CN107107704B - 机动车 - Google Patents

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Abstract

已经已知，机动车的车窗用冷却的风吹，以便车窗不起雾。本发明的目的是，实现一种机动车，该机动车的顶部至少部分由透明材料构成，处于机动车中的人员通过流出的空气实现冷却。这以如下方式实现：在对置的顶部框架纵部段上相应根据座位排的数量在两侧构成空气流出开口，设有空气导管，被至少一个存在的空调设备调节的空气输送至至少一个空气流出开口，设有机构，所述机构识别人员在存在的座位上的占位，设有用于存在的空气输送设备的调节装置，该调节装置调节存在的数量的空气输送设备之中的空气输送设备，使得处于座位上的人员的上部区域被具有预定的温度和预定的空气流出速度的空气流量流过。

Description

机动车
技术领域
本发明涉及一种机动车。
背景技术
由DE19948223A1已经已知一种机动车，其中，在车身A柱的空腔中构成空气流动通道。通过相应的结构的构成，可能的是，相应的前柱或车身A柱具有扁平喷嘴，该扁平喷嘴沿着前挡风玻璃的相应的侧边缘延伸。通过由扁平喷嘴流出的空气，前挡风玻璃能保持摆脱湿气加载。
由DE2318907A1已知，在车身A柱和附加地在顶部框架上的流出结构这样构成，使得车辆的侧窗玻璃通过流出的空气免除湿气加载。
另外已知一些机动车，它们具有由透明材料构成的滑动天窗。也已知顶部或顶部区域由透明材料构成的机动车。但是在由透明材料构成的顶部中，通过太阳照射发生热量显著引入到车辆内室中并且从而也发生对处于车辆内室中的乘客显著加热。
发明内容
本发明的目的是，实现一种机动车，该机动车的顶部至少部分由透明材料构成，处于机动车中的人员的冷却通过流出的空气实现。
该目的通过一种具有车身的机动车解决，该车身构成客舱，该车身具有顶部、底部和车柱，所述车柱使得该顶部与该底部连接，该顶部具有顶部开口，该顶部开口由顶部框架部段环绕，该顶部开口用由透明材料制成的顶部部段填充，设有至少一个空气输送设备，所述空气输送设备将空气由环境或通过至少一个用于产生经调节的空气的空调设备输送到车辆内室中，其特征在于，在对置的顶部框架纵部段上相应根据座位排的数量在两侧构成空气流出开口，设有空气导管，所述空气导管将空气从至少一个存在的空气输送设备输送到至少一个空气流出开口，设有机构，所述机构识别人员在存在的座位上的占位，设有用于空气输送设备的调节装置，该调节装置调节存在的数量的空气输送设备之中的空气输送设备，使得处于座位上的人员的上部区域被具有预定的空气流出速度VLuft,16,17的空气流量Lm,16,17流过，该空气流量的温度相应于环境空气的温度或者在存在至少一个空调设备的情况下相应于可选择的冷却的温度，其中，所述空气导管包括延伸通过车柱的空腔并且将空气流引导通过车柱的空气导管；所述空气流出开口在壳体中构成，相应的壳体设置在相应的顶部框架纵部段中，并且至少一个空气引导元件设置在相应的壳体中并且能通过可控制的驱动装置摆动；在两个壳体之间设置第四空气导管，在第四空气导管中设置空气流量分配装置，延伸通过门槛和B柱的空腔并且将空气流引导通过B柱的第二空气导管连接到空气流量分配装置上。
按本发明的机动车具有车身，该车身构成客舱。车身具有顶部、底部和车柱，车柱使得顶部与底部连接。顶部具有顶部开口，该顶部开口由顶部框架部段环绕。顶部开口被由透明材料制成的顶部部段填充。设有至少一个空气输送设备，其将空气由环境或者通过必要时至少一个用于产生经调节的空气的空调设备输送到车辆内室。
有利地在对置的顶部框架纵部段上相应根据座位排的数量在两侧构成空气流出开口。另外设有空气导管，这些空气导管将空气从至少一个存在的空气输送设备输送至至少一个空气流出开口。也设置如下机构，所述机构识别人员在存在的座位上的占位。
设有用于存在的空气输送设备的调节装置，该调节装置这样调节存在数量的空气输送设备之中的相应的空气输送设备，使得处于座位上的人员的上部区域被具有预定的空气流出速度的空气流量流过，该空气流量的温度相应于环境空气的温度或者在存在至少一个空调设备的情况下相应于可选择的冷却的温度。
在一种有利的实施形式中，空气流出速度VLuft,16,17调节成，向下飘落到处于座位上的人员的头和/或上身上的空气具有带有±10％误差范围的0.1m/s的速度VLuft。
有利地设置一个风机或者在一种有利的实施形式中设置两个风机，用于输送空气流量。
有利地空气流出开口在壳体中构成，相应的壳体设置在相应的顶部框架纵部段中。至少一个空气引导元件设置在相应的壳体中并且能通过可控制的驱动装置摆动。
在一种有利的实施形式中，在设置仅一个风机用于输送空气流量的情况下设置可调节的节流装置，通过这些节流装置能调节相应的空气量，该空气量由相应的空气流出开口流出。
在采用仅一个风机和仅一个人员占用一个座位时，有利地通过在相关的两个对置的空气流出开口中的相应可调节的节流装置，不同的空气流量根据不同的距离由相应的对置的空气流出开口流出，使得直接在人员的头和/或上身上方导致下沉的总空气流量。
有利地在占用两个座位时，在相应的空气流出开口的下面，相应同样大的空气量Lm由相应的空气流出开口流出。相应的空气量Lm通过相应地调节相应的空气引导元件和/或空气流出速度VLuft,16,17调节，使得相应的空气量Lm相应直接在相应处于座位上的人员的头和/或上身上方以具有±10％误差范围的最大0.1m/s的速度下沉。
在一种有利实施形式中，相应的空气引导元件使得流出的空气量Lm朝顶部转向，以致空气量Lm相应直接在相应的处于座位上的人员的头和/或上身上方以具有±10％误差范围的最大0.1m/s的速度下沉。
在一种有利的实施形式中，用于识别占用座位的机构是压力传感器和/或安全带锁扣识别装置。
有利地通过本发明可能的是，实现一种机动车，在该机动车中，即使高的热量引入到坐在机动车中的人员的上部区域中，仍能实现处于车辆中的人员在极其相关的区域例如头和上身中的舒服的冷却。
附图说明
下面借助于附图基于示例描述本发明的实施形式。在此：
图1显示机动车的车辆内室的原理图的纵剖视图，由该原理图描述空气流出喷嘴在前座和后座高度中设置在顶部框架中，
图2a显示空气引导元件的第一位置，相应的空气流出开口封闭，图2b显示空气引导元件的第二位置，在该第二位置中，空气引导元件处于水平位置，在该位置中相应的空气流出开口完全打开，使得能流出最大空气量，
图2c显示空气引导元件的第三位置，其中相应的空气引导元件由在图2b中显示的水平位置朝上摆动一个角度，
图3显示在处于前座上的单个人员的高度中车辆内室的横截面图，图3描述空气流出喷嘴在前座和后座的高度中设置在顶部框架中，
图4显示根据图3的车辆内室的横截面图，在两个前座上各坐着一个人。
具体实施方式
图1以纵剖视图的形式显示机动车1的原理图。机动车具有车身2，该车身构成客舱3。另外，车身2在两侧在每个车侧上分别具有车身前柱或A柱4、与该前柱间隔距离的车身中柱或B柱5和与该车身中柱间隔距离的车身后柱或C柱6。
相应两个A柱4、B柱5和C柱6在其上端部7、8、9通过沿车辆纵向方向x延伸的顶部框架纵部段14相互(单件式地)连接。在显示的实施形式中，机动车1的顶部11具有车顶开口13，在车顶开口中设置由透明材料、玻璃或塑料构成的车顶部段12。
车顶开口13通过两个对置的沿车辆纵向方向x延伸的和沿车辆横向方向y间隔距离的顶部框架纵部段14并且通过两个沿车辆横向方向y延伸的和沿车辆纵向方向x间隔距离的顶部框架横向部段15构成。
在图1所示实施形式中，在机动车1一侧上的在其中一个顶部框架纵部段14中构成两个空气流出开口16、17。前空气流出开口16在前座18的高度中设置，使得在相应的前座18的调节区域中空气流量Lm,16能流到处于相应的前座18中的人员20的头19和上身19a上。
沿车辆纵向方向x看处于后面的空气流出开口17在其长度和取向中在顶部框架纵部段14中构成，使得处于后排座或后面的单座22上的人员23能被由空气流出开口17流出的空气流量Lm,17流到，所述人员23具有头21和上身21a。
在图1显示的实施形式中，空气流出开口16、17的空气的供给和控制通过两个空气输送设备24、25实现，它们将空气由环境或通过必要时至少一个用于产生经调节的空气的空调设备输送到车辆内室3a。
两个空气输送设备24、25通常是两个空调设备24、25，它们将经调节的即冷却的空气输送至空气流出开口16、17。在另一实施形式中未设置空调设备，使得空气输送设备24、25将环境空气输送至空气流出开口16、17。
前空调设备24在所示实施形式中按已知方式设置在仪表板26和/或副仪表板27的区域中。第二空调设备25在显示的实施形式中在机动车1的车尾区域28中设置在行李舱地板29下面的储藏室30中。
在空调设备24接通状态中，冷的或冷却的空气例如通过在A柱4中的空腔4a经由导管31输送至空气流出开口16。在相应的壳体32、33中设置可摆动的空气引导元件34、35，在该壳体中构成相应的空气流出开口16、17。相应的空气引导元件34、35的调节通常自动化地实现，例如借助电驱动装置，以便调节必需的空气流量Lm,16和Lm,17。
另外在图1中描述另一空气导管36，该空气导管通过门槛37和B柱的空腔5a向上引导到顶部框架纵部段14中。在两个壳体32与33之间设置另一空气导管38。
在图1所示实施形式中，空气导管36连接到空气流量分配装置39上，通过空气流量分配装置39能调节通过空气导管36输送的空气流量Lm，使得空气分流量Lm,16流至空气流出开口16，并且空气分流量Lm,17流至空气流出开口17。另外例如通过空气导管36输送的空气能完全转向至空气流出开口16或能完全转向至空气流出开口17。
通过处于空腔或储藏室30中的空调设备25，通过设置在C柱6的空腔中的空气导管40，空调设备25的空气输送至空气流出开口17。根据采用可手动调节的空调设备或自动空调装置的不同情况，在车辆内室41中可以设置内室温度传感器用于保持不变的冷却和自动化的温度调节。空调设备24、25的风机例如能根据外部温度具有可调节的空气流量输送。
在显示的实施形式中设置传感器42、43，它们将座位占用通过关于座位占用的相应的信号通知给相应的空调设备24、25的调节装置。
在图2a、2b和2c中例如描述空气引导元件34、(35)的三种不同的调节。在位置P1中，相应的空气流出开口16、17封闭。
在相应的空气引导元件34、(35)的图2b显示的位置中，空气引导元件34、(35)处于水平位置P2中，在该水平位置中相应的空气流出开口16、17完全打开，使得最大空气流量可流出。
在图2c显示的位置P3中，相应空气引导装置34、(35)由在图2b显示的水平位置P2向上摆动了角度α。
图3显示相应的空调设备24、25的预定的调节以及对置的空气引导元件34a、34b(35a、35b)的预定的调节。由于这些调节，在单个人员20在前座18例如驾驶员座位上仅占一个座位时，充分的冷却的总空气流量Lm,16,gesamt＝Lm,16a+Lm,16b流到人员20的头19和/或上身19a上，该总空气流量由空气流量Lm,16a和Lm,16b组成。在图3中两个空气引导元件34a和34b处于在图2b显示的水平位置P2中。
在图3显示的情况中，仅一个人员坐在预定的座位上，实现根据不同的距离y16a,19≥y16b,19相关人员20的头19被两股不同强度的空气流间接地扩散地流到。由此导致直接在由相应的传感器42、43确定的人员19的头上方的下沉的空气流量。
在一种实施形式中设置两个风机，所述风机给相应的空气流出开口16、16a(17、17a)提供空气。在另一实施形式中仅设置一个风机。在这种情况中有节流装置，这些节流装置相应地调节空气流量，使得产生在图3中显示的效应。
在图4中，两个人员20、20′处于前座18、18′上。相应的空调设备24、25的空气输送量Lm,16和空气引导元件34a和34b这样调节，使得足够的空气量流到相应人员20、20′的相应的头19、19′上。
在图4中，相应的空气引导元件34a、34b处于空气引导元件34a的在图2c中显示的倾斜的位置P3中。在空气引导元件34b的倾斜的位置P3′中，但是空气引导元件34b沿不同于在图2c中所示方向的方向倾斜了相同的角度。
在图4中显示占据两个前面(后面)的座位18(22)的情况下，相应的空气量流出必需均匀地实现。在显示的实施形式中，相应的空气引导元件34a、34b在倾斜的位置P3、P3′中这样调节，使得空气流量以平缓的角度转向到透明的车顶部段12的内表面12a上。
转向到透明的车顶部段12的内表面12a上的空气流量然后流动到相应人员20、20′的相应的头19、19′上。
空气流出速度VLuft,16或VLuft,17在VLuft,16,17＝0.1m/s±10％的范围中变动。在该速度中不发生眼睛、粘膜和呼吸道的干燥。由于小的空气流出速度VLuft,16,17，空气流出开口16、16a(17、17a)以及因此必需的导管31、36、38、40可以小地设计。

Claims (9)

1.一种具有车身的机动车，该车身构成客舱，该车身具有顶部、底部和车柱，所述车柱使得该顶部与该底部连接，该顶部具有顶部开口，该顶部开口由顶部框架部段环绕，该顶部开口用由透明材料制成的顶部部段填充，设有至少一个空气输送设备，所述空气输送设备将空气由环境或通过至少一个用于产生经调节的空气的空调设备输送到车辆内室中，其特征在于，在对置的顶部框架纵部段(14)上相应根据座位排的数量在两侧构成空气流出开口(16、17)，设有空气导管(31、36、38、40)，所述空气导管将空气从至少一个存在的空气输送设备(24、25)输送到至少一个空气流出开口(16、17)，设有机构，所述机构识别人员(20、23)在存在的座位(18、22)上的占位，设有用于空气输送设备(24、25)的调节装置，该调节装置调节存在的数量的空气输送设备(24、25)之中的空气输送设备(24、25)，使得处于座位(18、22)上的人员(20、23)的上部区域被具有预定的空气流出速度VLuft,16,17的空气流量Lm,16,17流过，该空气流量的温度相应于环境空气的温度或者在存在至少一个空调设备的情况下相应于可选择的冷却的温度，其中，所述空气导管包括延伸通过车柱(4、5、6)的空腔(4a、5a、6a)并且将空气流引导通过车柱(4、5、6)的空气导管(31、36、40)；
所述空气流出开口(16、17)在壳体(32、33)中构成，相应的壳体(32、33)设置在相应的顶部框架纵部段(14a、14b)中，并且至少一个空气引导元件(34、35)设置在相应的壳体(32、33)中并且能通过可控制的驱动装置摆动；并且
在两个壳体(32、33)之间设置第四空气导管(38)，在第四空气导管中设置空气流量分配装置(39)，延伸通过门槛(37)和B柱(5)的空腔(5a)并且将空气流引导通过B柱(5)的第二空气导管(36)连接到空气流量分配装置上。
2.按权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述空气导管还包括：延伸通过A柱(4)的空腔(4a)并且将空气流引导通过A柱(4)的第一空气导管(31)；和/或延伸通过C柱(6)的空腔(6a)并且将空气流引导通过C柱(6)的第三空气导管(40)。
3.按权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，空气流出速度VLuft,16,17调节成，使得向下飘落到处于座位(18、22)上的人员(20、23)的头(19、21)和/或上身(19a、21a)上的空气具有带有±10％误差范围的0.1m/s的速度VLuft。
4.按权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，设有一个风机或两个风机用于输送空气流量Lm。
5.按权利要求4所述的机动车，其特征在于，在设置仅一个风机用于输送空气流量Lm的情况下，设有可调节的节流装置，通过这些节流装置能调节由相应的空气流出开口(16、17)流出的相应的空气量Lm。
6.按权利要求5所述的机动车，其特征在于，在采用仅一个风机和仅占用一个座位的情况下，通过在相关的两个对置的空气流出开口(16a、16b，17a、17b)中的相应可调节的节流装置，不同的空气流量Lm根据不同的距离y16a,19≥y16b,19由相应的对置的空气流出开口(16a、16b，17a、17b)流出，使得导致直接在人员(20)的头(19)和/或上身(19a)上方的下沉的总空气流量Lm,16,(17),gesamt＝Lm,16a+Lm,16b。
7.按权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在占用两个座位(18a、18b)的情况下，在相应的空气流出开口(16a、16b，17a、17b)的下面，相应同样大的空气量Lm由相应的空气流出开口(16a、16b，17a、17b)流出，相应的空气量Lm通过相应的空气引导元件(34、35)的相应的位置和/或空气流出速度VLuft,16,17调节，使得相应的空气量Lm直接在相应处于座位(18、18′)上的人员(20、20′)的头(19、19′)和/或上身(19a、19a′)上方以具有±10％误差范围的最大0.1m/s的速度下沉。
8.按权利要求7所述的机动车，其特征在于，相应的空气引导元件(34、35)使得流出的空气量Lm朝顶部的方向转向，使得空气量Lm直接在相应处于座位(18、18′)上的人员(20、20′)的头(19、19′)和/或上身(19a、19a′)上方以具有±10％误差范围的最大0.1m/s的速度VLuft下沉。
9.按权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，用于识别座位(18、22)占用的机构是压力传感器(42、43)和/或安全带锁扣识别装置。
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