JP2003063243A - 車両計器盤における空調用空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センタフェイス吹出口からの冷風吹出による
冷房性能を損なうことなく、計器盤の上下方向の寸法を
縮小できるようにする。 【解決手段】 計器盤１０において車両左右方向の中央
部付近に配置される空調用センタフェイス吹出口を、第
１センタフェイス吹出口１２と第２センタフェイス吹出
口１３の２つに分割し、第１センタフェイス吹出口１２
を計器盤１０の車両後方側の面に乗員側に向くように配
置し、第２センタフェイス吹出口１３を計器盤１０の上
面に配置する。これにより、第１センタフェイス吹出口
１２から乗員側に向かって直接的に空気を吹き出し、同
時に、第２センタフェイス吹出口１３から乗員の顔部側
に向けて空気を吹き出すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内前部の計器
盤の左右方向中央部付近に配置されるセンタフェイス吹
出口を有する空調用空気吹出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の車両では、図１２、図１３に示す
ように、計器盤１０の左右方向中央部付近に、複数の電
気部品を集合させたセンタクラスタモジュール１１を配
置している。特に、高級車においては、このセンタクラ
スタモジュール１１に、ＣＤデッキ、ＭＤデッキ、ＤＶ
Ｄデッキ、ラジオ、ナビゲーション装置のディスプレー
部、空調用操作パネル等の多数の電気部品を上下方向に
積み上げている。

【０００３】そして、このセンタクラスタモジュール１
１の更に上部に、車両空調装置のセンタフェイス吹出口
１２を配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の配置
レイアウトによると、多数の電気部品を上下方向に積み
上げたセンタクラスタモジュール１１の上部に更に、セ
ンタフェイス吹出口１２を配置しているので、計器盤１
０の上下方向寸法がどうしても大きくなってしまい、乗
員に圧迫感を与えるという問題がある。

【０００５】本発明は上記点に鑑みて、センタフェイス
吹出口からの冷風吹出による冷房性能を損なうことな
く、計器盤の上下方向の寸法を縮小できるようにするこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内前部に位置する
計器盤（１０）において、車両左右方向の中央部付近に
配置される空調用センタフェイス吹出口を、第１センタ
フェイス吹出口（１２）と第２センタフェイス吹出口
（１３）の２つに分割し、第１センタフェイス吹出口
（１２）を計器盤（１０）の車両後方側の面に乗員側に
向くように配置し、第２センタフェイス吹出口（１３）
を計器盤（１０）の上面に配置したことを特徴とする。

【０００７】これにより、第１センタフェイス吹出口
（１２）から乗員側に向かって直接的に空気を吹き出す
ことができると同時に、計器盤上面に位置する第２セン
タフェイス吹出口（１３）から乗員の顔部側に向けて空
気を吹き出すことができる。従って、最大冷房性能の発
揮のために必要な吹出風量は、両吹出口（１２、１３）
の組み合わせで確保できる。

【０００８】その結果、第１センタフェイス吹出口（１
２）の上下方向寸法は従来のセンタフェイス吹出口に比
較して大幅に縮小できる。しかも、第２センタフェイス
吹出口（１３）は計器盤（１０）の上面に位置するか
ら、計器盤（１０）の上下方向寸法を拡大せずに配置で
きる。以上により、計器盤１０の上下方向の寸法を縮小
でき、乗員の圧迫感を軽減できる。

【０００９】請求項２に記載の発明のように、請求項１
において、第１センタフェイス吹出口（１２）および第
２センタフェイス吹出口（１３）に、少なくとも上下方
向の空気吹出方向を調整可能な吹出グリル（１４）を備
えれば、両吹出口（１２、１３）からの空気吹出方向を
乗員の上下方向に対して広範に調整でき、乗員の好みに
合うように冷房フィーリングをきめ細かく調整できる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１にお
いて、第２センタフェイス吹出口（１３）に設けられ、
少なくとも上下方向の空気吹出方向を調整可能な吹出グ
リル（１４）と、吹出グリル（１４）を駆動する駆動手
段（１５）と、駆動手段（１５）の作動を制御する制御
手段（４０）とを備え、両吹出口（１２、１３）から冷
風を吹き出して車室内を冷房する際に、最大冷房能力が
必要な状態であることを判定したときは、制御手段（４
０）により駆動手段（１５）を介して吹出グリル（１
４）を、空気吹出方向が乗員側に向くように設定し、車
室内の冷房が進行して、必要冷房能力が最大冷房能力よ
り小さい所定の中間冷房能力であることを判定したとき
は、制御手段（４０）により駆動手段（１５）を介して
吹出グリル（１４）を、空気吹出方向が乗員の上方側に
向くように設定し、車室内の冷房が更に進行して、必要
冷房能力が中間冷房能力より小さい所定の小冷房能力で
あることを判定したときは、制御手段（４０）により駆
動手段（１５）を介して吹出グリル（１４）を、空気吹
出のシャット状態に設定することを特徴とする。

【００１１】これにより、冷房始動時のように最大冷房
能力が必要な時は、第２センタフェイス吹出口（１３）
の吹出グリル（１４）の調整により第２センタフェイス
吹出口（１３）の吹出空気を乗員側に向けて冷房フィー
リングを高めことができる。また、車室内の冷房が進行
して、必要冷房能力が所定の中間冷房能力になると、第
２センタフェイス吹出口（１３）の吹出空気を乗員の上
方側に向けて、吹出空気の方向を拡散できるので、車室
内の冷房の進行に適応したマイルドな冷房フィーリング
を乗員に与えることができる。更に、車室内の冷房が進
行して、必要冷房能力が所定の小冷房能力になると、第
２センタフェイス吹出口（１３）の吹出空気をシャット
するから、より一層マイルドな冷房フィーリングを乗員
に与えることができる。しかも、請求項３によると、車
室内冷房の進行状況に対応して、制御手段（４０）と駆
動手段（１５）により第２センタフェイス吹出口（１
３）の吹出グリル（１４）を調整して、第２センタフェ
イス吹出口（１３）の空気吹出方向を自動調整できるか
ら、車室内冷房の進行状況に対応して吹出グリル（１
４）を手動調整するという煩雑な操作が不要であり、乗
員の操作負担を軽減できる。

【００１２】請求項４に記載の発明では、請求項３にお
いて、第１センタフェイス吹出口（１２）に、少なくと
も上下方向の空気吹出方向を調整可能な吹出グリル（１
４）を備え、第１センタフェイス吹出口（１２）の吹出
グリル（１４）の空気吹出方向を制御手段（４０）によ
り駆動手段（１５）または別の駆動手段を介して制御で
きるようにし、最大冷房能力が必要な状態であることを
判定したときは、制御手段（４０）により駆動手段（１
５）または別の駆動手段を介して第１センタフェイス吹
出口（１２）の吹出グリル（１４）の空気吹出方向を、
第２センタフェイス吹出口（１３）の吹出グリル（１
４）の空気吹出方向と略同一方向に向くように設定し、
車室内の冷房が進行して、必要冷房能力が最大冷房能力
より小さい所定の中間冷房能力であることを判定したと
きは、制御手段（４０）により駆動手段（１５）または
別の駆動手段を介して第１センタフェイス吹出口（１
２）の吹出グリル（１４）の空気吹出方向を、第２セン
タフェイス吹出口（１３）の吹出グリル（１４）の空気
吹出方向から離れるように設定し、車室内の冷房が更に
進行して、必要冷房能力が中間冷房能力より小さい所定
の小冷房能力であることを判定したときも、制御手段
（４０）により駆動手段（１５）または別の駆動手段を
介して第１センタフェイス吹出口（１２）の吹出グリル
（１４）を所定の空気吹出方向に維持することを特徴と
する。

【００１３】これによると、車室内冷房の進行状況に対
応して第２センタフェイス吹出口（１３）の空気吹出方
向を自動調整する作用（請求項３の作用）に、第１セン
タフェイス吹出口（１２）の空気吹出方向を自動調整す
る作用を組み合わせることができる。そのため、両吹出
口（１２）からの空気吹出方向の自動調整を車室内冷房
の進行状況に対応して一層、良好に行うことができる。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は第１実施
形態による空調用空気吹出装置を備えた車両計器盤を示
すもので、図２は計器盤における空調用空気吹出装置の
配置部位の断面図である。車室内前部に位置する計器盤
１０の車両左右方向中央部付近に、複数の電気部品を集
合させた一体構造物であるセンタクラスタモジュール１
１を配置している。

【００１６】このセンタクラスタモジュール１１は、図
１の例では、ＣＤデッキ、ＭＤデッキ、ＤＶＤデッキ、
ラジオ、空調用操作パネル等の電気部品１１ａ、１１
ｂ、１１ｃを上下方向に積み上げ、更に、ナビゲーショ
ン装置等のディスプレー部１１ｄを視認性向上のために
最上部に配置している。センタクラスタモジュール１１
は計器盤１０の車両左右方向の中央部付近に設けた取付
開口部１０ａに組み付けられる。なお、計器盤１０の右
側の取付開口部１０ｂはメータ組み付け用のもである。

【００１７】そして、このセンタクラスタモジュール１
１の更に上部に、空調用空気吹出装置のセンタフェイス
吹出口１２、１３を配置している。このセンタフェイス
吹出口１２、１３は、計器盤１０の車両左右方向の中央
部付近に配置されるものであって、第１センタフェイス
吹出口１２は計器盤１０の車両後方側の面に乗員の上半
身側に向くように配置してある。従って、第１センタフ
ェイス吹出口１２は図１２、１３の従来技術におけるセ
ンタフェイス吹出口１２に対応するものである。

【００１８】但し、図２と図１３（従来技術）との対比
から理解されるように、本実施形態の第１センタフェイ
ス吹出口１２は、従来技術におけるセンタフェイス吹出
口１２よりも上下方向の寸法が小さくなっている。すな
わち、２つのセンタフェイス吹出口１２、１３の組み合
わせで必要最大風量を確保できるので、第１センタフェ
イス吹出口１２の上下方向寸法を従来技術のものより小
さくできる。

【００１９】一方、第２センタフェイス吹出口１３は計
器盤１０の上面に配置され、乗員の顔部付近から乗員の
上方側の範囲にわたって空気を吹き出するものである。
従って、第２センタフェイス吹出口１３は図１２、１３
の従来技術には設けられていないものである。

【００２０】第１センタフェイス吹出口１２および第２
センタフェイス吹出口１３はそれぞれ左右方向に２つの
吹出口に分割して設けられている。そして、第１センタ
フェイス吹出口１２および第２センタフェイス吹出口１
３にはそれぞれ、空気吹出方向を図３に示す上下方向Ａ
および左右方向Ｂの両方向に対して調整可能な吹出グリ
ル１４が備えてある。

【００２１】この吹出グリル１４の基本的構成は、両吹
出口１２、１３とも同一でよいので、吹出グリル１４の
構成の具体例を図３によりまとめて説明すると、樹脂等
で横長の長方形状に成形された枠体１４ａを有し、この
枠体１４ａの内部に、車両左右方向（水平方向）に延び
る複数の横ルーバ（横風向板）１４ｂを一体成形してい
る。また、枠体１４ａの左右両側面に回転軸１４ｃを一
体成形し、この回転軸１４ｃを両吹出口１２、１３のケ
ース穴部に回転可能に嵌合保持するようになっている。
そのため、複数の横ルーバ１４ｂは枠体１４ａとともに
上下方向Ａに回転可能となっている。

【００２２】また、枠体１４ａの内部には、上下方向に
延びる複数の縦ルーバ（縦風向板）１４ｄを配置し、こ
の複数の縦ルーバ１４ｄの上下両端の回転軸を枠体１４
ａの上下の内側面の穴部１４ｅに回転可能に嵌合保持す
るようになっている。また、複数の縦ルーバ１４ｄのう
ち、中央部の１つの縦ルーバ１４ｄに手動操作用のつま
み部１４ｆを取り付け、このつまみ部１４ｆにより縦ル
ーバ１４ｄに左右方向Ｂの操作力を加えると、複数の縦
ルーバ１４ｄが互いに連動して左右方向Ｂに回転するよ
うになっている。

【００２３】本実施形態においては、第１センタフェイ
ス吹出口１２の吹出グリル１４および第２センタフェイ
ス吹出口１３の吹出グリル１４における横ルーバ１４ｂ
の回転操作を自動制御できるようにしている。このた
め、枠体１４ａの回転軸１４ｃに電動モータ（駆動手
段）１５の出力軸１５ａをリンク機構１６を介して連結
し、この電動モータ１５から回転駆動力を枠体１４ａに
与えるようになっている。

【００２４】なお、第１センタフェイス吹出口１２の吹
出グリル１４および第２センタフェイス吹出口１３の吹
出グリル１４にそれぞれ専用の電動モータ１５を設けて
も良いが、本例では、１個の電動モータ１５の回転駆動
力をリンク機構１６を介して両吹出口１２、１３の吹出
グリル１４の枠体１４ａに与えるようになっている。

【００２５】図２に示すように、計器盤１０の上面部の
下側に吹出口ケース１７を配置し、この吹出口ケース１
７から空気が上記両吹出口１２、１３に流れるようにな
っている。この吹出口ケース１７の入口部はセンタフェ
イスダクト１８を介して空調ユニット１９のフェイス開
口部２０に接続される。

【００２６】図４は空調ユニット１９の一例を示すもの
であり、その構成の概要を説明すると、空調ユニット１
９は計器盤１０内部のうち車両左右方向の略中央部に配
置され、図４の矢印は車両の上下、前後、左右方向を示
している。

【００２７】そして、この空調ユニット１９に空調空気
を送風する送風機ユニット（図示せず）が空調ユニット
１９の側方（助手席側）にオフセット配置されている。
この送風機ユニットは、周知のごとく内気または外気を
切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から吸
入した空気（内気または外気）を空調ユニット１９に向
けて送風する遠心式の電動送風ファンとを備えている。

【００２８】空調ユニット１９は樹脂製の空調ケース２
１を有し、この空調ケース２１の内部に、冷房用熱交換
器として冷凍サイクルの蒸発器２２を、また、暖房用熱
交換器として車両エンジンの温水（冷却水）を熱源とす
るヒータコア２３を配置している。空調ケース２１にお
いて、最も車両前方側（蒸発器２２の前方位置）の部位
に図示しない送風機ユニットからの送風空気が流入する
空気入口部２４が形成してある。

【００２９】ヒータコア２３の上方部に冷風バイパス通
路２５を形成し、そして、蒸発器１２の直ぐ下流側（車
両後方側）には板状のエアミックスドア２６が回転可能
に配置されている。このエアミックスドア２６は冷風バ
イパス通路２５を通過する冷風とヒータコア２３を通過
する温風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温
度を所望温度に制御する。

【００３０】ヒータコア２３直後の部位には上方に向か
う温風通路２７が形成され、この温風通路２７からの温
風と冷風バイパス通路２５からの冷風が空気混合部２８
で混合される。空調ケース２１の空気通路下流側には複
数の吹出開口部が形成されており、この吹出開口部のう
ち、デフロスタ開口部２９は図示しないデフロスタダク
トを介して計器盤１０のデフロスタ吹出口３１（図１）
に連通し、このデフロスタ吹出口３１から車両窓ガラス
の内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。
デフロスタ開口部２９は回動可能な板状のデフロスタド
ア３０により開閉される。

【００３１】次に、前述したフェイス開口部２０は空調
ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部２９よ
りも車両後方側の部位に開口している。このフェイス開
口部２０は回動可能な板状のフェイスドア３２により開
閉される。

【００３２】なお、計器盤１０の車両左右方向の両端部
付近にはサイドフェイス吹出口３３（図１）が配置され
ている。このサイドフェイス吹出口３３は、図示しない
サイドフェイスダクトを介して、上記フェイス開口部２
０の左右両側に開口しているサイドフェイス開口部（図
示せず）に連通する。このサイドフェイス開口部の開度
もフェイスドア３２により調整されるが、フェイスドア
３２がフェイス開口部２０を全閉する時でも、フェイス
ドア３２に備えた切り欠き部によりサイドフェイス開口
部の開口状態を維持できるようになっている。そのた
め、サイドフェイス吹出口３３からは全吹出モードにお
いて空気を吹き出すことができる。

【００３３】次に、フット開口部３４は空調ケース２１
において、フェイス開口部２０の下方側に開口してお
り、フット開口部３４の下流側は空調ケース２１の左右
両側に配置されたフット吹出口３５に連通し、このフッ
ト吹出口３５から乗員の足元部に温風を吹き出すような
っている。フット開口部３４は回動可能な板状のフット
ドア３６により開閉される。

【００３４】次に、第１実施形態における電気制御部の
概要を図５により説明すると、空調用制御装置４０に
は、空調制御のために、内気温ＴＲ、外気温ＴＡＭ、日
射量ＴＳ、蒸発器吹出温度（蒸発器冷却度合）ＴＥ、温
水温度ＴＷ等を検出する周知のセンサ群４１〜４５から
検出信号が入力される。

【００３５】また、空調操作パネル５０の操作部材５１
〜５５の操作信号が空調用制御装置４０に入力される。
この操作部材は具体的には、吹出モード操作スイッチ５
１、車室内の設定温度信号Ｔｓｅｔを出す温度設定器５
２、空調用冷凍サイクルの圧縮機作動の断続信号（Ｏ
Ｎ，ＯＦＦ信号）を出すエアコンスイッチ５３、内外気
切替信号を出す内外気スイッチ５４、空調制御のオート
状態設定信号を出すオートスイッチ５５等である。

【００３６】空調用電子制御装置４０はＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、
その周辺回路にて構成されるもので、予め設定されたプ
ログラムに従って所定の演算処理を行って、前述の吹出
グリル駆動用のモータ１５、送風機ユニット（図示せ
ず）の送風機駆動用モータ６１、送風機ユニットの内外
気切替ドア（図示せず）の駆動用モータ６２、エアミッ
クスドア２６の駆動用モータ６３、吹出モードドア３
１、３２、３６の駆動用モータ６４、圧縮機作動断続用
の電磁クラッチ６５等の通電制御を行うようになってい
る。

【００３７】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明する。空調用電子制御装置４０のマイクロコン
ピュータでは、センサ群４１〜４４からの検出信号、空
調操作パネル５０の操作部材５１〜５５からの操作信号
等を読み込む。そして、下記数式１に基づいて、車室内
へ吹き出される空調風の目標吹出温度ＴＡＯを算出す
る。この目標吹出温度ＴＡＯは車室内を温度設定器５２
の設定温度Ｔset に維持するために必要な吹出温度であ
る。

【００３８】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×ＴＲ−Ｋam×
ＴＡＭ−Ｋs ×ＴＳ＋Ｃ 但し、ＴＲ：内気温、ＴＡＭ：外気温、ＴＳ：日射量、
Ｔset：設定温度信号 Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、Ｋs ：制御ゲイン Ｃ ：補正用の定数 そして、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、エアミックス
ドア２６の開度制御、送風機ユニットの風量制御、内外
気切替制御、吹出モード切替制御等をオート制御する。

【００３９】ここで、送風機ユニットの風量制御をより
具体的に述べると、送風機ユニットの送風機により送風
される空気の目標風量（送風機モータ印加電圧）ＢＬＷ
を上記ＴＡＯに基づいて算出する。この目標送風量ＢＬ
Ｗの算出方法は、図６のマップに示すように、上記ＴＡ
Ｏの高温側（最大暖房側）および低温側（最大冷房側）
で目標風量を大きくし、上記ＴＡＯの中間温度域で目標
風量を小さくし、この目標風量となるように送風機ユニ
ットの送風機駆動用モータ６１の回転数を制御する。

【００４０】更に、第１実施形態では、目標吹出温度Ｔ
ＡＯに基づいて第１センタフェイス吹出口１２および第
２センタフェイス吹出口１３の吹出グリル１４における
横ルーバ１４ｂの回転操作を次のように自動制御してい
る。

【００４１】すなわち、（１）夏期の冷房始動時のよう
に最大冷房能力が必要な状態である時は、目標吹出温度
ＴＡＯが０℃以下の極く低い温度として算出される。従
って、ＴＡＯが冷房始動時に算出される低温度に相当す
る第１所定温度Ｔ１（図６参照）より低い時、つまり、
ＴＡＯ＜Ｔ１である時は最大冷房能力が必要な状態であ
ると判定できる。

【００４２】そこで、この最大冷房能力が必要な状態を
判定すると、モータ１５を所定の作動角だけ回転させ、
これにより、モータ１５の回転駆動力をリンク機構１６
を介して第１、第２センタフェイス吹出口１２、１３の
吹出グリル１４の枠体１４ａに与え、両吹出口１２、１
３の枠体１４ａ、横ルーバ１４ｂをともに空気吹出方向
が乗員の顔部側に向く位置まで回転させる。

【００４３】図７は上記最大冷房能力の必要な状態にお
ける空気吹出方向を示すものであり、図中、Ｍは車室内
の座席に着座した乗員で、破線矢印ａ，ｂ，ｃは乗員Ｍ
の顔部、胸部、腹部に対するそれぞれの目標空気吹出方
向（目標風向）を示す。

【００４４】図７では、第１センタフェイス吹出口１２
からの空気吹出方向も第２センタフェイス吹出口１３
からの空気吹出方向もともに乗員Ｍの顔部への目標空
気吹出方向ａと同一方向となり、両吹出口１２、１３の
吹出空気が乗員Ｍの顔部側に集中する。

【００４５】この結果、最大冷房能力が必要な条件（Ｔ
ＡＯ＜Ｔ１）の時は、車室内への吹出風量が図６の制御
特性から最大量（Ｈｉ）であるとともに、この最大風量
の吹出空気（蒸発器２２で冷却された冷風）を乗員Ｍの
顔部側へ集中的に吹き出すことができる。それ故、夏期
の冷房始動時に乗員Ｍに対して最強の冷房フィーリング
を付与できる。

【００４６】（２）次に、車室内の冷房が進行して、必
要冷房能力が前記最大冷房能力より小さい所定の中間冷
房能力であることを判定したときの空気吹出状態を説明
する。この判定は、具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが
前記第１所定温度Ｔ１と、これより高い第２所定温度Ｔ
２（図６参照）との間の値まで上昇したこと、つまり、
Ｔ１≦ＴＡＯ＜Ｔ２を判定すればよい。

【００４７】このように、Ｔ１≦ＴＡＯ＜Ｔ２となり、
必要冷房能力が所定の中間冷房能力である状態を判定す
ると、モータ１５をさらに所定の作動角だけ回転させ、
モータ１５の回転駆動力をリンク機構１６を介して第
１、第２センタフェイス吹出口１２、１３の吹出グリル
１４の枠体１４ａに与える。

【００４８】これにより、第１センタフェイス吹出口１
２においては、吹出グリル１４の枠体１４ａと横ルーバ
１４ｂを図７の状態から下向きに回転させ、図８に示す
ように第１センタフェイス吹出口１２の空気吹出方向
を乗員Ｍの胸部に対する目標空気吹出方向ｂとほぼ同一
方向とする。

【００４９】また、第２センタフェイス吹出口１３にお
いては、吹出グリル１４の枠体１４ａと横ルーバ１４ｂ
を図７の状態から上向きに回転させ、図８に示すように
第２センタフェイス吹出口１３の空気吹出方向を乗員
Ｍの顔部に対する目標空気吹出方向ａよりも上方向とす
る。

【００５０】この結果、乗員Ｍの上半身に対して、顔部
の上方から腹部に至る広範囲にわたって冷風を吹き当て
ることができる。従って、乗員Ｍの顔部に冷風が集中す
ることがなくなり、車室内の冷房の進行に適応したマイ
ルドな冷房フィーリングを乗員Ｍに与えることができ
る。

【００５１】（３）更に、車室内の冷房が進行して、必
要冷房能力が前記中間冷房能力より小さい所定の小冷房
能力であることを判定したときの空気吹出状態を説明す
る。この判定は、具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが前
記第２所定温度Ｔ２以上に上昇したこと、つまり、ＴＡ
Ｏ≧Ｔ２を判定すればよい。なお、夏期の冷房時におい
てＴＡＯ≧Ｔ２の領域は、車室内温度（内気温ＴＲ）が
設定温度Ｔｓｅｔ近傍の温度になっている定常状態であ
り、図６の制御特性から理解されるように、風量は最小
風量Ｌｏに制御される。

【００５２】このような冷房定常状態にあっては、車室
内温度が設定温度Ｔｓｅｔ近傍の温度に到達しているの
で、第２センタフェイス吹出口１３からの空気吹出が不
要となる。そこで、ＴＡＯ≧Ｔ２となり、必要冷房能力
が所定の小冷房能力であることを判定すると、モータ１
５をさらに所定の作動角だけ回転させ、モータ１５の回
転駆動力をリンク機構１６を介して第２センタフェイス
吹出口１３の吹出グリル１４の枠体１４ａに与える。

【００５３】これにより、第２センタフェイス吹出口１
３では、吹出グリル１４の枠体１４ａ、横ルーバ１４ｂ
を図９の状態より更に上向きに回転させ、吹出グリル１
４の枠体１４ａの下側面により第２センタフェイス吹出
口１３を全閉するので、第２センタフェイス吹出口１３
からの空気吹出がシャットされる。

【００５４】一方、第１センタフェイス吹出口１２にお
いては、ＴＡＯ≧Ｔ２となったときに、リンク機構１６
のアイドル機構によりモータ１５の回転駆動力が吹出グ
リル１４の枠体１４ａに伝達されない。そのため、第１
センタフェイス吹出口１２の空気吹出方向は図９に示す
ように図８と同じ方向を維持する。

【００５５】従って、ＴＡＯ≧Ｔ２となる冷房定常状態
では、最小風量Ｌｏでもって送風される冷風を第１セン
タフェイス吹出口１２のみから乗員Ｍの胸部方向に向か
って吹き出すことになる。そのため、図９の状態では、
乗員Ｍに対してより一層マイルドな冷房フィーリングを
与えることができる。

【００５６】なお、第１実施形態は次のように変形して
もよい。

【００５７】第１実施形態では、図９に示すＴＡＯ≧Ｔ
２となる冷房定常状態において、第１センタフェイス吹
出口１２の空気吹出方向を、中間冷房能力時（図８）と
同一方向、すなわち、乗員Ｍの胸部に向かう方向にし
ているが、ＴＡＯ≧Ｔ２となる冷房定常時に第１センタ
フェイス吹出口１２の空気吹出方向を乗員Ｍの顔部に向
かう方向にしてもよい。

【００５８】また、第１実施形態では、図９に示すＴＡ
Ｏ≧Ｔ２となる冷房定常状態において、第２センタフェ
イス吹出口１３からの空気吹出をシャットしているが、
第２センタフェイス吹出口１３からの空気吹出をシャッ
トせずに、第２センタフェイス吹出口１３からの空気吹
出を続行するとともに、第２センタフェイス吹出口１３
からの吹出空気が後席側へ到達しやすくするようにして
もよい。

【００５９】すなわち、後席側に乗員が着座しているか
どうかを検出する検出手段（座席の着座センサ等）を設
け、また、第２センタフェイス吹出口１３の吹出グリル
１４の縦ルーバ１４ｄを駆動する駆動手段（電動モー
タ）を設ける。そして、ＴＡＯ≧Ｔ２となる冷房定常状
態において、後席側に乗員が着座していることを検出し
たときは、第２センタフェイス吹出口１３の吹出グリル
１４の縦ルーバ１４ｄを車両左右方向において中央部、
すなわち、運転席と助手席との中間部位に向ける。この
とき、第２センタフェイス吹出口１３の吹出グリル１４
の横ルーバ１４ｂは、図９の破線矢印に示すように、
乗員の顔部の上方に向いている。これにより、第２セン
タフェイス吹出口１３の吹出空気（冷風）は、運転席と
助手席の乗員により妨げられることなく、後席側へ容易
に到達する。

【００６０】（第２実施形態）第１実施形態では、セン
タクラスタモジュール１１の最上部にナビゲーション装
置等のディスプレー部１１ｄを配置し、そして、このセ
ンタクラスタモジュール１１の更に上部に、空調用空気
吹出装置の第１、第２センタフェイス吹出口１２、１３
を配置しているが、第２実施形態では図１０に示すよう
に、センタクラスタモジュール１１からナビゲーション
装置等のディスプレー部１１ｄを切り離して、第１セン
タフェイス吹出口１２の上方にディスプレー部１１ｄを
配置し、ディスプレー部１１ｄの上方に第２センタフェ
イス吹出口１３を配置している。

【００６１】第２実施形態によると、計器盤部全体の上
下方向寸法を拡大することなく、ディスプレー部１１ｄ
を第１実施形態よりも上方に位置させ乗員から見やすく
できるので、ディスプレー部１１ｄの視認性を一層向上
できる。

【００６２】（第３実施形態）第３実施形態では、図１
１に示すように、ナビゲーション装置等のディスプレー
部１１ｄと第１センタフェイス吹出口１２とを同一高さ
に配置している。すなわち、車両左右方向において中央
部にディスプレー部１１ｄを配置し、このディスプレー
部１１ｄの左右両側に、左側と右側の第１センタフェイ
ス吹出口１２を配置している。

【００６３】このような配置によっても、ディスプレー
部１１ｄを第１実施形態に比べて上方に位置させ乗員か
ら見やすくできるので、ディスプレー部１１ｄの視認性
を向上できる。

【００６４】（他の実施形態）なお、第１実施形態で
は、第１、第２センタフェイス吹出口１２、１３の吹出
グリル１４をモータ１５の回転駆動力により回転操作す
る自動制御方式のものについて説明したが、モータ１５
のような駆動手段を廃止して、第１、第２センタフェイ
ス吹出口１２、１３の吹出グリル１４からの空気吹出方
向の調整を手動操作のみで行うものに本発明を適用して
も良いことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の計器盤部を示す分解斜
視図である。

【図２】第１実施形態の計器盤におけるセンタフェイス
吹出口部の断面図である。

【図３】第１実施形態のセンタフェイス吹出口における
吹出グリルの正面図である。

【図４】第１実施形態の空調ユニットの概略断面図であ
る。

【図５】第１実施形態の空調制御の電気ブロック図であ
る。

【図６】第１実施形態の空調風量制御の特性図である。

【図７】第１実施形態のセンタフェイス吹出口の吹出方
向の説明図である。

【図８】第１実施形態のセンタフェイス吹出口の吹出方
向の説明図である。

【図９】第１実施形態のセンタフェイス吹出口の吹出方
向の説明図である。

【図１０】第２実施形態の計器盤部を示す分解斜視図で
ある。

【図１１】第３実施形態の計器盤部を示す分解斜視図で
ある。

【図１２】従来の計器盤部を示す分解斜視図である。

【図１３】従来の計器盤におけるセンタフェイス吹出口
部の断面図である。

【符号の説明】

１０…計器盤、１１…センタクラスタモジュール、１２
…第１センタフェイス吹出口、１３…第２センタフェイ
ス吹出口、１４…吹出グリル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｈ 1/00 Ｂ６０Ｈ 1/00 １０３Ｒ Ｆ２４Ｆ 11/02 １０２ Ｆ２４Ｆ 11/02 １０２Ｈ 13/06 13/06 Ａ (72)発明者 北田 基博 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 田中 尚 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 CP04 3L060 AA05 CC02 DD08 3L080 BA07 BA10 BA11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前部に位置する計器盤（１０）に
   おいて、車両左右方向の中央部付近に配置される空調用
   センタフェイス吹出口を、第１センタフェイス吹出口
   （１２）と第２センタフェイス吹出口（１３）の２つに
   分割し、 前記第１センタフェイス吹出口（１２）を前記計器盤
   （１０）の車両後方側の面に乗員側に向くように配置
   し、 前記第２センタフェイス吹出口（１３）を前記計器盤
   （１０）の上面に配置したことを特徴とする車両計器盤
   における空調用空気吹出装置。
2. 【請求項２】 前記第１センタフェイス吹出口（１２）
   および前記第２センタフェイス吹出口（１３）に、少な
   くとも上下方向の空気吹出方向を調整可能な吹出グリル
   （１４）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車
   両計器盤における空調用空気吹出装置。
3. 【請求項３】 前記第２センタフェイス吹出口（１３）
   に設けられ、少なくとも上下方向の空気吹出方向を調整
   可能な吹出グリル（１４）と、 前記吹出グリル（１４）を駆動する駆動手段（１５）
   と、 前記駆動手段（１５）の作動を制御する制御手段（４
   ０）とを備え、 前記両吹出口（１２、１３）から冷風を吹き出して車室
   内を冷房する際に、最大冷房能力が必要な状態であるこ
   とを判定したときは、前記制御手段（４０）により前記
   駆動手段（１５）を介して前記吹出グリル（１４）を、
   空気吹出方向が乗員側に向くように設定し、 車室内の冷房が進行して、必要冷房能力が前記最大冷房
   能力より小さい所定の中間冷房能力であることを判定し
   たときは、前記制御手段（４０）により前記駆動手段
   （１５）を介して前記吹出グリル（１４）を、空気吹出
   方向が乗員の上方側に向くように設定し、 車室内の冷房が更に進行して、必要冷房能力が前記中間
   冷房能力より小さい所定の小冷房能力であることを判定
   したときは、前記制御手段（４０）により前記駆動手段
   （１５）を介して前記吹出グリル（１４）を、空気吹出
   のシャット状態に設定することを特徴とする請求項１に
   記載の車両計器盤における空調用空気吹出装置。
4. 【請求項４】 前記第１センタフェイス吹出口（１２）
   に、少なくとも上下方向の空気吹出方向を調整可能な吹
   出グリル（１４）を備え、 前記第１センタフェイス吹出口（１２）の吹出グリル
   （１４）の空気吹出方向を前記制御手段（４０）により
   前記駆動手段（１５）または別の駆動手段を介して制御
   できるようにし、 前記最大冷房能力が必要な状態であることを判定したと
   きは、前記制御手段（４０）により前記駆動手段（１
   ５）または別の駆動手段を介して前記第１センタフェイ
   ス吹出口（１２）の吹出グリル（１４）の空気吹出方向
   を、前記第２センタフェイス吹出口（１３）の吹出グリ
   ル（１４）の空気吹出方向と略同一方向に向くように設
   定し、 車室内の冷房が進行して、必要冷房能力が前記最大冷房
   能力より小さい所定の中間冷房能力であることを判定し
   たときは、前記制御手段（４０）により前記駆動手段
   （１５）または別の駆動手段を介して前記第１センタフ
   ェイス吹出口（１２）の吹出グリル（１４）の空気吹出
   方向を、前記第２センタフェイス吹出口（１３）の吹出
   グリル（１４）の空気吹出方向から離れるように設定
   し、 車室内の冷房が更に進行して、必要冷房能力が前記中間
   冷房能力より小さい所定の小冷房能力であることを判定
   したときも、前記制御手段（４０）により前記駆動手段
   （１５）または別の駆動手段を介して前記第１センタフ
   ェイス吹出口（１２）の吹出グリル（１４）を所定の空
   気吹出方向に維持することを特徴とする請求項３に記載
   の車両計器盤における空調用空気吹出装置。