DE102014222139A1

DE102014222139A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102014222139A1
Application number: DE102014222139.0A
Authority: DE
Inventors: Stefan Wiedemann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2014-10-30
Filing date: 2014-10-30
Publication date: 2016-05-04
Also published as: US10787054B2; CN107107704B; WO2016066449A1; US20170232818A1; CN107107704A

Abstract

Es ist bereits bekannt, die Fenster eines Kraftfahrzeuges mit gekühlter Luft anzuströmen, um eine Beschlagsfreiheit der Fenster zu erreichen. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, dessen Dach zumindest abschnittsweise aus einem durchsichtigen Werkstoff besteht, wobei eine Kühlung der im Kraftfahrzeug befindlichen Personen über ausströmende Luft erfolgt. Dies wird dadurch erreicht, dass an gegenüberliegenden Dachrahmenlängsabschnitten jeweils entsprechend der Anzahl an Sitzreihen Luftausströmöffnungen beidseitig ausgebildet sind, dass Luftleitungen vorgesehen sind, die von mindestens einer vorhandenen Klimaanlage klimatisierte Luft zu mindestens einer Luftausströmöffnung fördert, dass Mittel vorgesehen sind, die eine Platzbelegung auf den vorhandenen Sitzen durch eine Person erkennen, dass eine Regelung für die vorhandene Klimaanlage vorgesehen ist, die eine Klimaanlage aus der vorhandenen Anzahl von Klimaanlagen so einstellt, dass ein oberer Bereich einer auf einem Sitz befindlichen Person mit einem Luftmengenstrom mit einer vorbestimmten Temperatur und mit einer vorbestimmten Luftausström-Geschwindigkeit angeströmt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 199 48 223 A1 ist bereits ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem ein Luftströmungskanal in einem Hohlraum einer A-Karosserie-Säule ausgebildet ist. Durch eine entsprechende konstruktive Ausbildung ist es möglich, dass die jeweilige Vordersäule oder A-Karosserie-Säule eine Flachdüse aufweist, die sich längs des jeweiligen Seitenrandes der Frontscheibe erstreckt. Durch die aus der Flachdüse ausströmende Luft kann die Frontscheibe von einem Feuchtigkeitsbeschlag frei gehalten werden.
Aus der DE-OS 23 18 097 ist es bekannt, Ausströmanordnungen an der A-Karosserie-Säule und zusätzlich am Dachrahmen auszubilden, so dass auch die Seitenscheiben eines Fahrzeuges über die ausströmende Luft von einem Feuchtigkeitsbeschlag befreit werden.
Ferner sind Kraftfahrzeuge bekannt, die ein Schiebedach aus einem durchsichtigen Werkstoff aufweisen. Es sind auch Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen das Dach oder ein Dachbereich aus einem durchsichtigen Werkstoff gebildet sind. Bei einem Dach aus einem durchsichtigen Werkstoff kommt es jedoch über die Sonneneinstrahlung zu einem erheblichen Wärmeeintrag in den Fahrzeuginnenraum und damit auch zu einer erheblichen Erwärmung der in dem Fahrzeuginnenraum befindlichen Fahrzeuginsassen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, dessen Dach zumindest abschnittsweise aus einem durchsichtigen Werkstoff besteht, wobei eine Kühlung der im Kraftfahrzeug befindlichen Personen über ausströmende Luft erfolgt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug weist eine Karosserie auf, die eine Fahrgastzelle bildet. Die Karosserie hat ein Dach, einen Boden und Karosseriesäulen, wobei die Karosseriesäulen das Dach mit dem Boden verbinden. Das Dach weist eine Dachöffnung auf, die von Dachrahmenabschnitten umrandet ist. Die Dachöffnung ist mit einem Dachabschnitt aus einem durchsichtigen Material ausgefüllt. Mindestens eine Luftförderanlage ist vorgesehen, die Luft aus der Umgebung oder über gegebenenfalls mindestens eine Klimaanlage zur Erzeugung klimatisierter Luft in einen Fahrzeuginnenraum fördert.
Vorteilhafterweise sind an gegenüberliegenden Dachrahmenlängsabschnitten jeweils entsprechend der Anzahl an Sitzreihen Luftausströmöffnungen beidseitig ausgebildet. Ferner sind Luftleitungen vorgesehen, die von mindestens einer vorhandenen Luftförderanlage Luft zu mindestens einer Luftausströmöffnung fördert. Auch sind Mittel vorgesehen, die eine Platzbelegung auf den vorhandenen Sitzen durch eine Person erkennen.
Es ist eine Regelung für die vorhandene Luftförderanlage vorgesehen, die die jeweilige Luftförderanlage aus der vorhandenen Anzahl von Luftförderanlagen so einstellt, dass ein oberer Bereich einer auf einem Sitz befindlichen Person mit einem Luftmengenstrom mit einer vorbestimmten Luftausström-Geschwindigkeit und mit einer Temperatur angeströmt wird, die der Temperatur der Umgebungsluft entspricht oder bei dem Vorhandensein mindestens einer Klimaanlage einer wählbaren, gekühlten Temperatur entspricht.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Luftausström-Geschwindigkeit v_Luft,16,17 so eingestellt ist, dass die Luft, die auf einen Kopf und/oder einen Oberkörper einer auf einem Sitz befindlichen Person herunterieselt, eine Geschwindigkeit v_Luft, von 0,1 m/s mit einem Toleranzbereich von ±10% hat.
Es ist vorteilhafterweise ein Gebläse oder in einer vorteilhaften Ausführungsform sind zwei Gebläse zur Förderung des Luftmengenstromes vorgesehen.
Vorteilhafterweise sind die Luftausströmöffnungen in einem Gehäuse ausgebildet sind, wobei das jeweilige Gehäuse in dem jeweiligen Dachrahmenlängsabschnitt vorgesehen ist. In dem jeweiligen Gehäuse ist mindestens ein Luftleitelement über einen ansteuerbaren Antrieb schwenkbar angeordnet.
In einer vorteilhaften Ausführungsform sind bei der Anordnung nur eines Gebläses zur Förderung des Luftmengenstromes einstellbare Drosselvorrichtungen vorgesehen, über die die jeweilige Luftmenge, die aus der jeweiligen Luftausströmöffnung austritt, einstellbar ist.
Bei der Verwendung nur eines Gebläses und der Belegung nur eines Sitzes durch eine Person tritt vorteilhafterweise über die jeweilige einstellbare Drosselvorrichtung in den betreffenden beiden gegenüberliegenden Luftausströmöffnungen ein unterschiedlicher Luftmengenstrom entsprechend dem unterschiedlichen Abstand so aus den entsprechenden gegenüberliegenden Luftausströmöffnungen aus, dass ein absinkender Gesamt-Luftmengenstrom direkt über den Kopf und/oder einen Oberkörper der Person resultiert.
Vorteilhafterweise strömt bei der Belegung der beiden Sitze unterhalb der entsprechenden Luftaustrittsöffnung jeweils eine gleich große Luftmenge aus der jeweiligen Luftausströmöffnung aus. Die jeweilige Luftmenge L_m ist durch eine entsprechende Stellung des jeweiligen Luftleitelement und/oder der Luftausström-Geschwindigkeit v_Luft,16,17 so eingestellt, dass die jeweilige Luftmenge L_m jeweils direkt über einen Kopf und/oder einen Oberkörper der jeweiligen, auf einem Sitz befindlichen Person mit einer Geschwindigkeit v_Luft, von maximal 0,1 m/s mit einem Toleranzbereich von ±10% absinkt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform lenkt das jeweilige Luftleitelement die ausströmende Luftmenge L_m in Richtung auf das Dach so um, dass die Luftmenge L_m jeweils direkt über einen Kopf und/oder einen Oberkörper der jeweiligen, auf einem Sitz befindlichen Person mit einer Geschwindigkeit v_Luft, von maximal 0,1 m/s mit einem Toleranzbereich von ±10% absinkt.
Die Mittel zur Erkennung einer Belegung eines Sitzes sind in einer vorteilhaften Ausführungsform Drucksensoren und/oder eine Gurtschlosserkennung.
Vorteilhafterweise ist es mit der Erfindung möglich, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem auch bei einem hohen Wärmeeintrag auf einen oberen Bereich der in dem Kraftfahrzeug sitzenden Personen eine angenehme Kühlung der im Fahrzeug befindlichen Personen an den am stärksten betroffenen Bereichen wie Kopf und Oberkörper erreicht werden kann.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
1 einen Längsschnitt einer Prinzipdarstellung eines Fahrzeuginnenraumes eines Kraftfahrzeuges, aus der die Anordnung von Luftausströmdüsen im Dachrahmen in Höhe der Vordersitze und der Rücksitze dargestellt ist,
2a eine erste Position eines Luftleitelementes, die jeweilige Luftaustrittsöffnung verschließt,
2b eine zweite Position eines Luftleitelementes, in der sich das Luftleitelement in einer waagrechten Position befindet, in der die jeweilige Luftaustrittsöffnung vollständig geöffnet ist, so dass eine maximale Luftmenge ausströmen kann,
2c eine dritte Position eines Luftleitelementes, wobei das jeweilige Luftleitelement um einen Winkel aus der in der 2b gezeigten waagrechten Position nach oben verschwenkt ist,
3 eine Querschnittsansicht eines Fahrzeuginnenraumes in Höhe einer auf einem Vordersitz befindlichen einzelnen Person, wobei aus der 3 die Anordnung von Luftausströmdüsen im Dachrahmen in Höhe der Vordersitze und der Rücksitze dargestellt ist, und
4 eine Querschnittsansicht eines Fahrzeuginnenraumes entsprechend der 3, wobei auf beiden Vordersitzen jeweils eine Person sitzt.
Die 1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines Kraftfahrzeuges 1 in einem Längsschnitt. Das Kraftfahrzeug weist eine Karosserie 2 auf, die eine Fahrgastzelle 3 bildet. Die Karosserie 2 weist unter anderem beidseitig jeweils eine vordere Karosseriesäule oder A-Säule 4, eine dazu beabstandete mittlere Karosseriesäule oder B-Säule 5 und eine dazu beabstandete hintere Karosseriesäule oder C-Säule 6 auf jeder Fahrzeugseite auf.
Die jeweiligen beiden A-Säulen 4, B-Säulen 5 und C-Säulen 6 sind an ihren oberen Enden 7, 8, 9 über einen in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufenden Dachrahmenlängsabschnitt 14 miteinander (einstückig) verbunden. In der gezeigten Ausführungsform weist ein Dach 11 des Kraftfahrzeuges 1 eine Karosseriedachöffnung 13 auf, in der ein Dachabschnitt 12 aus einem durchsichtigen Material, Glas oder Kunststoff vorgesehen ist.
Die Karosseriedachöffnung 13 wird durch zwei gegenüberliegende, in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufende und in Fahrzeugquerrichtung y beabstandete Dachrahmenlängsabschnitte 14 und durch zwei in Fahrzeugquerrichtung y verlaufende und in Fahrzeuglängsrichtung x beabstandete Dachrahmenquerabschnitte 15 gebildet.
In der in der 1 gezeigten Ausführungsform sind in dem einen Dachrahmenlängsabschnitt 14 auf einer Seite des Kraftfahrzeuges 1 zwei Luftausströmöffnungen 16, 17 ausgebildet. Die vordere Luftausströmöffnung 16 ist in Höhe von Vordersitzen 18 so vorgesehen, dass in einem Verstellbereich des jeweiligen Vordersitzes 18 ein Luftmengenstrom L_m,16 auf einen Kopf 19 und einen Oberkörper 19a einer auf dem jeweiligen Vordersitz 18 befindlichen Person 20 strömen kann.
Die in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen hintere Luftausströmöffnung 17 ist in ihrer Länge und Ausrichtung so in dem Dachrahmenlängsabschnitt 14 ausgebildet, dass ein Kopf 21 und ein Oberkörper 21a einer auf einer Rücksitzbank oder einem hinteren Einzelsitz 22 befindlichen Person 23 durch einen aus der Luftausströmöffnung 17 ausströmenden Luftmengenstrom L_m,17 angeströmt werden kann.
Die Versorgung oder Ansteuerung der Luftausströmöffnungen 16, 17 mit Luft erfolgt in der in der 1 gezeigten Ausführungsform über zwei Luftförderanlagen 24, 25, die Luft aus der Umgebung oder über gegebenenfalls mindestens eine Klimaanlage zur Erzeugung klimatisierter Luft in einen Fahrzeuginnenraum 3a fördert.
Die beiden Luftförderanlagen 24, 25 sind in der Regel zwei Klimaanlagen 24, 25, die klimatisierte, d. h. gekühlte, Luft zu den Luftausströmöffnungen 16, 17 fördern. In einer anderen Ausführungsform sind keine Klimaanlagen vorgesehen, so dass die Luftförderanlagen 24, 25 Umgebungsluft zu den Luftausströmöffnungen 16, 17 fördern.
Die vordere Klimaanlage 24 ist in der gezeigten Ausführungsform im Bereich einer Instrumententafel 26 und/oder einer Mittelkonsole 27 in bekannter Weise angeordnet. Die zweite Klimaanlage 25 ist in der gezeigten Ausführungsform im Heckbereich 28 des Kraftfahrzeuges 1 unterhalb eines Gepäckraumbodens 29 in einem Stauraum 30 angeordnet.
Im eingeschalteten Zustand der Klimaanlage 24 wird kühle oder gekühlte Luft beispielsweise durch einen Hohlraum 4a in der A-Säule 4 über eine Leitung 31 zu der Luftausströmöffnung 16 gefördert. In einem jeweiligen Gehäuse 32, 33, in der die jeweilige Luftausströmöffnung 16, 17 ausgebildet ist, ist ein verschwenkbares Luftleitelement 34, 35 angeordnet. Die Verstellung des jeweiligen Luftleitelementes 34, 35 erfolgt in der Regel automatisch, beispielsweise über einen elektrischen Antrieb, um die erforderlichen Luftmengenströme L_m,16 und L_m,17 einzustellen.
In der 1 ist ferner eine weitere Luftleitung 36 eingezeichnet, die über einen Schweller 37 und einen Hohlraum 5a der B-Säule nach oben in den Dachrahmenlängsabschnitt 14 geführt wird. Zwischen den beiden Gehäusen 32 und 33 ist eine weitere Luftleitung 38 vorgesehen.
In der in der 1 gezeigten Ausführungsform ist die Luftleitung 36 an eine Luftmengenverteilungsvorrichtung 39 angeschlossen. Über die Luftmengenverteilungsvorrichtung 39 kann der durch die Luftleitung 36 geförderte Luftmengenstrom L_m so eingestellt werden, dass eine Luftteilmenge L_m,16 zur Luftausströmöffnung 16 und eine Luftteilmenge L_m,17 zur Luftausströmöffnung 17 strömt. Ferner kann beispielsweise die durch die Luftleitung 36 geförderte Luft vollständig zur Luftausströmöffnung 16 oder vollständig zur Luftausströmöffnung 17 umgelenkt werden.
Über die in dem Hohlraum oder Stauraum 30 befindliche Klimaanlage 25 wird über eine in einem Hohlraum 6a der C-Säule 6 angeordnete Luftleitung 40 die Luft der Klimaanlage 25 zur Luftausströmöffnung 17 gefördert. Je nach Verwendung einer manuell regelbaren Klimaanlage oder einer selbstregelnden Klimaautomatik können in einem Fahrzeuginnenraum 41 Innenraum-Temperatursensoren für eine gleichbleibende Kühlung und automatische Temperaturregelung vorgesehen sein. Das Gebläse der Klimaanlage 24, 25 kann beispielsweise in Abhängigkeit von der Außentemperatur eine einstellbare Luftmengenförderung haben.
In der gezeigten Ausführungsform sind Sensoren 42 und 43 vorgesehen, die eine Sitzbelegung an die Regelung der jeweiligen Klimaanlage 24, 25 über entsprechende Signale über die Sitzbelegung melden.
In den 2a, 2b und 2c sind beispielhaft drei verschiedene Stellungen eines Luftleitelementes 34, (35) dargestellt. In einer Position P₁ ist die jeweilige Luftaustrittsöffnung 16, 17 verschlossen.
In der in der 2b gezeigten Stellung des jeweiligen Luftleitelementes 34, (35) befindet sich das Luftleitelement 34, (35) in einer waagrechten Position P₂, in der die jeweilige Luftausströmöffnung 16, 17 vollständig geöffnet ist, so dass eine maximale Luftmenge ausströmen kann.
In der in der 2c gezeigten Position P₃ ist das jeweilige Luftleitelement 34, (35) um einen Winkel α aus der in der 2b gezeigten waagrechten Position P₂ nach oben verschwenkt.
Die 3 zeigt eine vorbestimmte Einstellung der jeweiligen Klimaanlage 24, 25 sowie eine vorbestimmte Einstellung der gegenüberliegenden Luftleitelemente 342, 34b (35a, 35b). Aufgrund dieser Einstellungen strömt bei nur einer Sitzbelegung durch eine einzelne Person 20 auf einem Vordersitz 18, beispielsweise dem Fahrersitz, ein ausreichender, gekühlter Gesamt-Luftmengenstrom L_m,16,gesamt = L_m,16a + L_m,16b auf einen Kopf 19 und/oder einen Oberkörper 19a der Person 20 strömt, der sich aus den Luftmengenströmen L_m,16a und L_m,16b zusammensetzt. Die beiden Luftelemente 34a und 34b befinden sich in der 3 in der in der 2b gezeigten waagrechten Position P₂.
Bei der in der 3 gezeigten Situation, bei der nur eine Person auf einem vorbestimmten Sitz sitzt, erfolgt eine indirekte, diffuse Anströmung des Kopfes 19 der betreffenden Person 20 entsprechend dem unterschiedlichen Abstand y_16a,19 ≥ y_16b,19 durch zwei unterschiedlich starke Luftströme. Daraus resultiert ein absinkender Luftmengenstrom direkt über den Kopf der durch den entsprechenden Sensor 42, 43 ermittelten Person 19.
In einer Ausführungsform sind zwei Gebläse vorgesehen, die die jeweilige Luftausströmöffnung 16, 16a (17a, 17b) mit Luft versorgen. In einer anderen Ausführungsform ist nur ein Gebläse vorgesehen. In diesem Fall sind Drosselvorrichtungen vorhanden, die den Luftmengenstrom entsprechend einstellen, so dass der in der 3 gezeigte Effekt eintritt.
In der 4 befinden sich zwei Personen 20, 20' auf den Vordersitzen 18, 18'. Die Luftfördermenge L_m,16 der jeweiligen Klimaanlage 24, 25 und die Luftleitelemente 34a und 34b sind so eingestellt, dass eine ausreichende Luftmenge auf den jeweiligen Kopf 19, 19' der jeweiligen Person 20, 20' strömt.
In der 4 befindet sich das jeweilige Luftleitelement 34a, 34b in der in der 2c gezeigten geneigten Position P₃ für das Luftleitelement 34a. Bei der geneigten Position P₃ ^' des Luftleitelementes 34b ist das Luftleitelement 34b um den gleichen Winkelbetrag jedoch in der anderen Richtung geneigt, als dies in der 2c gezeigt ist.
Bei einer in der 4 gezeigten Besetzung beider vorderer (hinterer) Sitze 18 (22) muss die jeweilige Luftmengenausströmung gleichmäßig erfolgen. In der gezeigten Ausführungsform ist das jeweilige Luftleitelemente 34a, 34b in der geneigten Position P₃, P₃ ^' so eingestellt, dass der Luftmengenstrom in einem flachen Winkel auf eine Innenfläche 12a des durchsichtigen Dachabschnittes 12 gelenkt ist.
Der an der Innenfläche 12a des durchsichtigen Dachabschnittes 12 abgelenkte Luftmengenstrom strömt dann auf den jeweiligen Kopf 19, 19' der jeweiligen Person 20, 20'.
Die Luftausström-Geschwindigkeit v_Luft,16 bzw. v_Luft,17 bewegt sich in einem Bereich von v_Luft,16,17 = 0,1 m/s ± 10%. Bei dieser Geschwindigkeit kommt es nicht zu einer Austrocknung der Augen, der Schleimhüte und der Atemwege. Aufgrund der geringen Luftausström-Geschwindigkeit v_Luft,16,17 können die Luftausströmöffnungen 16, 16a (17a, 17b) sowie die dazu erforderlichen Leitungen 31, 36, 38, 40 klein ausgelegt sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19948223 A1 [0002]
DE 2318097 A [0003]

Claims

Kraftfahrzeug mit einer Karosserie, die eine Fahrgastzelle bildet, wobei die Karosserie ein Dach, einen Boden und Karosseriesäulen aufweist, wobei die Karosseriesäulen das Dach mit dem Boden verbinden, wobei das Dach eine Dachöffnung aufweist, die von Dachrahmenabschnitten umrandet ist, wobei die Dachöffnung mit einem Dachabschnitt aus einem durchsichtigen Material ausgefüllt ist, wobei mindestens eine Luftförderanlage vorgesehen ist, die Luft aus der Umgebung oder über gegebenenfalls mindestens eine Klimaanlage zur Erzeugung klimatisierter Luft in einen Fahrzeuginnenraum fördert, dadurch gekennzeichnet, dass an gegenüberliegenden Dachrahmenlängsabschnitten (14) jeweils entsprechend der Anzahl an Sitzreihen (18, 22) Luftausströmöffnungen (16, 17) beidseitig ausgebildet sind, dass Luftleitungen (31, 36, 38, 40) vorgesehen sind, dass die Luftförderanlage (24, 25) Luft zu mindestens einer Luftausströmöffnung (16, 17) fördert, dass Mittel (42, 43) vorgesehen sind, die eine Platzbelegung auf den vorhandenen Sitzen (18, 22) durch eine Person (20, 23) erkennen, dass eine Regelung für die Luftförderanlage (24, 25) vorgesehen ist, die die Luftförderanlage (24, 25) aus der vorhandenen Anzahl von Luftförderanlagen (24, 25) so einstellt, dass ein oberer Bereich (19, 19a; 21, 21a) einer auf einem Sitz (18, 22) befindlichen Person (20, 23) mit einem Luftmengenstrom L_m,16 – mit einer vorbestimmten Luftausström-Geschwindigkeit v_Luft,16,17 und mit einer Temperatur angeströmt wird, die der Temperatur der Umgebungsluft entspricht oder bei dem Vorhandensein mindestens einer Klimaanlage einer wählbaren, gekühlten Temperatur entspricht.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftausström-Geschwindigkeit v_Luft,16,17 so eingestellt ist, dass die Luft, die auf einen Kopf (19) und/oder einen Oberkörper (19a) einer auf einem Sitz (18, 22) befindlichen Person (20) herunterieselt, eine Geschwindigkeit v_Luft, von 0,1 m/s mit einem Toleranzbereich von ±10% hat.
Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gebläse oder zwei Gebläse zur Förderung des Luftmengenstromes L_m vorgesehen sind.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftausströmöffnungen (16, 17) in einem Gehäuse (32, 33) ausgebildet sind, dass das jeweilige Gehäuse (32, 33) in dem jeweiligen Dachrahmenlängsabschnitt (14a, 14b) vorgesehen ist, und dass in dem jeweiligen Gehäuse (32, 33) mindestens ein Luftleitelement (34, 35) über einen ansteuerbaren Antrieb schwenkbar angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Anordnung nur eines Gebläses zur Förderung des Luftmengenstromes L_m einstellbare Drosselvorrichtungen vorgesehen sind, über die die jeweilige Luftmenge L_m, die aus der jeweiligen Luftausströmöffnung (16, 17) austritt, einstellbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Verwendung nur eines Gebläses und der Belegung nur eines Sitzes über die jeweilige einstellbare Drosselvorrichtung in den betreffenden beiden gegenüberliegenden Luftausströmöffnungen (16a, 16b; 17a, 17b) ein unterschiedlicher Luftmengenstrom L_m entsprechend dem unterschiedlichen Abstand y_16a,19 ≥ y_16b,19 so aus den entsprechenden gegenüberliegenden Luftausströmöffnungen (16a, 16b; 17a, 17b) austritt, dass ein absinkender Gesamt-Luftmengenstrom L_{m,16,(17),gesamt} = L_m,16a + L_m,16b direkt über einer Kopf (19) und/oder einen Oberkörper (19a) der Person (20) resultiert.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Belegung der beiden Sitze (18a, 18b) unterhalb der entsprechenden Luftaustrittsöffnung (16a, 16b; 17a, 17b) jeweils eine gleich grolle Luftmenge L_m aus der jeweiligen Luftausströmöffnung (16a, 16b; 17a, 17b) ausströmt, dass die jeweilige Luftmenge L_m durch eine entsprechende Stellung des jeweiligen Luftleitelement (34, 35) und/oder der Luftausström-Geschwindigkeit v_Luft,16,17 so eingestellt ist, dass die jeweilige Luftmenge L_m jeweils direkt über einen Kopf (19, 19') und/oder einen Oberkörper (19a, 19a') der jeweiligen, auf einem Sitz (18, 22) befindlichen Person (20) mit einer Geschwindigkeit v_Luft, von maximal 0,1 m/s mit einem Toleranzbereich von ±10% absinkt.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Luftleitelement (34, 35) die ausströmende Luftmenge L_m in Richtung auf das Dach so umlenkt, dass die Luftmenge L_m jeweils direkt über einen Kopf (19, 19') und/oder einen Oberkörper (19a, 19a') der jeweiligen, auf einem Sitz (18, 22) befindlichen Person (20, 20) mit einer Geschwindigkeit v_Luft, von maximal 0,1 m/s mit einem Toleranzbereich von ±10% absinkt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Erkennung einer Belegung eines Sitzes (18, 22) Drucksensoren (42, 43) und/oder eine Gurtschlosserkennung sind.