CN102673348A - 车辆空气调节设备 - Google Patents

Abstract

一种车辆空气调节设备，包括：空气调节单元、中央出口和侧向出口。中央出口和侧向出口设置在车辆的仪表板上，并且将从空气调节单元传送的已调节的空气吹送到乘客舱内。车辆空气调节单元吹送来自中央出口和侧向出口的已调节的空气。当在面部模式中执行致冷操作时，来自侧向出口的气流速率被设定得大于来自中央出口的气流速率。

Description

车辆空气调节设备

技术领域

本发明涉及车辆空气调节设备，该车辆空气调节设备在面部模式操作期间，将已调节的空气从中央出口和侧向出口吹送到乘员。

背景技术

车辆配备有例如在日本专利公报特开No.5-32119中公开的车辆空气调节设备。该类型的车辆空气调节设备从设置在乘客舱中的出口吹送出已调节的空气。通过空气调节单元调整已调节的空气的温度，该空气调节单元包括用于致冷或致热空气的装置。仪表板上设置的出口包括中央出口和侧向出口，中央出口在车辆的沿横向方向的中央处敞开，侧向出口在靠近进出门的位置处敞开。已调节的空气从出口朝向乘员的上身流出。

通常，车辆的进出门具有车窗玻璃。因此，由于受到日光照射和来自玻璃的热传递的影响，乘员可能会感到在窗口侧与中央处之间的温差。在车辆空气调节设备中，可以通过考虑上述温差来调节空气，以进一步提高乘员舒适性。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种车辆空气调节设备，其通过考虑到车辆的中央部与侧部之间的温差来调节空气，以提高乘员舒适性。

为实现上述目的，本发明的一个方面提供了一种车辆空气调节设备，其包括：空气调节单元、出口和气流速率控制部。出口设置在车辆的仪表板上。该出口朝向乘客舱吹送出从空气调节单元传送的已调节的空气。出口包括中央出口和侧向出口，中央出口在车辆的沿横向方向的中央处敞开，侧向出口在靠近进出门的位置处敞开。气流速率控制部调整从中央出口和侧向出口流出的空气的气流速率。车辆调节设备能够以面部模式操作，在面部模式中，已调节的空气被朝向乘员引导。当以面部模式操作时，气流速率控制部将来自侧向出口的气流速率设定到大于来自中央出口的气流速率。

从下面结合附图的说明中，本发明的其他方面和优点将变得显而易见，附图示意出本发明原理的示例。

附图说明

通过参照当前优选实施方式和附图的下述说明，可以最佳地理解本发明及其目的和优点，图中：

图1是示意出包括根据本发明的一个实施方式的车辆空气调节设备的车辆的乘客舱的示意图；以及

图2是示意出图1的车辆空气调节设备的空气调节管道和空气调节单元的示意图。

具体实施方式

现在将参照图1和图2描述根据本发明的一个实施方式的车辆空气调节设备。

如在图1中示出的，仪表板11设置在车辆(汽车)的乘客舱的前面上。仪表板11包括出口12、13，这些出口12、13朝向乘客舱吹送出已调节的空气。车辆配备有空气调节单元K(图2)，该空气调节单元K产生已调节的空气。已调节的空气从出口12、13流出，已调节的空气的温度通过空气调节单元K来调整。更具体地，中央出口12a和侧向出口12b被设置作为用于驾驶员的座椅14的出口12。中央出口13a和侧向出口13b被设置作为用于前乘客座椅15的出口13。

中央出口12a、13a在仪表板11的中央部敞开，并且用作中央上出口，该中央上出口朝向在驾驶员的座椅14和前乘客座椅15中的乘员的上身，即，头部和胸部吹送出已调节的空气。仪表板11的中央部对应于车辆在横向方向上的中央部。方向盘16设置在驾驶员的座椅14的前方，并且被安置在用于驾驶员的座椅14的中央出口12a与侧向出口12b之间。

侧向出口12b、13b在仪表板11的侧部上敞开，并且用作侧向上出口，该侧向上出口朝向在驾驶员的座掎14和前乘客座椅15中的乘员的上身，即，头部和胸部吹送出已调节的空气。仪表板11的侧部对应于靠近用于进出驾驶员的座掎14的进出门14a的一侧和靠近用于进出前乘客座椅15的进出门15a的一侧。进出门14a、15a中的每一个均设有未示意出的车窗玻璃。

车辆还包括除霜出口(未示出)和足部出口(未示出)，除霜出口朝向风挡吹送出已调节的空气，足部出口朝向在驾驶员的座椅14和前乘客座椅15中的乘员的足部吹送出已调节的空气。

如在图2中示出的，车辆包括管道17，该管道17传送已调节的空气，该已调节的空气的温度通过空气调节单元K来调节。管道17包括分叉进入中央出口12a和侧向出口12b的分支部，以及分叉进入中央出口13a和侧向出口13b的分支部。用于打开和关闭出口12、13的开关阀18a、18b、18c枢转地安装至管道17。已调节的空气通过空气调节单元K中的鼓风机K4吹送。开关阀18b在中央出口12a和侧向出口12b之间在分支部处安置在管道17中。开关阀18a通过打开和关闭管道17来打开和关闭中央出口12a、13a和侧向出口12b、13b。开关阀18c在中央出口13a和侧向出口13b之间在分支部处安置在管道17中。开关阀18b打开和关闭用于驾驶员的座椅14的中央出口12a和侧向出口12b。开关阀18b调整来自中央出口12a和侧向出口12b的气流速率。开关阀18c打开和关闭用于前乘客座椅15的中央出口13a和侧向出口13b。开关阀18c调整来自中央出口13a和侧向出口13b的气流速率。通过激活构成空气调节单元K的开关致动器K2来调整开关阀18a至18c的开度。开关致动器K2通过空气调节单元K的控制部K1控制。控制部K1由微型计算机形成。

如在图2中示出的，模式设定装置K3连接至空气调节单元K的控制部K1。乘员通过模式设定装置K3设定或者指示吹送模式。吹送模式包括：面部模式，在该面部模式中，已调节的空气从出口12、13流出；除霜模式，在该除霜模式中，已调节的空气从除霜出口流出；以及足部模式，在该足部模式中，已调节的空气从足部出口流出。根据由模式设定装置K3设定的吹送模式，控制部K1调整开关阀18a、18b、18c的开度。由此，已调节的空气通过管道17传送至与吹送模式对应的出口，并且被从出口引导到乘客舱。除了上述控制部K1、开关致动器K2和模式设定装置K3之外，空气调节单元K包括诸如蒸发器的空气致冷部和诸如加热器的空气致热部。

现在将描述根据本实施方式的车辆空气调节设备的操作。

当在面部模式中执行致冷操作时，控制部K1调整开关阀18a、18b、18c的开度，使得其温度由空气调节单元K调整的已调节的空气被从出口12、13引导出。更具体地，控制部K1完全打开开关阀18a，并且通过管道17将已调节的空气传送至出口12、13。在根据本实施方式的车辆空气调节设备中，当开关阀18a完全打开时，已调节的空气不传送至除霜出口或足部出口。

当在面部模式中执行致冷操作时，控制部K1调整开关阀18b、18c的开度，使得来自侧向出口12b、13b的气流速率大于来自中央出口12a、13a的气流速率。即，通过开关阀18b、18c，从空气调节单元K的鼓风机K4流出的已调节的空气分配至侧向出口12b、13b的比分配至中央出口12a、13a的多。开关阀18b、18c起到电动空气分配比改变部的作用，其根据来自控制部K1的命令操作。更具体地，控制部K1调整开关阀18b的开度，使得已调节的空气通过其流动至侧向出口12b的路径的开度β大于已调节的空气通过其流动至中央出口12a的路径的开度α，如在图2中所示。此外，控制部K1调整开关阀18c的开度，使得已调节的空气通过其流动至侧向出口13b的路径的开度β大于已调节的空气通过其流动至中央出口13a的路径的开度α，如在图2中所示。开关阀18b、18c的开度α彼此相等，并且开关阀18b、18c的开度β彼此相等。

因此，在本实施方式的车辆空气调节设备中，当在面部模式中执行致冷操作时，来自于靠近进出门14a、15a的侧向出口12b、13b的气流速率大于来自于在车辆中央处的中央出口12a、13a的气流速率。在本实施方式的车辆空气调节设备中，当吹送模式是面部模式时，来自侧向出口12b、13b的气流速率被恒定地设定到大于来自中央出口12a、13a的气流速率。

在本实施方式中，在面部模式操作期间，控制部K1、开关致动器K2以及开关阀18a至18c构成气流速率控制部，其将来自侧向出口12b、13b的气流速率恒定地设定到大于来自中央出口12a、13a的气流速率。在本实施方式中，气流速率控制部、空气调节单元K、中央出口12a、13a和侧向出口12b、13b的部件构成车辆空气调节设备。

因此，本实施方式具有下述优点。

(1)在面部模式操作期间，来自侧向出口12b、13b的气流速率被设定到大于来自中央出口12a、13a的气流速率。其增大了至车辆两侧的气流速率，所述车辆两侧容易受到日光照射和来自进出门14a、15a的车窗玻璃的热传递的影响。由于考虑到车辆中央部的温度与侧部处的温度之间的差来调节空气，因而乘员不太可能感觉到温差或不均匀，从而提高了乘员舒适性。

(2)在致冷操作期间，来自侧向出口12b、13b的气流速率被设定到大于来自中央出口12a、13a的气流速率。在夏天，日光照射和来自进出门14a、15a的车窗玻璃的热传递的影响较大。因此，在致冷操作期间，通过考虑车辆中央部与侧部之间的温差来调节空气，以进一步提高乘员舒适性。

(3)当方向盘16安置在出口前方时，方向盘16变成障碍，其会扩散已调节的空气，由此降低了致冷性能。然而，在本实施方式中，由于方向盘16未安置在靠近驾驶员的座椅14的侧向出口12b前方，所以即使增大来自侧向出口12b的气流速率，已调节的空气也可靠地朝向乘员流动。结果，提高了乘员舒适性。

(4)通过调整开关阀18b、18c的开度，来自侧向出口12b、13b的气流速率被设定到大于来自中央出口12a、13a的气流速率。因此，在使用现有结构，即，使用管道17的结构的同时提高了乘员舒适性。

(5)来自中央出口12a、13a的已调节的空气很可能吹送至驾驶员的座椅14和前乘客座椅15的后部。由于驾驶员的座椅14和前乘客座椅15变为阻碍，因而来自侧向出口12b、13b的已调节的空气不太可能吹送至所述座椅的后部。因此，通过在面部模式操作期间增大来自侧向出口12b、13b的气流速率，已调节的空气流动至驾驶员的座椅14和前乘客座椅15的就座区域。由此，提高了在驾驶员的座椅14和前乘客座椅15中的乘员的舒适性。

以上描述的实施方式可被如下改型。

尽管吹送模式是处于面部模式，但是如果空气调节器操作模式是处于特定模式，则可以以与上述的实施方式不同的方式调整已调节的空气的气流速率。例如，当空气调节器操作模式处于快速致冷模式时，通过调整开关阀18a至18c的开度，可以将来自出口12、13的气流速率设定为彼此相等，或者可以将来自中央出口12a、13a的气流速率设定到大于来自侧向出口12b、13b的气流速率。

开关阀18b、18c可以被安装处于开度不能改变，即，开度固定的状态中。在此情形中，开关阀18b、18c被安装成使得已调节的空气通过其流动至侧向出口12b、13b的路径的开度β大于已调节的空气通过其流动至中央出口12a、13a的路径的开度α，如在本实施方式中描述的。

代替开关阀18b、18c，可以将传送已调节的空气至中央出口12a、13a的管道的直径设定得小于传送已调节的空气至侧向出口12b、13b的管道的直径。利用该结构，可以将来自侧向出口12b、13b的气流速率设定得大于来自中央出口12a、13a的气流速率。

在本实施方式中，已调节的空气从公共管道17分叉至中央出口12a、13a和侧向出口12b、13b。作为替代，已调节的空气可以通过专用管道分开地传送至中央出口12a、13a和侧向出口12b、13b。在此情形中，可以分开地调整来自空气调节单元K的气流速率，使得来自侧向出口12b、13b的气流速率大于来自中央出口12a、13a的气流速率。

当在面部模式中执行致热操作时，可以以与上文描述的实施方式相同的方式调整已调节的空气的气流速率。

本发明可以在除了包括驾驶员的座椅14和前乘客座椅15的前排座椅之外还包括后排座椅的车辆(汽车)中、或者在仅包括前排座椅的车辆(汽车)中具体实施。

本发明可以在下述各种类型的汽车中具体实施：例如，发动机式车辆、驱动源为发动机和马达的混合动力式车辆、驱动源为马达的电动车辆。

因此，本示例和实施方式应被认为是示意性的而非限定性的，并且本发明不被限定到此处给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等同物内被改型。

Claims (5)

1.一种车辆空气调节设备，包括：

空气调节单元(K1)，所述空气调节单元(K1)产生已调节的空气；

多个出口(12、13)，所述多个出口(12、13)设置在车辆的仪表板(11)上，其中，所述出口朝向乘客舱吹送出从所述空气调节单元传送的已调节的空气，

所述出口(12、13)包括中央出口(12a、13a)和侧向出口(12b、13b)，所述中央出口(12a、13a)在车辆的沿横向方向的中央处敞开，所述侧向出口(12b、13b)在靠近进出门的位置处敞开；以及

气流速率控制部(K1、K2、18a至18c)，所述气流速率控制部(K1、K2、18a至18c)调整从所述中央出口(12a、13a)和所述侧向出口(12b、13b)流出的空气的气流速率，其中

所述车辆调节设备能够以面部模式操作，在所述面部模式中，已调节的空气被朝向乘员引导，并且

所述车辆调节设备的特征在于，当以所述面部模式操作时，所述气流速率控制部(K1、K2、18a至18c)将来自所述侧向出口(12b、13b)的所述气流速率设定到大于来自所述中央出口(12a、13a)的所述气流速率。

2.根据权利要求1所述的空气调节设备，其特征在于，在致冷操作期间，所述气流速率控制部(K1、K2、18a至18c)将来自所述侧向出口(12b、13b)的所述气流速率设定到大于来自所述中央出口(12a、13a)的所述气流速率。

3.根据权利要求1或2所述的空气调节设备，其特征在于，包括管道(17)，所述管道(17)将所述空气调节单元连接至所述中央出口(12a、13a)和所述侧向出口(12b、13b)，其中，所述气流速率控制部(K1、K2、18a至18c)包括至少一个开关阀(18a至18c)，所述至少一个开关阀(18a至18c)枢转地安装在所述管道(17)内并且调整从所述空气调节单元传送至所述中央出口(12a、13a)和所述侧向出口(12b、13b)的已调节的空气的所述气流速率。

4.根据权利要求3所述的车辆空气调节设备，其特征在于，通过调整所述至少一个开关阀(18a至18c)的开度，所述气流速率控制部(K1、K2、18a至18c)调整传送至所述中央出口(12a、13a)和所述侧向出口(12b、13b)的已调节的空气的所述气流速率。

5.根据权利要求3所述的车辆空气调节设备，其特征在于，所述管道(17)包括分支部，所述分支部分叉至所述中央出口(12a、13a)和所述侧向出口(12b、13b)，并且所述至少一个开关阀(18a至18c)包括定位在所述管道(17)的所述分支部处的单个开关阀(18a至18c)，所述单个开关阀调整来自所述中央出口(12a、13a)和所述侧向出口(12b、13b)的所述气流速率。

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