的自行车用、轮椅用、高尔夫推车用等非充气式轮胎（专利文献1）。 
在这些以往提出的轻型车辆用的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体中，轮胎主体1和车轮4的固定，通常仅通过在将轮胎主体1压入车轮4的状态下使在轮胎主体1的侧面设置的槽部2和车轮4的轮辋嵌合来进行。 
但是，在此类轮胎/车轮组装体的安装固定方法中，在自行车、轮椅等轻型车辆领域中车辆整体是轻量的，因此有时进行突然的拐弯或使边轮胎横向滑动边移动等，在该情况下，存在轮胎主体容易与轮辋（车轮）脱离 的问题。 
为了尽力避免此类轮胎主体与轮辋的脱离，例如，可考虑将轮胎主体和轮辋使用粘接材料等粘接固定的方法，但是，如果进行了粘接固定，则将轮胎主体从车轮脱离以进行轮胎主体的更换时的作业性变差，难以采用该方法。 
现有技术文献 
专利文献 
专利文献1：特开2003－226105号公报。 
发明内容
发明所要解决的问题 
本发明鉴于上述那样的问题，其目的是提供轮胎/车轮组装体，该轮胎/车轮组装体是轻型车辆用的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，实现牢固且可靠地进行轮胎和车轮的固定。 
此外，进而，本发明的另一目的是提供非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其是此类本发明的轮胎/车轮组装体，可实现轮胎主体的再循环（材料再循环）使用。 
用于解决问题的技术方案 
实现上述目的的本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体具有以下结构。 
一种非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，是至少轮胎主体的一部分由弹性体组合物构成，并且将该轮胎主体组装于车轮而成的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，通过在轮胎主体内遍及轮胎周向而埋设的紧固件，紧固固定该轮胎主体与所述车轮。 
此外，在本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体中，优选的是，可以具有下述（2）到（14）中任一个构成。 
特别地，下述（10）到（13）中任一个非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体是实现轮胎主体的材料再循环性的产品，在地球环境保护方面优选。 
（2）上述（1）记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，在所述轮胎主体内埋设的所述紧固件配置于在该轮胎主体内在轮胎周向上穿设的空心孔的内部，并且，该组装体具有与该空心孔连通且在轮胎主体外表面开口的紧固件通过孔部。 
（3）上述（2）记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，在所述轮胎主体内埋设的所述紧固件经由与所述空心孔连通且在轮胎主体外表面开口的紧固件通过孔部，至少在轮胎周上的一个部位露出且在该露出的部分使紧固件的两端部紧固。 
（4）上述（2）记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，与所述空心孔连通的所述紧固件通过孔部，在轮胎半径方向上与所述空心孔的中心轴位置相比向胎面表面侧开口。 
（5）上述（4）记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，与所述空心孔连通的所述紧固件通过孔部在胎面表面上开口。 
（6）上述（5）记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，所述紧固件通过孔部在胎面表面开口使得开口成为与轮胎赤道面重叠的位置。 
（7）上述（4）至（6）中任一个记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，所述紧固件通过孔部，在由所述紧固件将所述轮胎主体和所述车轮紧固固定后，在孔内填充热塑性弹性体组合物或热可逆交联弹性体组合物。 
（8）上述（4）至（7）中任一个记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，所述紧固件是具有柔性且具有自紧固功能的绳状物。 
（9）上述（1）至（7）中任一个记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，所述紧固件是具有刚性和柔性、并且通过紧固固定件来发挥紧固功能的芯材。 
（10）上述（1）至（9）中任一个记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，构成所述轮胎主体的至少一部分的弹性体组合物是热可逆交联弹性体组合物。 
（11）上述（10）记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，所 述热可逆交联弹性体组合物是具有侧链的热可逆交联弹性体组合物，该侧链是含有至少具有含有羰基的基团和含氮杂环的氢键性交联部位的侧链或兼有该氢键性交联部位和共价键性交联部位的侧链。 
（12）上述（11）记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，所述热可逆交联弹性体组合物含有马来酸改性烯烃系弹性体、含氮杂环化合物、烯烃系树脂、苯乙烯系弹性体、石蜡油。 
（13）上述（12）记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，所述含氮杂环化合物是含氮杂环多官能醇，所述烯烃系树脂是聚丙烯，所述苯乙烯系弹性体是氢化苯乙烯·异戊二烯·丁二烯嵌段共聚物。 
（14）上述（1）至（13）中任一个记载的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其中，该组装体为轻型车辆用的轮胎/车轮组装体。 
发明的效果 
根据方案1所涉及的本发明，可提供一种轮胎/车轮组装体，是轻型车辆用的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，不爆胎并且轮胎和车轮的固定牢固且可靠。 
根据方案2至9中任一项所涉及的本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，可提供如下的轮胎/车轮组装体：除了上述方案1所涉及的本发明的效果之外，在通过在轮胎主体内在其周向的范围内埋设的紧固件将轮胎主体与车轮紧固固定时，另外在解除使用紧固件进行的紧固固定时，在作业性方面优良。 
根据方案10至13中任一项所涉及的本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，除了上述方案1至9所涉及的本发明的效果之外，在轮胎主体使用热可逆交联弹性体组合物，所以成型为环状的作业本身简单，另外通过加热使交联解开，可容易地使非充气型轮胎符合预定的模具（轮辋）形状并使其成型、嵌合而固定。 
因此，轮胎主体向车轮组装的组装作业变得容易，且通过在该状态下进行冷却可成为已进行了交联的轮胎/车轮组装体，在制造的容易度和低成本方面优良。 
此外，在轮胎/车轮组装体的组装后，将紧固件加热，从而可简单地从车轮取下该轮胎主体，并且还可通过将紧固件从轮胎主体取下，促进非充气式轮胎主体的材料再循环使用。即，热可逆交联弹性体组合物可通过熔融成型不使物理特性下降地成型为新部件，可进行材料再循环，能够实现再循环性的提高。 
根据方案14所涉及的本发明，可提供不爆胎且轮胎主体不会从轮辋脱离，并且更安全地用作自行车用、轮椅用、高尔夫推车用等轻型车辆用的非充气式轮胎的最佳的轮胎/车轮组装体。 
附图说明
图1是为了说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体而表示轮胎主体与紧固件的关系的局部断裂截面立体图。 
图2-1是说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施例的轮胎子午线方向的剖视图，表示无紧固件通过孔的部位处的剖视图。 
图2-2是说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施例的轮胎子午线方向的剖视图，表示无紧固件通过孔的部位处的剖视图。 
图2-3是说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施例的轮胎子午线方向的剖视图，表示紧固件通过孔所处部位处的剖视图。 
图2-4是说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施例的轮胎子午线方向的剖视图，表示紧固件通过孔所处部位处的剖视图。 
图2-5是说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施例的轮胎子午线方向的剖视图，表示紧固件通过孔所处部位处的剖视图。 
图3-1是说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施例的表示紧固件通过孔附近的要部剖视图。 
图3-2是说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施例的表示紧固件通过孔附近的要部剖视图。 
图4-1是表示说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施方式的截面侧视图。 
图4-2是表示说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的另一实施方式的侧视图。 
图4-3是表示说明本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的另一实施方式的要部截面侧视图。 
图5-1是表示本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施方式的一例的轮胎子午线方向的剖视图。 
图5-2是表示本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施方式的一例的轮胎子午线方向的剖视图。 
图6-1是说明可在本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施方式中使用的紧固固定件的概念图。 
图6-2是说明可在本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的实施方式中使用的紧固固定件的概念图。 
图7-1是说明现有的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的结构的图，是局部断裂截面立体图。 
图7-2是说明现有的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体的结构的图，是轮胎子午线方向的剖视图。 
具体实施方式
下面对本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体更详细地进行说明。 
如图1所示，本发明的充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，是由弹性体组合物至少构成轮胎主体1的一部分，且轮胎主体1组装于车轮4（在图1中未图示）而成的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，通过在轮胎主体1内在其周向的范围内埋设的紧固件7将轮胎主体1和车轮4紧固，通过在槽部2的嵌合固定力上增加紧固件7所产生的紧固力来更牢固地进行轮胎主体1与车轮4间的固定。 
如在从图2-1到图2-5中例示剖视图那样，在轮胎主体1内埋设的紧固件7配置成，通过在轮胎主体1内在轮胎周向上穿设的空心孔6的内部。空心孔6的横截面形状，为图1和图2-1到图2-5中所示那样的圆形的情况下在强度 方面较理想，但是，并没有特别限定，也可以与紧固件7的材质和/或横截面形状相对应地是适当尺寸的矩形形状、三角形形状等多边形形状、长方形形状或椭圆形形状等。 
如图2-3至图2-5或图3-1、图3-2所示，紧固件7其两端部从轮胎主体1内经由与空心孔6连通且在轮胎主体1的外表面开口的紧固件通过孔8引出，以适度的紧固力紧固使得能将轮胎主体1与车轮4充分紧固地固定。因此，紧固的状态，代表性的是，在轮胎主体1内埋设的紧固件7至少在轮胎周上一个部位露出，该露出的部分被紧固。图3-1表示紧固件通过孔8在轮胎内周面开口的实例，该情况下，在轮胎主体1和车轮4两者开有紧固件通过孔8。图3-2表示紧固件通过孔8在轮胎外周面开口的实例，该情况下，具有仅在轮胎主体1开有紧固件通过孔8，也可以不在车轮4穿孔这样的优点。 
如上述那样与空心孔6连通的紧固件通过孔部8，只要是在轮胎主体1的外表面开口的孔即可，例如也可以是在轮胎内周面上开口的孔部，或者也可以是在胎面表面上开口的孔部等。特别地，在这些情况下，如果设置开口使得轮胎赤道面与开口面相交，则可使紧固力在轮胎赤道面上有效且稳定地作用，因此很好。 
或者，也可以设置成使紧固件通过孔部8的开口的位置位于轮胎侧面和/或轮胎肩部的一部分附近。在设置成位于轮胎侧面的情况下，可以在内周面侧的侧面，或者也可以在外周面侧的侧面，但是，在外周面侧的侧面设置的情况下不需要在轮胎4上穿孔，另外容易进行紧固作业，因此优选。具体地，在图2-3、图2-4、图2-5所示的剖视图中，紧固件通过孔8在轮胎半径方向上与空心孔6的中心轴位置相比向胎面表面侧开口，这在紧固和/或其解除的作业性方面优选。 
图4-1、图4-2、图4-3是说明紧固的实施方式的图，图4-1和图4-2表示从紧固件通过孔部8引出到轮胎主体1的内周面侧，用紧固固定件9将轮胎主体1和车轮4紧固了的状况。图4-3中也可形成为，在使用紧固件7按期望的力进行紧固后，使紧固件7的连接部分回到轮胎主体的空心孔6内，再在紧固件通过孔部8中填充由热塑性弹性体组合物或热可逆交联弹性体组合物 构成的紧固件通过孔填充材料10来密封，紧固件7不在轮胎主体1的外表面露出存在。 
如该图4-3那样，通过形成为将紧固件通过孔部8用填充物10密封的结构，可在轮胎全周范围内用均匀的紧固力固定，且也不会导致由于实际上在轮胎主体1的外表面开口的孔部的存在所导致的耐久性下降这样的问题。此外，通过不在轮胎外表面上露出紧固连接部，使该紧固连接部不会受到来自外部的损伤等，能耐久性良好地实现可靠的紧固固定。 
此外，紧固件7不需要在轮胎全周范围内存在，例如，也可以以整体质量的轻量化为目的而仅在周向的一部分存在。这是因为，只要轮胎主体1和车轮4的紧固、固定只要能按照期望的目标等级发挥即可。 
紧固件7，优选的是，使用商品名为“タイラップ”、“ホースラップ”等市售的捆束绳等。这些紧固件7，通常是具有柔性的绳状合成树脂制，构成为，例如，在其两端如图3-1、图3-2所示那样在一端具有锁定用部件7a、在一端具有锯齿状部7b，将该锯齿状部7b穿过锁定用部件7a而捆束，通过拉拽该锯齿状部7b可增大紧固力，且不会退回。这样，由具有自紧固功能的合成树脂制的绳状物等构成的紧固件7，由于整体质量轻且作业性也好，因此优选在本发明中使用。 
此外，如图5-1、图5-2例示那样，紧固件7的横截面形状和空心孔6的横截面形状，优选，形成为接触面为相同截面形状，使得在两者相互接触的部分以更广阔的面接触。图5-1是长方形形状横截面的紧固件7在半圆锥形横截面的空心孔6的底部接触而紧固固定的实例。图5-2是空心孔6的底部和紧固件7形成为两者的曲面（底面）彼此所沿的椭圆状，并紧固固定的实例。当如上述那样构成为接触面为相同截面形状使得紧固件7和空心孔6以广阔的面积接触、进行紧固固定时，难以产生紧固件7的扭曲和/或蜿蜒，另外可分散互相施加的应力，因此轮胎主体1和轮辋更加难以脱离并且耐久性优良。 
紧固件7，优选的是，由具有适度的刚性且整体具有柔性的、例如钢制等金属棒状物和/或带状物所形成的芯材构成，在该情况下，如图6-1、图 6-2所示，可以由能通过螺纹机构等进行紧固的紧固固定件9进行紧固。图6-1所示的是螺丝帽方式的紧固固定件9，图6-2表示使用由螺栓和螺母所构成的一对紧固固定件9来进行紧固固定的实例。 
在本发明中，优选，构成轮胎主体的弹性体组合物是热可逆交联弹性体组合物，通过在轮胎主体使用热可逆交联弹性体组合物，可实现上述制作时的成型作业性的优良和材料再循环性的提高等。 
作为热可逆交联弹性体组合物，是具有侧链的热可逆交联弹性体组合物，该侧链是含有至少具有含有羰基的基团和含氮杂环的氢键性交联部位的侧链或兼有该氢键性交联部位和共价键性交联部位的侧链，在良好地发挥热可逆交联性的方面优选。 
由含有羰基的基团和含氮杂环构成的氢键性交联部位，含有羰基的基团具有的羰基和含氮杂环具有的氨基形成氢键。含氮杂环可通过添加含有含氮杂环的化合物来作为交联剂进行配制。作为构成氢键性交联部位的羰基化合物，可举出例如羰基、羧基、氨基、酯基、亚氨基。 
优选，热可逆交联弹性体组合物是包含马来酸改性烯烃系弹性体、含氮杂环化合物、烯烃系树脂、苯乙烯系弹性体、石蜡油的组合物。通过如上述那样构成热可逆交联弹性体组合物，可具有良好的物理特性，并且因流动性高而成型性良好。 
热可逆交联弹性体组合物的优选组成，可以相对于马来酸改性烯烃系弹性体100质量份，配合含氮杂环化合物0.1质量份以上且3质量份以下、配合烯烃系树脂50质量份以上且150质量份以下、配合苯乙烯系弹性体20质量份以上且80质量份以下、配合石蜡油50质量份以上且150质量份以下。此外，优选的是，在这里，含氮杂环化合物是含氮杂环多官能醇，上述烯烃系树脂是聚丙烯，上述苯乙烯系弹性体是氢化苯乙烯·异戊二烯·丁二烯嵌段共聚物。 
当轮胎主体中使用热可逆交联弹性体组合物时，作为轮胎主体成型为环状，这本身简单，而且通过加热来使交联解开，可容易地使非充气型轮胎符合预定的模具（轮辋）形状并成型、嵌合而固定，因此优选。 
此外，如果在紧固件通过孔部8中填充树脂等情况下，也使用由热塑性弹性体组合物或热可逆交联弹性体组合物构成的填充物来进行填充，则可通过加热进行可塑化或解开交联，简单地进行该填充作业和除去作业，因此优选。特别地，在轮胎主体中使用热可逆交联弹性体组合物而构成轮胎主体时，如果紧固件通过孔填充材料10也使用热可逆交联弹性体组合物，则在解除紧固状态时可通过进行加热而同样地处理两者（轮胎主体1、紧固件通过孔填充材料10），因此优选。 
本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，如果通常的使用状态是作为通常在较轻载荷进行低速行驶等的自行车用、轮椅用、高尔夫推车用、双轮拖车等各种轻型车辆用的非充气式轮胎使用，则特别有效。 
为了制造本发明的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，能够如下所述的进行制造。首先，使用弹性体组合物的颗粒（pellet）进行挤压成型来构成空心轮胎主体部。为了使空心轮胎主体部成为环状，赋形为环状在高温下使两端部对接、热粘接而接合。然后，穿设紧固件通过孔部8，在对轮辋进行组装时，在槽部2也实现固定化，并且使紧固件7穿过空心孔6露出，在露出部分将其两端紧固。 
紧固件的连接部分，成为如图4-1或图4-2所示，在轮胎内周面侧与紧固固定件一同进一步在其外侧适当地突出的状态的部分，或者，是使连接部回到轮胎主体内的空心孔内收置，在紧固件通过孔8中，根据期望填充由热塑性弹性体组合物或热可逆交联弹性体组合物构成的填充物来将孔密封的部分。 
附图标记说明： 
1轮胎主体 
2槽部 
3胎面槽 
4车轮 
5胎面表面 
6轮胎主体空心孔 
7紧固件 
8紧固件通过孔部 
9紧固固定件 
10紧固件通过孔填充材料 。

Claims (14)

1.一种非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，是至少轮胎主体的一部分由弹性体组合物构成，并且将该轮胎主体组装于车轮而成的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
通过在轮胎主体内遍及轮胎周向而埋设的紧固件，紧固固定该轮胎主体与所述车轮。
2.根据权利要求1所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
在所述轮胎主体内埋设的所述紧固件配置于在该轮胎主体内在轮胎周向上穿设的空心孔的内部，并且，该组装体具有与该空心孔连通且在轮胎主体外表面开口的紧固件通过孔部。
3.根据权利要求2所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
在所述轮胎主体内埋设的所述紧固件，经由与所述空心孔连通且在轮胎主体外表面开口的紧固件通过孔部，至少在轮胎周上的一个部位露出且在该露出的部分使紧固件的两端部紧固。
4.根据权利要求2所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
与所述空心孔连通的所述紧固件通过孔部，在轮胎半径方向上与所述空心孔的中心轴位置相比向胎面表面侧开口。
5.根据权利要求4所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
与所述空心孔连通的所述紧固件通过孔部在胎面表面上开口。
6.根据权利要求5所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述紧固件通过孔部在胎面表面开口使得开口成为与轮胎赤道面重叠的位置。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述紧固件通过孔部，在由所述紧固件将所述轮胎主体和所述车轮紧固固定后，在孔内填充热塑性弹性体组合物或热可逆交联弹性体组合物。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述紧固件是具有柔性且具有自紧固功能的绳状物。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述紧固件是具有刚性和柔性、并且通过紧固固定件来发挥紧固功能的芯材。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
构成所述轮胎主体的至少一部分的弹性体组合物是热可逆交联弹性体组合物。
11.根据权利要求10所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述热可逆交联弹性体组合物是具有侧链的热可逆交联弹性体组合物，该侧链是含有至少具有含有羰基的基团和含氮杂环的氢键性交联部位的侧链或兼有该氢键性交联部位和共价键性交联部位的侧链。
12.根据权利要求11所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述热可逆交联弹性体组合物含有马来酸改性烯烃系弹性体、含氮杂环化合物、烯烃系树脂、苯乙烯系弹性体、石蜡油。
13.根据权利要求12所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述含氮杂环化合物是含氮杂环多官能醇，所述烯烃系树脂是聚丙烯，所述苯乙烯系弹性体是氢化苯乙烯·异戊二烯·丁二烯嵌段共聚物。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的非充气式轮胎的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
该组装体为轻型车辆用的轮胎/车轮组装体。
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