CN102577556A - 车载无线通信装置及车载无线通信系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种利用0FDMA方式来进行无线通信的车载无线通信装置，包括：位置信息获取部，该位置信息获取部根据表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的当前位置的终端位置信息、及表示自身的移动速度的速度信息，来推测规定时间后的位置，并将其作为推测终端位置信息来进行输出；传送路径信息存储部，该传送路径信息存储部根据来自位置信息获取部的推测终端位置信息、及由离基站的距离决定的传送率的分布，来决定所适用的传送率；接收缓冲器部，该接收缓冲器部累积所接收到的数据；接收缓冲量调整部，该接收缓冲量调整部基于从接收缓冲器部送来的数据累积量和累积于接收缓冲器部中的数据种类，来决定需要接收的数据量；以及频带分配部，该频带分配部根据从传送路径信息存储部送来的传送率和从接收缓冲量调整部送来的数据量，来决定对基站请求的频带。

Description

车载无线通信装置及车载无线通信系统
技术领域
本发明涉及一种例如装载于车辆而利用无线方式与外部进行通信的车载无线通信装置及车载无线通信系统。
背景技术
车载无线通信装置中所进行的无线通信的传送路径的状态时刻在发生变化，但随着车载无线通信装置的移动，这种变动会变得更加显著。专利文献1揭示了一种即使在传送路径的状态不稳定的情况下、也能降低通信资源的损耗、并能降低功耗的便携式通信终端装置。在该便携式通信终端装置中，由于在加速度或移动速度变大时，数据包错误率会变大，从而容易产生数据包错误，因此，为了通过变更传送率来避免数据包错误，以避免/降低因重发而白白耗费通信资源，根据加速度或移动速度来改变数据包长度。
专利文献1：日本专利特开2007-089066号公报
发明内容
如上所述，在无线通信中，能通过缩短数据包长度来减小数据包错误率，但加速度或移动速度变大并不一定会导致传送质量恶化。例如在接近像基站这样的通信对象的情况下，由于接收功率会变大，因此，有时可能会提高传送质量。由于专利文献1所揭示的便携式通信终端装置即使在这种状况下也会缩短数据包长度，因此，因数据包发送次数的增加而开销(overhead)增大，其结果是，存在系统吞吐量下降的问题。
另外，由于专利文献1所揭示的便携式通信终端装置未考虑接收侧的数据接收请求，因此，存在以下情况：即，即使在对传送路径分配鲁棒性(robust)低的传送率、从而能无差错地传送数据的情况下，也不进行发送，从而导致接收缓冲器的累积数据枯竭。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种车载无线通信装置及车载无线通信系统，所述车载无线通信装置及车载无线通信系统能提高系统吞吐量，另外，能减小接收缓冲器容量。
本发明所涉及的车载无线通信装置是利用OFDMA方式来进行无线通信的车载无线通信装置，包括：位置信息获取部，该位置信息获取部根据表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的当前位置的终端位置信息、及表示自身的移动速度的速度信息，来推测规定时间后的位置，并将其作为推测终端位置信息来进行输出；传送路径信息存储部，该传送路径信息存储部根据来自位置信息获取部的推测终端位置信息、及由离基站的距离来决定的传送率的分布，来决定所适用的传送率；接收缓冲器部，该接收缓冲器部累积所接收到的数据；接收缓冲量调整部，该接收缓冲量调整部基于从接收缓冲器部送来的数据累积量和累积于接收缓冲器部的数据种类，来决定需要接收的数据量；以及频带分配部，该频带分配部根据从传送路径信息存储部送来的传送率和从接收缓冲量调整部送来的数据量，来决定对基站所请求的频带。
根据本发明所涉及的车载无线通信装置，由于具有将适当的传送率和带宽的请求通知给基站的结构，因此，能确保每种数据所需要的最低限度的频带，并能提高系统吞吐量。另外，由于能稳定地确保接收缓冲器部中的数据累积量，因此，能减小所要准备的接收缓冲器的容量。
附图说明
图1是表示使用本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的车载无线通信系统的结构的图。
图2是表示使用本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的车载无线通信系统所使用的终端的整体结构的框图。
图3是表示本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的无线控制部的详细结构的框图。
图4是用于对本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的位置信息获取部的动作进行说明的图。
图5是用于对本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的传送路径信息存储部的动作进行说明的图。
图6是表示本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的传送路径信息存储部所存储的分布图的例子的图。
图7是用于对本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的接收缓冲量调整部和频带分配部的动作进行说明的图。
图8是用于对本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置所使用的接收缓冲器进行说明的图。
图9是用于对本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的接收缓冲量调整部和频带分配部的动作进行说明的图。
图10是表示以表格形式来示出本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的传送路径信息存储部所存储的分布图的例子的图。
图11是表示本发明的实施方式2所涉及的车载无线通信装置的无线控制部的详细结构的框图。
图12是表示使用本发明的实施方式6所涉及的车载无线通信装置的车载无线通信系统所使用的基站的整体结构的框图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。
实施方式1
图1是表示使用本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的车载无线通信系统的结构的图。该车载无线通信系统包括基站(BS：BaseStation)1和包含车载无线通信装置的终端(MS：Mobile Station)2，在它们之间利用OFDMA(Orthogonal Frequency Division Multiple Access：正交频分多址)方式进行无线通信。OFDMA方式是将由分割副载波而得的频率轴的逻辑信道和时隙的组合所构成的子信道分配给各用户的多重方式。
图2是表示终端2的整体结构的框图。该终端2例如实现作为用于实现导航功能的导航装置的一部分，包括接收天线100、解调部101、接收缓冲器部102、接收信号处理部103、上位层104、无线控制部105、发送信号处理部106、发送缓冲器部107、调制部108、发送天线109、GPS(GlobalPositioning System：全球定位系统)部110、以及车速计部111。
接收天线100接收来自空中的电波而将其转换成电信号，并将其作为接收信号送至解调部101。解调部101对从接收天线100送来的接收信号进行解调，并将其作为数据送至接收缓冲器部102和无线控制部105。
接收缓冲器部102将从解调部101送来的数据进行累积。将累积于该接收缓冲器部102的数据送至接收信号处理部103。另外，接收缓冲器部102将数据的累积量(以下称为“数据累积量”)送至无线控制部105。
接收信号处理部103将从接收缓冲器部102送来的数据转换成用于向上位层104进行传输的格式，并将其送至上位层104。上位层104在上位电平下对从接收信号处理部103送来的数据执行处理。另外，上位层104将在上位电平下进行了处理的数据送至发送信号处理部106。
无线控制部105根据传送路径状况变动预测、传送对象数据类别、以及接收缓冲量来决定数据的传送率和带宽，并将它们送至发送信号处理部106。该无线控制部105的详细情况将在后文中阐述。
发送信号处理部106将从无线控制部105送来的表示传送率和带宽的数据、或来自上位层104的数据转换成用于向基站1进行发送的格式，并将其送至发送缓冲器部107。发送缓冲器部107将从发送信号处理部106送来的数据进行累积。将累积于该发送缓冲器部107的数据送至调制部108。
调制部108对从发送缓冲器部107送来的数据进行调制，并将其作为发送信号送至发送天线109。发送天线109将从调制部108送来的发送信号转换成电波，并将其向空中发射。
GPS部110接收从GPS卫星发送来的GPS信号以获取表示自身的当前位置的位置信息，并将该信息作为终端位置信息送至无线控制部105。车速计部111测量车速、即自身的移动速度，并将其作为速度信息送至无线控制部105。
接着，对无线控制部105的详细情况进行说明。图3是表示无线控制部105的详细结构的框图。无线控制部105包括位置信息获取部200、传送路径信息存储部201、接收缓冲量调整部202、以及频带分配部203。
位置信息获取部200根据从解调部101送来的数据所包含的基站位置信息、从GPS部110送来的终端位置信息、以及从车速计部111送来的速度信息，来推测接收下一帧时的终端2的位置，并将其作为推测终端位置信息送至传送路径信息存储部201。另外，位置信息获取部200将从车速计部111送来的速度信息送至传送路径信息存储部201。
传送路径信息存储部201根据从位置信息获取部200送来的推测终端位置信息，以及预先存储的分布图、即表示对应于终端2与基站1之间的位置关系的传送率的分布的分布图(详细情况将在后文中阐述)，来决定对基站1请求的传送率，并将其送至频带分配部203。
接收缓冲量调整部202根据从接收缓冲器部102送来的数据累积量、数据累积量的增减比例、以及所累积的数据类别，来决定需要接收的数据量，并将其送至频带分配部203。
频带分配部203根据从传送路径信息存储部201送来的传送率、以及从接收缓冲量调整部202送来的数据量，来决定对基站1请求的频带，并将其送至发送信号处理部106。
接着，以无线控制部105的各构成要素的动作为中心，对具有如上所述结构的、本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置的动作进行说明。
首先，利用图4，对位置信息获取部200的动作进行说明。图4(a)是表示能根据终端2相对于基站1的位置而适用的最高传送率的图，表示按离开基站1的距离为由近及远的顺序而适用高速传送率、中速传送率、以及低速传送率的情况。在接收下一帧时，由于传送路径环境随着车辆(终端2)的移动而变化，因此，需要适用接收下一帧时的位置处的最高传送率。因此，如下所述，位置信息获取部200对接收下一帧时的终端2的位置(离基站1的距离)进行推测，并将其作为推测终端位置信息送至传送路径信息存储部201。
即，如图4(b)所示，车辆(终端2)在离基站1的距离Lp的位置处以v[m/s]的移动速度、向以基站1的方向为基准而呈角度θ[deg]的方向移动，在这种情况下，能够用下式来推测接收下一帧时(t[sec]后)的离基站1的距离L。
L＝(Lp-vtcosθ)/sin(tan-1((Lp-vtcosθ)/(vtsinθ)))…(1)
式中，根据从解调部101获得的基站位置信息和从GPS部110获得的终端位置信息，来计算Lp，从车速计部111获得v，根据从GPS部110获得的当前的终端位置信息和过去的终端位置信息、以及从解调部101获得的基站位置信息，来计算θ。
接着，利用图4～图6，对传送路径信息存储部201的动作进行说明。一般，在无线通信环境下，通信质量会随着通信装置间的距离、周边状况、以及移动状况等的变化而变化，例如，如图4所示，可适用的最高传送率随着通信时的位置的不同而不同。对于可适用于允许PER(Packet Error Rate：数据包错误率)的最高传送率(调制方式、编码率、(时间轴/频率轴)扩散率等)，根据RSSI(Received Signal Strength Indicator：接收信号强度)、SINR(Signal-to-Interference and Noise power Ratio：信干噪比)、或移动速度等来决定，例如，对每种移动速度成立如图5所示的SINR与最高传送率之间的关系。
这里，由于所谓SINR的表示通信质量的值随着通信装置间的距离和周边状况的变化而变化，因此，如图6(a)的(i)和图6(b)的(i)所示，在大城市和农村具有不同的分布。同样，即使在相同的周边状况下，如图6(a)的(i)和图6(a)的(ii)所示，随着移动速度的不同，也具有不同的分布。传送路径信息存储部201对上述每种周边状况(例如，大城市、中型城市、地方城市、农村、公司办公区、郊外住宅区、日本、美国、欧洲、或亚洲等)和移动速度，保持图6所示的传送率的分布图。例如，如图10所示，以表格形式来保持该传送率的分布图。传送路径信息存储部201根据从位置信息获取部200送来的接收下一帧时的推测终端位置信息和速度信息，来决定所适用的传送率，并将其送至频带分配部203。
接着，利用图7～图9，对接收缓冲量调整部202和频带分配部203的动作进行说明。如图8所示，在终端2准备接收缓冲器，若以由上述方法所决定的传送率来正确地接收到从基站1发送来的数据，则将该数据累积于接收缓冲器部102。以每种数据的送出率将累积于该接收缓冲器部102的数据送至接收信号处理部103。
这里，接收缓冲量调整部202根据从接收缓冲器部102送来的接收缓冲器的数据累积量、数据累积量的增减状态、该数据允许延迟、以及送出率，来计算出需要接收的数据量和接收时间期限，并将其送至频带分配部203。
频带分配部203根据从传送路径信息存储部201送来的传送率、以及从接收缓冲量调整部202送来的所需要的接收数据量和接收时间期限，来决定分配给该数据通信的频带。
现在，例如如图7所示，考虑同时下载地图信息(送出率大、允许延迟小)A和音乐信息(送出率中、允许延迟大)B的情况。假设在任意的接收时刻，分别如图9的a和b所示的那样，地图信息A和音乐信息B都在低速率(QPSK、R＝3/4)区域中被下载，接收缓冲器的数据累积量减少。如图7的方向d2所示，在预想为接收下一帧时的传送率的变化较小的情况下，如图9的a”所示，对于累积至接收缓冲器的数据累积量较少、允许延迟较小的地图信息，扩大频带，对于累积至接收缓冲器的数据累积量较多、允许延迟较大的音乐信息，缩小频带(这里不进行分配)。
同样，如图7的d1所示，在预想为接收下一帧时的传送率的变化较大的情况下(这里传送率提高)，如图9的a’和b’所示，缩小频带。由此，能有效使用频带，而不使接收缓冲器内的数据枯竭。这里，频带分配部203将如上所述那样决定的传送率和频带送至发送信号处理部106。
如以上所说明的那样，根据本发明的实施方式1所涉及的车载无线通信装置，由于具有将适当的传送率和带宽的请求通知给基站的结构，因此，能确保每种数据所需要的最低限度的频带，并能提高系统吞吐量。另外，由于能稳定地确保接收缓冲器的数据累积量，因此，能减小所要准备的接收缓冲器的容量。
实施方式2
在本发明的实施方式2所涉及的车载无线通信装置中，在利用上述实施方式1所涉及的车载无线通信装置的位置信息获取部200、来获取接收下一帧时的位置信息时，还考虑用导航功能的路径搜索功能所获得的路径设定信息，来进行位置推定。
图11是表示实施方式2所涉及的车载无线通信装置的无线控制部105的详细结构的框图。该车载无线通信装置是对实施方式1所涉及的车载无线通信装置追加了车辆信息输入部113而构成。车辆信息输入部113输入路径设定信息，并将其送至位置信息获取部200，上述路径设定信息表示用导航功能的路径搜索功能所计算出的、到目的地为止的行驶路径。
位置信息获取部200基于从解调部101送来的数据所包含的基站位置信息、从GPS部110送来的终端位置信息、从车速计部111送来的速度信息、以及从车辆信息输入部113输入的路径设定信息，来推测接收下一帧时的终端2的位置，并将其作为推测终端位置信息送至传送路径信息存储部201。位置信息获取部200将移动距离设为vt[m]，从而能根据当前位置和所设定的行驶路径，来推定接收下一帧时(t[sec]后)的位置信息。
如以上所说明的那样，根据本发明的实施方式2所涉及的车载无线通信装置，能提高所推定的位置的精度。
此外，在上述实施方式2所涉及的车载无线通信装置中，在未设定行驶路径的情况下，不存在路径设定信息，但也可以采用以下结构：即，将行驶的位置作为行驶履历信息来进行累积，利用该累积而得的行驶履历信息来预测行驶路径。利用该结构，即使在未进行路径设定的情况下，也能提高接收下一帧时的所推定的位置的精度。
实施方式3
在本发明的实施方式3所涉及的车载无线通信装置中，在利用上述实施方式1所涉及的车载无线通信装置的位置信息获取部200、来获取接收下一帧时的位置信息时，还考虑用从VICS(Vehicle Information andCommunication System：交通信息通信系统，注册商标。以下省略)获得的堵塞信息，来进行位置推定。
除了车辆信息输入部113输入VICS信息并将其送至位置信息获取部200这一点以外，本实施方式3所涉及的车载无线通信装置的结构与图11所示的实施方式2所涉及的车载无线通信装置相同。在这种情况下，位置信息获取部200基于从解调部101送来的数据中所包含的基站位置信息、从GPS部110送来的终端位置信息、从车速计部111送来的速度信息、以及从车辆信息输入部113输入的来自VICS的堵塞信息，来推测接收下一帧时的终端2的位置，并将其作为推测终端位置信息送至传送路径信息存储部201。
如以上所说明的那样，根据本发明的实施方式3所涉及的车载无线通信装置，能更正确地对接收下一帧之前的移动距离进行推定，其结果是，能提高所推定的位置的精度。
实施方式4
在本发明的实施方式4所涉及的车载无线通信装置中，在利用上述实施方式1所涉及的车载无线通信装置的位置信息获取部200、来获取接收下一帧时的位置信息时，还考虑来自方向盘、陀螺仪、以及地磁传感器的信息，来进行位置推定。
除了车辆信息输入部113输入来自方向盘的方向盘角度信息、来自陀螺仪的角速度信息、以及来自地磁传感器的方位信息中的至少一种信息并送至位置信息获取部200这一点以外，本实施方式4所涉及的车载无线通信装置的结构与图11所示的实施方式2所涉及的车载无线通信装置相同。
在这种情况下，位置信息获取部200基于从解调部101送来的数据中所包含的基站位置信息、从GPS部110送来的终端位置信息、从车速计部111送来的速度信息、以及从车辆信息输入部113输入的来自方向盘的方向盘角度信息、来自陀螺仪的角速度信息、以及来自地磁传感器的方位信息中的至少一种信息，来推测接收下一帧时的终端2的位置，并将其作为推测终端位置信息送至传送路径信息存储部201。
如以上所说明的那样，根据本发明的实施方式4所涉及的车载无线通信装置，能提高行驶方向(θ)推定的精度。
实施方式5
在实施方式1所涉及的车载无线通信装置中，传送路径信息存储部201根据所存储的传送率的分布图来决定所适用的传送率(以下称为“一次传送率”)，但可适用的传送率有时会因降雨或降雪所引起的电波衰减而下降。因此，实施方式5所涉及的车载无线通信装置根据降雨量或降雪量来将传送率由一次传送率进行降低。例如，若降雨量或降雪量R为Nαmm≤R＜(N+1)αmm，则将传送率降低N。
除了车辆信息输入部113输入降雨量或降雪量并将其如虚线所示那样送至传送路径信息存储部201这一点以外，本实施方式5所涉及的车载无线通信装置的结构与图11所示的实施方式2所涉及的车载无线通信装置相同。在这种情况下，传送路径信息存储部201根据来自位置信息获取部200的推测终端位置信息、由离基站1的距离来决定的传送率的分布、以及从车辆信息输入部113输入的降雨量或降雪量，来决定所适用的传送率。
如以上所说明的那样，根据本发明的实施方式5所涉及的车载无线通信装置，能选择更适当的传送率。此外，可以用降雨量传感器来获取降雨量的信息，但也可以采用根据雨刷的驱动速度来进行判断的结构。
实施方式6
在实施方式1所涉及的车载无线通信装置中，用终端2的传送路径信息存储部201来保持图6所示的传送路径状况的分布，但在实施方式6所涉及的车载无线通信装置中，是对所述分布进行服务器管理，只从基站1下载所需要的地区的分布来使用。
图12是表示基站1的结构的框图。该基站1包括接收天线300、解调部301、接收缓冲器部302、接收信号处理部303、上位层304、最高传送率分布存储部305、发送信号处理部306、发送缓冲器部307、调制部308、以及发送天线309。
接收天线300接收来自空中的电波而将其转换成电信号，并将其作为接收信号传送至解调部301。解调部301对从接收天线300送来的接收信号进行解调，并将其作为数据送至接收缓冲器部302和最高传送率分布存储部305。
接收缓冲器部302将从解调部301送来的数据进行累积。将累积于该接收缓冲器部302的数据送至接收信号处理部303。接收信号处理部303将从接收缓冲器部302送来的数据转换成用于向上位层304进行传输的格式，并将其送至上位层304。
上位层304在上位电平下对从接收信号处理部303送来的数据执行处理。该上位层304与服务器310相连接。另外，上位层304将在上位电平下进行了处理的数据送至发送信号处理部306。
最高传送率分布存储部305存储从上位层304送来的传送路径信息存储部201所使用的最高传送率分布图。将存储于该最高传送率分布存储部305的最高传送率分布图送至发送信号处理部306。
发送信号处理部306将从上位层304经由最高传送率分布存储部305送来的最高传送率分布图转换成用于发送至终端2的格式，并将其送至发送缓冲器部307。发送缓冲器部307将从发送信号处理部306送来的数据进行累积。将累积于该发送缓冲器部307的数据送至调制部308。
调制部308对从发送缓冲器部307送来的数据进行调制，并将其作为发送信号送至发送天线309。发送天线309将从调制部308送来的发送信号转换成电波，并将其向空中发射。
服务器310包括最高传送率分布存储部311。该最高传送率分布存储部311保持有多个最高传送率分布图。基站1从服务器310获取该地区(例如大城市)的最高传送率分布图，并将其保持在基站1内。
另一方面，在车载无线通信装置中，传送路径信息存储部201从基站1下载传送率的分布，并将该分布存储于自身的内部。除此以外的动作与上述实施方式1所涉及的车载无线通信装置的动作相同。
此外，上述实施方式6所涉及的车载无线通信装置可以采用以下结构：即，通过将解调部101所测得的传送路径质量和终端2的位置信息上传至基站1，来更新服务器信息。根据该结构，能减小终端2的存储器容量。另外，通过反映出建筑物增加或新道路开设这样的最新信息，能选择正确的传送率，并能提高系统吞吐量。
另外，在上述实施方式6所涉及的车载无线通信装置中，采用了从服务器310获取最高传送率分布图的结构，但也可以采用各基站1只保持该基站1的覆盖区域内的最高传送率分布图的结构。根据该结构，无需对服务器进行管理，另外，能更正确地选择传送率。
工业上的实用性
本发明可适用于要求提高系统吞吐量并使结构实现小型化的车载无线通信装置及车载无线通信系统。

Claims (7)

1.一种车载无线通信装置，所述车载无线通信装置利用OFDMA方式来进行无线通信，其特征在于，包括：
位置信息获取部，该位置信息获取部根据表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的当前位置的终端位置信息、及表示自身的移动速度的速度信息，来推测规定时间后的位置，并将其作为推测终端位置信息来进行输出；
传送路径信息存储部，该传送路径信息存储部根据来自所述位置信息获取部的推测终端位置信息、及由离基站的距离决定的传送率的分布，来决定所适用的传送率；
接收缓冲器部，该接收缓冲器部累积所接收到的数据；
接收缓冲量调整部，该接收缓冲量调整部基于从所述接收缓冲器部送来的数据累积量和累积于所述接收缓冲器部中的数据种类，来决定需要接收的数据量；以及
频带分配部，该频带分配部根据从所述传送路径信息存储部送来的传送率和从所述接收缓冲量调整部送来的数据量，来决定对基站请求的频带。
2.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述车载无线通信装置包括车辆信息输入部，该车辆信息输入部输入表示到目的地为止的路径的路径设定信息，
位置信息获取部基于表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的当前位置的终端位置信息、表示自身的移动速度的速度信息、及从所述车辆信息输入部输入的路径设定信息，来推测规定时间后的位置，并将其作为推测终端位置信息来进行输出。
3.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述车载无线通信装置包括车辆信息输入部，该车辆信息输入部输入堵塞信息，
位置信息获取部基于表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的当前位置的终端位置信息、表示自身的移动速度的速度信息、及从所述车辆信息输入部输入的堵塞信息，来推测规定时间后的位置，并将其作为推测终端位置信息来进行输出。
4.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述车载无线通信装置包括车辆信息输入部，该车辆信息输入部输入来自方向盘的方向盘角度信息、来自陀螺仪的角速度信息、以及来自地磁传感器的方位信息中的至少一种信息，
位置信息获取部基于表示基站的位置的基站位置信息、表示自身的当前位置的终端位置信息、表示自身的移动速度的速度信息、及从所述车辆信息输入部输入的方向盘角度信息、来自陀螺仪的角速度信息、及来自地磁传感器的方位信息中的至少一种信息，来推测规定时间后的位置，并将其作为推测终端位置信息来进行输出。
5.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
所述车载无线通信装置包括车辆信息输入部，该车辆信息输入部输入降雨量或降雪量，
传送路径信息存储部根据来自位置信息获取部的推测终端位置信息、由离基站的距离决定的传送率的分布、及从所述车辆信息输入部输入的降雨量或降雪量，来决定所适用的传送率。
6.如权利要求1所述的车载无线通信装置，其特征在于，
传送路径信息存储部从基站下载传送率的分布。
7.一种车载无线通信系统，所述车载无线通信系统利用OFDMA方式在基站与车载无线通信装置之间进行无线通信，其特征在于，
所述车载无线通信装置包括：
位置信息获取部，该位置信息获取部根据表示所述基站的位置的基站位置信息、表示自身的当前位置的终端位置信息、及表示自身的移动速度的速度信息，来推测规定时间后的位置，并将其作为推测终端位置信息来进行输出；
传送路径信息存储部，该传送路径信息存储部根据来自所述位置信息获取部的推测终端位置信息、及由离所述基站的距离决定的传送率的分布，来决定所适用的传送率；
接收缓冲器部，该接收缓冲器部累积所接收到的数据；
接收缓冲量调整部，该接收缓冲量调整部基于从所述接收缓冲器部送来的数据累积量和累积于所述接收缓冲器部中的数据种类，来决定需要接收的数据量；以及
频带分配部，该频带分配部根据从所述传送路径信息存储部送来的传送率和从所述接收缓冲量调整部送来的数据量，来决定对所述基站请求的频带。
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