CN102652100A - 台车搁物架、台车搁物架单元及具备台车搁物架的集装箱 - Google Patents

Abstract

台车搁物架（21）,具备支柱（210）、梁构件（211）和向上方可折曲的副横梁（212）。台车搁物架（21），使进行了连结的支柱（210）和梁构件（211）相向，在相向的梁构件（211）之间架设多个副横梁（212）而形成了装载部（20）。

Description

台车搁物架、台车搁物架单元及具备台车搁物架的集装箱

技术领域

本发明涉及在载置多种物品进行搬运及保管的时候等使用的台车搁物架、台车搁物架单元及具备台车搁物架的集装箱。

背景技术

以往，在对物品进行搬运及保管的时候，在将物品装载在台车上的状态下连台车一起将装载物品收容在集装箱中，连集装箱一起由车辆、货车、船舶、飞机等进行运送（参照专利文献1）。

例如，在装载的物品为进行牛奶包装的纸盒等即使层叠也不易破损的物品的情况下，将物品直接堆积在台车上。然后，在物品之上设置台车，再在其上直接堆积物品而进行层叠。

然而，在物品为太阳能电池面板、半导体面板、液晶面板等使用了玻璃板等的精密产品（以下简称为面板）的情况下，如果直接堆垛物品，则存在下层的物品受到损伤的危险。因此，将面板等收纳在纸盒箱中进行装载，使得不在该产品之上装载其它的产品。另外，将面板等收容在没有盖的容器内，不直接在该产品上堆积，对产品进行保护。另外，还通过将产品装载在台车上，用伸缩薄膜缠绕产品和台车的侧面进行固定，包装成密封封闭状态，防止产品的偏移。

在上述的装载方法中，存在物品向台车、容器内的装载费事的缺点。因此，将架子形状的台车搁物架设置在集装箱内，向各台车搁物架的每个架子上装载产品进行运输等。或者，将台车搁物架直接排列在仓库、收纳库等的地板面上，向各台车搁物架的每个架子上装载产品。在这些情况下，因为在台车搁物架的架子上的产品之上存在空间，所以没有损伤的危险。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特表2001－502643号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在使用这样的台车搁物架对物品进行运输的情况下，卸下了物品后的归路的运输工具中，多为没有搭载别的物品的空的运输工具，运输成本增大。与此相对，如果为了降低运输成本，将与由去路的运输工具搬送了的物品不同的别的物品装载在归路的运输工具上，则物品的形状、尺寸不同的情况多，有时不能装载或难以装载在台车搁物架的各架子的空间中。在此情况下，占有大的空间的台车搁物架碍事，存在归路的物品装载空间变小这样的缺点。

本发明鉴于这样的实际情况，以提供能够简单而且容易地折叠、作业效率良好的台车搁物架为目的。

另外，本发明鉴于上述的实际情况，以提供在对尺寸、形状不同的物品进行运输的情况下也能够比以往更宽地确保装载空间的台车搁物架、台车搁物架单元及集装箱为目的。

为了解决课题的手段

本发明的可折叠的台车搁物架的特征在于,具备支柱;与支柱连结的梁构件;架设在梁构件之间,向上方可折曲的副横梁，在副横梁延伸了的状态下形成装载部。

按照此台车搁物架，即使在运输尺寸、形状不同的物品的情况下，也能够比以往更宽地确保装载空间。

上述装载部是相向地配设进行了连结的支柱和梁构件，并在相向的上述梁构件之间架设副横梁而构成；副横梁在长度方向途中部分可折曲地配设，在副横梁上设置了通过提升使上述副横梁折曲的连结构件。

按照此结构，通过例如由叉的爪部等支承机构对设置在形成物品等的装载部的副横梁上的连结构件进行提升，能够使副横梁在途中部分的折曲部折曲而折叠。由此，能够使相向的支柱彼此和梁构件彼此相互接近而将整体折叠。另外，在将折叠状态的台车搁物架打开的时候，通过使连结构件在由叉的爪部等支承机构提升的状态下下降，能够将副横梁的折曲部打开而装载物品等装载物。因此，在进行副横梁的折叠、打开动作的时侯，能够进行安全、有效的作业。而且，在对连结构件进行支承而折曲或打开的时候，连结构件能够起到对副横梁、梁构件、支柱的变形进行抑制的稳定器的作用。

上述装载部是相向地配设进行了连结的支柱和梁构件，并在相向的梁构件之间架设副横梁而构成。副横梁也可在长度方向途中部分折曲配设，在副横梁的根部分上设置向将副横梁向上推的方向加载的上推构件。

按照此结构，通过从架设了副横梁的装载台将物品、台车取下，副横梁由上推构件上推而折曲。另外，如果通过由手动等以从上推构件离开的方式折曲而成为被折叠了的状态，将物品或／及台车载置在副横梁的装载台上，则由其重量，副横梁反抗上推构件的加载力而被保持为直线状。因此，台车搁物架在折叠时占有空间变小，可在空出了的空间中载置其它的物品。而且，因为在接近副横梁的旋转轴的根部分上设置上推构件，所以，能够在由短的上推行程将副横梁上推得大。

发明的效果

按照本发明的台车搁物架，能够提供一种能够简单而且容易地折叠、作业效率良好的台车搁物架。另外，即使是在运输尺寸、形状不同的物品的情况下，也能够比以往更宽地确保装载空间。

另外，本发明的台车搁物架能够采用这样的结构，即，副横梁在长度方向途中部分中可折曲地配设，在副横梁上设置通过提升使上述副横梁折曲的连结构件。按照此结构，在不使用时对台车搁物架进行折叠的时候，例如通过由叉车的爪等提升连结构件，能够同时地折曲副横梁进行折叠。另外，即使是在将折叠状态的台车搁物架打开而展开的情况下，通过使连结构件下降，多个副横梁也能够由自重同时地打开而使副横梁展开。因此，作业简单、有效。

另外，在进行台车搁物架的折叠、展开的时候，因为如果使叉车的爪等与连结构件卡定而进行提升、下降的动作，则在进行副横梁的折曲、打开的作业时不用手、指等操作副横梁、梁构件、柱，所以，能够进行安全、有效的作业。

即使作为装载台设置了多个副横梁，如果在折叠台车搁物架的时候个别地折曲各个副横梁，则存在麻烦、台车搁物架变形的危险，但通过由连结构件同时地使多个副横梁折曲，能够防止台车搁物架的变形，连结构件能够对副横梁、支柱、梁构件等的变形进行抑制，发挥作为稳定器的功能。

另外，因为如果在台车搁物架的不使用状态下折叠台车搁物架，则占有空间变小，所以，能够宽地确保其它的物品的收容空间。

本发明的台车搁物架能够采用这样的结构，即，副横梁在长度方向途中部分可折曲地配设，在副横梁的根部分上设置了向将副横梁向上推的方向加载的上推构件。按照此结构，成为物品、台车等的装载台的副横梁向上推方向被加载，在装载了台车或／及物品的状态下副横梁反抗上推构件的加载力而被保持为水平状态，如果将台车、物品卸下，则副横梁被向上推，成为折曲状态。因此，在台车搁物架的不使用状态下能够折叠台车搁物架，宽地确保其它的物品的收容空间。

附图说明

图1为排列了本发明的实施例1的台车搁物架的状态的立体图。

图2为装载了台车的台车搁物架的立体图。

图3为表示打开了副横梁的可装载物品状态的台车搁物架的立体图。

图4（a）、（b）为表示台车搁物架的折叠工序的立体图。

图5（a）、（b）、（c）为表示台车搁物架的副横梁的折曲工序的立体图。

图6（a）、（b）、（c）为表示台车搁物架的稳定器的折叠工序的侧视图。

图7（a）为表示台车搁物架中的设置在支柱上的防倒构件和设置在角部的加强构件的侧视图，（b）为将防倒构件收容在支柱中的状态的局部侧视图。

图8为从相差90度的角度观看图7（b）所示的收纳了防倒构件的支柱的放大说明图。

图9（a）为表示从支柱使防倒构件转动而向外侧露出了的状态的图，（b）为将防倒构件锁定在水平状态的图。

图10为表示防倒构件的锁定机构的分解立体图。

图11为折叠了台车搁物架的状态的主要部分立体图。

图12表示本实施方式的变形例，为表示在梁构件上安装了卡定件的折叠状态的台车搁物架的图。

图13为收纳了本发明的实施例2的台车搁物架的集装箱的立体图。

图14为装载了台车的台车搁物架的立体图。

图15（a）、（b）、（c）为表示台车搁物架的折叠工序的立体图。

图16（a）、（b）、（c）为表示副横梁的折曲工序的立体图。

图17为表示副横梁的上推构件的剖视图，（a）为载置了物品的状态的图，（b）为由上推构件使副横梁折曲了的状态的图，（c）为进一步上推了副横梁的状态的图。

图18为折曲了副横梁的状态的图。

图19（a）、（b）、（c）为表示台车搁物架的稳定器的折叠工序的侧视图。

图20为表示设置在台车搁物架的各支柱的脚部的车轮和设置在集装箱的基板上的导槽的局部立体图。

图21为表示图20所示的台车搁物架的车轮的剖视图，（a）为装载物品之前的图，（b）为装载了物品的图。

图22为对拆去了台车的台车搁物架进行了收纳的集装箱的立体图。

图23为折叠了台车搁物架的状态的集装箱的立体图。

图24为表示具备卡定件的折叠了的台车搁物架的图。

图25为具备稳定器的变形例的台车搁物架的侧视图。

图26为表示不使用台车的在台车搁物架上装载了其它的物品的状态的主要部分立体图。

具体实施方式

为了实施发明的方式

本发明的台车搁物架的特征在于,具备支柱;与支柱连结的梁构件;架设在梁构件之间,向上方可折曲的副横梁，在副横梁延伸了的状态下形成装载部。

按照本发明，在台车搁物架的不使用状态下，能够将台车搁物架折叠，宽地确保其它的物品的收容空间。

在本发明的第一实施方式中，也可以是，连结构件是由折曲部对排列在梁构件之间的多个副横梁进行连结而构成，具备提升构件；该提升构件与上述连结构件连结，通过提升，经上述连结构件将多个副横梁折曲。

按照此结构，在进行台车搁物架的折叠时、打开时，如果使提升构件由叉的爪部等卡定而提升，则能够经连结构件同时地折叠多个副横梁，另外，因为如果使提升构件下降，则能够使多个副横梁同时地打开而延伸，所以，能够不使用手等地简单而且有效地进行折叠动作和打开动作。

另外，也可以是，提升构件可切换到立起位置和倒伏位置，在副横梁上设置了将倒下了的提升构件收纳到不从副横梁突出的位置的凹部。

在使用提升构件进行副横梁的折叠、打开动作的时候，提升构件相对于连结构件保持为立起状态，使叉的爪部等卡定。而且，因为在不使用提升构件时，能够将提升构件收纳在副横梁的凹部内，所以，在将物品、台车等载置在打开了的副横梁上的时候，提升构件不碍事。

另外，也可以是，设置了设置在上述梁构件之间的多个副横梁的装载部在支柱的高度方向隔开规定的间隔形成多层，具备将分别设置在多层的装载部中的副横梁上的连结构件彼此连结的连结机构，在设置在最上层的装载部的连结构件上设置了提升构件。

按照此结构的台车搁物架，即使设置了多层排列了多个副横梁的装载部，通过由连结机构将穿插在各层的副横梁中的连结构件彼此连接，使提升构件由叉的爪部等提升或下降，能够使多层的副横梁同时地折曲或打开。因此，能够进一步容易、有效地进行台车搁物架的折叠和打开作业。

另外，也可以是，在支柱的下端部，安装了收纳在支柱中的可从露出的带车轮的防倒构件，防倒构件可选择性地取得被收纳在支柱中的状态和从支柱露出而由车轮支承的状态。

特别是在台车搁物架的折叠动作时和打开动作时，与副横梁的折叠和打开动作联动地与梁构件一起使支柱的间隔变窄或变宽而进行开闭动作，支柱能够由防倒构件的车轮平滑地进行扩缩移动。因此，能够防止台车搁物架倒下。

另外，防倒构件分别设置在四个支柱上，在防倒构件露出了的状态下可移动。

因为支柱与台车搁物架的折叠和打开动作联动地进行开闭动作，所以，支柱由防倒构件的车轮平滑地移动，能够防止台车搁物架倒下。

另外，也可以是，在相互连结的支柱与梁构件的角部，设置了可装拆地对支柱与梁构件进行连结的加强构件。

由此加强构件能够确保支柱和梁构件的强度，即使装载物品等，也能够防止支柱和梁构件变形。在使物品等进出于副横梁的时候，通过使加强构件从梁构件后退，防止与物品等的干涉。

本发明的第一实施方式的台车搁物架单元的特征在于，在记载于上述的任一项的多个台车搁物架中，相互接近或抵接的柱被一体地连结。

按照本发明的台车搁物架单元，因为通过一体地形成多个台车搁物架，能够将多个物品载置在副横梁上，能够减少支柱的根数，所以，能够减少部件个数，制造成本变得低廉。

在本发明的第二实施方式的台车搁物架中，也可以是，上推构件具备定程块和弹性构件，该定程块向上推方向对副横梁进行推压，并且上推方向的进退范围被限制；该弹性构件向将副横梁上推的方向对定程块进行加载；在此副横梁中进行由被上推构件推压了的第一阶段的上推进行的折曲和由进一步从上推构件离开了的第二阶段的上推进行的折曲。

按照本实施方式，在从作为台车搁物架的装载台的副横梁将台车、物品卸下了的情况下，上推构件的定程块由弹簧构件等弹性构件的加载力向外侧突出而推副横梁，进行第一阶段的上推。进而通过使副横梁由手动等折曲而从定程块离开，进行第二阶段的上推，台车搁物架成为折叠状态。因此，台车搁物架能够在不装载台车、物品的状态下被保持为折曲状态，能够基于上推构件的加载力容易地进行其折叠。

另外，也可以是，设置了对相向的与第一梁构件连结的支柱和与第二上述梁构件连结的支柱进行连结的稳定器，稳定器通过使相向的一对支柱接近，可进行折叠或进行折曲。

由此，台车搁物架，因为如果折曲副横梁，则与经梁构件连结了的支柱接近的情况联动地，稳定器随着支柱的接近而被折叠或折曲，所以，在折叠或折曲时支柱不会扭转，能够平滑地折叠。

另外，也可以是，在支柱的下端部安装了车轮，支柱由弹性构件相对于车轮在其长度方向可进退。由此，如果将物品及台车的至少一方装载在副横梁上，则弹性构件被压缩，支柱的下端部相对于车轮相对地下降而卡定。

在不将物品、台车装载在台车搁物架的副横梁上的状态下，包含支柱在内的台车搁物架由弹性构件的加载力保持在从车轮离开的上升位置，台车搁物架由车轮可移动。另一方面，如果将物品或／及台车装载在副横梁上，则由物品或／及台车的重量，包含支柱在内的台车搁物架反抗弹性构件的加载力而向与车轮重叠的方向下降，各支柱的下端部在与地板面或基板等抵接的下降位置被卡定，阻止由车轮进行的移动。

另外，本发明的第二实施方式的台车搁物架单元的特征在于，多个上述的台车搁物架一体地形成，相互接近或抵接的支柱一体地形成。

按照此台车搁物架单元，因为通过一体地形成多个台车搁物架，能够将多个物品载置在副横梁上，能够减少支柱的根数，所以，能够减少部件个数，制造成本变得低廉。

另外，本发明的第二实施方式的集装箱的特征在于，具备基板和在除了开口外的周围形成的侧壁；在基板上配设上述的1个或多个可折叠的台车搁物架。

按照此集装箱，能够在集装箱内收纳、保持多个台车搁物架进行运输，并且，例如在去路将物品装载在各台车搁物架上进行了运输后，在归路装载尺寸、形状不同的别的物品进行运输的情况下，因为通过使收容在集装箱中的多个台车搁物架成为折叠状态，能够大地设定空出空间，确保其它的物品的载置空间，所以，能够在往返运输时，进行抑制了空间的浪费的运输。

另外，也可以是，在基板上形成了对设置在支柱的下端部的车轮的行走进行引导的导槽。在该情况下，能够沿导槽容易地进行台车搁物架相对于集装箱的进出。

另外，也可以是，基板可装拆。在该情况下，能够与没有导槽的基板替换，向原有的集装箱中也收纳本发明的台车搁物架进行运输。

实施例1

下面，根据图1～图11对本发明的实施例1的台车搁物架进行说明。

在图1中，实施例1的台车搁物架21是装载物品22进行保管或在物品22的保管状态下用于陆上运输、海上运输、航空运输等对各种物品22进行搬送的台车搁物架。在图1所示的例中，是向多个台车搁物架21的装载台上装载已载置了物品22的台车23进行保管，或者在保管状态下对台车搁物架21进行固定而供各种运输使用的台车搁物架。在图1、图2所示的台车搁物架21中，在地板面上也载置了台车23和物品22，但在将台车搁物架21直接放置在仓库等中的情况下，也可不载置在地板面上。

图2所示的台车搁物架21，其物品用的装载台（装载部）20例如形成为两层，在各层上搭载了台车23。图2及图3所示的台车搁物架21构成大致长方体的框状，设置在台车搁物架21上的四根支柱210是构成相向的两个侧面的一对前侧支柱210a、210a和背侧支柱210b、210b。在前侧支柱210a、210a和背侧支柱210b、210b上分别固定了上下两层的梁构件211。在这里，例如用符号211a表示上层的梁构件211，用符号211b表示下层的梁构件211，上层的梁构件211a、211a和下层的梁构件211b、211b相互相向。

而且，在上层的梁构件211a、211a上，在正交的方向延伸地架设了多根（在图中为3根）可中间折曲的副横梁212。同样，在下层的梁构件211b、211b上也在正交的方向架设了多根可中间折曲的副横梁212。这些上下层的多个副横梁212、212构成物品22等的装载台20。在未将物品22等装载在装载台20上的情况下，如图4所示，副横梁212可折叠。

另外，在台车搁物架21的相向的其它两个侧面中，在前侧支柱210a和背侧支柱210b上，在上下方向可进退地支承了例如大致X字形状的稳定器214。

下面，根据图4～图6说明副横梁212。

在图5中，副横梁212例如由相等的长度的2根横梁构件217、218构成。这些横梁构件217、218由固定在外侧端部217a、218a两侧的构成截面大致L字形状的一对固定板219、219支承在梁构件211、211上，绕安装在固定板219、219上的支轴220可转动。

在图5（a）中，横梁构件217、218的内侧端部217b、218b彼此由作为连结构件的杆状的连结轴部221可转动地连结。而且，一方的横梁构件218，其内侧端部218b具有切口阶梯部，并且以连结轴部221为中心形成为圆弧状。另一方的横梁构件217，按其内侧端部217b与横梁构件218的内侧端部218b嵌合直到由切口阶梯部222卡定为止的方式，其截面形成为コ字状（square U-shape or one side opened squareshape），绕连结轴部221可转动。

而且，如图5（b）所示，如果使横梁构件217、218的内侧端部217b、218b彼此嵌合，则在两者之间不形成台阶。而且，在副横梁212折曲时横梁构件217、218的绕内侧端部217b、218b中的连结轴部221的折曲转动平滑地进行（参照图5（c））。

另外，由于通过在副横梁212的中央折曲部设置了连结轴部221，在折叠时副横梁212被大致均等地分割，所以，能够使折叠时的形状平衡，减小其体积。而且，如图3及图4所示，连结轴部221分别贯通作为装载台20设置的3个副横梁212中的各横梁构件217、218的内侧端部217b、218b彼此的孔地配设。另外，不一定需要使用贯通3根副横梁212的连结轴部221。例如也可代替连结轴部221，相对于各副横梁212个别地设置贯通各横梁构件217、218的内侧端部217b、218b彼此的孔的轴部。

另外，在图3及图5所示的实施方式中，关于多个副横梁212中的横梁构件217、218的嵌合结构，采用了在一方的横梁构件217上设置切口阶梯部222而使另一方的横梁构件218与其嵌合的结构，但也可做成与其相反的结构，即在横梁构件218上设置切口阶梯部222的结构。而且，也可使横梁构件217和横梁构件218沿其排列方向交替地形成多个副横梁212中的设置切口阶梯部222的横梁构件。在此情况下，由多个副横梁212产生的装载台20的物品等的支承强度进一步稳定。

在图3中，连结轴部221不仅配设在构成上层的装载台20的3个副横梁212上，而且在构成下层的装载台20的3个副横梁212上也同样配设。而且，这些上下层的连结轴部221、221由作为连结机构的连结杆223连结成连杆形状。而且，连结杆223不是必须的结构，也可采用使上下层的副横梁212个别地弯曲的结构。

在这里，用符号221a、221b区别表示上层的连结轴部221和下层的连结轴部221，在图5中，在上层的连结轴部221a的上部大致平行地配设提升构件224，经在连结轴部221a中的夹着各副横梁212的两侧从连结轴部221a立起的一对曲柄臂225与提升构件224连结。另外，曲柄臂225也可在每个副横梁212上设置1片或在两侧设置2片。

提升构件224如图5（b）、（c）所示，按能够选择性地取得经曲柄臂225从副横梁212立起了的立起状态和倒在副横梁212上的倒伏状态的方式绕连结轴部221a可转动。在上层的副横梁212上，按能够在使提升构件224倒下了的状态下将提升构件224收容在副横梁212内的方式形成了凹部226。

因此，例如，如图3所示，如果构成上下层的装载台20的副横梁212从被保持为水平状态的状态例如由叉车的爪F卡合提升构件224而提升，则如图4（a）、（b）所示，上下两层的各副横梁212经连结轴部221a、221b折曲，台车搁物架21被整体地折叠。

另外，也可在梁构件211上安装在处于水平状态的副横梁212的各横梁构件217、218的根侧的背面上对各横梁构件217、218进行支承的支承构件228、228。

下面，根据图6对稳定器214进行说明。

在图6（a）中，安装在支柱210a、210b之间的稳定器214，其各一对板状的臂230、230交叉成大致X字状。臂230、230的交叉部由支轴231可摆动地支承，上下两端由支柱210a、210b支承。各臂230的下端部可转动地支承在未图示的轴上。在作为两臂230的交叉部的中央部，分别形成长槽230a，支轴231通过被嵌插在其中，可转动地被支承。在两臂230的上端部也形成长槽230b、230b，支轴232、232被嵌插在其中而被支承。

因此，如果台车搁物架21被折叠，支柱210a、210b的间隔变窄，则各臂230、230一边被支轴231、232引导而以下端部为支点进行转动，一边向上方突出而相互接近。另外，台车搁物架21的各支柱210a、210b因为由稳定器214连结，所以，在伸缩的时候不会扭转地平行移动。

接着，在图7中，在台车搁物架21的前面侧的一方的支柱210a与上层的梁构件211a交叉的角部近旁，设置了膝形拉条（knee brace）状的加强构件234。此加强构件234的一端由轴235可转动地支承在支柱210a上。另外，在角部近旁的梁构件211a上设置了用于使转动了的加强构件234卡定的例如大致L字形状的卡定部236。另外，在支柱210a中，在轴235的上方设置了接受加强构件234的接受部237。

在支柱210a与下层的梁构件211b之间也设置了同样的结构的加强构件234。

而且，加强构件234在与梁构件211a、211b的各卡定部236卡定了的状态下按跨过支柱210a与梁构件211a、211b的角部的方式倾斜，作为膝形拉条被牢固地固定，能够防止台车搁物架21的变形。另一方面，在将物品22、台车23载置在装载台20的副横梁212上的情况下，因为存在与被卡定在卡定部236上的加强构件234干涉的危险，所以使加强构件234退避到接受部237中。因此，接受部237的位置作为加强构件234向与卡定部236相反侧倾斜了的位置。

此加强构件234只要至少设置在前侧的一方的支柱210a和背侧的一方的支柱210b上即可，但也可设置在全部4根支柱210上。

接着，根据图7～图10说明台车搁物架21的防倒构件240。

在台车搁物架21的各支柱210的下部可转动地设置了防倒构件240，此防倒构件240在不使用时被收纳在支柱210内（参照图7（b）），在使用时相对于支柱210呈直角突出地被进行固定保持（参照图7（a））。另外，在图7（a）中，设置在一方的支柱210上的防倒构件240被省略了。

防倒构件240作为分别向台车搁物架21的外侧突出的构件，例如作为在前面侧和背面侧配置在4根各支柱210的相互相向的位置的构件。

在图8所示的支柱210的下端部中，在与地板面接触的支承部241，绕轴部243可正反旋转大致90度地支承防倒构件240的例如截面コ字状（square U-shape or one side opened square shape）的基座构件242。在作为常态的防倒构件240不使用时，基座构件242在构成支承部241的延长线的同一直线上保持在支柱210内。而且，在基座构件242的延伸方向，在轴部243的近旁设置第一车轮244，在自由端侧设置例如由2个车轮构成的第二车轮245。

而且，在支柱210内，在支承部241的外侧固定了比支承部241高度低的锁定台246。在锁定台246的顶面246a上形成了锁定用的长孔247（参照图9）。另一方面，设置了用于使基座构件242的作为车轮244、245侧的面的背面242a与锁定台246的顶面246a进行面接触而卡定的锁定机构248。

如果使基座构件242绕轴部243向外侧转动，则成为图9（a）所示状态。在此状态下，基座构件242坐在锁定台246的上面地与之抵接。此时，第一车轮244及第二车轮245的基座构件242的背面242a的从地板面离开的高度比锁定台246的高度大一些。而且，轴部243处在比锁定台246的顶面246a高一些的位置。因此，基座构件242被保持为从轴部243向自由端部向上方倾斜了的状态。在此状态下，锁定机构248和锁定台246的长孔247处在相向的位置。

接着，根据图10对锁定机构248进行说明。

在基座构件242的背面242a上形成了使T型螺栓249的头部249a位于外部而使轴部249b插入的孔部250。插入孔部250内的轴部249b经套筒251与第一螺母252进行螺纹接合。轴部249b进一步贯通长圆形状的旋转构件253的中央孔253a，与第二螺母254进行螺纹接合。由此，锁定机构248具有将T型螺栓249拧入的结构。

旋转构件253在其两侧突出地形成了销253b。而且，按T型螺栓249的头部249a的长度方向和旋转构件253的一对销253b的排列方向例如成为同一方向的方式被固定。另一方面，在基座构件242中，形成了十字槽255的锁定板256可开闭地安装在锁定机构248的近旁。十字槽255在锁定台246的长孔247的长度方向和与其正交的方向分别形成了长槽255b、255a。

而且，通过从图9（a）所示的状态推基座构件242的自由端，基座构件242的背面242a坐在锁定台246的顶面246a上进行面接触。由此，第一及第二车轮244、245与地板面抵接，支柱210的下端从地板面向上方离开（参照图9（b））。在此状态下，锁定机构248的T型螺栓249的头部249a被插入锁定台246的长孔247内。

如果在此状态下使锁定机构248旋转90度，则T型螺栓249的头部249a的长度方向与锁定台246的长孔247的长度方向正交，基座构件242被卡定。进而相对于旋转构件253使锁定板256的十字槽255的长槽255b进行嵌插。在长槽255b中，旋转构件253的一对销253b突出，锁定机构248不能旋转地被锁定。

由此，如图9（b）所示，基座构件242向与支柱210正交的方向露出，基座构件242的车轮244、245落座在地板面上，各支柱210从地板面浮起。根据以上的说明，台车搁物架21成为由车轮244、245可行走地被支承的结构。

由基座构件242和锁定机构248提起台车搁物架21进行支承，因为是不载置物品22等的台车搁物架21的折叠和打开动作的情况，所以，作为这些机构不需要支承大的重量的强度。

另外，台车搁物架21的支柱210、梁构件211、副横梁212、稳定器214等，例如由铁系的钢材、SUS、铝、镁等金属形成。

本实施方式的台车搁物架21具有上述的结构。接着对其使用方法进行说明。

首先，台车搁物架21，在未载置台车23、物品22的无负荷的状态下，如图4（b）所示，前侧支柱210a与背侧支柱210b相互接近，各副横梁212在中间折曲状态下被保持为向上方折叠了的折叠状态。在此状态下，为了载置物品22等，进行将台车搁物架21打开的作业。

在此之前，说明从各一对支柱210a、210b将防倒构件240拉出而进行定位固定的作业。首先，如图8所示，防倒构件240的基座构件242被保持在与支承部241同一直线上，收容在支柱210内。在此状态下，图10所示的锁定机构248的旋转构件253与锁定板256的十字槽255的一方的长槽255a嵌合。然后，预先将锁定板256从锁定机构248的旋转构件253取下。

然后，如图9（a）所示，从各支柱210使基座构件242绕轴部243向外侧转动，将其背面242a载置在锁定台246的顶面246a上。在此状态下，基座构件242的第一车轮244与地板面抵接。T型螺栓249的头部249a位于锁定台246的长孔247内。

在此状态下，如图9（b）所示，如果作业者用脚等推基座构件242的自由端，则基座构件242的背面242a与锁定台246的顶面246a抵接。进而，以第一车轮244的接地点为支点，以支轴243为作用点，使基座构件242转动。然后，如果使支柱210从地板面浮起一些，则第二车轮244、245同时地着地，基座构件242变成与地板面平行。此时T型螺栓249的头部249a通过长孔247进入锁定台246内。

接着，如果操作旋转构件253，使锁定机构248旋转大致90度，则T型螺栓249的头部249a成为与锁定台246中的长孔247的长度方向正交的方向，将基座构件242固定在锁定台246上。在此状态下，锁定机构248的旋转构件253的长度方向位于与T型螺栓249的头部249a相同的方向。使锁定板256盖在其上，使旋转构件253的2个销253b从长槽255b突出。

对全部4根支柱210进行这样的作业，各基座构件242例如向前侧及背侧相向地突出，各第一及第二车轮244、245按朝同一方向的方式放置。

由此，在使台车搁物架21从折叠状态扩展的时候，可使前侧的支柱210a和背侧的支柱210b分别行走。然后，使各台车搁物架21移动到规定的保管位置进行保持。

在此状态下，首先，在台车搁物架21中使提升构件224立起，向提升构件224的下侧插入未图示的叉车的爪部F，防止副横梁212因自重而急速地打开。使爪部F下降，如图4（a）所示，逐渐地扩展支柱210a、210b等，逐渐地打开各副横梁212的一对横梁构件217、218。于是，如图3所示，台车搁物架21展开，成为可装载物品的状态。

然后，使提升构件224向一方的横梁构件217侧倒下而收容在各凹部226内（参照图5（b））。另外，使架设在支柱210a与上下层的梁构件211a、211b之间的角部的加强构件234从与卡定部236卡定了的倾斜状态向相反侧倾斜而与接受部237抵接，防止在装载物品22的时候与加强构件234干涉（参照图7）。

另外，关于各支柱210的防倒构件240，也通过使锁定机构248的锁定板256从旋转构件253卸下，并使旋转构件253旋转约90度，解除由T型螺栓249的头部249a进行的锁定。然后，关于基座构件242，预先由与上述操作相反的操作，从已从支柱210露出的位置收容到支柱210内。

接着，在作为图3所示的台车搁物架21的上下层的装载台20的延伸成直线状的各副横梁212上，使用叉车载置被装载在台车23上的物品22。另外，如图2所示，在作为台车搁物架21的最下层的地板面上也能够载置台车23、物品22。在将物品22等装载在副横梁212上的状态下，使加强构件234与梁构件211a、211b上的卡定部236卡定而对台车搁物架21进行加强。

通过对各台车搁物架21的每一个进行上述作业，如图1所示，能够保持为在收纳在仓库内、船、车辆等中的全部的台车搁物架21的各层上载置了物品22的状态。

通过这样将物品22载置在各台车搁物架21上，即使是不能直接堆积重叠的物品，也能够整齐地进行装载，不会损伤。

接着，对由仓库内、船舶等进行的物品22的保管、运输结束，从各台车搁物架21搬出了物品22后的作业进行说明。

在例如用叉车从各台车搁物架21的副横梁212将装载了物品22的台车23取掉后，如图9所示，从各支柱210使防倒构件240向外侧转动而使其露出而进行锁定。

在此状态下，将提升构件224从各副横梁212的凹部226卸下，保持为立起状态。将叉车的爪部插入提升构件224的下侧，向上方拉提升构件224。于是，如图4（a）、（b）所示，因为上下层的连结轴部221a、221b经连结杆223连结，所以，通过仅拉提升构件224，就将上层的3根副横梁212和下层的3根副横梁212同时地向上方提升。

与此联动地，上下层的各副横梁212的横梁构件217、218以连结轴部221a、221b为中心向上方折曲，前侧支柱210a和背侧支柱210b向相互接近的方向移动。此时，连结轴部221a、221b因为分别起到稳定器的那样的作用，所以，能够防止各横梁构件217、218、支柱210a、210b扭转。

而且，在支柱210a、210b的接近移动的同时，如图6（a）～（c）所示，稳定器214的各臂230以由支柱210a、210b支承的下端部为中心转动。此时，各臂230由支轴231、232进行引导，长槽230a、230b向上方滑动。然后，在相向的支柱210a、210b最接近的图6（c）所示位置，臂230也延伸到最上方被保持。

由此，成为台车搁物架21的折叠结束的状态。然后，如果将这些多个台车搁物架21聚集到1个部位进行保管，则其占有空间变小。

如上述的那样，本实施方式的台车搁物架21具有使连结轴部221穿插在载置物品22的向上方可中间折曲的多个副横梁212的中央部的结构。而且，通过将叉车的爪部F挂在与连结轴部221连结了的提升构件224上，能够使连结轴部221上下动，同时地折曲或者打开多个副横梁212。因此，可以不将作业人员的手等插入而进行副横梁212的折曲和打开的动作，能够进行安全而且有效的副横梁212的开闭。

另外，使分别嵌插在上下层的副横梁212中而设置的连结构件221a、221b由连结杆223连结地连接。按照此结构，通过仅操作1根提升构件224，就能够同时地折曲或打开多层的装载台20的各副横梁212。

另外，是使构成各装载台20的多个副横梁212分别由连结轴部221连结的结构。因此，连结构件221能够发挥稳定器的功能，在进行折叠和打开动作的时候，能够防止使台车搁物架21变形或歪斜。

另外，在折叠或打开台车搁物架21的时候，能够使安装了第一及第二车轮244、245的基座构件242露出地使各支柱210浮起而进行移动。由此，能够平滑地进行台车搁物架的折叠和打开动作。此时，能够由锁定机构248在使支柱210相对于各基座构件242浮起了的状态下进行锁定。因此，台车搁物架21不会倒下或损伤地板面。

另外，在台车搁物架21上设置了可装拆的加强构件234。由此，能够使台车搁物架21的骨架结构牢固。而且，在将物品22等装载在副横梁212的装载台20上或将其卸下的时候，通过将加强构件234取下，能够防止与物品22等干涉。

而且，在对物品22进行搬送的时候，通过在去路将物品22载置在台车搁物架21上进行搬运，然后，在归路做成将物品22、台车23从台车搁物架21取下了的折叠状态，如图11所示，能够宽地确保空出了的空间。因此，能够将形状、大小等不同的其它的物品载置在空出了的空间中进行运输，经济性好。

另外，本发明不限于上述的实施方式的台车搁物架21，只要不变更本发明的要旨就能够进行多种变更。下面对本实施方式的变形例进行说明。

图12是关于折叠了的台车搁物架21按不随便地打开的方式设置了锁定构件260的图。锁定构件260也可设置按被进行了折叠的梁构件211、211、支柱210、210不打开的方式进行把持的卡定板261、261。

在折叠了台车搁物架21的状态下，能够使两根梁构件211a、211a、211b、211b或者支柱210a、210b由锁定构件260嵌合而进行保持。

另外，根据图12对稳定器214的变形例进行说明。

在图12中，变形例的稳定器264由中央臂部266连结2个支轴，可进行转动，该2个支轴设置在从支柱210a、210b按上下两层平行地延伸的各两根臂部265、265彼此的交叉部。

图12所示的稳定器264是表示台车搁物架21被折叠了的状态的构件，由各臂部265、266的自重下降。在台车搁物架21打开了的状态下，稳定器264形成为大致H字状。而且，因为自重向下方施加在中央臂部266，所以，可以说稳定器264由自重向折叠方向加载。

即使是在这样的变形例中，也能够发挥与上述的实施方式同样的功能。

另外，稳定器264由自重向下方可折曲地构成，但也可代替此结构，使得向上方可折曲地进行折叠。

另外，如图1所示，在排列了多个台车搁物架21的情况下，在邻接的多个台车搁物架21彼此中使用的支柱210按4根或2根接近或抵接的方式配设。在此情况下，也可将接近或抵接地配置了的多个支柱210彼此作为一体的支柱形成。在此情况下，能够减少支柱210的根数，能够降低成本。

另外，在上述的实施方式中，也可不在台车搁物架21的由多个副横梁212构成的装载台20上载置台车23，而是直接载置物品22。在台车23上装载的物品22不限于面板等，包含难以层叠的物品、不定形物等全部的物品在内。

另外，在上述的实施方式的台车搁物架21中，将由多个副横梁212构成的装载台20形成为上下2层，但不限于2层，当然也可为1层或3层以上。此时，也可在支柱210的下端部相向地设置梁构件211，架设多个副横梁212，将其作为最下层的装载台20。

另外，穿插在构成装载台20的多个副横梁212中的连结轴部221不一定在中央的折曲部安装在横梁构件217、218上，也可从中央部向副横梁212的端部侧偏移地设置。

另外，在上述的实施方式中，按相对于连结轴部221a可切换立起和倒伏的方式可转动地构成台车搁物架21的提升构件224，使叉车的爪部F插入提升构件224而卡定。然而，本发明不限于这样的结构。也可直接将叉车的爪部F挂在例如最上层的连结轴部221a上进行提升和下降的作业，进行台车搁物架21的折叠和打开作业。在此情况下，如果预先将叉车的爪部F形成为钩状，则挂上操作变得进一步容易。

另外，在载置在副横梁212上的物品为卷绕了片状的薄膜、纸等的卷状的物品的情况下，也可不使用台车23，在此情况下，可使卷状的物品嵌插在2根副横梁212之间，由副横梁212悬挂支承两侧的轴芯。

实施例2

下面，根据图13～图23对本发明的实施例2的台车搁物架和集装箱进行说明。

在图13中，本实施方式的集装箱11作为整体形成为例如大致长方体框状，具有基板12和设置在基板12的周围的三方的侧壁13。在集装箱11的余下的侧面上未设置侧壁13，而是设置了开口14和门。在集装箱11的基板12上按规定间隔从开口14向内深部平行地形成了多个导槽15。

集装箱11用于陆上运输、海上运输、航空运输等对各种物品进行搬送，在本实施方式中，例如装载在船舶上用于海上运输。

在集装箱11内设置了多个用于载置装货用的物品的单体的台车搁物架17，各台车搁物架17沿一对导槽15可取出地收容在集装箱11内。在图13所示的各台车搁物架17上搭载了用于载置物品P的台车18。

图14所示的台车搁物架17的物品用的装载台（装载部）10例如形成为三层，在各层上搭载了台车18。图14及图15所示的台车搁物架17被支承在基板12上。设置在构成大致长方体框状的台车搁物架17上的四根支柱110是构成相向的两个侧面的一对前侧支柱110a、110a和背侧支柱110b、110b。

在前侧支柱110a、110a和背侧支柱110b、110b上分别固定了上下两层的梁构件111。在这里，例如由符号111a表示上层的梁构件111，由符号111b表示下层的梁构件111，上层的梁构件111a、111a和下层的梁构件111b、111b相互相向地被固定。

而且，在上层的梁构件111a、111a上，在正交的方向延伸地架设了多根（在图中为3根）向上方可中间折曲的副横梁112。同样，在下层的梁构件111b、111b上也在正交的方向架设了多根向上方可中间折曲的副横梁112。这些上下层的多个副横梁112、112构成物品P等的装载台10。

另外，在台车搁物架17的相向的其它的两个侧面中，在前侧支柱110a和背侧支柱110b上，例如大致H字状的稳定器114由各端部114a可转动地支承。

接着根据图16～图18说明副横梁112。

在图16中，副横梁112例如由相等的长度的2根横梁构件115、116构成。这些横梁构件115、116由固定在外侧端部115a、116a两侧的构成截面大致L字形状的一对固定板118、118支承在梁构件111、111上，绕安装在固定板118、118上的支轴119可转动。由于通过将支轴119设置在副横梁112的中央，在折叠时副横梁112被大致均等地分割，所以，能够使折叠时的形状平衡，减小其体积。

在图16（a）中，横梁构件115、116的内侧端部115b、116b彼此由轴部121可转动地连结。而且，一方的横梁构件116的内侧端部116b具有切口阶梯部122，并且以轴部121为中心形成为圆弧状。另一方的横梁构件115，按其内侧端部115b与横梁构件116的内侧端部116b嵌合直到由切口阶梯部122卡定为止的方式截面形成为コ字状（square U-shape or one side opened square shape），绕轴部121可转动。

而且，如图16（b）所示，如果使横梁构件115、116的内侧端部115b、116b彼此嵌合，则在两者之间未形成台阶。而且，在副横梁112因上推而折曲时，横梁构件115、116的绕内侧端部115b、116b中的轴部121的折曲转动平滑地进行（参照图16（c））。

另外，在图15所示的实施方式中，关于多个副横梁112中的横梁构件115、116的嵌合结构，采用了在一方的横梁构件115上设置切口阶梯部122而使另一方的横梁构件116与其嵌合的结构，但也可做成与此相反的结构，即，在横梁构件116上设置了切口阶梯部122的结构。而且，也可使横梁构件115和横梁构件116沿其排列方向交替地形成多个副横梁112中的设置切口阶梯部122的横梁构件。在此情况下，由多个副横梁112产生的装载台10的物品等的支承强度进一步稳定。

接着根据图17、图18对横梁构件115、116的上推构件123进行说明。

在图17（a）中，设置在横梁构件115、116的外侧端部115a、116a的下侧的支承部117、117由螺栓等固定在梁构件111、111上。在各支承部117，设置卡定板117a和导筒117b，并设置在上下端具有法兰部的定程块（a piece）124，该定程块124贯通卡定板117a的孔，在上下方向在规定范围内可往返移动。在导筒117b内安装了弹簧构件125，该弹簧构件125向推动横梁构件115、116而向上推的方向对定程块124进行加载。

而且，在将台车18或／及物品P装载在副横梁112上的情况下，副横梁112的横梁构件115、116推定程块124，使弹簧构件125反抗其加载力地压缩，使横梁构件115、116抵接在导筒117b、117b上，保持为直线状（参照图17（a））。另外，通过至少使台车18或物品载置在副横梁112上，副横梁112被保持为扩展成直线状的状态。

在从副横梁112将台车18、物品卸掉了的情况下，定程块124由弹簧构件125的加载力从导筒117b突出，推横梁构件115、116而将其向上推，使其绕支轴119转动（参照图17（b））。由此，横梁构件115、116被折曲成へ字型（chevron shape），副横梁112不会在水平的状态下在折叠方向顶住，能够确实地折叠。

进而，如果折叠台车搁物架17而使前侧支柱110a、110a与背侧支柱110b、110b接近，则横梁构件115、116从定程块124离开而折叠（参照图17（c）、18）。

因为在副横梁112的接近旋转轴的根部分上设置了上推构件123，所以，能够由通过弹簧构件125产生的定程块124的小的行程将副横梁112向上推得大。与此相对，如果上推构件123从根部分离开，则定程块124的行程长，而且必须使由弹簧构件125产生的弹簧力成为强力。

接着，根据图19说明稳定器114。

在图19（a）中，安装在支柱110a、110b之间的稳定器114由分别可转动地与支柱110a、110b在上下连结了的各一对臂127、127和由支轴128、128可旋转地连结上下各2根臂127、127的自由端彼此的连结杆126形成为大致H字状。另外，假设支轴128、128位于与副横梁112的轴部121相同的垂直面上。

稳定器114由自重通常在各臂127、127向下方转动的方向受力。因此，如果台车搁物架17开始折叠，则稳定器114联动地由自重通过支轴128、128向下方折曲。在台车搁物架17被折叠的时候，因为各支柱110a、110b由稳定器114连结，所以，不会扭转地进行平行移动。

接着，根据图20及图21对设置在台车搁物架17的各支柱110的下端的脚部129进行说明。

台车搁物架17的各支柱110例如截面形成为大致L字状，在其下端的脚部129设置了车轮130和其收容部131。收容部131例如截面形成为大致コ字状（square U-shape or one side opened squareshape）。在收容部131中，在上下方向离开地设置第一卡定板132及第二卡定板133，并贯通这些第一及第二卡定板132、133地相对地可上下移动地设置了支承轴134。在支承轴134的上端设置挡块135，在下端经支架136可旋转地支承车轮130。在支架136与第二卡定板133之间作为弹性构件安装了弹簧构件137。

另一方面，在图21中，在集装箱11的基板12上如上述的那样形成了各支柱110的车轮130行走的导槽15，在导槽15的外侧形成了比导槽15浅一些的卡定槽139。另外，在各导槽15的外侧，对支柱110的位置进行限制的导壁140被固定在基板12上。

而且，在图21中，在设置在台车搁物架17的各支柱110的下端的车轮130落在基板12的导槽15上的状态下，如图21（a）所示在台车搁物架17上未载置台车18、物品P的状态下，通过由弹簧构件37的加载力向上方推第二卡定板133，台车搁物架17被保持在上升位置，支柱110的下端从基板12离开。

另外，如图21（b）所示，台车搁物架17在载置了台车18或／及物品P的状态下处在下降位置，反抗弹簧构件137的加载力向下方推支柱110，弹簧构件137由第二卡定板133压缩。在台车搁物架17的下降位置，支柱110的收容部131的下端被推压到基板12的卡定槽139中而被卡定，防止台车搁物架17的车轮130沿导槽15意外地移动。

在车轮130的支架136上设置了销136a，通过形成在收容部131的下端的切口槽131a被销136a可滑动地嵌插，台车搁物架17的下降范围被限制。

另外，台车搁物架17的支柱110、梁构件111、副横梁112、稳定器114等由铁系的钢材、SUS、铝、镁等金属形成。

本实施方式的台车搁物架17具有上述的结构。接着，对其使用方法和向集装箱11的收纳方法进行说明。

首先，台车搁物架17在未载置台车18、物品的无负荷的状态下，如图15（c）所示被保持为使前侧支柱110a与背侧支柱110b接近的折叠状态。台车搁物架17因为处在上升位置，所以，收容部131相对于设置在各支柱110a、110b的脚部129的车轮130处在向上侧上升了的位置。而且，收容部131从卡定槽139离开（参照图20、图21（a））。因此，通过推折叠状态的台车搁物架17，能够由4个支柱110的车轮130使台车搁物架17移动。由此，使台车搁物架17沿设置在集装箱11内的基板12上的一对导槽15、15移动到基板12上的规定的保持位置。

然后，在将物品载置到在集装箱11内处于收纳状态的台车搁物架17上的情况下，就处于折叠状态的台车搁物架17而言，使前侧支柱110a、110a和背侧支柱110b、110b相互离开。然后，将台车搁物架17从各副横梁112的中间折曲了的折叠状态扩展成图15（a）所示的横梁构件115、116扩展成直线状的可装载物品的状态。

在此状态下，如果在上层和下层的各副横梁112上分别载置预先装载了物品P的台车18（参照图14），则由物品P和台车18的重量，横梁构件115、116分别推动上推构件123的定程块124，使其向导筒117b内后退，对弹簧构件125进行压缩（参照图17（a））。

另外，最好是，通过在上层或下层的至少1层中将装载了物品P的台车18载置在副横梁112上，将不载置台车18的层的装载台10也包含在内，按能够将各副横梁112保持为可装载物品的状态的方式使各弹簧构件125的加载力与台车18的重量平衡。

如果使装载了物品P的台车18载置在上层或／及下层的各副横梁112上，则由其重量压缩各上推构件123的弹簧构件125。不仅如此，各支柱110也下降一些，设置在脚部129的弹簧构件137被压缩。由此，将台车搁物架17保持为下降状态（参照图21（b））。由此，脚部129中的收容部131的形成为コ字形（square U-shape or one sideopened square shape）截面的部分的下端落座在形成于导槽15的两侧的卡定槽139中。因此，台车搁物架17在基板12上被保持为卡定状态，即使收容了集装箱11的船舶等摆动，台车搁物架17也不移动。

另外，如图13及图14所示，在作为台车搁物架17的最下层的基板12上也能够载置台车18。

通过对各台车搁物架17的每一个进行上述的作业，如图13所示，能够保持为在收纳在集装箱11内的全部的台车搁物架17的各层上载置了物品P的状态。通过这样将物品P载置在各台车搁物架17上，即使是不能直接堆积重叠的物品，也能够不会损伤地整齐地装载。

接着说明由船舶等进行的运输结束，从集装箱11将物品搬出后的作业。特别是说明在去路搬送物品P后的归路的运输工具中，将与在去路搬送的物品P不同的形状、尺寸的物品等装载在集装箱11中的情况。

首先，在图22中，在集装箱11内沿各导槽15收容了许多台车搁物架17，如果从各台车搁物架17的副横梁112将装载了物品P的台车18卸掉，则各支柱110由脚部129中的弹簧构件137的加载力移动到上升位置。于是，因为收容部131的下端从卡定槽139离开，所以台车搁物架17由车轮130在导槽15内可移动（参照图21（a））。

各台车搁物架17通过将物品P和台车18卸掉，各副横梁112的横梁构件115、116由设置在其根部的上推构件123中的弹簧构件125的加载力使定程块124从导筒117b突出。定程块124推动各横梁构件115、116，上升到其下端的法兰部与卡定板117a抵接为止。各横梁构件115、116以轴部121为中心被向上方推起并转动，成为中间折曲状态。

与各横梁构件115、116的上推转动联动地，前侧支柱110a、110a和背侧支柱110b、110b由稳定器114维持平行状态而相互接近。与前侧支柱110a、110a和背侧支柱110b、110b的接近联动地，稳定器114由其自重通过连结轴28向下方折曲（参照图15（b）、图19（b））。

然后，副横梁112进一步由手动等进行中间折曲，从上推构件123的定程块124离开，稳定器114也向下方折曲，台车搁物架17成为完成了折叠的状态（参照图15（c）、图19（c））。

这样，全部的台车搁物架17的折叠结束，如图23所示，使这些台车搁物架17靠近集装箱11的里侧的侧壁13。于是，在图23中，集装箱11的开口14侧的空间成为空间，能够在此空间中载置其它的物品在归路中搬运。

如上述的那样，本实施方式的台车搁物架17及集装箱11，在载置物品P的可中间折曲的副横梁112的根部设置了具备定程块124和弹簧构件125的上推构件123。由此，在将物品、台车18取下了的状态下，能够由弹簧构件125的加载力成为折曲状态。与此同时，在将台车18、物品P载置在副横梁112上的状态下能够将弹簧构件125压缩，将副横梁112扩展成可装载物品的状态。

另外，因为如果使前侧支柱110a与背侧支柱110b接近，则稳定器114向下方折曲，所以，稳定器114不需要设置弹簧构件等，能够从动地进行折曲动作和扩幅动作。而且，前侧支柱110a和背侧支柱110b能够由稳定器114不会产生扭转地维持平行状态而折叠或扩展。

另外，台车搁物架17通过将台车18、物品P载置在副横梁112上，由其重量将支柱110包含在内地保持在下降位置。因此，能够使脚部129中的收容部131的下端落座在卡定槽139中而卡定台车搁物架17。在此状态下，台车搁物架17不会意外地动，能够稳固地保持台车18、物品P。

另外，在从台车搁物架17将台车18、物品P卸下了的状态下，能够由设置在脚部129上的弹簧构件137的加载力保持在上升位置，由车轮130进行行走而移动。因此，能够使折叠了的台车搁物架17在设置在集装箱11内的基板12内的导槽15上行走，移动到规定位置。

而且，当在去路将物品P载置在台车搁物架17上进行了搬运后，通过在归路做成将物品、台车18从台车搁物架17卸下了的折叠状态，能够宽地确保集装箱11内的基板12上的空出的空间。因此，能够将形状、大小等不同的其它的物品载置在空出了的空间中进行运输，经济性好。

另外，本发明不限于上述的实施方式的台车搁物架17和集装箱11，只要不变更本发明的要旨，则能够进行多种变更。接着对本实施方式的变形例进行说明。

图24为关于折叠了的台车搁物架17以不随便打开的方式设置了锁定构件141的台车搁物架。锁定构件141设置了以被折叠了的梁构件111、111、支柱110、110相对于基材142不打开的方式进行把持的卡定板143、143。

在折叠了台车搁物架17的状态下，能够使两根梁构件111a、111a、111b、111b或者支柱111a、111b由锁定构件141嵌合地进行保持。

接着，图25是具有稳定器114的变形例的台车搁物架17的侧视图。

在图25中，变形例的稳定器145使两根臂146、146交叉成X字状，在交叉点设置支轴128，可进行转动，各臂146的两自由端部由轴147、147可滑动地支承在前侧支柱110a和背侧支柱110b上。在前侧支柱110a和背侧支柱110b上穿设了可滑动地对各臂146的轴147、147进行支承的长槽148、148。

因此，在台车搁物架17的折叠状态下，稳定器145的各臂146的轴147、147向各支柱110a、110b的长槽148、148的上下方向外侧移动而折叠，在可装载物品的状态下，各臂146的轴147、147向各长槽148、148的上下方向内侧移动而成为将副横梁112扩展成直线状的状态。

在这样的变形例中，也能够发挥与上述实施方式同样的功能。

另外，如图13所示在使多个台车搁物架17排列在集装箱11内的情况下，在邻接的多个台车搁物架17彼此中使用的支柱110按4根或2根接近或抵接的方式配设。在此情况下，也可将接近或抵接地配置的多个支柱110彼此做成一体的支柱。在此情况下，能够削减支柱110的根数，降低成本。

另外，也可在基板12上不设置导槽15。在此情况下，只要在台车搁物架17的脚部129设置挡块，在规定位置锁定即可。

另外，在上述的实施方式中，也可不在台车搁物架17的由副横梁112构成的装载台10上载置台车18，而是直接载置物品。

另外，稳定器114由自重向下方可折曲地构成，但也可代替此方案，使得向上方可折曲地折叠。

另外，装载在台车18上的物品P不限于面板等，包含难以层叠的物品、不定形物等全部的物品在内。

另外，如图26所示，在载置在副横梁112上的物品为卷绕了片状的薄膜、纸等的卷状的物品Q的情况下，也可不使用台车18，在此情况下，使卷状的物品Q嵌插在副横梁112之间，由副横梁112悬挂支承两侧的轴芯。

以上对本发明的优选的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述的实施方式。在不脱离本发明的宗旨的范围内，可进行结构的附加、省略、置换以及其它的变更。本发明不会由上述的说明限定，仅由附加的权利要求限定。

产业上的利用可能性

作为可折叠的台车搁物架，其特征在于，具备支柱、梁构件和向上方折曲的副横梁，通过使连结了的上述支柱和上述梁构件相向，在相向的上述梁构件之间架设上述副横梁，设置装载部。

符号说明：

21  台车搁物架

22  物品

210  支柱

210a  前侧支柱

210b  背侧支柱

211、211a、211b  梁构件

212  副横梁

214、264  稳定器

217、218  横梁构件

223  连结杆

221、221a、221b  连结轴部

224  提升构件

225  曲柄臂

226  凹部

234  加强构件

236  卡定部

240  防倒构件

242  基座构件

243  支轴

244  第一车轮

245  第二车轮

248  锁定机构

249T  型螺栓

249a  头部

246  锁定台

247  长孔

255  十字槽

11  集装箱

12  基板

15  导槽

17  台车搁物架

18  台车

110  支柱

110a  前侧支柱

110b  背侧支柱

111、111a、111b  梁构件

112  副横梁

115、116  横梁构件

114、145  稳定器

123  上推构件

124  定程块

125、137  弹簧构件

129  脚部

130  车轮

131  收容部

134  支承轴

139  卡定槽

Claims (16)

1.一种可折叠的台车搁物架，其特征在于，具备

支柱;

与上述支柱连结的梁构件;

架设在上述梁构件之间,向上方可折曲的副横梁，

在上述副横梁延伸了的状态下形成装载部。

2.根据权利要求1记载的台车搁物架，其特征在于，

上述装载部是相向地配设进行了连结的上述支柱和上述梁构件，并在相向的上述梁构件之间架设上述副横梁而构成；

上述副横梁在长度方向途中部分可折曲地配设，在上述副横梁上设置了通过提升使上述副横梁折曲的连结构件。

3.根据权利要求2记载的台车搁物架，其特征在于，上述连结构件是由折曲部对排列在梁构件之间的多个副横梁进行连结而构成，具备提升构件；该提升构件与上述连结构件连结，通过提升，经上述连结构件将多个副横梁折曲。

4.根据权利要求3记载的台车搁物架，其特征在于，上述提升构件可切换到立起位置和倒伏位置，在上述副横梁上设置了将倒下了的上述提升构件收纳到不从副横梁突出的位置的凹部。

5.根据权利要求3或4记载的台车搁物架，其特征在于，设置了设置在上述梁构件之间的多个副横梁的装载部在上述支柱的高度方向隔开规定的间隔形成多层，具备将分别设置在多层的上述装载部中的副横梁上的上述连结构件彼此连结的连结机构，在设置在最上层的装载部的上述连结构件上设置了上述提升构件。

6.根据权利要求2～5中的任何一项记载的台车搁物架，其特征在于，在上述支柱的下端部，安装了收纳在该支柱中的可从该支柱露出的带车轮的防倒构件，该防倒构件可选择性地取得被收纳在上述支柱中的状态和从该支柱露出而由车轮支承的状态。

7.根据权利要求6记载的台车搁物架，其特征在于，上述防倒构件分别设置在四个支柱上，上述防倒构件在露出了的状态下可移动。

8.根据权利要求2～7中的任何一项记载的台车搁物架，其特征在于，在相互连结的上述支柱与梁构件的角部，设置了可装拆地对上述支柱与梁构件进行连结的加强构件。

9.根据权利要求1记载的台车搁物架，其特征在于，

上述装载部是相向地配设进行了连结的上述支柱和上述梁构件，并在相向的上述梁构件之间架设上述副横梁而构成；

上述副横梁在长度方向途中部分可折曲地配设，在上述副横梁的根部分上设置了向将上述副横梁向上推的方向加载的上推构件。

10.根据权利要求9记载的台车搁物架，其特征在于，

上述上推构件具备定程块和弹性构件，该定程块向上推方向对副横梁进行推压，并且上推方向的进退范围被限制；该弹性构件向将副横梁上推的方向对定程块进行加载；

上述副横梁进行由被上述上推构件推压了的第一阶段的上推进行的折曲和由进一步从上述上推构件离开了的第二阶段的上推进行的折曲。

11.根据权利要求9或10记载的台车搁物架，其特征在于，设置了对相向的与第一上述梁构件连结的支柱和与第二上述梁构件连结的支柱进行连结的稳定器，上述稳定器通过使相向的一对上述支柱接近，可进行折叠或进行折曲。

12.根据权利要求9～11中的任何一项记载的台车搁物架，其特征在于，在上述支柱的下端部安装了车轮，上述支柱由弹性构件相对于车轮在其长度方向可进退，如果将物品及台车的至少一方装载在副横梁上，则弹性构件被压缩，上述支柱的下端部相对于车轮相对地下降而卡定。

13.一种台车搁物架单元，其特征在于，权利要求9～11中的任何一项记载的多个上述台车搁物架一体地形成，相互接近或抵接的上述支柱一体地形成。

14.一种集装箱，其特征在于，

具备基板和在除了开口外的周围形成的侧壁；

在上述基板上配设权利要求9～12中的任何一项记载的1个或多个可折叠的台车搁物架。

15.根据权利要求14记载的集装箱，其特征在于，在上述基板上形成了对设置在上述支柱的下端部的车轮的行走进行引导的导槽。

16.根据权利要求14或15记载的集装箱，其特征在于，上述基板可装拆。

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