JP7018690B2 - パンクレスタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、パンクレスタイヤに係り、例えば、ホイールリムに固定したり、ライト代わりに使用したりすることに好適に利用できるパンクレスタイヤに関する。

従来のパンクレスタイヤの一例として、特許文献１記載のパンクレスタイヤチューブが挙げられる。

従来のパンクレスタイヤチューブにおいて、エラストマーを原材料として中空長尺状に押出成形された略円形状の筒体を所定長さに切断すると共に、その両端部を結合することで環状に構成し、さらにチューブのリムと対向する周面に適宜間隔をもって複数の非貫通孔を穿設している。（特許文献１参照）。

特開２０１６－０４３８３０号公報

しかしながら、従来のパンクレスタイヤチューブは中空環状に形成されており、パンクレスタイヤチューブに外力が加わるとパンクレスタイヤチューブがねじれて変形するため、ホイールリムにパンクレスタイヤチューブを固定することが困難であるという問題があった。パンクレスタイヤチューブがホイールリムから簡単に外れてしまうようでは交通安全性を高めることができない。
また、従来のパンクレスタイヤチューブは、タイヤ本来の機能以外の交通安全機能を持たせたいという期待もあった。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、種々の交通安全性を高めることができるパンクレスタイヤを提供することを本発明の目的としている。

（１）前述した目的を達成するため、本発明のパンクレスタイヤは、ゴム、弾性樹脂、ゴム及び弾性樹脂を結合させた高分子複合体その他のタイヤの材料に好適な弾性材を用いて構成される環状本体部と、環状本体部においてホイールリムに対向する位置に配置されるビード部と、ビード部の内部かつホイールリムに設けられた内壁の近傍において略環状に配置されるビード環状部と、ホイールリムに設けられたバルブ穴から露出する程度の長さを有してビード環状部からホイールリムの径方向内側に延びるビード線状部と、を有するビードワイヤと、を備えることを特徴とする。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、環状本体部が従来のタイヤよりもねじれやすくてビード部がホイールリムから外れやすい場合であっても、ビード部の内部に設けたビードワイヤのビード線状部がホイールリムのバルブ穴から露出するため、ホイールリムにビード線状部を固定することによりホイールリムから不意に外れてしまうことを防ぐことができる。

（２）また、本発明のパンクレスタイヤは、ホイールリムとビード部との間又はビード部の内部に配置されておりホイールリムの径方向外側に向かって発光する発光部と、を更に備えており、弾性材は、発光部が発した光を透過する程度の透明性を有することを特徴とすることが好ましい。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、ヘッドライト、ポジションライト、テールライトその他の夜間走行用ライトの役割を果たすことができる。

（３）また、本発明のパンクレスタイヤにおいて、発光部は、ホイールリムが取り付けられる乗り物のブレーキ、ウィンカー、リバースその他の操作に連動して発光することを特徴とすることが好ましい。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、ブレーキ操作に連動して点灯するブレーキランプのように操作連動ライトの役割を果たすことができる。

（４）また、本発明のパンクレスタイヤにおいて、発光部は、操作がないときに発光する通常発光色と操作により発光する操作発光色とが異なるように発光することが好ましい。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、夜間走行用ライトと操作連動ライトの役割を同時に果たすことができる。

（５）また、本発明のパンクレスタイヤにおいて、弾性材は、発光部が発した光を拡散する光拡散材を含有することが好ましい。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、光拡散材が光を全方向に拡散するため、発光時の視認性を向上させることができる。

（６）また、本発明のパンクレスタイヤにおいて、弾性材は、発泡処理されていないＥＶＡ樹脂（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）であることを特徴とすることが好ましい。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、軽量、高弾性及び高耐久性を有することができる。

（７）また、本発明のパンクレスタイヤにおいて、環状本体部は、その内部において環状本体部と同心となるように配置される環状穴と、を更に有しており、環状穴は、楕円形断面、二等辺三角形断面、台形断面その他のホイールリムの径方向と平行かつ環状本体部の中心を通過する対称軸を有する線対称断面により構成されることが好ましい。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、ホイールリムの幅方向における環状本体部の弾性力を均等に保ちつつ、ホイールリムの径方向における環状本体部の弾性力を好適に調整することができる。

（８）また、本発明のパンクレスタイヤにおいて、環状本体部は、環状本体部の外部と環状穴とを接続する貫通孔と、を更に有することが好ましい。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、貫通孔がオリフィスの役目を果たし、環状穴に閉じ込められた気体が貫通孔を通して環状本体部の外部と環状穴とを出入りすることによって環状本体部がオリフィス式ショックアブソーバと同様の機能を発揮するので、環状本体部の弾性力を好適に調整することができる。

（９）また、本発明のパンクレスタイヤにおいて、環状本体部は、ビード部がホイールリムに装着された際にビード部とホイールリムとの間に設けられる閉じた空間と環状穴とを接続する貫通孔と、を更に有することが好ましい。

これにより、本発明のパンクレスタイヤは、貫通孔がオリフィスの役目を果たし、環状穴に閉じ込められた流体が貫通孔を通して環状穴と閉じた空間とを出入りすることによって環状本体部がオリフィス式ショックアブソーバと同様の機能を発揮するので、環状本体部の弾性力を好適に調整することができる。

本発明のパンクレスタイヤは、パンクレスタイヤに内蔵されたビードワイヤが有するビート線状部がホイールリムに固定されていたり、発光部がライト代わりに発光したりするので、種々の交通安全性を高めることができるという効果を奏する。

図１は、本実施形態のパンクレスタイヤを示す部分断面図である。 図２は、本実施形態のパンクレスタイヤを示す側面図である。 図３は、本実施形態のビード線状部が台座付きビード固定板を用いてホイールリムに固定された状態を示す概要図である。 図４は、本実施形態の発光部を示す斜視図である。 図５は、本実施形態のパンクレスタイヤが自転車に装着された状態を示す側面図である。 図６は、本実施形態のビード環状部が１つである場合のパンクレスタイヤを示す部分断面図である。 図７は、本実施形態のビード環状部が３つである場合のパンクレスタイヤを示す部分断面図である。

以下、本実施形態のパンクレスタイヤ１を説明する。

［パンクレスタイヤ１］本実施形態のパンクレスタイヤ１は、図１及び図２に示すように、従来のタイヤと同様、ホイールリム６の外周に装着される。このパンクレスタイヤ１は、環状本体部２と、ビード部２１と、ビードワイヤ４と、を備えている。また、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、発光部５と、を更に備えていることが好ましい。

［環状本体部２］環状本体部２は、パンクレスタイヤ１を構成する構成要素のうち、ビード部２１、トレッド部２２、ビードワイヤ４などの各構成要素をパンクレスタイヤ１から除いた残りの部分をいう。ただし、環状本体部２は、例えば、ビードワイヤ４などのように別体構成によって他の構成要素と物理的に分離しているときもあれば、ビード部２１やトレッド部２２などのように他の構成要素と物理的に分離していなくても機能的に区別することによって概念的に分離されていることもある。

この環状本体部２は、ゴム、弾性樹脂、ゴム及び弾性樹脂を結合させた高分子複合体その他のタイヤの材料に好適な弾性材を用いて構成される。

弾性材は、発泡処理されていないＥＶＡ樹脂（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）であることが好ましい。

また、弾性材は、発光部５が発した光を透過する程度の透明性を有することが好ましい。上記したＥＶＡ樹脂はその配合により透明性を有することも可能である。

さらに、弾性材は、発光部５が発した光を拡散する光拡散材を含有することが好ましい。発光部５から照射される光がＬＥＤ光である場合、ＬＥＤ光は強い直進性を有することから照射範囲外が照射範囲内よりも暗くなりやすい。そのため、ＬＥＤ光が光拡散材によって全方向に乱反射し、照射周辺を明るくすることができる。

光拡散材としては、ＢａＳＯ_４（硫酸バリウム）、ＺｎＯ（酸化亜鉛）、ＺｎＳ（硫化亜鉛)、ＣａＣＯ_３（炭酸カルシウム）、ＴｉＯ_２（酸化チタン）などの光拡散性を有する無機化合物が挙げられる。弾性材が上記した透明性を有するＥＶＡ樹脂である場合、硬化前のＥＶＡ樹脂に光拡散材を均一に混ぜた上でそれを硬化させるなどして、光拡散材を弾性材に均等に混ぜればよい。

環状本体部２の作成方法としては、種々の方法がある。例えば、直線状に形成した弾性材の両端を接合することにより環状本体部２を作成してもよい。また、金型充填成形などの射出成型により接合部のない環状本体部２を作成してもよい。

［ビード部２１］ビード部２１は、環状本体部２においてホイールリム６に対向する位置に配置される。ビード部２１の幅寸法は、ホイールリム６の内側壁６１間の幅と同じ又はそれ以上の寸法であって、ビード部２１を弾性変形させながらホイールリム６に挿入することができる程度の寸法になっている。

［トレッド部２２］トレッド部２２は、環状本体部２においてビード部２１の反対側に配置される。トレッド部２２に形成されるトレッドバターンは従来のタイヤと同様である。

［環状穴３］また、上記した環状本体部２は、環状穴３と、貫通孔３１と、を更に有していることが好ましい。この環状穴３は、環状本体部２の内部において環状本体部２と同心となるように配置される。同心とは、環状本体部２の中心と環状穴３の中心とが一致することである。そのため、環状穴３の断面は、ビード部２１とトレッド部２２との間に配置される。

環状穴３の断面がビード部２１とトレッド部２２との中間よりもトレッド部２２側に配置されているか、それともビード部２１側に配置されているかによって、パンクレスタイヤ１が乗り上げた段差などにより外力がトレッド部２２に加わったときの環状本体部２の変形の仕方が変わる。環状穴３の断面がトレッド部２２とビード部２１との中間に位置する場合を「中間位置状態の環状穴３」として以下に環状本体部２の変形の仕方を説明する。

例えば、図１を参照してみると、環状穴３の断面がトレッド部２２とビード部２１との中間よりもトレッド部２２側に配置されている場合、中間位置状態の環状穴３と比較して、トレッド部２２から環状穴３までの環状本体部２の厚さが薄くなるとともに、ビード部２１から環状穴３までの環状本体部２の厚さが厚くなる。そのため、外力がトレッド部２２に加わると、トレッド部２２側の環状本体部２が変形しやすくなるとともに、ビード部２１側の環状本体部２が変形しにくくなる。その結果、トレッド部２２に加わる外力はトレッド部２２側の環状本体部２が変形することにより吸収されるため、外力が加わって凹んだ一部分を除き、環状本体部２の全体厚さＷＤはさほど変わらない。

それに対し、環状穴３の断面がトレッド部２２とビード部２１との中間よりもビード部２１側に配置されている場合、中間位置状態の環状穴３と比較して、トレッド部２２から環状穴３までの環状本体部２の厚さが厚くなるとともに、ビード部２１から環状穴３までの環状本体部２の厚さが薄くなる。そのため、外力がトレッド部２２に加わると、トレッド部２２側の環状本体部２が変形しにくくなるとともに、トレッド部２２側の環状本体部２が変形しやすくなる。その結果、トレッド部２２に加わる外力はビード部２１側の環状本体部２が変形することにより吸収されるため、ホイールリム径方向において外力が加わった部分の環状本体部２の全体厚さＷＤがつぶれたように減少する。

また、環状穴３の断面形状としては、円形、縦長楕円形（ホイールリム６の径方向と平行する直径を長径とする楕円形）、横長楕円形（ホイールリム６の幅方向と平行する直径を長径とする楕円形）、多角形その他の種々の形状が挙げられる。環状穴３の断面形状が異なれば、その形状に依存して環状本体部２の変形の仕方が異なってくる。一般的に、環状穴３の断面が横長になると環状本体部２の断面におけるワイドウォール２３が薄くなるため、外力がトレッド部２２に加わったときの環状本体部２の吸収性が高まる。それに対し、環状穴３の断面が縦長になると環状本体部２のワイドウォール２３が厚くなるため、外力がトレッド部２２に加わったときの環状本体部２の強度が高まる。

つまり、環状穴３の配置や断面形状によって環状本体部２の変形の仕方が変わる。そのため、環状穴３の配置、環状穴３の断面形状、環状本体部２に用いる弾性材の強度などを調整することにより、パンクレスタイヤ１の強度や乗り心地を悪化させることなく、環状本体部２の全体厚さＷＤを従来のタイヤよりも薄くしたり、環状本体部２を軽量にしたり、環状本体部２に用いる弾性材の使用量を減らしたりすることができる。

ここで、環状穴３は、図１に示すように、楕円形断面、二等辺三角形断面、台形断面その他のホイールリム６の径方向と平行かつ環状本体部２の断面中心ＣＣを通過する対称軸ＳＡを基準とする線対称断面により構成されることが好ましい。このような線対称断面によって環状穴３が構成されていると、ホイールリム６の幅方向における環状本体部２の断面形状は左右均一になるため、その結果として、環状本体部２の弾性力が均一化する。

［貫通孔３１］貫通孔３１は、環状本体部２の外部と環状穴３とを接続する。この貫通孔３１は、環状穴３の内部に充填された空気などの流体が環状本体部２の外部と環状穴３とを出入りするオリフィスの役目を果たす。そのため、貫通孔３１の口径は、環状本体部２の弾性力、及び、環状穴３の内部に充填された流体が出入りする流量、などを考慮した寸法となっている。

また、貫通孔３１は、ビード部２１がホイールリム６に装着された際にビード部２１とホイールリム６との間に設けられる閉じた空間ＣＳと環状穴３とを接続することが好ましい。この場合、上記した閉じた空間ＣＳが環状本体部２の外部となる。

環状穴３の内部には、従来の空気タイヤに用いられる空気が充填されている。ただし、空気の代わりに、窒素などの水分を吸収しない安定的な気体、ショックアブソーバに用いられるダンパオイルなどの液体、又は、環状本体部２に用いる弾性材と異なる弾性係数を有する弾性材などの固体が充填されていてもよい。空気以外の流体が環状穴３の内部に充填される場合、上記した閉じた空間ＣＳには上記した流体以外の物体が出入りしないように密封しておく。

［ビードワイヤ４］ビードワイヤ４は、図１に示すように、ビード環状部４１と、ビード線状部４２と、を有する。

ビードワイヤ４としては、従来のビードと同様の強度を有する樹脂ワイヤ、金属ワイヤその他の従来のビードに用いられる素材が用いられる。

［ビード環状部４１］ビード環状部４１は、図１から図３に示すように、従来のビードワイヤ４と同様、ビード部２１の内部かつホイールリム６に設けられた内壁６１の近傍において略環状に配置されている。「略環状」であると記載した理由は、ビード環状部４１が線状のビードの両端を結合させてなるような閉じた環状だけでなく、線状のビードの両端を結合させずに近接させたような開いた環状をも含む意味である。

ビード環状部４１の断面としては、円形、四角形、その他の従来のビードに用いられた形状が好ましい。

また、本実施形態のビード環状部４１は、ビード部２１の内部であってホイールリム６の２つの内側壁６１の近くに１つずつ合計２つ配置されている。

ただし、ビード環状部４１は２つに限定されない。例えば、このビード環状部４１は、図６に示すように、１つであってもよい。ビード環状部４１が１つである場合、ビード部２１のねじれ変形を抑制するため、ビード環状部４１の幅はホイールリム６の内側壁６１間の幅と同等よりもわずかに狭くすることが好ましい。

また、このビード環状部４１は、図７に示すように３以上であってもよい。ビード環状部４１が３つ以上である場合、ビード部２１のねじれ変形を抑制するため、上記したビード環状部４１が１つ又は２つである場合の配置方法を応用して３つのビード環状部４１が配置されることが好ましい。

［ビード線状部４２］ビード線状部４２は、図２及び図３に示すように、ホイールリム６に設けられた従来のバルブ穴６３から露出する程度の長さを有して、ビード環状部４１からホイールリム６の径方向内側に延びる。このビード線状部４２は、ビード環状部４１の一部に接合されていてもよいし、一本のビードワイヤ４を折り曲げてビード環状部４１とビード線状部４２とを一体形成されていてもよい。

本実施形態のビードワイヤ４は、ビード線状部４２がビード環状部４１の一部に接合されるように構成されていている。そのため、本実施形態のパンクレスタイヤ１がホイールリム６に装着された際、本実施形態のビード線状部４２はホイールリム６に設けられたバルブ穴６３から４本のビードワイヤ４が露出する。

［台座付きビード固定板９］パンクレスタイヤ１が装着されるホイールリム６は、図３に示すように、そのバルブ穴６３に隣接して、台座付きビード固定板９と、を有することが好ましい。台座付きビード固定板９はビード線状部４２をホイールの径方向内側に固定する役目を果たす。この台座付きビード固定板９は、台座部９１と、固定板９２と、ねじ９３と、を有する。

［台座部９１］台座部９１は、ホイールリム６においてスポーク６４が取り付けられるスポーク取付面６２に沿って折り曲げられている。また、台座部９１は、その中心において、ホイールリム６のバルブ穴６３と同等又はそれよりも大きな通過孔９４を有する。この台座部９１は、その通過孔９４がホイールリム６のバルブ穴６３に重なるように配置される。

［固定板９２、ねじ９３］固定板９２は、２枚の四角形の平板からなる。一方の平板はその法線がホイールリム６の中心軸と平行となるように台座部から起立している。他方の平板はねじ９３を用いて一方の平板にねじ止めされている。

パンクレスタイヤ１がホイールリム６に装着された際、ビード線状部４２は、ホイールの径方向の外側から内側に向かって、ホイールリム６のバルブ穴６３及び台座部９１の通過孔９４をそれぞれ通過する。それらを通過したビード線状部４２は、２枚の固定板９２に挟まれた後、ねじ９３により固定される。ビード線状部４２が固定されたら、台座付きビード固定板９から飛び出たビード線状部４２の余分な部分が切除されることが好ましい。

［発光部５］発光部５は、図１に示すようにホイールリム６とビード部２１との間、又は、図示しないがビード部２１の内部に配置されており、ホイールリム６の径方向外側（＝ビード部２１からトレッド部２２への方向）に向かって発光することが好ましい。この発光部５は、図５に示すような自転車１０などの軽車両の灯火規定を守るためにも重要な役割を果たす。

発光部５としては、図１及び図４に示すように、パンクレスタイヤ１の内周と同程度の長さ、かつ、ビード部２１の幅と同程度の幅を有する帯状に構成されており、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）素子５１が等間隔に配置されたＬＥＤ可撓板であることが好ましい。この場合、既存の発光部５を用いることができるため、発光部５はホイールリム６とビード部２１との間に配置されることが好ましい。

この発光部５は、ヘッドライトのように、図示しない電源スイッチのオンにより常時点灯又は点滅してもよい。発光部５がヘッドライトの役割を果たす場合、この発光部５を有するパンクレスタイヤ１は前輪に用いられることが好ましい。

また、発光部５は、ホイールリム６が取り付けられる自転車１０や自動車などの乗り物のブレーキ、ウィンカー、リバースその他の操作に連動して発光してもよい。発光部５がブレーキライトの役割を果たす場合、この発光部５を有するパンクレスタイヤ１は後輪に用いられることが好ましい。

また、発光部５は、操作がないときに発光する通常発光色と操作により発光する操作発光色とが異なるように発光することが好ましい。

［ＬＥＤ素子５１］例えば、発光部５は、白色光、赤色光の二色を発光する複数のＬＥＤ素子５１を有している。このとき、発光部５は、電源入力以外の操作がないときに通常発光色として白色光を点灯し、ブレーキを操作したときは操作発光色として赤色光を点灯する。

これにより、前輪及び後輪に設置されたパンクレスタイヤ１は、電源入力以外の操作がないとき、白色のヘッドライト又はポジションライトとして機能する。また、前輪及び後輪のパンクレスタイヤ１が白色に発光している場合であっても、ブレーキを操作したとき、後輪のパンクレスタイヤ１における白色のヘッドライト又はポジションライトは消灯するとともに赤色のブレーキライトが点灯する。ブレーキの操作が終了したとき、後輪のパンクレスタイヤ１における赤色のブレーキライトは消灯するとともに白色のヘッドライト又はポジションライトが点灯する。

［信号ケーブル５２、電源ケーブル５３］発光部５に接続される信号ケーブル５２は、ホイールリム６のバルブ穴６３に固定された台座付きビード固定板９の通過孔９４を通過する。

発光部５に接続される信号ケーブル５２、電源ケーブル５３その他のケーブル類は、ホイールリム６のバルブ穴６３に固定された台座付きビード固定板９の通過孔９４を通過する。信号ケーブル５２は操作レバーや操作ペダルなどの操作系８に接続される。電源ケーブル５３は、蓄電装置や発電コイルなどの電源部７に接続される。

［効果］次に、本実施形態のパンクレスタイヤ１の効果を説明する。

（１）本実施形態のパンクレスタイヤ１は、ゴム、弾性樹脂、ゴム及び弾性樹脂を結合させた高分子複合体その他のタイヤの材料に好適な弾性材を用いて構成される環状本体部２と、環状本体部２においてホイールリム６に対向する位置に配置されるビード部２１と、ビード部２１の内部かつホイールリム６に設けられた内壁６１の近傍において略環状に配置されるビード環状部４１と、ホイールリム６に設けられたバルブ穴６３から露出する程度の長さを有してビード環状部４１からホイールリム６の径方向内側に延びるビード線状部４２と、を有するビードワイヤ４と、を備えることを特徴とする。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、環状本体部２が従来のタイヤよりもねじれやすくてビード部２１がホイールリム６から外れやすい場合であっても、ビード部２１の内部に設けたビードワイヤ４のビード線状部４２がホイールリム６のバルブ穴６３から露出するため、ホイールリム６にビード線状部４２を固定することによりホイールリム６から不意に外れてしまうことを防ぐことができる。

（２）また、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、ホイールリム６とビード部２１との間又はビード部２１の内部に配置されておりホイールリム６の径方向外側に向かって発光する発光部５と、を更に備えており、弾性材は、発光部５が発した光を透過する程度の透明性を有することを特徴とすることが好ましい。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、ヘッドライト、ポジションライト、テールライトその他の夜間走行用ライトの役割を果たすことができる。

（３）また、本実施形態のパンクレスタイヤ１において、発光部５は、ホイールリム６が取り付けられる乗り物のブレーキ、ウィンカー、リバースその他の操作に連動して発光することを特徴とすることが好ましい。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、ブレーキ操作に連動して点灯するブレーキランプのように操作連動ライトの役割を果たすことができる。

（４）また、本実施形態のパンクレスタイヤ１において、発光部５は、操作がないときに発光する通常発光色と操作により発光する操作発光色とが異なるように発光することが好ましい。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、夜間走行用ライトと操作連動ライトの役割を同時に果たすことができる。

（５）また、本実施形態のパンクレスタイヤ１において、弾性材は、発光部５が発した光を拡散する光拡散材を含有することが好ましい。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、光拡散材が光を全方向に拡散するため、発光時の視認性を向上させることができる。

（６）また、本実施形態のパンクレスタイヤ１において、弾性材は、発泡処理されていないＥＶＡ樹脂（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）であることを特徴とすることが好ましい。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、軽量、高弾性及び高耐久性を有することができる。

（７）また、本実施形態のパンクレスタイヤ１において、環状本体部２は、その内部において環状本体部２と同心となるように配置される環状穴３と、を更に有しており、環状穴３は、楕円形断面、二等辺三角形断面、台形断面その他のホイールリム６の径方向と平行かつ環状本体部２の中心を通過する対称軸ＳＡを有する線対称断面により構成されることが好ましい。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、ホイールリム６の幅方向における環状本体部２の弾性力を均等に保ちつつ、ホイールリム６の径方向における環状本体部２の弾性力を好適に調整することができる。

（８）また、本実施形態のパンクレスタイヤ１において、環状本体部２は、環状本体部２の外部と環状穴３とを接続する貫通孔３１と、を更に有することが好ましい。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、貫通孔３１がオリフィスの役目を果たし、環状穴３に閉じ込められた気体が貫通孔３１を通して環状本体部２の外部と環状穴３とを出入りすることによって環状本体部２がオリフィス式ショックアブソーバと同様の機能を発揮するので、環状本体部２の弾性力を好適に調整することができる。

（９）また、本実施形態のパンクレスタイヤ１において、環状本体部２は、ビード部２１がホイールリム６に装着された際にビード部２１とホイールリム６との間に設けられる閉じた空間ＣＳと環状穴３とを接続する貫通孔３１と、を更に有することが好ましい。

これにより、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、貫通孔３１がオリフィスの役目を果たし、環状穴３に閉じ込められた流体が貫通孔３１を通して環状穴３と閉じた空間ＣＳとを出入りすることによって環状本体部２がオリフィス式ショックアブソーバと同様の機能を発揮するので、環状本体部２の弾性力を好適に調整することができる。

すなわち、本実施形態のパンクレスタイヤ１は、パンクレスタイヤ１に内蔵されたビードワイヤ４が有するビート線状部４２がホイールリム６に固定されていたり、発光部５がライト代わりに発光したりするので、種々の交通安全性を高めることができるという効果を奏する。

なお、本発明は、前述した実施形態などに限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。

１ パンクレスタイヤ
２ 環状本体部
３ 環状穴
４ ビードワイヤ
５ 発光部
６ ホイールリム
７ 電源部
８ 操作系（例：操作レバー）
９ 台座付きビード固定板
１０ 自転車
２１ ビード部
２２ トレッド部
３１ 貫通孔
４１ ビード環状部
４２ ビード線状部
５１ ＬＥＤ（発光ダイオード）素子
５２ 信号ケーブル
５３ 電源ケーブル
６１ （ホイールリムの）内壁
６２ （ホイールリムの）スポーク取付面
６３ （ホイールリムの）バルブ穴
６４ スポーク
９１ 台座部
９２ 固定板
９３ ねじ
９４ 通過孔
ＣＣ 断面中心
ＣＳ 閉じた空間
ＳＡ 対称軸
ＷＤ 環状本体部の全体厚さ

Claims (9)

1. ゴム、弾性樹脂、又は、ゴム及び弾性樹脂を結合させた高分子複合体（以下、それらを単に「弾性材」という。）を用いて構成される環状本体部と、
   前記環状本体部においてホイールリムに対向する位置かつ前記ホイールリムの２つの内側壁に挟まれる中央から２つの前記内側壁側に配置される２つのビード部と、
   前記ビード部の内部かつ前記ホイールリムに設けられた前記内側壁の近傍（すなわち、２つある前記ビード部であって前記内側壁の上端よりも前記ホイールリムの中心側の各部分）において略環状に配置される２つのビード環状部と、前記ホイールリムに設けられたバルブ穴から露出する程度の長さを有して前記ビード環状部から前記ホイールリムの径方向内側に延びるとともに前記ホイールリムに固定されるビード線状部と、を有するビードワイヤと、
   を備えることを特徴とするパンクレスタイヤ。
2. 前記弾性材は、発泡処理されていないＥＶＡ樹脂（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）である
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のパンクレスタイヤ。
3. 前記環状本体部は、その内部において前記環状本体部と同心となるように配置される環状穴と、を更に有しており、
   前記環状穴は、楕円形断面、二等辺三角形断面、台形断面により構成される
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパンクレスタイヤ。
4. 前記環状本体部は、前記環状本体部の外部と前記環状穴とを接続する貫通孔と、を更に有する
   ことを特徴とする請求項３に記載のパンクレスタイヤ。
5. 前記環状本体部は、前記ビード部が前記ホイールリムに装着された際に前記ビード部と前記ホイールリムとの間に設けられる閉じた空間と前記環状穴とを接続する貫通孔と、を更に有する
   ことを特徴とする請求項３に記載のパンクレスタイヤ。
6. 前記ビード部の内部に配置されており前記ホイールリムの径方向外側に向かって発光する発光部と、を備えており、
   前記弾性材は、前記発光部が発した光を透過する程度の透明性を有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のパンクレスタイヤ。
7. 前記発光部は、前記ホイールリムが取り付けられる乗り物のブレーキ、ウィンカー、リバースに連動して発光する
   ことを特徴とする請求項６に記載のパンクレスタイヤ。
8. 前記発光部は、前記操作がないときに発光する通常発光色と前記操作により発光する操作発光色とが異なるように発光する
   ことを特徴とする請求項７に記載のパンクレスタイヤ。
9. 前記弾性材は、前記発光部が発した光を拡散する光拡散材を含有する
   ことを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか１項に記載のパンクレスタイヤ。
   
   

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