CN201637755U - 车速传感器 - Google Patents

Abstract

一种车速传感器，在壳体内的轴向设置有转轴，转转轴的右端设置有磁转轮，转轴与壳体之间设置有磁转轮密封圈和轴承，壳体的右端设置有插针座，插针座与壳体之间安装有密封圈，插针座内设置有用电子元件连接的传感器的电路板，插针座上设置有与传感器相连的插针。本实用新型与现有的其他车速传感器相比，具有设计合理、结构简单、使用效果好、产品成本低、灵敏度高、抗振性能好、使用寿命长等优点，可在汽车上推广使用。

Description

车速传感器

技术领域

本实用新型属于测量汽车行驶速度技术领域，具体涉及到采用霍尔原理测量汽车车速的传感器。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，汽车电子产品的安全性及可靠性日益被人关注，尤其是重载及商用客车所用汽车车速传感器既为汽车仪表盘提供车速信号，同时也为汽车行驶记录仪提供记录车速信息，因此汽车车速传感器的可靠性和精度对汽车安全行驶至关重要。目前汽车上大量使用的汽车车速传感器为电磁式车速传感器，电磁式车速传感器不仅存在车速电压信号幅值随速度变化而变化、低速无法测量的缺陷，而且电磁式车速传感器的磁极与被测旋转齿轮安装要求较高，一般间隙要求小于1mm、旋转齿圈圆跳动小于0.3mm。

电磁式轮速传感器是先注塑好绕骨架再进行绕线，然后再将铁芯和永磁体先后装入骨架内，最后将电缆与漆包线焊接后注塑成形，线圈导线的两端从骨架的两侧穿出与电缆焊接连接而成。汽车在行驶过程中发生振动，线圈两端的引线在塑料的长期热胀冷缩和振动中会使线圈断路或短路，导致电磁式车速传感器失效。其次电缆与线圈焊接后弯曲成90°注塑成型时由于电缆位置不固定，两芯线焊接处在强大注塑压力冲击下易发生短路或断路现象，造成电磁式车速传感器废品。另外，由于塑料骨架尺寸精度较低，永磁体、铁芯、传感器外圆柱面三者同轴度以及铁芯和永磁体装入绕组骨架后铁芯露出骨架部分长度存在偏差，导致电磁式车速传感器输出信号值一致性、线性度受到很大的影响。还有，由于零部件间存在间隙长期强烈振动会引起零部件之间联接松动，现有的电磁式车速传感器信号探测间隙仅为0.4～1.0mm，这样大大降低了电磁式车速传感器探测灵敏度，间隙过大甚至导致电磁式车速传感器失效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述电磁式车速传感器的缺点，提供一种设计合理、结构简单、成本低廉、灵敏度高、抗振性能好、使用寿命长的车速传感器。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：在壳体内的轴向设置有转轴，转转轴的右端设置有磁转轮，转轴与壳体之间设置有磁转轮密封圈和轴承，壳体的右端设置有插针座，插针座与壳体之间设置有密封圈，插针座内设置有用电子元件连接的传感器的电路板，插针座上设置有与传感器相连的插针。

本实用新型的传感器为：插座J1的输入端接汽车的24V电源、输出端1脚接二极管D1的正极、2脚接地，二极管D1的负极通过电阻R1接二极管D2的负极和霍尔元件U1的1脚，二极管D2的正极接地，霍尔元件U1的2脚接插座J2的3脚并通过电阻R3接1脚、3脚接插座J2的4脚并通过电阻R2接1脚、4脚接地，插座J2接插针1。

本实用新型的轴承6为自润滑含油轴承。

本实用新型的霍尔元件U1设置在磁转轮10的径向外侧。

本实用新型采用霍尔元件采集车速信号，信号精准、稳定、可靠、量程范围广、产品结构紧凑，旋转磁钢与电子元件隔离，设置在转轴与壳体之间的轴承采用自润滑含油轴承支撑，不仅转动灵活、防止卡死而且发热量很小，避免了因传感器抖动而产生的信号偏差，产品安装及拆卸简便，电子元件单独封闭，安全可靠。本实用新型与现有的电磁式车速传感器相比，具有设计合理、结构简单、使用效果好、产品成本低、灵敏度高、抗振性能好、使用寿命长等优点，可在汽车上推广使用。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是本实用新型传感器的电子线路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。

实施例1

在图1中，本实施例的车速传感器由插针1、插针座2、电路板3、箍紧圈4、O形密封圈5、轴承6、磁转轮密封圈7、转轴8、壳体9、磁转轮10联接构成。

在壳体1内的轴向中心位置安装有转轴8，转轴8的右端与汽车变速箱的引出轴联接，转轴8的左端与磁转轮10联接，转轴8与壳体9之间安装有磁转轮密封圈7和轴承6，本实施例的轴承6采用自润滑含油轴承，这种自润滑含油轴承支撑，转动灵活，防止转轴8卡死，发热量很小，避免了因传感器抖动而产生的信号偏差。在壳体9的左端用箍紧圈4将固定插针座2固定在壳体9的左端，插针座2与壳体9之间安装有O形密封圈5，注塑在插针座2上的插针1右端安装在电路板3上，电路板3安装在插针座2内，电路板3上焊接有用电子元件连接的传感器。

在图2中，本实施例的传感器由霍尔元件U1、二极管D1、二极管D2、电阻R1～电阻R3、插座J1、插座J2连接构成，霍尔元件U1安装在插针座2内壁上的固定槽内、位于磁转轮10的径向外侧位置，霍尔元件U1用于接收磁转轮10随汽车转速变化的磁通量。

插座J1为电源插座，插座J1的输入端接汽车的24V电源，插座J1的输出端1脚接二极管D1的正极、2脚接地，二极管D1的负极通过电阻R1接二极管D2的负极和霍尔元件U1的1脚，二极管D2的正极接地，二极管D2为稳压二极管，二极管D1和电阻R1连接成降压电路，将24V的电压降压并经二极管D2稳压，为霍尔元件U1提供工作电源。霍尔元件U1的2脚接插座J2的3脚并通过电阻R3接1脚、3脚接插座J2的4脚并通过电阻R2接1脚、4脚接地，插座J2接插针1。当磁转轮10由变速箱引出轴驱动旋转时，霍尔元件U1将接收到磁转轮10随汽车转速变化的磁通量转换成脉冲电信号并经放大后由插座J2输出到车辆仪表盘上的转速表或行驶记录仪。

Claims (4)

1.一种车速传感器，其特征在于：在壳体(1)内的轴向设置有转轴(8)，转转轴(8)的右端设置有磁转轮(10)，转轴(8)与壳体(9)之间设置有磁转轮密封圈(7)和轴承(6)，壳体(9)的右端设置有插针座(2)，插针座(2)与壳体(9)之间设置有密封圈，插针座(2)内设置有用电子元件连接的传感器的电路板(3)，插针座(2)上设置有与传感器相连的插针(1)。

2.按照权利要求1所述的车速传感器，其特征在于所说的传感器为：插座J1的输入端接汽车的24V电源、输出端1脚接二极管D1的正极、2脚接地，二极管D1的负极通过电阻R1接二极管D2的负极和霍尔元件U1的1脚，二极管D2的正极接地，霍尔元件U1的2脚接插座J2的3脚并通过电阻R3接1脚、3脚接插座J2的4脚并通过电阻R2接1脚、4脚接地，插座J2接插针1。

3.按照权利要求1所述的车速传感器，其特征在于所说的轴承(6)为自润滑含油轴承。

4.按照权利要求1或2所述的车速传感器，其特征在于：所说的霍尔元件U1设置在磁转轮(10)的径向外侧。

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