CN102575562A - 具有cvt和电动机的混合动力式风扇驱动器 - Google Patents

Abstract

一种混合动力式辅件驱动系统具有两种运行模式，一种机械模式和一种电动模式。该辅件典型地是一个冷却风扇。一种连续可变机械式皮带传动机构按照一种运行模式来驱动该辅件。一个电动机与被用来将旋转运动转换成轴向运动的一个行星滚子螺杆机构一起用于改变槽轮的位置并因此改变驱动比。当脱离接合这种机械驱动模式时，可以实用该电动机来以第二种模式驱动该辅件。

Description

具有CVT和电动机的混合动力式风扇驱动器

技术领域

本发明涉及利用连续可变变速器的混合动力式风扇驱动器，该风扇驱动器具有两种运行模式，一种机械模式和一种电动驱动模式。

背景技术

随着国家强制的燃油经济性和排放法规的不断地收紧，车辆生产商越发迫于压力而去寻找提高燃油经济性并且使内燃发动机的排放物降到最低的新技术。处于新型排放与燃油经济性技术前沿的是车辆动力传动系的电气化。对于传统上被直接与发动机速度相关联的动力传动系部件而言，电气化实现了多种复杂的控制选择。此外，已经提出的一些混合动力系统正引入新的燃料节省技术，例如起动/停止技术。

车辆典型地包括一种冷却系统，以便消散由车辆动力设备(如内燃发动机)产生的热量。在典型的车辆中，冷却系统将冷却剂移动经过发动机。流经发动机的冷却剂吸收热量并传输其离开发动机。然而，来自冷却剂的热量最后必须通过使空气经过散热器而消散到空气中。如果车辆正在以显著的速度移动，则被迫经过散热器的冲压空气经常是足够冷却散热器的。然而，当车辆正以低速移动时，就要求风扇来移动空气经过散热器。

这些冷却风扇是以多种不同方式来驱动的。很多系统可供用于将来自发动机的动力传输至这些旋转的冷却风扇上。这些系统中的某些系统包括开/关离合器以及粘性风扇驱动器。通过这些装置或系统，一种连续皮带被用来将旋转能量从车辆发动机传输到这些风扇驱动系统的冷却风扇上。

对于协助车辆及发动机的热管理的改进的风扇驱动系统存在一种需要。同样对于能够改善燃料经济性并减小不希望的车辆排放物的热系统存在一种需要。

发明内容

本发明提供了一种连续可变皮带皮带轮传输系统，这种传输系统具有两种运行模式并且具体用于运行一个发动机冷却风扇。该系统由一种双皮带轮组件组成，带有在这两个皮带轮之间传输旋转运动的一个连续皮带。这些皮带轮各自由前部槽轮和后部槽轮形成，这些槽轮限定了相反的多个圆锥形表面。这些皮带轮之间的驱动比由这些槽轮的圆锥形表面之间的V形皮带的位置所确定。

本发明包括一种连续可变系统，该系统具有两种运行模式，一种机械模式和一种电动模式。一种模式提供了一种直接可变速度机械式驱动。第二种模式提供了对于风扇的直接电动式驱动。

本发明包括一个橡胶皮带连续可变变速器(CVT)风扇驱动器，该风扇驱动器在输入侧上具带有离心配重皮带张紧机构并且在输出机构上具有直接起作用的电动槽轮控制机构。一个滚子螺杆机构被用来控制在输出构件上的该后部槽轮的位置。一个电动机，如无刷式直流(BLDC)电动机，被用来电动地控制该滚子螺杆机构的致动。

本发明可以管理车辆及发动机中的热系统，并且同时可以改善燃料经济性并减少不希望的车辆排放物。

当根据附图和所附权利要求来考虑时，本发明的另外的目的、特征和益处对于本领域普通技术人员而言将从优选实施方案的以下说明中变得清楚。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方案的CVT系统的示意图。

图2是可以与本发明一起使用的CVT系统的输出槽轮的一个实施方案。

图3展示了一种行星滚子螺杆槽轮定位机构。

图4是可以与本发明的一个实施方案一起使用的CVT输入构件的放大视图。

图5和图6是一个放大视图描绘了可以与本发明的一个实施方案一起使用的行星滚子螺杆机构的多个部件。

图7是图2中所示的实施方案的一部分的一个放大透视部分截面。

图8是图2中所示的实施方案的一部分的另一个放大透视部分截面。

图9展示了可以与本发明一起使用的一个棘爪构件的一个实施方案。

图10是展示了根据本发明的一个混合动力式风扇驱动器的这些功能模式的图示。

图11是一个状态转换图描绘了根据本发明的驱动模式转换过程。

图12和图13展示了与本发明的一个实施方案一起使用的棘爪式离合器机构。

具体实施方式

为了促进和理解本发明的原理的目的，现在将参见在图中所展示的这些实施方案并且将使用特定的语言对它们进行说明。尽管如此，应理解在此并不旨在限制本发明的范围。本发明包括在所展示的装置和所说明的方法中以及本发明的原理的进一步应用中的任何替代方案以及其他修改，这些将是在本发明所涉及的领域中的普通技术人员通常会想到的。

一般而言，本发明涉及用于驱动一种冷却风扇的连续可变皮带驱动系统，该驱动系统是具有两种运行模式的混合动力式系统。优选的实施方案具有一个第一机械模式，该机械模式包括一个橡胶皮带连续可变变速器(CVT)，这种可变变速器具有由一个电动机特别是无刷直流(BLDC)电动机所驱动的一种速比控制。第二种模式是一种直接电动驱动模式，在该模式中CVT的输出构件是由控制该机械驱动比的同一个BLCD电动机所驱动的。

如对于大多数CVT系统，存在着两个V形构件，一个驱动构件和一个从动构件。一个具有V形截面的连续皮带被定位在这两个V形槽轮之间。该皮带被配置为与一对相对皮带轮槽轮的面对的圆锥形摩擦表面相接合。CVT系统的连续可变特征是通过改变特定皮带轮的这些槽轮之间的距离来实现的。

如果在这两个皮带轮之一上这些槽轮是被移动分开，则该V形皮带径向地向内移动到一个较低的枢转旋转半径上。如果这些槽轮被移动得更靠近一起时，这些圆锥形表面将V形皮带径向地向外推动，这样使该皮带跨在较大的直径上。有时CVT系统被称为“无限可变的变速器”系统，因为事实上该V带几乎可以被定位在任何无限范围的半径处，该半径取决于这些圆锥形皮带轮槽轮之间的距离。

通过本发明，一种连续可变皮带驱动系统优选地被用来驱动一个冷却风扇。这就允许通过对这些槽轮进行调节从而确立一个适当的皮带比，来使冷却风扇的转速与冷却发动机所要求的量值相当。

根据本发明的一个优选实施方案的混合动力式风扇驱动系统在图1中被示意地示出并且总体上由参考数字10表示。这个系统包括一个输入槽轮驱动组件12以及一个输出槽轮驱动组件14。一个冷却风扇16被直接连接到该输出槽轮组件上的固定槽轮构件18上并且由其直接驱动。该冷却风扇16典型地被邻近车辆散热器(未示出)定位。

这个输入槽轮构件组件12被直接连接到发动机20上并且以发动机的输入转速来驱动。一个连续皮带22(优选为一个橡胶皮带)被定位在这两组槽轮12与14之间。该皮带优选地呈V形并且可以用多种已知的构型和材料来制成。皮带是通过与驱动构件组件12的皮带轮摩擦接触而被驱动的。同样地，槽轮组件14的从动构件是通过与该旋转皮带的摩擦接触而被推动的。

驱动构件组件12包括一个驱动轴24，该驱动轴可以被构形为安装到发动机上，如通过安装构件26。从动槽轮构件组件14具有一个轴28，该轴具有被附接到用于相对于该输入槽轮构件改变比值的可移动的槽轮构件32上的一个电动机30。在图2中更详细地示出了一个优选的此种类型的从动槽轮构件组件。

根据本发明的本实施方案的CVT皮带驱动系统所起的作用不同于典型的CVT驱动系统。传统的CVT驱动系统使用一个向心离心配重系统来进行该输入构件上的比值控制，并且通过该输出构件上的一个弹簧使皮带张紧。因为本发明要求直接电动控制，这些功能被反向于是电动致动器被整合在输出构件中。图2展示了被用来控制风扇驱动比的一个输出构件。一个电动机30被用来转动一个行星滚子螺杆机构40(在图3中示出)，这个螺杆机构使后部槽轮32轴向地移动并且改变驱动比。当输出构件上的这些槽轮移动得更靠近一起时，皮带被驱使到这些槽轮上的一个较大半径。因为皮带具有一个固定长度并且在输入构件与输出构件之间存在一个固定中心距离，该皮带迫使槽轮在输入构件上分开并且移动到这些输入槽轮上的一个较小的半径，从而有效地减小驱动比。

这些槽轮面上的、在内径处的一组自由转动表面构件42在输入构件上产生一个脱离接合机构45。这在图4中示出。多个轴承构件44允许这些表面构件42自由旋转。随着驱动器移动至较小的比值，皮带最终会这些自由转动构件42上运行而这使得该输出构件脱离接合。当希望该从动槽轮机构单独地由电动机来运行时，该输入机构能以此种方式脱离接合。

如所指示的，一个电动机30被整合在输出构件14之中用于控制该驱动比。对于混合动力式操作，一个无刷直流(BLDC)电动机优选地被用于调节槽轮位置，尽管可以使用其他电动机，如一台步进电动机。一个离合机构被整合以便选择性地驱动该槽轮定位机构，亦或直接驱动该输出构件上的后部槽轮。因为该装置采用了一个脱离接合机构，该电动机可以驱动该槽轮至一个机械地脱离接合的位置。此处，该离合器机构使与后部输出槽轮连接的位置致动器与BLDC电动机断开连接，而将后部槽轮直接连接到BLDC电动机上，从而能够使风扇电动地驱动。

根据此实施方案的CVT系统提供了一种直接可变速度机械式驱动，这种直接可变速度机械式驱动通过改变该驱动比而不是通过一个滑移离合器来实现可变速度。本发明不具有“滑动热量”而因此不需要散热器鳍片或用于消散热量的其他装置。通过滑动离合器系统，典型地利用控制逻辑来避免离合器在产生过度滑动的区域中运行。这通常要求离合器在与冷却车辆所理想的速度所不同的速度下运行。

通过本发明，除了皮带进入或离开皮带轮槽轮产生热量之外不会产生其他的热量。其结果是，该装置能够实现高达97％的机械驱动效率。本发明因此提供了在所有操作条件下车辆冷却所要求的理想风扇转速。

该脱离接合机构45允许风扇完全与发动机脱离接合。这允许风扇完全停止而不是继续以多数机械风扇驱动器的典型脱离接合速度每分钟几百转来旋转。通过本发明，以及机械地改变驱动比以及使风扇超速转动的能力，该风扇的尺寸可以变得更小并且在低发动机转速下仍提供必需的空气流动。这提供了热交换器包甚至车辆正面的开口的灵活性和尺寸确定，从而影响车辆空气动力学特性。此外，使用CVT机构而使风扇尺寸减小的能力完善了电动驱动模式，因为较小的较低扭矩的风扇更好地适用于由电动机来直接驱动。

如图3所示，从动构件14的这两个槽轮18和32被安装在一个中央转轴或轴构件28上。前部槽轮18被固定地紧固到轴或转轴28上，而后部槽轮32被滑动地定位在转轴构件28上。后部槽轮典型地被花键连接到轴上于是它不相对于该轴旋转。转轴28通过球轴承29和滚针轴承31被可旋转地安装到该安装壳体27上。

图3还描绘了优选的行星滚子螺杆机构40，该螺杆机构被用来控制后部槽轮在该输出构件上的位置。这提供了将旋转运动从电动机转换成控制该CVT驱动比的线性运动的一种高效的方法。

该行星滚子螺杆机构40提供了没有滑动摩擦地将旋转转化为线性运动。该行星滚子螺杆机构还不需要重复循环元件并且它具有比滚珠丝杠高得多的速度和承载能力。另外，滚子螺杆致动器无法被向后驱动。这意味着为了将致动器保持在一个给定位置不要求保持扭矩以及伴随而来的附加电力抽取。

该滚子螺杆机构包括一个滚子螺杆壳体60以及多个滚子构件62。这些部件在图5和图6中被较好示出。这些滚子构件旋转并且被多个间隔件63和多个固定卡扣环61保持在位，如在图7中被较好示出。优选的是提供六至八个滚子构件62。该滚子螺杆壳体60围绕其外表面具有多个齿或花键64。这些花键64被啮合在滚子螺杆套筒构件68中的对应凹槽66中。该滚子螺杆壳体60在轴向方向上相对于滚子螺杆套筒构件68移动(平移)。这进而轴向地平移后部槽轮32，并且进而改变了驱动比和风扇转速。

电动机30被整合在从动轴组件安装壳体44之中。当转子组件转动时，该电动机通过花键界面驱动该行星式螺杆机构。这些行星滚子螺杆构件62在滚子螺杆壳体60内部滚动并且通过多个间隔环而保持在有角度的位置中。当壳体构件60旋转时，它通过这些行星滚子螺杆构件而沿一个螺纹套管构件84平移。

该行星滚子螺杆机构40中的套筒构件84具有一个螺纹表面，该螺纹表面与这些滚子构件62上的环形槽相互作用。这些螺纹是螺旋形螺栓式螺纹。因为套筒构件84是固定的，这些螺纹的作用是旋转这些滚子构件62并在轴向方向上将其平移。

这些滚子构件62上的凹槽63同样可以是螺旋式螺纹，这样它们将跟随套筒构件84上的螺旋式螺纹。然而，优选的是，这些滚子构件上的凹槽63是具有对应脊的简单的直的环形凹槽，而不是螺栓式螺纹。为了允许这组6至8个滚子构件轴向地停留在位，这些凹槽63在该组中依次序的每个滚子构件上轴向地改变。凹槽改变的数量是由等式来确定的：螺纹节距/滚子构件数目。如果在套筒构件84上存在着用于螺栓式螺纹的不止一个起点，那么凹槽变化的数量是由等式确定的：(螺纹节距×起点的数目)/滚子的数目。

同样，如图5和图6所示，套筒构件60具有一系列的环形脊61。这些脊与这些滚子构件62上的深槽67相配合。这些配合的脊和深槽使这些滚子构件和套筒构件在轴向上保持对齐。

电动机30包括一个定子72和一个转子74。转子被连接到一个转子壳体76上。球轴承80和滚子轴承82允许该转子壳体76相对于这些壳体构件44和27进行旋转。当电动机被通电时，转子壳体76与转子一起旋转。一组棘爪构件90被枢转地附接到转子壳体76上并且被多个弹簧构件93偏置在朝向中心轴构件28的方向上。这些棘爪构件90接合了滚子螺杆套筒构件68中的多个槽口79从而使得套筒构件68与转子壳体76一起旋转。这形成了将扭矩从壳体76传输到套筒构件68上的一个棘爪离合器机构。这进而使得行星滚子螺杆机构40产生旋转，这种旋转进而使这些滚子构件62在轴向方向上驱动该滚子螺杆壳体60。

滚子螺杆壳体60在朝向后部套筒构件32的方向上的轴向平移作用于止推轴承81上，从而驱使槽轮构件32朝向前部固定槽轮构件18。这迫使V形传动皮带构件22径向向外改变该冷却风扇16的速度。

当需要在另一个方向上改变风扇的速度时，电动机30被反向，从而将该行星滚子螺杆机构向右驱动。皮带22在后部槽轮构件32上的力迫使槽轮构件32离开该前部槽轮构件18。这进而改变了皮带的驱动比并且因此改变了风扇速度。

电动机30是可反转的电动机并且被用来驱动后部槽轮32在两个方向上滑动。对于电动驱动模式，提供了第二组棘爪构件92。如图8中所示，这些棘爪构件92被枢转地附接到棘爪间隔构件94上。这些棘爪构件是被弹簧93朝向中心轴构件28来弹簧偏置的。

图9中示出了代表性棘爪构件90、92。这些棘爪构件被定位在间隔构件94的相反的侧面上。这两组棘爪构件是被弹簧偏置朝向轴28的。

这些棘爪构件92被适配为接合该驱动套筒构件77中的多个槽口83。(这些槽口83在图7和图13中示出)。如在图3中所示，该驱动套筒构件77被连接到后部槽轮构件32上。通过电动机30的迅速加速，对这些棘爪构件92的这种弹簧偏置被离心力所克服并且这些棘爪构件接合这些槽口83。这允许电动机30直接驱动(旋转)该后部槽轮32。为此目的，该脱离接合机构45也被启用。

为了使皮带与这两个皮带轮机构脱离接合，该输出皮带轮机构上的后部槽轮构件32在轴向上被尽可能远地朝向固定前部槽轮构件18滑动。这将皮带22移动得在径向上尽可能远离该中心轴构件28，这进而使皮带22被迫使在径向上向内抵靠该输入构件上的轴24。当皮带构件22被位于那个位置时，它停歇在这些自由旋转表面构件42上并且与输入脱离接合。

如以上所指示的，当皮带22被脱离接合时，混合动力式风扇驱动系统仅通过电动机来运行。由于这种棘爪离合器机构，该电动机被该驱动套筒构件直接连接到后部槽轮上。于是后部槽轮32的旋转引起前部槽轮18的旋转以及风扇16的旋转。

同样，当风扇正通过电动机运行时，风扇的转速与电动机的转速相同。当风扇驱动器被切换或者改变回到机械模式时，电动机的旋转被反向。这允许这些棘爪92与驱动器套筒构件77脱离接合并且返回到它们被偏置的停歇位置。

如以上所指示的，围绕驱动器套筒构件77的内部圆周提供了多对槽口83。这在图13中最清楚示出。优选的，存在三对槽口83，这些槽口在圆周上被间隔开以便与这三个棘爪构件92相配合。这些对槽口中的每一对都在每个旋转方向上具有一个槽口。这允许这种离合器机构在电动机30的正向或反向方向上将电动机与驱动器套筒构件相配合。这些槽口中的每一个都具有一个外悬唇缘85，该外悬唇缘在旋转过程中被用来将这些被相反偏置的棘爪92限制在槽口83中。

为了接合该驱动套筒构件77中的这些棘爪构件92并且因此通过电动机模式来运行风扇驱动器，该模式的转子被迅速加速，这使得这些棘爪构件92径向上向外地翻转并且克服来自这些弹簧构件93的径向向内的偏置力。一旦这些棘爪构件被槽口中的唇缘85捕到，这些棘爪构件就被用来使得该驱动器套筒构件77以及槽轮构件32旋转。

当多个棘爪构件90被接合时，多个棘爪构件92进行自由轮旋转。环形板构件96将这些棘爪构件限制在位。优选的是，在一个离合器机构中存在三个棘爪构件90并且在另一个离合器机构中存在三个棘爪构件92。然而，可以利用另一个数目的棘爪构件和槽口。

围绕套筒构件68的外部圆周提供了多对槽口79。这在图12中最清楚示出。优选的，存在三对槽口79，这些槽口在圆周上被间隔开以便与这三个棘爪构件90相配合。这些对槽口中的每一对都在每个旋转方向上具有一个槽口。这允许这种离合器机构将套筒构件68与转子壳体76相连接而无论电动机30的旋转方向。因为这些棘爪构件90被径向向内地朝向中心轴构件28偏置，当电动机正在旋转时该离合器机构将自动接合。

后部槽轮构件32另外优选地与前部和后部引导环(图3中示出但没有标号)结合，这些引导环通过一种紧密运行的装配而与花键轴28同中心地配合以使槽轮的摆动最小化。

电动机30由功率源100来供电，该功率源由车辆(图3)的电控单元(ECU)102来控制。一个或多个传感器104将相关的数据(如冷却剂温度)提供给这个用于控制冷却风扇转速的ECU。

风扇的转速是通过使用一个齿轮感应式霍尔效应装置(HED)106来测量的。这在图3和图7中示出。这个HED被定位在壳体27中并且被采用来读出和确保来自齿轮108的测量值。这个齿轮108被附接到旋转控制轴构件28上。

一个或多个离心配重50被附接到输入构件上并且提供了用于CVT系统的一个张紧系统。这在图2和图4中示出。这个离心配重系统被设计为使得当比值增加时，这些配重从输入构件的旋转中心进一步移出。这些离心配重50在一端46处被枢转地附接到轴24的一部分上，并且邻近另一端被一个弹簧偏置构件48连接到后部槽轮49上。前部槽轮构件33是静止的。通过这个系统，该离心配重系统可以被优化为与所希望的皮带张力映射图相匹配。所相信的是，在本发明的多数运行条件下防止滑动所需要的皮带张力将小于在最高驱动比和输入速度下所要求的张力的10％。因此，该张紧机构被预期来改善皮带寿命。

根据本发明的混合动力式风扇驱动器的这些功能模式在图10中通过图形的形式示出。直接的1∶1的驱动曲线被标识为120。最大机械驱动比由曲线122示出而最小机械驱动比由曲线124示出。基本机械驱动是由阴影区域126示出。该机械驱动(由控制器限制)是通过区域128示出。

在正向方向上的电动驱动由阴影区域130示出，而在反向方向的电动驱动是由阴影区域132示出。

用于混合动力式风扇驱动器的模式转变过程是在图11中示出并且总体上由参考数字150表示。描绘了用于机械驱动和电动机驱动(即有正向又有反向)二者的混合动力式风扇驱动器的所有不同模式。如在图11中阐明的混合动力式风扇实施方案的功能和操作的说明被阐明如下。

在车辆启动的200处，当钥匙被插入并且被开启时202，冷却风扇不运行204。对于机械驱动模式其中风扇转速增加210，电动机74慢慢加速并且这些正向棘爪90接合套筒构件68中的多个槽口79。这在框212中示出。电动机30在正向方向上转动。

当风扇已经达到适当的冷却速度时，机械驱动器处于“保持比值”位置220。为了达到这个位置，电动机30停止，电动机被速地反向以便使得这些棘爪90脱离接合并且然后停止。这在框222中示出。如果希望从“保持比值”位置增加风扇的转速，则电动机在正向方向上慢慢加速并且这些反向棘爪接合这些滚子螺杆驱动器槽口。这在框224中示出。

当要求降低风扇转速时，该机械驱动器处于“降低比值”位置230。电动机转子在反向方向上被慢慢加速并且这些反向棘爪接合了这些滚子螺杆驱动器槽口。这在框232中示出。

当希望使风扇的转速返回到其保持比值位置220时，电动机被停止并且然后被反向以便使得这些棘爪脱离接合。电动机然后被再次停止。这在框234中示出。当车辆达到其目的地并且发动机被关闭时，电动机停止并且然后被反向以便使这些棘爪脱离接合。电动机随后被停止并且于是风扇被停止204。这在框240中示出。

为了启用电动驱动模式250，电动机在使转子加速的正向方向上快速驱动。这使得这些棘爪92与驱动器套筒构件77上的这些槽口83接合。这在框252中示出。如果需要停止风扇的旋转，那么电动机30被停止。这些旋转部件的惯量将使得这些棘爪与驱动器套筒构件77脱离接合。这在框254中示出。如果操作者想要关闭车辆，则钥匙被转动到其关闭位置。这在框256和258中示出。发动机将随着时间而冷却下来。

还有可能使得电动机在反向方向上驱动。这在框260中示出。为了从风扇停止位置实现这种驱动，电动机的转子被迅速加速。这接合了驱动器套筒构件77中的这些反向棘爪。这在框262中示出。当希望风扇的旋转停止时，停止电动机。这个风扇惯量将使这些棘爪脱离接合。这在框264中示出。

尽管本发明已经相对于优选实施方案进行了说明，还应该理解的是本发明并不受限于此，因为可以在其中加以修改和改进，而这些修改和改进是在通过以下权利要求详细说明的本发明的全部范围之内。

Claims (20)

1.一种用于驱动冷却风扇的混合动力式系统，该系统包括：

一个驱动构件，具有一对槽轮构件和一个第一旋转轴构件，所述轴构件被连接到一个旋转运动源上；

一个从动构件，具有一对槽轮构件和一个第二旋转轴构件，所述这对槽轮构件的一个第一槽轮构件被紧固地附接到所述第二旋转轴构件上，并且所述这对槽轮构件的一个第二槽轮构件被滑动地连接到所述第二旋转轴构件上；

一个皮带构件，被连接在所述驱动构件与所述从动构件之间；

一个风扇构件，被附接到所述从动构件上的所述这对槽轮构件的所述第一槽轮构件上；

一个槽轮致动系统，用于使在所述驱动构件上的所述这对槽轮构件的所述第二槽轮构件沿所述第二旋转轴构件轴向地滑动；

所述槽轮致动系统包括一个电动机和一个行星滚子螺杆机构；以及

一个离合器机构，用于允许所述电动机单独地驱动所述从动构件。

2.如权利要求1所述的混合动力式系统，其中所述驱动构件具有至少一个离心配重以便为该皮带驱动系统提供张紧。

3.如权利要求1所述的混合动力式系统，进一步包括在所述驱动构件上的一个皮带脱离接合机构。

4.如权利要求3所述的混合动力式系统，其中所述皮带脱离接合机构包括一对自由转动的表面构件。

5.如权利要求4所述的混合动力式系统，进一步包括多个轴承构件用于允许所述这对自由转动的表面构件独立于所述驱动构件的旋转。

6.如权利要求1所述的混合动力式系统，其中所述皮带构件是一种V形皮带构件。

7.如权利要求1所述的混合动力式系统，进一步包括一个霍尔效应装置用于测量所述第二旋转轴构件的旋转速度。

8.如权利要求7所述的混合动力式系统，其中所述霍尔效应装置还测量所述风扇构件的速度。

9.如权利要求1所述的混合动力式系统，其中所述电动机是一个无刷直流电动机。

10.如权利要求1所述的混合动力式系统，进一步包括一个槽轮驱动构件被附接到所述从动构件上的所述这对槽轮构件的所述第二槽轮构件上，并且所述离合器机构选择性地将所述槽轮驱动构件直接连接到所述电动机上。

11.如权利要求10所述的混合动力式系统，其中所述离合器机构是一种棘爪式离合器机构。

12.如权利要求1所述的混合动力式系统，其中所述离合器机构是一种棘爪式离合器机构。

13.如权利要求1所述的混合动力式系统，其中所述电动机包括一个定子构件和一个转子构件，并且进一步包括一个转子壳体构件被附接到所述转子构件上并且可与其一起旋转。

14.如权利要求13所述的混合动力式系统，进一步包括一个槽轮驱动构件被附接到在所述从动构件上的所述这对槽轮构件的所述第二槽轮构件上，并且所述离合器机构是带有多个棘爪构件的一种棘爪式离合器机构，所述槽轮驱动构件具有多个槽口用于与所述棘爪构件相配合。

15.如权利要求1所述的混合动力式系统，其中所述行星滚子螺杆机构包括一个滚子螺杆壳体构件，一个螺纹套筒构件以及多个滚子构件。

16.如权利要求15所述的混合动力式系统，其中所述螺纹套筒构件具有多个螺旋式螺栓螺纹并且所述滚子构件具有多个环形脊构件。

17.如权利要求1所述的混合动力式系统，进一步包括一个止推轴承被定位在所述行星滚子螺杆机构与所述这对槽轮构件的所述第二槽轮构件之间。

18.如权利要求1所述的混合动力式系统，其中所述电动机具有一个定子构件、一个转子构件，以及一个转子壳体构件；并且所述电动机进一步包括一个第二离合器机构用于选择性地将所述转子壳体构件接合到所述行星滚子螺杆机构上。

19.一种用于驱动车辆发动机辅件构件的混合动力式系统，所述系统包括：

一个驱动构件，具有一对槽轮构件和一个第一旋转轴构件，所述轴构件被连接到一个旋转运动源上；

一个从动构件，具有一对槽轮构件和一个第二旋转轴构件，所述这对槽轮构件的一个第一槽轮构件被紧固地附接到所述第二旋转轴构件上，并且所述这对槽轮构件的一个第二槽轮构件被滑动地连接到所述第二旋转轴构件上；

一个皮带构件，被连接在所述驱动构件与所述从动构件之间；

一个辅件构件，被附接到所述从动构件上的所述这对槽轮构件的所述第一槽轮构件上；

一个槽轮致动系统，用于使在所述驱动构件上的所述这对槽轮构件的所述第二槽轮构件沿所述第二旋转轴构件轴向地滑动；

所述槽轮致动系统包括一个电动机和一个行星滚子螺杆机构；以及

一个离合器机构，用于允许所述电动机单独地驱动所述从动构件。

20.如权利要求19所述的混合动力式系统，其中所述辅件构件包括一个风扇构件。

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