JPH01138313A - 内燃機関のクーリングファン駆動装置 - Google Patents
内燃機関のクーリングファン駆動装置Info
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- JPH01138313A JPH01138313A JP29821987A JP29821987A JPH01138313A JP H01138313 A JPH01138313 A JP H01138313A JP 29821987 A JP29821987 A JP 29821987A JP 29821987 A JP29821987 A JP 29821987A JP H01138313 A JPH01138313 A JP H01138313A
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- combustion engine
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- cooling fan
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 abstract 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関の冷却手段として設けられるクーリン
グファンの回転数を機関の運転状態に応じて可変制御す
るようにした駆動装置に関するものである。
グファンの回転数を機関の運転状態に応じて可変制御す
るようにした駆動装置に関するものである。
〈従来の技術〉
内燃機関のクーリングファンの回転を制御する手段とし
ては、例えば「自動車工学全書 ４巻ガソリンエンジン
」に記載されているように、クーリングファンの駆動径
路に流体継手を介在させることにより、自動車の高速時
にはファンを空転させて動力（馬力）の損失を防ぎ、又
は、寒冷時に過冷却を防止するようにしたものがある。
ては、例えば「自動車工学全書 ４巻ガソリンエンジン
」に記載されているように、クーリングファンの駆動径
路に流体継手を介在させることにより、自動車の高速時
にはファンを空転させて動力（馬力）の損失を防ぎ、又
は、寒冷時に過冷却を防止するようにしたものがある。
〈発明が解決しようとする問題点）
ところが、このような従来の流体継手付きファンにおい
ても、自動車の走行条件により水温とラジェータ通過気
温との関係が一律ではないためにバイメタルの設定温度
によって過冷却又は冷却不足を招くおそれがある。従っ
て、通常は冷却不足による機関の破損等を回避するため
に必要以上に大径のファンを使用し、又は、ファンの作
動温度を低い値に設定していた。
ても、自動車の走行条件により水温とラジェータ通過気
温との関係が一律ではないためにバイメタルの設定温度
によって過冷却又は冷却不足を招くおそれがある。従っ
て、通常は冷却不足による機関の破損等を回避するため
に必要以上に大径のファンを使用し、又は、ファンの作
動温度を低い値に設定していた。
一方、流体継手を使用した場合にもファンの回転数を内
燃機関の回転数より高くできないために内燃機関が高負
荷低回転の場合には充分な風量が得られないという問題
点があった。
燃機関の回転数より高くできないために内燃機関が高負
荷低回転の場合には充分な風量が得られないという問題
点があった。
本発明は、上記従来の問題点を解消するためになされた
ものであり、クーリングファンの回転数を内燃機関の冷
却水温度１回転数、負荷などに応じて最適制御して冷却
の過不足による各種の障害を排除することを目的として
いる。
ものであり、クーリングファンの回転数を内燃機関の冷
却水温度１回転数、負荷などに応じて最適制御して冷却
の過不足による各種の障害を排除することを目的として
いる。
〈問題点を解決するための手段〉
上記目的を達成するために本発明では、機関に設けた出
力軸とクーリングファンを駆動するファン駆動軸とを無
段変速機を介して連結する一方、機関の運転状態に応じ
て前記無段変速機の変速比を可変制御する制御手段を設
けたことを特徴としている。
力軸とクーリングファンを駆動するファン駆動軸とを無
段変速機を介して連結する一方、機関の運転状態に応じ
て前記無段変速機の変速比を可変制御する制御手段を設
けたことを特徴としている。
〈作用〉
斯る構成としているために、運転状態に応じて変化する
機関の要求冷却容量とファンの回転数（冷却能力）とを
対応させることができ、過冷却及び冷却不足を回避する
ことができる。
機関の要求冷却容量とファンの回転数（冷却能力）とを
対応させることができ、過冷却及び冷却不足を回避する
ことができる。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図は本発明に係る内燃機関のクーリングファン駆動
装置の一実施例を示す概略構成図、第２図乃至第５図は
無段変速機の作動状態を示しており、内燃機関ｌに設け
た出力ＩＩｄ１３に駆動プーリ４を装着すると共に、ク
ーリングファン２を備えたファン駆動軸５に従動プーリ
６を装着したうえ゛で、前記駆動プーリ４と従動プーリ
６の間にベルト７を張架してベルト式の無段変速機８を
構成することにより、機関１に設けた出力軸３とクーリ
ングファン２を駆動するファン駆動軸５とを無段変速機
８を介して連結している。
装置の一実施例を示す概略構成図、第２図乃至第５図は
無段変速機の作動状態を示しており、内燃機関ｌに設け
た出力ＩＩｄ１３に駆動プーリ４を装着すると共に、ク
ーリングファン２を備えたファン駆動軸５に従動プーリ
６を装着したうえ゛で、前記駆動プーリ４と従動プーリ
６の間にベルト７を張架してベルト式の無段変速機８を
構成することにより、機関１に設けた出力軸３とクーリ
ングファン２を駆動するファン駆動軸５とを無段変速機
８を介して連結している。
前記従動プーリ６は、固定プーリ６ａと、この固定プー
リ６ａに接離する移動プーリ６ｂと、前記固定プーリ６
ａに装着したプーリ８動装置６ｃとで構成されている。
リ６ａに接離する移動プーリ６ｂと、前記固定プーリ６
ａに装着したプーリ８動装置６ｃとで構成されている。
そして、プーリ８動装置６ｃで移動プーリ６ｂを固定プ
ーリ６ａに接離制御することにより、第２図及び第３図
に示すように従動プーリ６の有効径ｒを大きくし、又は
、第４図及び第５図に示すように従動プーリ６の有効径
ｒを小さくするようにしている。
ーリ６ａに接離制御することにより、第２図及び第３図
に示すように従動プーリ６の有効径ｒを大きくし、又は
、第４図及び第５図に示すように従動プーリ６の有効径
ｒを小さくするようにしている。
又、このように従動プーリ６の有効径ｒ（変速比）を可
変制御するプーリ８動装置１０ｃは、内燃機関１の冷却
水温度９回転数、負荷等の各種運転信号９が制御情報と
して供給されるコントローラｌＯに接続されており、こ
のコントローラｌＯから出力された制御信号１１に基づ
いて従動プーリ６の有効径ｒを可変制御する。
変制御するプーリ８動装置１０ｃは、内燃機関１の冷却
水温度９回転数、負荷等の各種運転信号９が制御情報と
して供給されるコントローラｌＯに接続されており、こ
のコントローラｌＯから出力された制御信号１１に基づ
いて従動プーリ６の有効径ｒを可変制御する。
従って、内燃機関ｌの運転にともなってコントローラ１
０に各種運転信号９が供給されると、この運転信号９に
応答した制御信号１１がプーリ８動装置６ｃに供給され
る。
０に各種運転信号９が供給されると、この運転信号９に
応答した制御信号１１がプーリ８動装置６ｃに供給され
る。
即ち、例えば内燃機関１の冷却水温度が低い場合には従
動プーリ６の有効径ｒが大きくなってクーリングファン
２の回転数が低下し、これにともなって冷却能力が低下
するので過冷却が予防される。
動プーリ６の有効径ｒが大きくなってクーリングファン
２の回転数が低下し、これにともなって冷却能力が低下
するので過冷却が予防される。
一方、内燃機関ｌの回転数が低くても負荷が大きい場合
にはコントローラｌＯからの信号に基づいて従動プーリ
６の有効径ｒが小さくなる。すると、クーリングファン
２の回転が上昇して冷却能力が増加するために冷却不足
が回避される。
にはコントローラｌＯからの信号に基づいて従動プーリ
６の有効径ｒが小さくなる。すると、クーリングファン
２の回転が上昇して冷却能力が増加するために冷却不足
が回避される。
尚、実施例では従動プーリ６を可変プーリとした場合に
ついて説明しているが、駆動プーリ４を可変プーリとし
、あるいは、両プーリ４．６をともに可変プーリで構成
してもよい。又、実施例では無段変速機８をベルト式の
無段変速機で構成しているが無段変速機の型式は任意で
あり、油圧駆動、摩擦駆動又は流体トルクコンバータな
どによる無段変速機を選択使用することができる。
ついて説明しているが、駆動プーリ４を可変プーリとし
、あるいは、両プーリ４．６をともに可変プーリで構成
してもよい。又、実施例では無段変速機８をベルト式の
無段変速機で構成しているが無段変速機の型式は任意で
あり、油圧駆動、摩擦駆動又は流体トルクコンバータな
どによる無段変速機を選択使用することができる。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、内燃機関の出力軸
とクーリングファンを駆動するファン駆動軸とを無段変
速機を介して連結し゛、この無段変速機を内燃機関の冷
却水温度、回転数、負荷などに応答して制御してクーリ
ングファンの回転数を機関の運転状態に応じて制御する
ようにしているために、クーリングファンによる冷却容
量（送風量）を最適制御するとこができ、延いてはクー
リングファン及びラジェータを小型軽量化することがで
きる。
とクーリングファンを駆動するファン駆動軸とを無段変
速機を介して連結し゛、この無段変速機を内燃機関の冷
却水温度、回転数、負荷などに応答して制御してクーリ
ングファンの回転数を機関の運転状態に応じて制御する
ようにしているために、クーリングファンによる冷却容
量（送風量）を最適制御するとこができ、延いてはクー
リングファン及びラジェータを小型軽量化することがで
きる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
冷却水温度が低いときの無段変速機の作勤状態を示す斜
視図、第３図は同じく従動プーリの平面図、第４図は冷
却水温度が高いときの無段変速機の作動状態を示す斜視
図、第５図は同じく従動プーリの平面図である。 工・・・内燃機関 ２・・・クーリングファン
３・・・出力軸 ４・・・駆動プーリ５・・
・ファン駆動軸 ６・・・従動プーリ７・・・ベル
ト ８・・・無段変速機９・・・各種運転信
号 ＩＯ・・・コントローラ１１・・・制御信号
冷却水温度が低いときの無段変速機の作勤状態を示す斜
視図、第３図は同じく従動プーリの平面図、第４図は冷
却水温度が高いときの無段変速機の作動状態を示す斜視
図、第５図は同じく従動プーリの平面図である。 工・・・内燃機関 ２・・・クーリングファン
３・・・出力軸 ４・・・駆動プーリ５・・
・ファン駆動軸 ６・・・従動プーリ７・・・ベル
ト ８・・・無段変速機９・・・各種運転信
号 ＩＯ・・・コントローラ１１・・・制御信号
Claims (1)
- 機関に設けた出力軸とクーリングファンを駆動するファ
ン駆動軸とを無段変速機を介して連結すると共に、機関
の運転状態に応じて前記無段変速機の変速比を可変制御
する制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関のクー
リングファン駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29821987A JPH01138313A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 内燃機関のクーリングファン駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29821987A JPH01138313A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 内燃機関のクーリングファン駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01138313A true JPH01138313A (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=17856763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29821987A Pending JPH01138313A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 内燃機関のクーリングファン駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01138313A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011047243A2 (en) * | 2009-10-17 | 2011-04-21 | Borgwarner Inc. | Hybrid fan drive with cvt and electric motor |
-
1987
- 1987-11-26 JP JP29821987A patent/JPH01138313A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011047243A2 (en) * | 2009-10-17 | 2011-04-21 | Borgwarner Inc. | Hybrid fan drive with cvt and electric motor |
| WO2011047243A3 (en) * | 2009-10-17 | 2011-08-18 | Borgwarner Inc. | Hybrid fan drive with cvt and electric motor |
| CN102575562A (zh) * | 2009-10-17 | 2012-07-11 | 博格华纳公司 | 具有cvt和电动机的混合动力式风扇驱动器 |
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