EP3727883A1 - Assemblage pour bandage - Google Patents

Assemblage pour bandage

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Publication number
EP3727883A1
EP3727883A1 EP18833955.0A EP18833955A EP3727883A1 EP 3727883 A1 EP3727883 A1 EP 3727883A1 EP 18833955 A EP18833955 A EP 18833955A EP 3727883 A1 EP3727883 A1 EP 3727883A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tire
longitudinal
rim
assembly
tire assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18833955.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sylvain MORIVAL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Publication of EP3727883A1 publication Critical patent/EP3727883A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/12—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using enclosed chambers, e.g. gas-filled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/24—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/12—Tyres specially adapted for particular applications for bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/146—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs extending substantially radially, e.g. like spokes

Definitions

  • the present invention relates to a non-pneumatic tire, intended to be mounted on a rim and to equip a light vehicle, and more specifically to a tire assembly, capable of being wound on a rim to form a non-pneumatic tire. .
  • Light vehicle means a vehicle having a low mass, for example at most equal to 200 kg load, and moving at low speed, for example at most equal to 50 km / h.
  • a bike, a car for children, a wheelchair for a disabled person are examples of light vehicles.
  • the invention will be described more particularly for a non-pneumatic tire intended to equip a light vehicle with two bicycle-type wheels.
  • a tire assembly within the meaning of the invention, is constituted by a tire member and a clamping insert.
  • the banding element is a hollow tubular body usually comprising at least one polymeric material.
  • the clamping insert is a means of ensuring the clamping of the banding element on a mounting rim.
  • the assembly constituted by the bandage element and the clamping insert is intended to be wound on a rim to form a non-pneumatic tire.
  • the non-pneumatic tire mounted on its rim is called assembled assembly.
  • a tire is an open hollow toric body constituted by at least one elastomeric material, subjected to a determined inflation pressure, a function of the dimensional characteristics of the tire and the load and speed stresses to which it is intended to as defined, for example, by the standards of the European Technical Rim and Tire Organization (“ETRTO").
  • ETRTO European Technical Rim and Tire Organization
  • a tire usually comprises a tread intended to come into contact with a ground via a running surface, and connected by two sidewalls to two beads intended to cooperate with a rim.
  • a tire inflated to a predetermined initial pressure, has the disadvantage of having a gradual decrease in pressure over time, hence the need for continuous monitoring of the pressure and possible pressure adjustments.
  • This loss of pressure may be partial, in case of loss of tightness at the rim or piercing of the tread, or total, in case of bursting of the tire.
  • a non-pneumatic tire is a toric body consisting of at least one polymeric material, intended to provide the function of a tire but without being subjected to an inflation pressure.
  • a non-pneumatic tire may be solid or hollow.
  • a hollow non-pneumatic tire may contain air, but at atmospheric pressure, i.e. it has no pneumatic rigidity provided by an inflation gas at a pressure above atmospheric pressure.
  • a non-pneumatic tire advantageously eliminates the stress of monitoring and pressure adjustment and the risk of partial or total pressure loss of a tire.
  • the rim on which is intended to be mounted a non-pneumatic tire, comprises two edges of rims interconnected by a rim bottom.
  • a rim usually includes a rim hole for the implantation of an inflation valve.
  • a rim may be constituted by a metallic or polymeric or composite material.
  • Non-pneumatic tire designs have been proposed in the state of the art. Of the non-pneumatic tires proposed, some have been designed to have effective rim tightening.
  • US patent application 20120318421 A1 discloses a non-pneumatic tire constituted by a closed hollow body of elastomeric material, fixed on a rim by a clamping element, positioned circumferentially inside the non-pneumatic tire.
  • This cable-type clamping element comprises two respectively locking and toothed ends connected together to ensure clamping, at a hole opening on the outside surface of the non-pneumatic tire.
  • This design has the disadvantage of having a rim clamping element that can be difficult to insert into the non-pneumatic tire.
  • such a non-pneumatic tire of given dimension must be mounted on rim of suitable size.
  • WO 2017067869 proposes a mounted assembly comprising a non-pneumatic tire mounted on a rim, with assembly and rim tightening facilitated and with flexible mountability, that is to say possible on rims having different but adjacent axial widths having a relative difference of at most 20%.
  • the mounted assembly described herein, includes a non-pneumatic tire mounted on a rim and a wire clamping insert applied over the entire radially inner circumference of the closed toric cavity of the non-pneumatic tire.
  • the clamping insert comprises clamping means applying a prestressing force ensuring clamping by crushing of a radially inner portion of the non-pneumatic tire on the rim.
  • the non-pneumatic tire comprises at least one through circumferential discontinuity
  • the radially inner portion of the non-pneumatic tire comprises two deformable beads geometrically adapting to the rim under the action of the crush clamping
  • the insert of clamping passes successively, radially inwardly, the radially inner portion of the non-pneumatic tire and a rim hole, so that the clamping means are positioned radially inside the rim.
  • this non-pneumatic tire has the disadvantage of having too much radial deflection or deflection when it is mounted on its rim and subjected to a nominal load as defined, for example, by the ETRTO standard.
  • an excessive radial deflection can cause, in particular, a blistering, that is to say a local detachment, of the central portion of the running surface, in the contact area of the running surface with the ground.
  • This blistering causes degraded operation of the tread, particularly with respect to wear and adhesion. Therefore the load bearing capacity of such a non-pneumatic tire is insufficient for optimal operation of the non-pneumatic tire.
  • the non-pneumatic tire described in document WO 2017067869 has the particularity of being able to be obtained by winding on a rim of a bandage element cut to a length substantially equal to the circumference of the rim.
  • the inventors have set themselves the objective of proposing a tire assembly, capable of being wound on a rim to form a non-pneumatic tire for a light vehicle, so that the non-pneumatic tire thus obtained has a carrying capacity of increased load compared to a hollow non-pneumatic tire of the state of the art, with optimal tightening on the rim.
  • This objective has been achieved by a tire assembly, consisting of a tire member and a clamping insert, and adapted to be wound on a rim to form a non-pneumatic tire for a light vehicle:
  • the bandage element being a hollow tubular body having a longitudinal mean line of length L and comprising at least one polymeric material
  • the bandage element comprising a top, intended to come into contact with a ground, and connected by two sidewalls to two beads intended to cooperate with the rim,
  • the assembly consisting of the top, the two flanks and the two beads delimiting an open main internal cavity
  • each bead of the bandage element comprising a longitudinal groove opening on an inner face of the bead, opposite the main internal cavity open, and extending over the entire length L of the longitudinal longitudinal line of the bandage element,
  • the clamping insert having a longitudinal length L1 at most equal to the length L of the longitudinal longitudinal line of the bandage element
  • the bandage element comprising two stiffening portions at least partly unrelated to each other,
  • each stiffening portion extending in the main inner cavity open from each bead to the top, and delimiting, with a portion of the bandage element facing said stiffening portion, a cavity closed secondary interior,
  • the clamping insert being a ribbon, comprising two transverse edges inserted into the respective longitudinal grooves of the two beads of the bandage element so that the clamping insert is configured to apply a clamping force on both. bead, during winding of the bandage assembly on the rim.
  • the object of the invention is a tire assembly for producing a non-pneumatic tire by winding said tire assembly on a rim.
  • the non-pneumatic tire is made directly on the rim by winding the tire assembly, generally comprising a tire member cut to a length L substantially equal to the circumference of the mounting rim, and an insert clamping piece cut to a length L1 at most equal to the length L.
  • the bandage assembly is closed circumferentially by butting of the end faces of the bandage element thus cut, the abutting zone constituting a through discontinuity.
  • the longitudinal ends of the clamping insert are generally secured to one another and, where appropriate, secured to the rim, at the level of the through discontinuity. It is therefore not a non-pneumatic tire ring, manufactured beforehand and then mounted on a rim, but a non-pneumatic tire manufactured on its rim with the advantage of adaptation to rims with different circumferences .
  • the bandage element is a hollow tubular body having a longitudinal mean line of length L.
  • the longitudinal middle line of the bandage element is the location of the centers of gravity of the sections perpendicular to said longitudinal mean line and is positioned in a longitudinal mean plane XZ passing through the middle of the apex.
  • the direction XX ' is the longitudinal direction, tangent to the longitudinal mean line
  • the direction ZZ' is the direction perpendicular to the longitudinal mean line and positioned in the longitudinal mean plane XZ
  • the direction YY ' is the transverse direction, perpendicular to the longitudinal mean plane XZ.
  • the bandage element comprises at least one polymeric material, which is the type of material commonly used in the field of non-pneumatic tires.
  • the assembly consisting of the top, the two sides and the two beads defines an inner main cavity open, the latter being open at the beads.
  • the beads are not secured to each other by a portion of the bandage element.
  • this open main internal cavity may contain at least one sub-cavity or closed secondary cavity.
  • Each bead comprises a longitudinal groove opening on an inner side of the bead, vis-à-vis the main inner cavity open, and extending over the entire length L of the longitudinal longitudinal line of the bandage element .
  • the presence of such a longitudinal groove in each bead allows in particular to accommodate the transverse edges of the clamping insert, connecting the beads between them and ensuring the clamping of the non-pneumatic tire on its rim.
  • the tire assembly comprises a second element which is a clamping insert having a longitudinal length L1 at most equal to the length L of the longitudinal middle line of the bandage element. Indeed, the clamping insert is designed to apply a clamping force on the entire circumference of the bandage element, when it is wound on its rim.
  • the bandage element comprises two stiffening portions at least partly unrelated, which make it possible to increase the stiffness of the bandage element with respect to crushing.
  • These two stiffening portions are partially disjoined together, and in particular in the main interior cavity open, so as to have substantially independent mechanical behavior. They do not therefore constitute, for example, a lattice stiffening structure and contribute to the rigidity essentially by their intrinsic shape and by their constituent material.
  • each stiffening portion extends in the main inner cavity open from each bead to the top, and delimits, with a portion of bandage element vis-à-vis - screw of said stiffening portion, a secondary internal cavity closed.
  • the geometric shape of each stiffening portion thus provides a bracing of the bandage element, on either side of its longitudinal mean plane.
  • the main interior cavity is thus divided into two closed secondary cavities, separated from each other by a third secondary cavity open at the beads.
  • each stiffening portion extends into the open main interior cavity, from a transition zone between the bead and the flank to the vicinity of the middle of the top: which creates a bracing between the middle of the top and bead, without interaction with the flank.
  • the clamping insert is a ribbon, comprising two transverse edges inserted in the respective longitudinal grooves of the two beads of the bandage element so that the insert of clamping is configured to apply a clamping force on the two beads, during the winding of the bandage assembly on the rim. Clamping is thus achieved by means applied directly to the beads.
  • Such a form of tape for the clamping insert is both easy to manufacture and easy to assemble to the bandage member.
  • the previously described invention thus increases the load carrying capacity of a non-pneumatic tire, compared to a non-pneumatic reference hollow tire without stiffening portion.
  • the stiffening of the non-pneumatic tire causes a decrease in the radial deformation of the top or boom, which makes it possible to guarantee the complete contact of the running surface with the ground, eliminating any risk of blistering, that is to say of local detachment of the running surface in its middle part.
  • the two stiffening portions are symmetrical with respect to a longitudinal mean plane, passing through the middle of the top and containing the longitudinal mean line of the bandage element. Since the bandage element is itself generally symmetrical with respect to its longitudinal mean plane, the symmetry of the stiffening portions guarantees a symmetrical behavior of the non-pneumatic tire when it is crushed on the ground.
  • each portion of the bandage element vis-à-vis a stiffening portion having, in any transverse plane perpendicular to the longitudinal mean line of the bandage element, a transverse curvature C 0
  • each stiffening portion has, in any transverse plane, a transverse curvature Ci having an orientation opposite to that of the transverse curvature Co of the portion of the bandage element vis-à-vis the stiffening portion. More precisely, since the transverse curvature Co of the portion of the bandage element is concave, the transverse curvature Ci of the stiffening portion is convex.
  • the two deformed stiffening portions are likely to come into contact with each other, and, taking supported on each other by their respective outer faces, to further increase the stiffness of the non-pneumatic tire vis-à-vis crushing.
  • the bandage element is advantageously constituted by a single polymeric material. This is the simplest embodiment from the point of view of design and manufacture.
  • the polymeric material constituting the bandage element preferably has a Shore hardness of at least 70. Below this Shore hardness, stiffening is insufficient.
  • the mechanical behavior of an elastomeric mixture can be characterized, in particular, by its Shore hardness, measured according to DIN 53505 or ASTM 2240 standards.
  • the polymeric material constituting the banding element is advantageously an elastomeric thermoplastic material or a vulcanized thermoplastic material.
  • elastomeric thermoplastic material or a vulcanized thermoplastic material.
  • the banding element has a curved longitudinal mean line having a monotonic radius of curvature R.
  • a monotonic curvature radius R is, in the mathematical sense, a radius always having the same direction of variation. In other words, such a longitudinal average curve bandage element line has no inversion of curvature.
  • the advantage of having a monotonic radius of curvature R is to facilitate, at first, the winding of the bandage element on a storage reel, then, in a second step, to facilitate its implementation by winding on a rim, thanks to this preformed initial geometry.
  • the hollow tubular body when it is placed on a rim, the hollow tubular body may be subjected to buckling due to the strong extension of its portion corresponding to the summit and the strong compression of the portion corresponding to the beads.
  • the radius of curvature R of the bandage element is generally substantially constant and must be compatible with the radius of the rim on which the bandage element is intended to be put in place.
  • the radius of curvature R can be comprised, typically, between 200 mm and 500 mm.
  • the clamping insert has, in any transverse plane, a curved cross section, before winding the bandage assembly on the rim.
  • This curved cross-section makes it easier to place the clamping insert in the longitudinal grooves of the beads of the banding element during the formation of the bandage assembly.
  • the curved cross section gives the tire assembly a deformability of the beads allowing easier assembly of the beads on the rim flanges and an adaptation to rims having a width between rims of variable rim.
  • the cross section of the clamping insert After winding on the rim, the cross section of the clamping insert has a reduced curvature with respect to its initial curvature, or even substantially zero. Therefore, on the non-pneumatic tire constituted, the cross section of the clamping insert may be substantially straight.
  • the clamping insert is preferably constituted by a polymeric material, preferably a plastic material. This type of material is usual and economical.
  • the invention also relates to a method of mounting a tire assembly, as previously described, on a rim.
  • the method of mounting a tire assembly, as previously described, on a rim, the tire assembly being constituted by a tire element having a longitudinal mean line of length L extending between two faces. longitudinal end, and a clamping insert, having a longitudinal length L1, measured between two longitudinal ends, at most equal to the length L, comprises:
  • the mounting method of a bandage assembly previously described advantageously comprises a fourth step of connecting the longitudinal ends of the clamping insert together.
  • This step makes it possible to join together the longitudinal ends of the clamping insert and, consequently, to avoid spacing of the circumferential discontinuity through the non-pneumatic tire, because of keeping the two longitudinal end faces in contact with one another. of the bandage element between them.
  • the method of mounting a tire assembly described above also advantageously comprises a fifth step of locking the longitudinal ends of the clamping insert to the rim. This step makes it possible to secure the non-pneumatic tire to the rim, and to avoid any displacement relative thereto, such as a rotation on a rim.
  • this fifth step of locking the longitudinal ends of the clamping insert to the rim the longitudinal ends of the clamping insert are fixed to the rim using locking means. through a rim hole positioned circumferentially above the circumferential discontinuity through the non-pneumatic tire.
  • these locking means may be a screw-nut system.
  • - Figure 1B Perspective view of a bandage assembly according to the invention.
  • FIG. 1C Side view of a bandage assembly according to the invention.
  • - Figure 2 Cross section of a non-pneumatic tire, obtained by winding a tire assembly according to the invention, in a crushed state.
  • - Figure 3A partial perspective view of a non-pneumatic tire in progress, by winding a tire assembly according to the invention on a rim.
  • - Figure 3B Partial perspective view of a non-pneumatic tire obtained by winding a tire assembly according to the invention on a rim.
  • FIG. 1A shows a cross section, in a transverse plane YZ, of a tire assembly A according to the invention.
  • the tire assembly A is constituted by a tire element 1 and a tightening insert 9.
  • the tire element 1 is a hollow tubular body, comprising at least one polymeric material. It comprises a top 2, intended to come into contact with a ground, and connected by two sides 3 to two beads 4, intended to cooperate with a rim (not shown).
  • the bandage element 1 comprises two stiffening portions 6 at least partly unrelated between them, and each stiffening portion 6 extends into the main internal cavity open 5 from each bead 4 to the top 2, and delimits, with a portion of the bandage member 7 vis-à-vis of said stiffening portion 6, a closed secondary internal cavity 8.
  • the two stiffening portions 6 are symmetrical with respect to the longitudinal mean plane XZ, passing through the middle of the vertex 2 and containing the mean line Longitudinal L m (shown in Figure 1C) of the bandage element 1.
  • each stiffening portion 6 has, in the transverse plane YZ, a transverse curvature Ci having a direction opposite to that of the transverse curvature Co of the portion of the banding element 7 vis-à-vis the stiffening portion 6.
  • each bead 4 comprises a longitudinal groove 41 opening on an inner face of the bead 42 , opposite the main open internal cavity 5, and extending the entire length L of the longitudinal mean line of the banding element 1.
  • the clamping insert 9 is configured to apply a force of tightening on the two beads 4, during the winding of the tire assembly A on the rim (not shown)
  • the clamping insert 9 is a ribbon, comprising two transverse edges 91 inserted into the respective longitudinal grooves 41 of the two beads 4 of the bandage element 1, and has, in the transverse plane YZ, a section transverse curve.
  • Figure 1B is a perspective view of a tire assembly according to the invention, the cross section of which is shown in Figure 1A.
  • FIG. 1C is a side view of a tire assembly according to the invention, in the particular case where the tire element 1 has a longitudinal mean line L m curve having a monotonic radius of curvature R.
  • Figure 2 is a cross section, in a transverse plane YZ, of a non-pneumatic tire, obtained by winding a tire assembly according to the invention, in a crushed state.
  • a rim 10 is added to the elements shown in Figure 1A.
  • the clamping insert 9, in the case shown, has the form of a ribbon of substantially straight cross section after winding of the tire assembly A on the rim 10, said cross section being initially curved as shown in FIG. 1A.
  • the clamping insert 9 extends circumferentially, in the direction XX ', over the entire circumference of the non-pneumatic tire.
  • the stiffening portions 6 come into contact with each other, and, by being supported on each other by their respective outer faces, increase the rigidity of the non-pneumatic tire with respect to crushing.
  • Figure 3A is a partial perspective view of a non-pneumatic tire in progress, by winding a tire assembly A according to the invention on a rim 10.
  • the bandage element 1 cut to a length L substantially equal to the circumference of the rim 10, and provided with a clamping insert 9, ribbon-shaped, is placed progressively on the rim 10, with an adjustment of the beads against the edges of the rim.
  • Figure 3B is a partial perspective view of a non-pneumatic tire obtained by winding a bandage element according to the invention on a rim and represents the final state of the assembly thus produced.
  • FIG. 4 represents a longitudinal section, in a mean longitudinal plane X1Z1, of a non-pneumatic tire P obtained by winding of a tire assembly according to the invention on a rim 10.
  • the tire element 1 comprising a crown 2 and beads 4, is mounted on the rim 10, its tightening at the rim being provided by a clamping insert 9.
  • the longitudinal end faces 11 of the tire member 1 are abutted circumferentially, according to an abutment zone constituting a circumferential discontinuity through 12 of the tire element 1.
  • the longitudinal ends of the insert 9, interconnected, are secured to the rim 10, with the aid of locking means 13 passing through a rim hole 14 positioned circumferentially in line with the circumferential discontinuity 12 through the non-pneumatic tire P.
  • the invention has been more particularly studied in the case of a non-pneumatic tire for bicycle size 37-622, according to the designation of the ETRTO standard.
  • Such a non-pneumatic tire for a bicycle has a section width in the direction YY 'equal to 37 mm and a section height in the direction ZZ' equal to 39 mm. It is intended to be mounted on a rim having a diameter equal to 622 mm.
  • Each stiffening portion of the banding element has a thickness equal to 3 mm and a curvilinear length, between its interface with the bead and its interface with the top, equal to 22 mm.
  • each stiffening portion of the banding element has an interface with the bead positioned in the direction ZZ 'at a distance from the end of the bead equal to 3 mm and has an interface with the vertex positioned in the direction YY ', at a distance, relative to the longitudinal mean plane XZ, equal to 2 mm.
  • the polymeric material constituting the banding member is a vulcanized thermoplastic material having a Shore A hardness of 86, measured at 23 ° C, and a firing temperature of between 175 ° C and 230 ° C.
  • the banding element has a curved longitudinal mean line having a monotonic radius of curvature R equal to about 300 mm.
  • the clamping insert is a ribbon, comprising two edges inserted in the respective longitudinal grooves of the two beads of the bandage element, and has a curved cross section, before winding the assembly. for bandage on the rim.
  • the curved cross-section has a mean line having a radius equal to 15 mm and a curvilinear length equal to 18 mm, prior to winding the bandage assembly on the rim.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Assemblage pour bandage (A), constitué par un élément de bandage (1) et un insert de serrage (9), et apte à être enroulé sur une jante, l'élément de bandage (1) comprend deux portions de rigidification (6) au moins en partie non liées entre elles, et chaque portion de rigidification (6) s'étend dans une cavité intérieure principale ouverte (5) à partir de chaque bourrelet (4) de l'élément de bandage (1) jusqu'au sommet (2) de l'élément de bandage (1), et délimite, avec une portion de l'élément de bandage (7) en vis-à-vis de ladite portion de rigidification (6), une cavité intérieure secondaire fermée (8), et l'insert de serrage (9) est un ruban, comprenant deux bords transversaux (91) insérés dans des rainures longitudinales (41) respectives des deux bourrelets (4) de façon à appliquer un effort de serrage sur les deux bourrelets (4).

Description

ASSEMBLAGE POUR BANDAGE
[0001] La présente invention concerne un bandage non pneumatique, destiné à être monté sur une jante et à équiper un véhicule léger, et a plus précisément pour objet un assemblage pour bandage, apte à être enroulé sur une jante pour constituer un bandage non pneumatique.
[0002] Par véhicule léger, on entend un véhicule ayant une faible masse, par exemple au plus égale à 200 kg en charge, et se déplaçant à faible vitesse, par exemple au plus égale à 50 km/h. Un vélo, une voiture pour enfants, un fauteuil roulant pour personne handicapée sont des exemples de véhicules légers. Bien que non limitée à cette application, l’invention sera décrite plus particulièrement pour un bandage non pneumatique destiné à équiper un véhicule léger à deux roues de type vélo.
[0003] Un assemblage pour bandage, au sens de l’invention, est constitué par un élément de bandage et un insert de serrage. L’élément de bandage est un corps tubulaire creux comprenant usuellement au moins un matériau polymérique. L’insert de serrage est un moyen garantissant le serrage de l’élément de bandage sur une jante de montage. L’ensemble constitué par l’élément de bandage et l’insert de serrage est destiné à être enroulé sur une jante pour constituer un bandage non pneumatique. Le bandage non pneumatique monté sur sa jante est appelé ensemble monté.
[0004] De façon connue, un pneumatique est un corps torique creux ouvert constitué par au moins un matériau élastomérique, soumis à une pression de gonflage déterminée, fonction des caractéristiques dimensionnelles du pneumatique et des sollicitations de charge et de vitesse auxquelles il est destiné à être soumis, telles que définies, par exemple, par les normes de la European Technical Rim and Tyre Organization (« ETRTO »). Un pneumatique comprend usuellement une bande de roulement, destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement, et reliée par deux flancs à deux bourrelets, destinés à coopérer avec une jante.
[0005] Il est également connu qu’un pneumatique, gonflé à une pression initiale déterminée, présente l’inconvénient d’avoir une diminution progressive de sa pression au cours du temps, d’où la nécessité d’une surveillance continue de la pression et d’ éventuels ajustements de pression. Cette perte de pression peut être partielle, en cas de perte d’étanchéité au niveau de la jante ou de percement de la bande de roulement, ou totale, en cas d’éclatement du pneumatique.
[0006] Par définition, un bandage non pneumatique est un corps torique constitué par au moins un matériau polymérique, destiné à assurer la fonction d’un pneumatique mais sans être soumis à une pression de gonflage. Un bandage non pneumatique peut être plein ou creux. Un bandage non pneumatique creux peut contenir de l’air, mais à la pression atmosphérique, c’est-à-dire qu’il n’a pas de rigidité pneumatique apportée par un gaz de gonflage à une pression supérieure à la pression atmosphérique.
[0007] Un bandage non pneumatique permet avantageusement d’éliminer la contrainte de surveillance et d’ajustement de pression et les risques de perte de pression partielle ou totale d’un pneumatique.
[0008] La jante, sur laquelle est destiné à être monté un bandage non pneumatique, comprend deux rebords de jantes reliés entre eux par un fond de jante. Une jante comprend usuellement un trou de jante permettant l’implantation d’une valve de gonflage. Une jante peut être constituée par un matériau métallique ou polymérique ou composite.
[0009] Diverses conceptions de bandage non pneumatique ont été proposées dans l’état de la technique. Parmi les bandages non pneumatiques proposés, certains ont été conçus de façon à avoir un serrage sur jante efficace. Par exemple, la demande de brevet US 20120318421 Al divulgue un bandage non pneumatique constitué par un corps creux fermé en matériau élastomérique, fixé sur une jante par un élément de serrage, positionné circonférentiellement à l’intérieur du bandage non pneumatique. Cet élément de serrage de type câble comprend deux extrémités respectivement de verrouillage et dentée liées ensemble pour assurer le serrage, au niveau d’un trou débouchant à la surface extérieure du bandage non pneumatique. Cette conception présente l’inconvénient d’avoir un élément de serrage sur jante pouvant être difficile à insérer dans le bandage non pneumatique. Par ailleurs, un tel bandage non pneumatique de dimension donnée doit être monté sur jante de dimension adaptée.
[0010] Pour remédier aux inconvénients précédents, le document WO 2017067869 propose un ensemble monté comprenant un bandage non pneumatique monté sur une jante, avec un montage et un serrage sur jante facilités et avec une montabilité flexible, c’est-à-dire possibles sur des jantes ayant des largeurs axiales différentes mais voisines, présentant un écart relatif au plus égal à 20%. L’ensemble monté, décrit dans ce document, comprend un bandage non pneumatique monté sur une jante et un insert de serrage fïlaire appliqué sur toute la circonférence radialement intérieure de la cavité torique fermée du bandage non pneumatique. L’insert de serrage comprend des moyens de serrage appliquant un effort de précontrainte assurant un serrage par écrasement d’une portion radialement intérieure du bandage non pneumatique sur la jante. Selon l’invention, le bandage non pneumatique comprend au moins une discontinuité circonférentielle traversante, la portion radialement intérieure du bandage non pneumatique comprend deux bourrelets déformables s’adaptant géométriquement à la jante sous l’action du serrage par écrasement, et l’insert de serrage traverse successivement, radialement vers l’intérieur, la portion radialement intérieure du bandage non pneumatique et un trou de jante, de telle sorte que les moyens de serrage sont positionnés radialement à l’intérieur de la jante. Ce bandage non pneumatique présente toutefois l’inconvénient d’avoir une flèche ou déformation radiale trop importante, lorsqu’il est monté sur sa jante et soumis à une charge nominale telle que définie, par exemple, par la norme ETRTO. Une flèche radiale trop importante peut entraîner, en particulier, un cloquage, c’est-à-dire un décollement local, de la portion centrale de la surface de roulement, dans l’aire de contact de la surface de roulement avec le sol. Ce cloquage entraîne un fonctionnement dégradé de la bande de roulement, en particulier vis-à-vis de l’usure et de l’adhérence. Par conséquent la capacité de port de charge d’un tel bandage non pneumatique est insuffisante pour un fonctionnement optimal du bandage non pneumatique. En outre le bandage non pneumatique décrit par le document WO 2017067869 a la particularité de pouvoir être obtenu par enroulement sur une jante d’un élément de bandage découpé à une longueur sensiblement égale à la circonférence de la jante.
[0011] Les inventeurs se sont donnés pour objectif de proposer un assemblage pour bandage, apte à être enroulé sur une jante pour constituer un bandage non pneumatique pour véhicule léger, de telle sorte que le bandage non pneumatique ainsi obtenu a une capacité de port de charge augmentée par rapport à un bandage non pneumatique creux de l’état de la technique, avec un serrage sur jante optimal. [0012] Cet objectif a été atteint par un assemblage pour bandage, constitué par un élément de bandage et un insert de serrage, et apte à être enroulé sur une jante pour constituer un bandage non pneumatique pour véhicule léger:
-l’élément de bandage étant un corps tubulaire creux ayant une ligne moyenne longitudinale de longueur L et comprenant au moins un matériau polymérique,
-l’élément de bandage comprenant un sommet, destiné à entrer en contact avec un sol, et relié par deux flancs à deux bourrelets, destinés à coopérer avec la jante,
-l’ensemble constitué par le sommet, les deux flancs et les deux bourrelets délimitant une cavité intérieure principale ouverte,
-chaque bourrelet de l’élément de bandage comprenant une rainure longitudinale débouchant sur une face intérieure de bourrelet, en vis-à-vis de la cavité intérieure principale ouverte, et s’étendant sur toute la longueur L de la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage,
-l’insert de serrage ayant une longueur longitudinale Ll au plus égale à la longueur L de la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage,
-l’élément de bandage comprenant deux portions de rigidifïcation au moins en partie non liées entre elles,
-chaque portion de rigidifïcation s’étendant dans la cavité intérieure principale ouverte à partir de chaque bourrelet jusqu’au sommet, et délimitant, avec une portion de l’élément de bandage en vis-à-vis de ladite portion de rigidifïcation, une cavité intérieure secondaire fermée,
-et l’insert de serrage étant un ruban, comprenant deux bords transversaux insérés dans les rainures longitudinales respectives des deux bourrelets de l’élément de bandage de telle sorte que l’insert de serrage est configuré pour appliquer un effort de serrage sur les deux bourrelets, lors de l’enroulement de l’assemblage pour bandage sur la jante.
[0013] L’objet de l’invention est un assemblage pour bandage permettant de réaliser un bandage non pneumatique par enroulement dudit assemblage pour bandage sur une jante. En d’autres termes, le bandage non pneumatique est réalisé directement sur la jante par enroulement de l’assemblage pour bandage, comprenant généralement un élément de bandage découpé à une longueur L sensiblement égale à la circonférence de la jante de montage, et un insert de serrage découpé à une longueur Ll au plus égale à la longueur L. L’assemblage pour bandage est fermé circonférentiellement par aboutage des faces d’extrémités de l’élément de bandage ainsi découpé, la zone d’aboutage constituant une discontinuité traversante. Les extrémités longitudinales de l’insert de serrage sont généralement solidarisées entre elles, et le cas échéant solidarisées à la jante, au niveau de la discontinuité traversante. Il ne s’agit donc pas d’un bandage non pneumatique torique, fabriqué au préalable puis monté sur une jante, mais d’un bandage non pneumatique fabriqué sur sa jante avec l’avantage d’une adaptation à des jantes ayant des circonférences différentes.
[0014] L’élément de bandage est un corps tubulaire creux ayant une ligne moyenne longitudinale de longueur L. Par définition, la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage est le lieu des centres de gravité des sections perpendiculaires à ladite ligne moyenne longitudinale et est positionnée dans un plan moyen longitudinal XZ passant par le milieu du sommet. Par convention, la direction XX’ est la direction longitudinale, tangente à la ligne moyenne longitudinale, la direction ZZ’ est la direction perpendiculaire à la ligne moyenne longitudinale et positionnée dans le plan moyen longitudinal XZ et la direction YY’ est la direction transversale, perpendiculaire au plan moyen longitudinal XZ.
[0015] L’élément de bandage comprend au moins un matériau polymérique, qui est le type de matériau couramment utilisé dans le domaine des bandages non pneumatiques.
[0016] L’ensemble constitué par le sommet, les deux flancs et les deux bourrelets délimite une cavité intérieure principale ouverte, celle-ci étant ouverte au niveau des bourrelets. En d’autres termes, les bourrelets ne sont pas solidarisés entre eux par une portion d’élément de bandage. Toutefois, cette cavité intérieure principale ouverte peut contenir au moins une sous-cavité ou cavité secondaire fermée.
[0017] Chaque bourrelet comprend une rainure longitudinale débouchant sur une face intérieure de bourrelet, en vis-à-vis de la cavité intérieure principale ouverte, et s’étendant sur toute la longueur L de la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage. La présence d’une telle rainure longitudinale dans chaque bourrelet permet en particulier d’accueillir les bords transversaux de l’insert de serrage, reliant les bourrelets entre eux et garantissant le serrage du bandage non pneumatique sur sa jante. [0018] L’assemblage pour bandage comprend un deuxième élément qui est un insert de serrage ayant une longueur longitudinale Ll au plus égale à la longueur L de la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage. En effet, l’ insert de serrage est conçu pour appliquer un effort de serrage sur toute la circonférence de l’élément de bandage, lorsque celui-ci est enroulé sur sa jante. Par ailleurs, il doit être suffisamment long pour que ses extrémités longitudinales puissent être solidarisées entre elles, a priori sans recouvrement, d’où une longueur souvent un peu inférieure à celle de l’élément de bandage. En effet un recouvrement, c’est-à-dire une superposition locale, des extrémités longitudinales ne permettrait pas la mise en place d’un insert de serrage dans le cas particulier où l’ insert de serrage est un ruban, comprenant deux bords insérés dans deux rainures longitudinales respectives des deux bourrelets de l’élément de bandage.
[0019] Selon une première caractéristique de l’invention, l’élément de bandage comprend deux portions de rigidifïcation au moins en partie non liées entre elles, qui permettent d’augmenter la rigidité de l’élément de bandage vis-à-vis de l’écrasement. Ces deux portions de rigidifïcation sont partiellement disjointes entre elles, et, en particulier, dans la cavité intérieure principale ouverte, de façon à avoir des comportements mécaniques essentiellement indépendants. Elles ne constituent donc pas, par exemple, une structure de rigidifïcation en treillis et contribuent à la rigidité essentiellement par leur forme intrinsèque et par leur matériau constitutif.
[0020] Selon une deuxième caractéristique de l’invention, chaque portion de rigidifïcation s’étend dans la cavité intérieure principale ouverte à partir de chaque bourrelet jusqu’au sommet, et délimite, avec une portion d’élément de bandage en vis-à- vis de ladite portion de rigidifïcation, une cavité intérieure secondaire fermée. La forme géométrique de chaque portion de rigidifïcation assure donc un contreventement de l’élément de bandage, de part et d’autre de son plan moyen longitudinal. La cavité intérieure principale est ainsi divisée en deux cavités secondaires fermées, séparées l’une de l’autre par une troisième cavité secondaire ouverte au niveau des bourrelets. Le plus souvent, chaque portion de rigidifïcation s’étend dans la cavité intérieure principale ouverte, à partir d’une zone de transition entre le bourrelet et le flanc jusqu’au voisinage du milieu du sommet : ce qui crée un contreventement entre le milieu du sommet et le bourrelet, sans interaction avec le flanc. [0021] Enfin, selon une troisième caractéristique de l’invention, l’insert de serrage est un ruban, comprenant deux bords transversaux insérés dans les rainures longitudinales respectives des deux bourrelets de l’élément de bandage de telle sorte que l’insert de serrage est configuré pour appliquer un effort de serrage sur les deux bourrelets, lors de l’enroulement de l’assemblage pour bandage sur la jante. Le serrage est ainsi réalisé par des moyens appliqués directement au niveau des bourrelets. Une telle forme de ruban pour l’insert de serrage est à la fois facile à fabriquer et facile à assembler à l’élément de bandage.
[0022] L’invention précédemment décrite permet ainsi d’augmenter la capacité de port de charge d’un bandage non pneumatique, par rapport à un bandage non pneumatique creux de référence sans portion de rigidification. La rigidification du bandage non pneumatique entraîne une diminution de la déformation radiale du sommet ou flèche, ce qui permet de garantir le contact intégral de la surface de roulement avec le sol, en supprimant tout risque de cloquage, c’est-à-dire de décollement local de la surface de roulement dans sa partie médiane.
[0023] Préférentiellement les deux portions de rigidification sont symétriques par rapport à un plan moyen longitudinal, passant par le milieu du sommet et contenant la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage. L’élément de bandage étant lui- même généralement symétrique par rapport à son plan moyen longitudinal, la symétrie des portions de rigidification garantie un comportement symétrique du bandage non pneumatique lors de son écrasement sur le sol.
[0024] Encore préférentiellement, chaque portion de l’élément de bandage en vis-à- vis d’une portion de rigidification ayant, dans tout plan transversal perpendiculaire à la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage, une courbure transversale C0, chaque portion de rigidification a, dans tout plan transversal, une courbure transversale Ci ayant une orientation opposée à celle de la courbure transversale Co de la portion de l’élément de bandage en vis-à-vis de la portion de rigidification. Plus précisément, la courbure transversale Co de la portion de l’élément de bandage étant concave, la courbure transversale Ci de la portion de rigidification est convexe. Par conséquent, à partir d’un certain niveau d’écrasement du bandage non pneumatique, les deux portions de rigidification déformés sont susceptibles d’entrer en contact entre eux, et, en prenant appui l’un sur l’autre par leurs faces extérieures respectives, d’augmenter encore la rigidité du bandage non pneumatique vis-à-vis de l’écrasement.
[0025] L’élément de bandage est avantageusement constitué par un matériau polymérique unique. C’est le mode de réalisation le plus simple du point de vue de la conception et de la fabrication.
[0026] Dans le cas d’un matériau polymérique unique, le matériau polymérique constituant l’élément de bandage a préférentiellement une dureté Shore au moins égale à 70. En deçà de cette dureté Shore, la rigidifïcation est insuffisante. De façon connue, le comportement mécanique d’un mélange élastomérique peut être caractérisé, en particulier, par sa dureté Shore, mesurée conformément aux normes DIN 53505 ou ASTM 2240.
[0027] Selon deux modes de réalisation particuliers d’un matériau polymérique ayant une dureté Shore au moins égale à 70, le matériau polymérique constituant l’élément de bandage est avantageusement un matériau thermoplastique élastomérique ou un matériau thermoplastique vulcanisé. Ces types de matériaux sont couramment utilisés dans le domaine des bandages non pneumatiques. Ils présentent l’avantage d’avoir des températures de cuisson modérées, comprises entre l20°C et 250°C.
[0028] Selon un mode de réalisation avantageux l’élément de bandage a une ligne moyenne longitudinale courbe ayant un rayon de courbure monotone R. Un rayon de courbure monotone R est, au sens mathématique, un rayon ayant toujours le même sens de variation. Autrement dit, une telle ligne moyenne longitudinale courbe d’élément de bandage n’a pas d’inversion de courbure. L’intérêt d’avoir un rayon de courbure monotone R est de faciliter, dans un premier temps, l’enroulement de l’élément de bandage sur une bobine de stockage, puis, dans un deuxième temps, de faciliter sa mise en place par enroulement sur une jante, grâce à cette géométrie initiale préformée. En effet, dans le cas d’un élément de bandage rectiligne, c’est-à-dire avec un rayon de courbure infini, lors de sa mise en place sur une jante, le corps tubulaire creux peut être soumis à flambage du fait de la forte extension de sa portion correspondant au sommet et de la forte compression de la portion correspondant aux bourrelets. A contrario, dans le cas d’un élément de bandage courbe, avec un rayon de courbure adapté au rayon de la jante, les déformations respectives des portions correspondant au sommet et aux bourrelets sont limitées et ne sont pas susceptibles d’entraîner le flambage du corps tubulaire creux. Le rayon de courbure R de l’élément de bandage est généralement sensiblement constant et doit être compatible avec le rayon de la jante sur laquelle l’élément de bandage est destiné à être mis en place. Pour un vélo usuel, le rayon de courbure R peut être compris, typiquement, entre 200 mm et 500 mm.
[0029] Selon une variante préférée d’un insert de serrage de type ruban, l’insert de serrage a, dans tout plan transversal, une section transversale courbe, avant enroulement de l’assemblage pour bandage sur la jante. Cette section transversale courbe permet une mise en place facilitée de G insert de serrage dans les rainures longitudinales des bourrelets de l’élément de bandage, lors de la constitution de l’assemblage pour bandage. Par ailleurs, lors de l’enroulement de l’assemblage pour bandage sur sa jante, la section transversale courbe confère à l’assemblage pour bandage une déformabilité des bourrelets permettant un montage plus facile des bourrelets sur les rebords de jante et une adaptation à des jantes ayant une largeur entre rebords de jante variable. Après enroulement sur la jante, la section transversale de l’insert de serrage a une courbure réduite par rapport à sa courbure initiale, voire sensiblement nulle. Par conséquent, sur le bandage non pneumatique constitué, la section transversale de l’insert de serrage peut être sensiblement rectiligne.
[0030] Enfin G insert de serrage est préférentiellement constitué par un matériau polymérique, de préférence une matière plastique. Ce type de matériau est usuel et économique.
[0031] L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un assemblage pour bandage, tel que précédemment décrit, sur une jante.
[0032] Le procédé de montage d’un assemblage pour bandage, tel que précédemment décrit, sur une jante, l’assemblage pour bandage étant constitué par un élément de bandage, ayant une ligne moyenne longitudinale de longueur L s’étendant entre deux faces d’extrémité longitudinale, et un insert de serrage, ayant une longueur longitudinale Ll, mesurée entre deux extrémités longitudinales, au plus égale à la longueur L, comprend :
-une première étape d’enroulement circonférentiel de l’assemblage pour bandage sur la jante, -une deuxième étape de mise en place des deux bourrelets de l’élément de bandage sur la jante, grâce à la coopération entre l’insert de serrage et les rainures respectives des deux bourrelets,
-une troisième étape d’aboutage des deux faces d’extrémité longtudinale de l’élément de bandage de façon à constituer un bandage non pneumatique, la zone d’aboutage constituant une discontinuité circonférentielle traversante du bandage non pneumatique.
[0033] En outre le procédé de montage d’un assemblage pour bandage précédemment décrit comprend avantageusement une quatrième étape de liaison des extrémités longitudinales de l’insert de serrage entre elles. Cette étape permet de solidariser entre elles les extrémités longitudinales de l’insert de serrage, et, par conséquent, d’éviter un écartement de la discontinuité circonférentielle traversante du bandage non pneumatique, du fait du maintien en contact des deux faces d’extrémité longitudinale de l’élément de bandage entre elles.
[0034] Enfin le procédé de montage d’un assemblage pour bandage précédemment décrit comprend également avantageusement une cinquième étape de verrouillage des extrémités longitudinales de l’insert de serrage à la jante. Cette étape permet de solidariser le bandage non pneumatique à la jante, et d’éviter tout déplacement par rapport à celle-ci, tel qu’une rotation sur jante.
[0035] Selon un mode de réalisation préféré de cette cinquième étape de verrouillage des extrémités longitudinales de l’insert de serrage à la jante, les extrémités longitudinales de l’insert de serrage sont fixées à la jante à l’aide de moyens de verrouillage traversant un trou de jante positionné circonférentiellement à l’aplomb de la discontinuité circonférentielle traversante du bandage non pneumatique. A titre d’exemple, ces moyens de verrouillage peuvent être un système vis-écrou.
[0036] L’invention est illustrée par les figures ci-dessous référencées, non représentées à l’échelle et décrites ci-après:
-Figure 1 A : Coupe transversale d’un assemblage pour bandage selon l’invention.
-Figure 1B : Vue en perspective d’un assemblage pour bandage selon l’invention.
-Figure 1C : Vue de côté d’un assemblage pour bandage selon l’invention.
-Figure 2 : Coupe transversale d’un bandage non pneumatique, obtenu par enroulement d’un assemblage pour bandage selon l’invention, dans un état écrasé. -Figure 3A : Vue partielle en perspective d’un bandage non pneumatique en cours de réalisation, par enroulement d’un assemblage pour bandage selon l’invention sur une jante.
-Figure 3B : Vue partielle en perspective d’un bandage non pneumatique obtenu par enroulement d’un assemblage pour bandage selon l’invention sur une jante.
-Figure 4 : Coupe longitudinale, dans un plan longitudinal moyen XZ, d’un bandage non pneumatique obtenu par enroulement d’un assemblage pour bandage selon l’invention sur une jante.
[0037] La figure 1A représente une coupe transversale, dans un plan transversal YZ, d’un assemblage pour bandage A selon l’invention. L’assemblage pour bandage A est constitué par un élément de bandage 1 et un insert de serrage 9. L’élément de bandage 1 est un corps tubulaire creux, comprenant au moins un matériau polymérique. Il comprend un sommet 2, destiné à entrer en contact avec un sol, et relié par deux flancs 3 à deux bourrelets 4, destinés à coopérer avec une jante (non représentée). L’ensemble constitué par le sommet 2, les deux flancs 3 et les deux bourrelets 4, délimite une cavité intérieure principale ouverte 5. Selon l’invention, l’élément de bandage 1 comprend deux portions de rigidifïcation 6 au moins en partie non liées entre elles, et chaque portion de rigidifïcation 6 s’étend dans la cavité intérieure principale ouverte 5 à partir de chaque bourrelet 4 jusqu’au sommet 2, et délimite, avec une portion de l’élément de bandage 7 en vis-à-vis de ladite portion de rigidifïcation 6, une cavité intérieure secondaire fermée 8. Dans le mode de réalisation préféré représenté, les deux portions de rigidifïcation 6 sont symétriques par rapport au plan moyen longitudinal XZ, passant par le milieu du sommet 2 et contenant la ligne moyenne longitudinale Lm (représentée sur la figure 1C) de l’élément de bandage 1. En outre, chaque portion de rigidifïcation 6 a, dans le plan transversal YZ, une courbure transversale Ci ayant une orientation opposée à celle de la courbure transversale Co de la portion de l’élément de bandage 7 en vis-à-vis de la portion de rigidifïcation 6. Enfin, chaque bourrelet 4 comprend une rainure longitudinale 41 débouchant sur une face intérieure de bourrelet 42, en vis-à-vis de la cavité intérieure principale ouverte 5, et s’étendant sur toute la longueur L de la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage 1. L’insert de serrage 9 est configuré pour appliquer un effort de serrage sur les deux bourrelets 4, lors de l’enroulement de l’assemblage pour bandage A sur la jante (non représentée). Selon l’invention, l’insert de serrage 9 est un ruban, comprenant deux bords transversaux 91 insérés dans les rainures longitudinales 41 respectives des deux bourrelets 4 de l’élément de bandage 1, et a, dans le plan transversal YZ, une section transversale courbe. La figure 1B est une vue en perspective d’un assemblage pour bandage selon l’invention, dont la coupe transversale est représentée sur la figure 1A. Enfin, la figure 1C est une vue de côté d’un assemblage pour bandage selon l’invention, dans le cas particulier où l’élément de bandage 1 a une ligne moyenne longitudinale Lm courbe ayant un rayon de courbure monotone R.
[0038] La figure 2 est une coupe transversale, dans un plan transversal YZ, d’un bandage non pneumatique, obtenu par enroulement d’un assemblage pour bandage selon l’invention, dans un état écrasé. Sur la figure 2, une jante 10 est ajoutée aux éléments représentés sur la figure 1A. L’insert de serrage 9, dans le cas représenté, a la forme d’un ruban à section transversale sensiblement rectiligne après enroulement de l’assemblage pour bandage A sur la jante 10, ladite section transversale étant initialement courbe telle que représentée sur la figure 1A. L’insert de serrage 9 s’étend circonférentiellement, selon la direction XX’, sur toute la circonférence du bandage non pneumatique. Lors de l’écrasement sur le sol du bandage non pneumatique, monté sur sa jante 10, les portions de rigidifïcation 6 viennent en contact entre elles, et, en prenant appui l’un sur l’autre par leurs faces extérieures respectives, augmentent la rigidité du bandage non pneumatique vis-à-vis de l’écrasement.
[0039] La figure 3A est une vue partielle en perspective d’un bandage non pneumatique en cours de réalisation, par enroulement d’un assemblage pour bandage A selon l’invention sur une jante 10. L’élément de bandage 1, découpé à une longueur L sensiblement égale à la circonférence de la jante 10, et muni d’un insert de serrage 9, en forme de ruban, est mis en place progressivement sur la jante 10, avec un ajustement des bourrelets contre les rebords de la jante. La figure 3B est une vue partielle en perspective d’un bandage non pneumatique obtenu par enroulement d’un élément de bandage selon l’invention sur une jante et représente l’état final du montage ainsi réalisé.
[0040] Enfin la figure 4 représente une coupe longitudinale, dans un plan longitudinal moyen X1Z1, d’un bandage non pneumatique P obtenu par enroulement d’un assemblage pour bandage selon l’invention sur une jante 10. L’élément de bandage 1, comprenant un sommet 2 et des bourrelets 4, est monté sur la jante 10, son serrage à la jante étant assuré par un insert de serrage 9. Les faces d’extrémité longitudinale 11 de l’élément de bandage 1 sont aboutées circonférentiellement, selon une zone d’aboutage constituant une discontinuité circonférentielle traversante 12 de l’élément de bandage 1. En outre, les extrémités longitudinales de l’insert de serrage 9, liées entre elles, sont solidarisées à la jante 10, à l’aide de moyens de verrouillage 13 traversant un trou de jante 14 positionné circonférentiellement à l’aplomb de la discontinuité circonférentielle traversante 12 du bandage non pneumatique P.
[0041] L’invention a été plus particulièrement étudiée dans le cas d’un bandage non pneumatique pour vélo de dimension 37-622, selon la désignation de la norme ETRTO.
[0042] Un tel bandage non pneumatique pour vélo a une largeur de section, selon la direction YY’, égale à 37 mm et une hauteur de section, selon la direction ZZ’, égale à 39 mm. Il est destiné à être monté sur une jante ayant un diamètre égal à 622 mm. Chaque portion de rigidifïcation de l’élément de bandage a une épaisseur égale à 3 mm et une longueur curviligne, comprise entre son interface avec le bourrelet et son interface avec le sommet, égale à 22 mm. En outre, chaque portion de rigidifïcation de l’élément de bandage a une interface avec le bourrelet positionnée, dans la direction ZZ’, à une distance, par rapport à l’extrémité du bourrelet, égale à 3 mm, et a une interface avec le sommet positionnée, selon la direction YY’, à une distance, par rapport au plan moyen longitudinal XZ, égale à 2 mm. Le matériau polymérique constituant l’élément de bandage est un matériau thermoplastique vulcanisé, ayant une dureté Shore A égale à 86, mesurée à 23°C, et une température de cuisson comprise entre l75°C et 230°C. Enfin, l’élément de bandage a une ligne moyenne longitudinale courbe ayant un rayon de courbure monotone R égal à environ 300 mm.
[0043] Dans l’exemple étudié, l’insert de serrage est un ruban, comprenant deux bords insérés dans les rainures longitudinales respectives des deux bourrelets de l’élément de bandage, et a une section transversale courbe, avant enroulement de l’assemblage pour bandage sur la jante. La section transversale courbe a une ligne moyenne ayant un rayon égal à 15 mm et une longueur curviligne égale à 18 mm, avant enroulement de l’assemblage pour bandage sur la jante. [0044] Les inventeurs ont montré que la rigidifïcation du bandage non pneumatique entraîne une diminution importante de la déformation radiale du sommet ou flèche. On passe d’une flèche égale à 15 mm pour un bandage non pneumatique de référence, sans portion de rigidifïcation, à une flèche égale à 5 mm pour un bandage non pneumatique selon l’invention, avec deux portions de rigidifïcation, c’est-à-dire à une flèche divisée par 3, pour une même charge appliquée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Assemblage pour bandage (A), constitué par un élément de bandage (1) et un insert de serrage (9), et apte à être enroulé sur une jante (10) pour constituer un bandage non pneumatique (P) pour véhicule léger:
-l’élément de bandage (1) étant un corps tubulaire creux ayant une ligne moyenne longitudinale (Lm) de longueur L et comprenant au moins un matériau polymérique, -l’élément de bandage (1) comprenant un sommet (2), destiné à entrer en contact avec un sol, et relié par deux flancs (3) à deux bourrelets (4), destinés à coopérer avec la jante (10),
-l’ensemble constitué par le sommet (2), les deux flancs (3) et les deux bourrelets (4) délimitant une cavité intérieure principale ouverte (5),
-chaque bourrelet (4) de l’élément de bandage (1) comprenant une rainure longitudinale (41) débouchant sur une face intérieure de bourrelet (42), en vis-à-vis de la cavité intérieure principale ouverte (5), et s’étendant sur toute la longueur L de la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage (1),
-l’insert de serrage (9) ayant une longueur longitudinale Ll au plus égale à la longueur L de la ligne moyenne longitudinale de l’élément de bandage (1),
caractérisé en ce que l’élément de bandage (1) comprend deux portions de rigidifïcation (6) au moins en partie non liées entre elles, en ce que chaque portion de rigidifïcation (6) s’étend dans la cavité intérieure principale ouverte (5) à partir de chaque bourrelet (4) jusqu’au sommet (2), et délimite, avec une portion de l’élément de bandage (7) en vis-à-vis de ladite portion de rigidifïcation (6), une cavité intérieure secondaire fermée (8), et en ce que l’insert de serrage (9) est un ruban, comprenant deux bords transversaux (91) insérés dans les rainures longitudinales (41) respectives des deux bourrelets (4) de l’élément de bandage (1) de telle sorte que l’insert de serrage (9) est configuré pour appliquer un effort de serrage sur les deux bourrelets (4), lors de l’enroulement de l’assemblage pour bandage (A) sur la jante (10).
2. Assemblage pour bandage (A) selon la revendication 1 dans lequel les deux portions de rigidifïcation (6) de l’élément de bandage (1) sont symétriques par rapport à un plan moyen longitudinal (XZ), passant par le milieu du sommet (2) et contenant la ligne moyenne longitudinale (Lm) de l’élément de bandage (1).
3. Assemblage pour bandage (A) selon l’une des revendications 1 ou 2, chaque portion de l’élément de bandage (7) en vis-à-vis d’une portion de rigidifïcation (6) ayant, dans tout plan transversal (YZ) perpendiculaire à la ligne moyenne longitudinale (Lm) de l’élément de bandage (1), une courbure transversale C0, dans lequel chaque portion de rigidifïcation (6) a, dans tout plan transversal (YZ), une courbure transversale Ci ayant une orientation opposée à celle de la courbure transversale Co de la portion de l’élément de bandage (7) en vis-à-vis de la portion de rigidifïcation (6).
4. Assemblage pour bandage (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel l’élément de bandage (1) est constitué par un matériau polymérique unique.
5. Assemblage pour bandage (A) selon la revendication 4 dans lequel le matériau polymérique constituant l’élément de bandage (1) a une dureté Shore au moins égale à 70.
6. Assemblage pour bandage (A) selon la revendication 5 dans lequel le matériau polymérique constituant l’élément de bandage (1) est un matériau thermoplastique élastomérique ou un matériau thermoplastique vulcanisé.
7. Assemblage pour bandage (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel l’élément de bandage (1) a une ligne moyenne longitudinale (Lm) courbe ayant un rayon de courbure monotone R.
8. Assemblage pour bandage (A) selon la revendication 7 dans lequel l’insert de serrage (9) a, dans tout plan transversal (YZ), une section transversale courbe, avant enroulement de l’assemblage pour bandage (A) sur la jante (10).
9. Assemblage pour bandage (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel l’insert de serrage (9) est constitué par un matériau polymérique, de préférence une matière plastique.
10. Procédé de montage d’un assemblage pour bandage (A) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 sur une jante (10), l’assemblage pour bandage (A) étant constitué par un élément de bandage (1), ayant une ligne moyenne longitudinale (Lm) de longueur L s’étendant entre deux faces d’extrémité longitudinale (11), et un insert de serrage (9), ayant une longueur longitudinale Ll, mesurée entre deux extrémités longitudinales, au plus égale à la longueur L, comprenant :
-une première étape d’enroulement circonférentiel de l’assemblage pour bandage (A) sur la jante (10),
-une deuxième étape de mise en place des deux bourrelets (4) de l’élément de bandage (1) sur la jante (10), grâce à la coopération entre l’insert de serrage (9) et les rainures longitudinales (41) respectives des deux bourrelets (4),
-une troisième étape d’aboutage des deux faces d’extrémité longitudinale (11) de l’élément de bandage (1) de façon à constituer un bandage non pneumatique (P), la zone d’aboutage constituant une discontinuité circonférentielle traversante (12) du bandage non pneumatique (P).
11. Procédé de montage d’un assemblage pour bandage (A) selon la revendication 10 comprenant une quatrième étape de liaison des extrémités longitudinales de l’insert de serrage (9) entre elles.
12. Procédé de montage d’un assemblage pour bandage (A) selon la revendication 11 comprenant une cinquième étape de verrouillage des extrémités longitudinales de l’insert de serrage (9) à la jante (10).
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