CN102549388B - 旋转检测装置 - Google Patents

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Abstract

公开了一种旋转检测装置，该旋转检测装置具有新的结构，并同时实现了改善的旋转检测传感器的防水和整个装置的尺寸的减小。通过容纳在由芯金属(66)覆盖的内部空间(80)中而设置的旋转检测传感器(122)由芯金属(66)支承。外部导电电缆(130)从形成在芯金属(66)中的插入孔(72)引出，该外部导电电缆与从旋转检测传感器(122)的检测部分(124)延伸的引线(126)电连接。粘接到外部导电电缆(130)的外周表面上的密封构件(152)装配在形成在芯金属(66)中的插入孔(72)中。

Description

旋转检测装置
技术领域
本发明涉及一种安装到机动车辆等的车轮的轴承部分上的旋转检测装置。
背景技术
迄今为止，旋转检测装置已经被安装到机动车辆的车轮的轴承部分上。旋转检测装置检测车轮旋转速度以用于控制防抱死刹车系统(ABS)。
现有技术中，旋转检测装置已经广泛采用连接器连接以执行用于将外部引线电缆固定到从旋转检测传感器的检测部分延伸的引线上的方法。例如，如在专利文献1(JP 4179083B)中的图2所示，旋转检测传感器包括检测部分、以及由硬合成树脂制成并固定检测部分的固定部分。连接器联接部分与固定部分形成一体。当附接到外部引线电缆的一端的连接器附接到连接器联接部分时，凸入连接器联接部分的引线连接到外部引线电缆。
但是，如果采用这样的连接器连接，由于在连接器联接部分与附接到其的连接器之间存在间隙，所以不能防止水通过间隙进入连接器联接部分。
因为传统旋转检测装置采用了连接器连接，连接器联接部分要求大尺寸。因此，不能够避免扩大旋转检测装置的大小。存在着不能满足现今机动车辆中节省空间的需求的问题。
现有技术文献
专利文件1：JP 4179083B
发明内容
发明解决的问题
考虑到上述问题，本发明的目的之一是提供一种旋转检测装置，该旋转检测装置具有可获得旋转检测传感器的防水功能的增强与整个装置的最小化之间的兼容的新构造。
解决问题的方式
本发明的第一方面涉及旋转检测装置，其中，芯构件可旋转地支承能附接到车轮的内部构件并固定在构成车轮轴承装置的外部构件上，旋转检测传感器附接到芯构件，旋转检测传感器的检测部分与设置在内部构件上的磁性转子相对，且检测部分检测由磁性转子的旋转引起的磁场变化。该旋转检测装置的特征在于：旋转检测传感器容纳在由芯构件覆盖的内部空间中并由芯构件支承；从旋转检测传感器的检测部分延伸的引线电连接到外部引线电缆；外部引线电缆通过芯构件中的接纳孔从内部空间抽出；密封构件固定到外部引线电缆的外周表面；并且密封构件装配在芯构件的接纳孔中。
根据本发明的第一方面，由于设置在外部引线电缆的外周上的密封构件可在外部引线电缆从由芯构件和外部构件形成的内部空间抽出时关闭芯构件中的接纳孔，所以能够克服关于由连接器连接引起的间隙的问题。因此，能够高可靠性地获得外部引线电缆的被抽出部分的防水功能。
通过巧妙地利用由芯构件和外部构件形成的内部空间，外部引线电缆以及引线与外部引线电缆之间的连接部分可容纳在内部空间中且仅外部引线电缆可从芯构件抽出并布置。因此，与其中具有大尺寸的连接器联接部分不得不从芯构件突出的传统构造相比，能够缩小整个装置的尺寸。
本发明的第二方面涉及根据第一方面的旋转检测装置，其中，密封橡胶设置在芯构件中的接纳孔与密封构件之间的联接部分上，以密封联接部分。
根据本发明的第二方面，由于诸如O形环的密封橡胶密封芯构件的接纳孔与密封构件之间的联接部分，所以即使旋转检测装置暴露于急剧变化的温度中，联接部分也可柔性地跟随由于芯构件的接纳孔与密封构件之间的热膨胀系数的不同而引起的应力，并能够获得进一步的防水功能。
本发明的第三方面涉及根据第一或第二方面的旋转检测装置，其中，比芯构件的接纳孔大的闩锁凸起与密封构件成一体，且闩锁凸起从内部空间侧接合芯构件。
根据本发明的第三方面，即使外部力施加到外部引线电缆以抽出外部引线电缆，因为闩锁凸起卡在围绕接纳孔的周界上，所以也能够防止外部引线电缆被从芯构件抽出。而且，能够防止抽出力施加到旋转检测传感器、以及引线与外部引线电缆之间的联接部分。
本发明的第四方面涉及根据第一至第三方面中任何一方面的旋转检测装置，其中，芯构件形成杯状构造，芯构件的开口空间固定到外部构件并由外部构件覆盖，从而内部空间限定在芯构件的内部，内罩壳组件固定在芯构件上，且检测部分和外部引线电缆附接到内罩壳组件的内部。
根据本发明的第四方面，由于内罩壳组件还设置在芯构件的内部空间中，所以构成了双罩壳结构，且检测部分和外部引线电缆设置在内罩壳组件的内部中，由此更高度地保护了它们。
本发明的第五方面涉及根据第四方面的旋转检测装置，其中，挤压金属构件从内罩壳组件的外侧装配在芯构件中，从而挤压金属构件被压入芯构件中，且内罩壳组件通过挤压金属构件固定到芯构件。
根据本发明的第五方面，由于挤压金属构件固定到芯构件，所以能够容易地防止旋转检测传感器被朝向车轮侧抽出。
发明效果
根据本发明，能够获得旋转检测传感器的防水功能的增强与整个装置的最小化之间的兼容。
附图说明
图1是根据本发明的旋转检测装置的一实施例的纵向剖视图，示出附接到车轮轴承装置的轴向端的旋转检测装置。
图2是图1所示的旋转检测装置的端侧视图。
图3是图1所示的旋转检测装置的分解透视图。
图4是图1所示的旋转检测装置的主要部分的放大图。
图5是构成图1所示的旋转检测装置的底部构件的透视图。
图6是图5中所示的底部构件的平面图。
图7是图5中所示的底部构件的侧视图。
图8是构成图1所示的旋转检测装置的盖构件的透视图。
图9是图8中所示的盖构件的平面图。
图10是图8中所示的盖构件的侧视图。
图11是构成图1所示的旋转检测装置的密封构件的平面图。
图12是图11中所示的密封构件的侧视图。
具体实施方式
现参照附图，下面将描述根据本发明的旋转检测装置的实施例。
图1至3示出作为根据本发明的旋转检测装置的实施例的车轮速度传感器10。车轮速度传感器10安装在附接到轮毂轴12的车轮轴承装置14的轴向端上。以下，车轮轴承装置14的轴向端侧中的一侧(图1中的右端侧)定义为车辆内侧，而装置14的轴向端侧中的另一侧(图1中的左侧)定义为车辆外侧。
更具体来说，轮毂轴12在其轴部16的轴向中间部分上设置有凸缘部分18，凸缘部分18沿径向方向(垂直于轴线的方向)向外延伸。车轮(未示出)固定到凸缘部分18上的轴部16的车辆外侧端。轴部16在相对于凸缘部分18而言的车辆内侧处设有环形台阶表面20，环形台阶表面20沿径向方向(沿垂直于轴线的方向)延伸。轴部16在在相对于环形台阶表面20而言的车辆内侧处设有比车辆外侧的直径小的较小直径部分22。
附接到轮毂轴12的车轮轴承装置14包括内部构件24、外部构件26、以及布置成多排的滚动元件28。
内部构件24形成整体上具有大厚度和小直径的环形块状构造。内部构件24装配并固定到轮毂轴12的较小直径部分22上。
外部构件26形成整体上具有大厚度和大直径的筒形构造。外部构件26安装在轮毂轴12的固定有内部构件24的轴部16上。外部构件26沿径向方向(沿垂直于轴线的方向)设置在轴部16和内部构件24外侧。外部构件26插入支承构件32中的接纳孔34，支承构件32由诸如车辆本体侧上的转向节的元件制成。外部构件26通过在附接凸缘36处的螺栓固定在支承构件32上，附接凸缘36沿径向方向向外延伸。因此，外部构件26固定到在车辆本体侧处的支承构件32，从而外部构件26不能旋转。
成多排的滚动元件28可旋转地设置在外环轨道38、38之间，外环轨道38、38形成在外部构件26的内周表面中，而内环轨道40、40形成在轮毂轴12的轴部16上和内部构件24上的外周表面中。因此，内部构件(车轮)24可旋转地支承在外部构件26(在车辆本体侧32处的支承构件32)上。设置在车辆内侧的内环轨道40限定为跨越轮毂轴12的轴部16和内部构件24。
在外部构件26与内部构件24的沿径向方向彼此相对的表面之间的间隙中形成朝向车辆内侧的开口空间。在该开口空间中设置支承金属构件42，使得支承金属构件42装配在车辆内侧端的内部构件24上。
还如图4所示，支承金属构件42设有外凸缘56，外凸缘56从筒形部分54的车辆内侧端在所述部分54的整个周界上沿径向方向向外延伸。磁性转子58固定到在车辆内侧处的外凸缘56。磁性转子由橡胶磁体、塑料磁体等制成，其中，N极和S极沿转子58的周界方向交替地形成。磁性转子58整体上形成环形盘状构造。
车轮速度传感器10附接到车轮轴承装置14的车辆内侧端并包括芯构件66。芯构件66包括筒形壁68和底壁70，底壁覆盖限定在筒形壁68的轴向端中的开口空间。芯构件66整体上形成杯状构造。
芯构件66在底壁70的中心部分中设置有以圆形形状的横截面开口的接纳孔72。芯构件66在围绕接纳孔72的周缘上设置有沿轴向方向向外延伸的筒形部分74。因此，接纳孔72沿轴向方向在筒形部分74中笔直延伸，使得接纳孔72的横截面保持大致圆形形状。
芯构件66中的开口空间固定在外部构件26的车辆内侧端上。此时，沿径向(沿垂直于轴线的方向)从开口空间边缘围绕芯构件66向外延伸的接触凸缘76重叠在环形接触表面78上，环形接触表面78在外部构件26的车辆内侧端的外周表面上沿径向延伸。因此，限定了芯构件66与外部构件26之间的联接量(联接深度)，由此在磁性转子58与下文提及的保持凸起120之间形成给定间隙。
如上所述，由于芯构件66中的开口空间装配并固定到外部构件26的车辆内侧端上，所以芯构件66中的开口空间由车辆轴承装置14覆盖。因此，在芯构件66的内部限定内部空间80。
内罩壳组件82设置在内部空间80内。内罩壳组件82包括底罩壳构件84和盖构件86。
如图5-7所示，底部构件84形成浅盘状构造，其中，周壁90从盘状底壁88的外周边缘在其整个周界上凸出。加强肋92以栅格方式从底壁88凸出。
底壁88在其中心部分设有中心孔94。中心孔94具有开口，该开口的横截面比芯构件66中的接纳孔72的横截面大。如图6所示，中心孔94在其方形侧之一(图6的平面图中的左下侧)中设置有切除残留部95。
底壁88在其外周上设有弯曲形凸起96，弯曲形凸起96沿周向方向以适当长度延伸并沿与周壁90相同的方向凸起。弯曲形凸起96包括一对弯曲形壁98a和98b，弯曲形壁98a和98b沿径向方向以适当距离彼此间隔开并沿径向方向彼此相对。弯曲形壁98a和98b通过多个连接壁100彼此联接，连接壁100以适当距离沿周向彼此间隔开。弯曲形凸起96的凸起高度大于周壁90和加强肋92的凸起高度。弯曲形壁98a和98b与周壁90成一体。
外弯曲形壁98a在其凸起端上设有台阶表面102，台阶表面102在沿径向方向的中间部分处沿周向弯曲并沿高度方向延伸。相对于台阶表面102，径向内部的高度设置成小于径向外部的高度。因此，外弯曲形壁98a在其凸出端上设有支承表面106，支承表面106设置在与从台阶表面102在沿径向的内部处的联接壁100的凸出端表面相同的高度上。
另一方面，如图8-10所示，盖构件86形成浅盘状构造，其中，周壁110从盘状底壁108的外周边缘在其整个周界上凸出。加强肋112以栅格方式从底壁88凸出。
底壁108在其外周部分上设有深底部分114，深底部分114是与弯曲形凸起96对应的平坦表面状构造。周壁110不设置在深底部分114的外周部分上。
当深底部分114和弯曲形凸起96彼此相对时，盖构件86和底部构件84可沿轴线方向彼此重叠并彼此联接。因此，可形成内中空罩壳组件82(参见图1)。
当盖构件86和底部构件84彼此联接时，围绕深底部分114设置在外周边缘上的弹性闩锁件116与沿轴线方向设置在外弯曲形壁98a的外周表面上的接合凹陷118接合。因此，盖构件86和底部构件84保持在组装状态下。
内罩壳组件82在其外周部分上设有保持凸起120，从而深底部分114重叠在弯曲形凸起96的凸起部分上。旋转检测传感器122附接到保持凸起120的凸起端部分的内部。旋转检测传感器122包括检测部分124和引线126、126。
检测部分124由霍尔IC(集成电路)构成。检测部分124响应于由磁性转子58的旋转引起的磁通量密度的变化而输出霍尔电压。检测部分124设置在板128上，板128具有比深底部分114小的平坦表面状构造。板128容纳在联接壁100的凸起端表面、外弯曲形壁98a、以及深底部分114之间限定的间隙中。因此，旋转检测传感器122附接到保持凸起120的凸起端部分的内部。检测部分124设置在从深底部分114凸起的两个凸起129a和129b之间。
引线126、126从检测部分124延伸。引线126、126通过形成在板122上的导电图案(未示出)焊接到外部引线电缆130的输入和输出电线132、132。因此，引线126、126和外部引线电缆130彼此电连接。
外部引线电缆130的输入和输出电线132、132由覆盖有由诸如聚乙烯的合成树脂制成的包覆材料的铜线制成。电线132、132彼此捆在一起并容纳在合成树脂盖构件中。外部引线电缆130从底部构件84中的中心孔94引出。
输入和输出电线132、132穿过引导通道140，引导通道140由从盖构件86的底壁108上的中心部分凸出并彼此平行地延伸的一对引导壁134、134和形成在底部构件84的加强肋92中和盖构件86的加强肋112中的切除部分136、138形成。输入和输出电线132、132从内罩壳组件82的中心部分延伸到设有保持凸起120的外周。输入和输出电线132、132穿过形成在内弯曲形壁98b中的切除部分142进入保持凸起120并焊接到形成在板128上的导电图案。
如上所述，当底部构件84的底壁108重叠在芯构件66的底壁70上时，旋转检测传感器122和外部引线电缆130附接到内罩壳组件82的内部，且内罩壳组件82容纳在内部空间80中。此时，保持凸起120在周向上沿芯构件66的筒形壁68延伸并朝向芯构件66的开口端侧凸起。
挤压金属构件144设置在容纳内罩壳组件82的内部空间80中，处于超过内罩壳组件82的、芯构件66的开口侧处。挤压金属构件144整体上形成薄盘状构造并在中心部分设有横截面为矩形的孔146。
挤压金属构件144设有一对固定件148、148(参见图3和4)，固定件148、148沿径向方向向外延伸，从而固定件148、148跨越挤压金属构件144的中心彼此相对。每个固定件148在其中心部分沿周向设有切除部分150。因此，如以后描述的，固定件148可沿其厚度方向容易变形，且挤压金属构件144可易于装配入芯构件66的筒形壁68。
一侧处的一对固定件148、148之间沿周向的距离与另一侧处的固定件148、148之间沿周向的距离相同。因此，如以后描述的，当挤压金属构件144装配入芯构件66的筒形壁68时，容易沿周向定位挤压金属构件144。
当内罩壳组件82容纳在芯构件66中且保持凸起120沿周向设置在一对固定件148、148之间时，挤压金属构件144装配入芯构件66的筒形壁68。此时，该对固定件148、148的每个与芯构件66的筒形壁68接触，且挤压金属构件144在该对固定件148、148处压入并固定在芯构件66中。因此，当保持凸起120朝向芯构件66的开口侧突出超过挤压金属构件144时，内罩壳组件82被压在挤压金属构件144与芯构件66的底壁70之间并被固定到芯构件66。
朝向芯构件66的开口侧突出超过挤压金属构件144的保持凸起120通过给定距离面向磁性转子58。因此，附接到保持凸起120的凸起端的检测部分124跨越深底部分114与磁性转子58相对。
当内罩壳组件82固定在芯构件66上时，外部引线电缆130从芯构件66中的接纳孔72向外延伸。密封构件152固定到外部引线电缆130的外周表面。密封构件152装配在芯构件66的接纳孔72中。
密封构件152由诸如PA612的聚酰胺制成。密封构件152以良好状态封闭地接合到外部引线电缆130的外周表面。如图11和12所示，密封构件152整体上形成厚盘状构造。
密封构件152在其沿轴向方向的中间部分上设有台阶表面154，台阶表面154沿径向方向(垂直于轴线的方向)延伸。密封构件152的跨越台阶表面154的一个轴向侧限定较小直径部分156，而密封构件152的跨越台阶表面154的另一轴向侧限定较大直径部分158。较大直径部分158的外径的大小基本上等于芯构件66中接纳孔72的内径的大小。
较大直径部分158在其沿轴向方向的中间部分上设有在该部分158的外周表面中开口的凹槽160，凹槽160的横截面具有基本上恒定的形状并延伸穿过该部分158的整个周界。
闩锁凸起162与较大直径部分158的另一轴向端成一体。闩锁凸起162整体上形成矩形块状构造。通过在平面视图中切除方形部分的一角而在闩锁凸起162的外周表面上形成定位表面163(参见图11)。因此，闩锁凸起162具有与底部构件84中的中心孔94对应的大小和横截面形状并沿轴向方向延伸。因此，如下文所述，当闩锁凸起162装配入底壁84的中心孔94时，能够通过将切除残留部95定位在定位表面163上而沿周向定位密封构件152。
密封构件152固定到外部引线电缆130的从内罩壳组件82向外延伸的一部分。密封构件152可成型在外部引线电缆130上，或可在以另一工艺形成密封构件152后通过粘合剂固定到外部电缆130。
当密封构件152的较大直径部分158从芯构件66的内部插入芯构件66的筒形部分74时，固定到外部引线电缆130的密封构件152装配入芯构件66中的接纳孔72。此时，由O形环等制成的密封橡胶164设置在密封构件152的凹槽160中。因此，芯构件66的筒形部分74与密封构件152的较大直径部分158之间的间隙由O形环密封。
围绕密封构件152的闩锁凸起162的外周边缘重叠在围绕芯构件66的底壁70中的接纳孔72的开口周缘上。因此，密封构件152的闩锁凸起162从芯构件的内部与芯构件66的底壁70接合。
当密封构件152装配在芯构件66的接纳孔72中时，密封构件152的闩锁凸起162装配在中心孔94中。因此，防止外部引线电缆130绕电缆130的中心轴线旋转。
在上述的车轮速度传感器10中，密封构件152的紧紧地附接到外部引线电缆130的较大直径部分158装配在芯构件66的筒形部分74中，且外部引线电缆130从芯构件66向外引导穿过较大直径部分158。因此，对于外部引线电缆130的从芯构件66抽出的部分，能够有效地获得防水功能。
具体来说，设置在较大直径部分158的凹槽160中的密封橡胶164密封在较大直径部分158与筒形部分74之间的间隙。因此，即使所使用的环境经受大的温度变化，也能够响应于芯构件66的接纳孔72与密封构件152之间的间隙的即时改变而施加积极的防水效果，由此能够进一步增强外部引线电缆130的从芯构件66抽出的部分的防水功能。
此外，旋转检测传感器122和外部引线电缆130容纳在内罩壳组件82中。因此，对于旋转检测传感器122，能够进一步增强防水功能。
由于引线126、126与外部引线电缆130之间的连接部分、以及外部引线电缆130容纳在内罩壳组件82中，所以能够仅将外部引线电缆130从芯构件66向外抽出。因此，不需要从芯构件突出大尺寸连接器联结部分，并能够减小整个车轮速度传感器10的尺寸。
闩锁凸起162从芯构件66内部与围绕接纳孔72的开口周缘接合。因此，即使施加外部力到外部引线电缆130以从芯构件66抽出电缆130，也能够防止外部引线电缆130被抽出。结果，能够防止外力通过外部引线电缆130施加到引线126、126与外部引线电缆130之间的连接部分或施加到旋转检测传感器122。
而且，内罩壳组件82通过挤压金属构件144和通过芯构件66的底壁70夹紧，挤压金属构件144压入并固定到芯构件66的筒形部分68。因此，能够将保持凸起120与磁性转子58之间的间隙保持在原始大小。因此，对于旋转检测传感器122的检测部分124，能够在检测中获得高精度。
虽然上面描述了本发明的实施例，但应注意，本发明不限于特定的描述。例如，旋转检测传感器可以是这样的构造，其中，公众已知的霍尔IC成型在树脂中且旋转检测传感器直接固定到芯构件以消除内罩壳组件。
附图标记说明
10：车轮速度传感器(旋转检测装置)，14：车轮轴承装置，24；内部构件，26：外部构件，58：磁性转子，66：芯构件，72：接纳孔，80：内部空间，82：内罩壳组件，122：旋转检测传感器，124：检测部分，126：引线，130：外部引线电缆，144：挤压金属构件，152：密封构件，162：闩锁凸起，164：密封橡胶

Claims (4)

1.一种旋转检测装置，其中，芯构件以可旋转方式支承能附接到车轮的内部构件并固定在构成车轮轴承装置的外部构件上，旋转检测传感器附接到所述芯构件，所述旋转检测传感器的检测部分与设置在所述内部构件上的磁性转子相对，且所述检测部分检测由所述磁性转子的旋转引起的磁场变化，
所述旋转检测装置的特征在于：
所述旋转检测传感器容纳在由所述芯构件覆盖的内部空间中并由所述芯构件支承；从所述旋转检测传感器的所述检测部分延伸的引线电连接到外部引线电缆；所述外部引线电缆通过所述芯构件中的接纳孔从所述内部空间抽出；密封构件固定到所述外部引线电缆的外周表面；并且所述密封构件装配在所述芯构件中的所述接纳孔中，
其中，所述密封构件在其沿轴向方向的中间部分上设有沿径向方向延伸的台阶表面，并且所述密封构件的跨越所述台阶表面的一个轴向侧限定较小直径部分，而所述密封构件的跨越所述台阶表面的另一轴向侧限定较大直径部分，比所述芯构件中的所述接纳孔大的闩锁凸起与所述密封构件成一体，且所述闩锁凸起从所述内部空间侧接合所述芯构件，通过在平面视图中切除所述闩锁凸起的方形部分的一角而在其外周表面上形成定位表面。
2.如权利要求1所述的旋转检测装置，其中，密封橡胶设置在所述芯构件的所述接纳孔与所述密封构件之间的联接部分上，以密封所述联接部分。
3.如权利要求1-2中任一项所述的旋转检测装置，其中，所述芯构件形成为杯状构造，所述芯构件的开口空间固定到所述外部构件并由所述外部构件覆盖，使得所述内部空间被限定在所述芯构件的内部，内罩壳组件固定在所述芯构件上，且所述检测部分和所述外部引线电缆附接到所述内罩壳组件的内部。
4.如权利要求3所述的旋转检测装置，其中，挤压金属构件从所述内罩壳组件的外侧装配在所述芯构件中，使得所述挤压金属构件被压入所述芯构件中，且所述内罩壳组件通过所述挤压金属构件固定到所芯构件。
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