CN102545318A - 充电控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充电控制装置。对于运营多台电动车辆的公司来说，提高电动车辆的工作率是使命，要求尽快使更多的电动车辆处于可利用状态。充电控制系统优先对低于行驶最低限可利用距离所需的充电电平的电动车辆进行充电，其中优先对最快达到所述充电电平的电动车辆进行充电。另外，本发明的充电控制系统对途中有新的电动车辆连接到充电器上、利用太阳光发电等使得共有电力量增加、或由于电动车辆以外的电气利用而导致可供给电力量下降等充电环境的变化进行监视，从而动态地重新构成充电顺序。

Description

充电控制系统
技术领域
本发明涉及充电控制系统，使用充电器对搭载在电动车辆上的车辆用电池进行充电。
背景技术
电动汽车、电动二轮车等电动车辆为了行驶需要对所搭载的车辆用电池进行充电，然而由于与一般的家用电气产品相比，电池容量大，达到满充电为止的时间长。尤其在一般的充电用设施(下面称为设施)同时对多台电动车辆进行充电的情况下，会存在用于充电的电力消耗量超过电力公司能够供给设施的可供给电力量。
针对该问题，日本特开平8-116626号公报中公开了一种技术，通过错开各个电动车辆的充电开始时机，从而将电力消耗量的总和控制在可供给电力量以下。另外，在日本特许3901100号登记公报中公开了一种技术，不是控制充电开始时机，而是降低各个电动车辆的充电力，从而控制成不超过可供给电力量。
通常，由于相比于作为汽油车的动力源的汽油，作为电动车辆的动力源的电气的价格较低，所以相比于普通消费者，对于频繁使用电动车辆的出租车公司或租赁公司等，车辆的运行成本降低的效果更大。尤其，对于汽车共享(car sharing)来说，由于利用时的行驶距离比较短，所以更适合采用电动车辆。对于这种公司来说，提高电动车辆的工作率是一种使命，要求在营业时间段即使是一台也尽量使电动车辆处于可利用状态。
但是，现有技术是在供电制限中从整体上实现高效的充电，并没有考虑各个充电时间的缩短。
例如，在日本特开平8-116626号公报中公开的现有技术中，考虑各个电动车辆的车辆用电池余量、达到满充电为止的时间，控制充电的顺序、时机，在最初的用于充电的电力消耗量下降之前，不开始下一充电，所以出现不能充电到行驶可利用距离所需的状态为止的电动车辆的可能性高。
另外，在日本专利第3901100号公告公开的现有技术中，同时平等地对全部电动车辆进行充电，所以给各个电动车辆的充电力小，各个电动车辆的充电时间变长。
此外，现有技术假设夜间电力的利用，预先决定了充电时间段、可供给电力量、充电对象的电动车辆的台数。因此，没有考虑例如基于太阳光发电的可供给电力量的增减等可供给电力量的动态变化。
基于以上理由，存在无法保证必要时能够利用的电动车辆足够的问题。
发明内容
本发明公开了一种充电控制方法、实现该方法的装置或系统，通过考虑电动车辆的充电状态来控制充电时机，从而尽可能快地准备更多的能够利用的电动车辆，能够提供电动车辆的工作率。
更具体地说的一个方式的充电控制系统，对电动车辆所具备的车辆用电池的充电进行控制，充电控制系统具备：一个以上的充电用设施；和充电控制装置，对充电用设施中的充电状况进行监视和控制，充电用设施具备：一台以上的充电器，对电动车辆所具有的车辆用电池进行充电；受电装置，将从配电网输入的电力输出到充电器；以及电力监视装置，对来自受电装置的、能够供给到充电器的电力量和充电器中的电力消耗量进行监视，充电控制装置具备：电力状况监视部，从各个电动车辆取得车辆用电池的状态信息，从电力监视装置取得或预测充电器中的电力消耗量；充电开始停止判断部，对每个电动车辆计算达到预先设定的充电电平为止的充电时间，根据计算出的充电时间、电力状况监视部预测出的电力消耗量、电力监视装置监视的可供给电力量，预约各个电动车辆的充电开始指示和/或充电停止指示；以及充电控制指示部，将所预约的充电开始指示和/或充电停止指示发送给作为对象的电动车辆。
另外，充电开始停止判断部构成为进行电动车辆的判断处理，对车辆用电池未处于充电中、且电池余量低于充电电平的电动车辆预约充电开始指示，在开始了向该电动车辆的充电时的预测电力消耗量大于设施向充电器的可供给电力量的情况下，停止充电，并且该充电开始停止判断部根据电池状态信息和可供给电力量，决定将充电中的电动车辆的、预约了车辆用电池的充电停止指示或充电开始指示的电动车辆的预约取消。
另外，充电开始停止判断部构成为，对于车辆用电池处于充电中或处于电预约中、且电池余量在充电电平以上的电动车辆，充电开始停止判断部按照达到满充电为止的充电时间长的顺序，在预测电力消耗量大于设施向充电器的可供给电力量的情况下，对该电动车辆预约充电停止指示。
另外，充电开始停止判断部构成为以如下方式决定作为充电对象的电动车辆，在电动车辆的车辆用电池的充电所需的电力量不超过设施的可供给电力量的范围内，优先对达到充电电平为止的充电时间短的电动车辆进行充电。
另外，充电开始停止判断部构成为，设定多个充电电平，根据多个充电电平分别预约各个电动车辆的充电开始指示和/或充电停止指示。
另外，充电开始停止判断部构成为，当向连接在充电器上的电动车辆进行充电所需的电力量大于该设施的供给电力量时，充电开始停止判断部向配电网要求增加供给电力量。
另外，充电控制装置构成为具备充电器ID和充电状态信息，该充电状态信息包括充电状态、车辆用电池的余量、电力消耗量、充电时间、可行驶距离的项目，电力状况监视部构成为通过利用者能够确认的输出装置将充电状态信息输出。
另外，充电控制装置构成为具备设定信息，该设定信息包括更新间隔、充电电平、来自配电网的电力供给、来自设施内设备的电力供给、来自电动车辆的电力供给、充电计划选定方法之中的任意一个以上的项目，电力状况监视部构成为将利用者经由输入装置输入的设定信息设定到充电控制装置中。
另外，电力状况监视部构成为在不能准备满足预约条件的电动车辆的情况下，通知给利用者。
另外，充电开始停止判断部构成为，考虑利用者的车辆预约信息，再次构成对各个电动车辆的车辆用电池进行充电的顺序。
另外，设施构成为还具备太阳能电池，该太阳能电池将电力作为化学能量蓄积，利用将蓄积的电力输出到充电器的设施用蓄电池和/或光生伏特效应，将光能转换成电力，输出给充电器，电力监视装置构成为将来自受电装置、以及设施用蓄电池和/或太阳能电池的可供给电力量作为监视对象。
另外，充电控制相同构成为具备多个设施。
根据本发明，能够尽快准备更多的能够利用的电动车辆，能够提高电动车辆的工作率。
附图说明
图1是示出充电控制系统的结构的图。
图2是示出第一实施方式中的车辆用电池状态信息的一个例子的图。
图3是示出第一实施方式中的电力状况监视部的处理的流程图。
图4是示出第一实施方式中的充电开始停止判断部的开始充电的预约处理的流程图。
图5是示出第一实施方式中的充电开始停止判断部的停止充电的预约处理的流程图。
图6是示出第二实施方式中的车辆用电池状态信息的一个例子的图。
图7是显示车辆用电池状态信息的画面例。
图8是示出充电使用的电力消耗量相对于车辆用电池余量的一个例子的图。
图9是作为准备阶段，利用者执行本发明之前设定初始值的画面例。
图10是示出第二实施方式中的电力状况监视部的处理的流程图。
图11是示出第二实施方式中的充电开始停止判断部的处理的流程图。
图12是在车辆利用者预约车辆时利用的画面例。
图13是示出车辆利用者的车辆预约信息的一个例子的图。
图14是显示各个车辆用电池的充电计划和电池状态的推移的画面例。
附图标记说明
10：充电控制装置、20：设施、21：电力监视装置、22：受电装置、23：设施用蓄电池、24：太阳能电池、29：充电器、30：电动车辆、40：利用者终端装置、50：网络、110：中央处理器、111：电力状况监视部、112：充电开始停止判断部、114：充电控制指示部、115：车辆预约管理部、120：存储装置、121：充电状态信息、122：可供给电力量信息、123：车辆预约信息、129：设定信息、140：运营者用输入装置、150：运营者用输出装置。
具体实施方式
<第一实施方式>
下面，使用附图，说明本发明的第一实施方式。在第一实施方式中，充电控制装置从电动车辆取得搭载在电动车辆上的车辆用电池的状态信息，从设施的电力监视装置取得可供给电力量，根据车辆用电池状态和可供给电力量，判断各个电动车辆的车辆用电池开始充电或停止充电的时机，向电动车辆发送开始充电或停止充电的指示。
图1是示出包括充电控制装置10和一个以上设施20的本实施例中的充电控制系统的结构的图。如图所示，充电控制装置10通过网络50与电力监视装置21、一个以上的电动车辆30、以及利用者终端装置40连接，电力监视装置21对设施20中的可供给电力量和充电时使用的电力消耗量进行管理；电动车辆30管理自身的车辆用电池状态，接受指示，控制充电的开始和停止；利用者终端装置40向电动车辆30的利用者输入的车辆预约信息、以及输出车辆用电池状态。
电动车辆30所管理的车辆用电池状态的信息包括：是否与设施20的充电器29连接的信息、在连接的情况下是否处于充电中的信息、车辆用电池余量、用于充电的电力消耗量、达到满充电为止的剩余时间等。一个设施20能够对多个电动车辆30进行充电。
利用者终端装置40从利用者接受输入的车辆预约信息包括：电动车辆的希望开始利用日期、满足用于近郊或用于远郊这类利用者要求的充电电平等的信息。
如后所述，设施20是指包括受电装置、发电装置、设施用蓄电池、多个充电器、电力监视装置的组而构成的装置群，例如被设置在出租车营业所、汽车租赁营业所、销售店等保有多个电动车辆30的营业场所。
电动车辆30例如是电动汽车、电动二轮车等使用已充电的车辆用电池的电力来行驶的电动车辆。
利用者终端装置40具有：用于与网络50连接的通信装置430；从利用者接受车辆预约的利用者用输入装置440；向利用者输出各个电动车辆的充电状态、预约状况的利用者用输出装置450；以及中央处理器(CPU)410，与通信装置430、利用者用输入装置440、利用者用输出装置450连接，通过与充电控制装置10进行通信，从而实现信息的输入输出。利用者终端装置40例如可以作为自助终端设置在设施20上，也可以像PC、移动电话那样为利用者所持有。
网络50可以是专用线网，也可以是移动电话网或因特网。
充电控制装置10具有：用于与网络50连接的通信装置130；硬盘等存储装置120，用于存储车辆用电池充电状态信息121、可供给电力量信息122、车辆预约信息123、设定信息129等；中央处理器(CPU)110，与通信装置130、存储装置120连接，实现各个电动车辆的充电控制；运营者用输入装置140，由运营者(管理运营本充电控制系统的人)输入为了实现各个电动车辆的充电控制所需的初始值；以及运营者用输出装置150，将各个电动车辆的充电状态输出给运营者。
中央处理器110通过执行存储装置120中存储的一个或多个程序，从而能够实现电力状况监视部111、充电开始停止判断部112、充电控制指示部114以及车辆预约管理部115所具有的功能，电力状况监视部111反复例如定期地从电力监视装置21取得设施20内部的可供给电力量和充电时使用的电力消耗量的信息，并且反复例如定期地从电动车辆30取得电动车辆30的车辆用电池状态的信息，并进行管理；充电开始停止判断部112考虑设施20的可供给电力量和各个电动车辆30的车辆用电池状态，判断开始向各个电动车辆30的车辆用电池进行充电的时机和/或停止充电的时机；充电控制指示部114根据充电开始停止判断部112的判断，向各个电动车辆30的车辆用电池指示开始充电或停止充电，车辆预约管理部115对车辆的预约状况进行管理。
这些程序可以存储在存储装置120中，也可以在需要时由充电控制装置10通过能够利用的介质从其他装置导入到存储装置120中。介质是指，例如，能够在上述充电控制装置10上装拆的存储介质或通信介质(即，与通信装置130连接的有线、无线、光等的网络50、或在网络50上传输的载波或数字信号)。
设施20具备：电力监视装置21，对设施20内的电力状况进行监视；配电盘等受电装置22，将来自电力公司提供的配电网的电力作为输入，将该电力输出给充电器；设施用蓄电池23，将电气能量转换为化学能量存储，根据需要作为电气能量取出；太阳能电池24，利用光生伏特效应，将光能直接转换为电力；以及充电器29，对电动车辆30的车辆用电池进行充电。
电力监视装置21与受电装置22、设施用蓄电池23、太阳能电池24、充电器29连接，对受电装置22、设施用蓄电池23、太阳能电池24能够供给的电力量、充电器29在充电时消耗的电力消耗量进行监控。在一台电力监视装置21上连接有多个充电器29。充电器29可以是电动车辆30专用的充电器，也可以是通用的充电器。
电力监视装置21还通过充电器29反复例如定期地取得电动车辆30的车辆用电池的状态信息，此外也可以接受充电控制装置10的指示，控制电动车辆30的车辆用电池的充电开始或停止。
在第一实施例中，充电控制装置10不经由电力监视装置21和充电器29，从与网络50连接的电动车辆30取得电动车辆30的车辆用电池的状态信息，指示电动车辆30开始电池充电或停止电池充电。
充电控制装置10还可以包括作为设施20内部的电力监视装置21的一部分的功能，也可以独立于设施20，包括远程信息服务(“通信技术与信息服务的合体”。尤其在日本是指因特网与车载信息无线技术的融合服务)提供服务器或一般的ASP(Application Service Provider，应用服务提供商)服务器的一部分的功能。
图2是示出在第一实施方式中、用于对与设施20的充电器29连接的电动车辆30的车辆用电池的状态信息进行管理的车辆用电池充电状态信息121的一个例子的图。车辆用电池充电状态信息121的项目包括：充电器ID1210，识别连接有电动车辆30的充电器29；充电状态1211，表示电动车辆30是否与设施20的充电器29连接、在连接的情况下是否处于充电中的状态；车辆用电池余量1212，表示电动车辆30的车辆用电池的残存电力量；在电动车辆30的车辆用电池的充电中消耗的电力消耗量1213；充电时间1214，表示电动车辆30的车辆用电池完成充电为止的剩余时间；可行驶距离1215，表示电动车辆30在当前的车辆用电池余量1212下能够行驶的距离，这些信息按照每个充电器29存储在存储装置120中。
图3是在第一实施方式中、搭载在充电控制装置10上的中央处理器(CPU)110的处理(电力状况监视部111)是充电开始停止判断部112根据来自电力监视装置21、电动车辆30的信息来判断开始充电还是停止充电的流程图。电力状况监视部111例如每隔1分钟被充电控制装置10起动，执行处理。
在第一实施例中，如图2所示的充电状态，在充电器ID1210为4的充电器上新连接有车辆用电池余量1212为20％、充电时的电力消耗量1213为3P、达到满充电为止的充电时间1214为480分钟的电动车辆30。另外，此时的设施20的可供给电力量W为6P(P表示电力消耗量的大小)。
作为准备段階，充电控制装置10的运营者设定1个以上的满充电以下的充电电平，以作为电动车辆30行驶可利用(或可提供服务)的距离所需的阈值(S1000)。在下面的说明中，所述充电电平设有1个，值设定为30％。
首先，电力状况监视部111从设施20的电力监视装置21和电动车辆30取得各个充电器29的充电状态、各个电动车辆30的车辆用电池余量(S1010)。充电器29的充电状态包括3个状态，分别为表示电动车辆30没有连接在充电器29上的“切断”、表示电动车辆30连接在充电器29上但未充电的状态的“充电停止”、以及表示电动车辆30连接在充电器29上且正在充电的状态的“充电中”。电动车辆30的车辆用电池余量在此用当前的车辆用电池电力量相对于达到满充电时的车辆用电池电力量的比例表示。
接着，电力状况监视部111从设施20的电力监视装置21取得设施20的可供给电力量(S1020)。
接着，电力状况监视部111对在S1010中取得的充电状态及车辆用电池余量和刚刚存储在存储装置120中的充电状态信息121进行比较，确认充电状态是否有变化，或车辆用电池余量的变化，判断是否超过在S1000中设定的充电电平(S1110)。在所述充电状态中存在变化或所述车辆用电池余量超过充电电平的情况下，进入到S1210。在所述充电状态无变化、且所述车辆用电池余量未超过充电电平的情况下，进入到S1120。
在第一实施例中，由于是以在充电器ID1210为4的充电器上新连接有电动车辆30为前提，所以确认到充电状态1211从“切断”变为“充电停止”，因此进入到S1210。在进行了上述判断之后，在S1010中取得的充电状态改写存储装置120的充电状态信息121，更新充电状态信息121。进行了更新的结果，存储装置120的充电状态信息121变为如图2所示。
假设，在S1110中上述充电状态无变化且所述车辆用电池余量未超过充电电平的情况下，电力状况监视部111对在S1020中取得的可供给电力量和刚刚存储在存储装置120中的可供给电力量信息122的值进行比较，判断可供给电力量是否有变化(S1120)。在S1020中取得的可供给电力量相比于存储装置120的可供给电力量信息122的值增加了的情况下，进入到S1210。在未增加的情况下，进入到S1130。
在S1110中上述充电状态存在变化或所述车辆用电池余量超过了充电电平的情况下，或者，在S1120中可供给电力量增加的情况下，电力状况监视部111使充电开始停止判断部112执行开始充电的预约处理(S1210)。对于开始充电的预约处理，将在后面使用图4的流程图说明处理流程。
假设，在S1120中上述可供给电力量未增加的情况下，电力状况监视部111对S1020中取得的可供给电力量和刚刚存储在存储装置120中的可供给电力量信息122的值进行比较，判断可供给电力量有无变化(S1130)。在S1020中取得的可供给电力量相比于存储装置120的可供给电力量信息122的值减少了的情况下，进入到S1220。在未减少的情况下，结束处理。在进行了上述判断之后，在S1020中取得的可供给电力量在存储装置120的可供给电力量信息122上改写，将可供给电力量信息122更新。
在S1130中可供给电力量减少了的情况下，电力状况监视部111使充电开始停止判断部112执行停止充电的预约处理(S1220)。对于停止充电的预约处理，将在后面使用图5的流程图来说明处理流程。
电力状况监视部111为了依照通过S1210的开始充电的预约处理或S1220的停止充电的预约处理更新的存储装置120的充电状态信息121，使与充电器29连接的各个电动车辆30开始充电或停止充电，执行充电控制指示部114(S2160)。另外，为了将各个电动车辆30的充电状态通知给利用者，通过输出装置140输出在该处理中再构成的存储装置120的充电状态信息121。
图4是搭载在充电控制装置10上的中央处理器(CPU)110的处理(充电开始停止判断部112的开始充电的预约处理)是根据来自电力监视装置21、电动车辆30的信息重新构成高效地对各个电动车辆30的车辆用电池进行充电的顺序的流程图。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，提取出充电状态1211为“充电停止”、且低于在S 1000中设定的充电电平的、与充电器ID1210连接的电动车辆30(A1i：i＝1～n)(S2020)。在第一实施例中，由于是以在所述充电电平被设为30％、在充电器ID1210为4的充电器上新连接有车辆用电池余量1212为20％的电动车辆30为前提，所以提取出1个充电状态1211为“充电停止”、车辆用电池余量1212为20％的连接在充电器ID为4的充电器上的电动车辆30。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，为了重新排列优先对连接在充电器29上的低于所述充电电平的电动车辆30之中的最快达到所述充电电平的电动车辆30进行充电的顺序，对在S2020中提取出的全部电动车辆30(A1i：i＝1～n)执行从S2110到S2170的处理(S2110)。在第一实施例中，由于在S2020中提取出的电动车辆30为1个，所以只要执行1次从S2110到S2170的处理即可。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，对电动车辆30(A1i)参照在S1010中取得预测达到满充电为止的充电时间的预测值T1i和此时的充电所需的电力消耗量的预测值的值P1i(S2120)。在第一实施例中，电动车辆30(A1i)的充电时间T1i为480分钟、此时的电力消耗量P1i为3P。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，求出连接在充电器29上的全部电动车辆30的电力消耗量的合计值P，参照存储装置120的可供给电力量信息122，取得设施20的可供给电力量W(S2130)。在第一实施例中，由图2可知，全部电动车辆30的电力消耗量的合计值P为4P(＝3P+0P+1P+0P)，可供给电力量W为6P。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，预约电动车辆30(A1i)的充电开始(S2140)。具体地讲，将电动车辆30(A1i)的充电状态1211从“充电停止”更新为“充电中”，将电力消耗量1213从0更新为所述电力消耗量的预测值P1i，将充电时间1214更新为所述充电时间的预测值T1i。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，在使处于充电停止的电动车辆30(A1i)开始充电的情况下，为了确认是否超过设施20的可供给电力量，对在S2120中求出的电动车辆30(A1i)的电力消耗量P1i和在S2130中求出的全部电动车辆30的总电力消耗量P之和与设施20的可供给电力量W进行比较(S2150)。在电动车辆30(A1i)的电力消耗量P1i与总电力消耗量P之和大于可供给电力量W的情况下，进入到S2160。在电动车辆30(A1i)的电力消耗量P1i与总电力消耗量P之和为可供给电力量W以下的的情况下，进入到S2170。在第一实施例中，电力消耗量P11与总电力消耗量P之和为7P(＝3P+4P)，可供给电力量W为6P，所以进入到S2160。
在S2150中，在电力消耗量P1i与总电力消耗量P之和大于可供给电力量W的情况下，充电开始停止判断部112执行停止充电的预约处理(S2160)。在第一实施例中，为了将电力消耗量P11与总电力消耗量P之和设定在可供给电力量W以下，对连接在充电器ID1210为3的充电器上的电动车辆30预约停止充电。具体地讲，将与充电器ID1210为3的充电器连接的电动车辆30的充电状态1211从“充电中”更新为“充电停止”，电力消耗量1213也从1P更新为0。对于由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理，将在后面使用图5的流程图说明处理流程。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，对在S2020中提取出的全部电动车辆30(A1i：i＝1～n)执行从S2110到S2170的处理(S2170)。在i＜n的的情况下，返回到S2120，在i＝n的的情况下，进入到S2220。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，提取出充电状态1211为“充电停止”、为在S1000中设定的充电电平以上的连接在充电器ID1210上的电动车辆30(A2i：i＝1～n)(S2220)。在第一实施例中，通过S2150的处理，在与充电器ID1210为3的充电器连接的电动车辆30的充电停止，所以提取出2个分别连接在充电器ID1210为2和3的充电器上的电动车辆30。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，为了重新排列优先对连接在充电器29上的所述充电电平以上的电动车辆30之中的最快达到满充电的电动车辆30进行充电的顺序，对在S2220中提取出的全部电动车辆30(A2i：i＝1～n)执行从S2310到S2370的处理(S2310)。在第一实施例中，由于在S2220中提取出的电动车辆30为2个，所以执行2次从S2310到S2370的处理。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，对电动车辆30(A2i)参照在S1010中取得预测达到满充电为止的充电时间的预测值T2i和此时的充电所需的电力消耗量的预测值P2i的值(S2320)。在第一实施例中，第一台电动车辆30(A21：与充电器ID1210为2的充电器29连接)的充电时间T21为300分钟，此时的电力消耗量P21为2P，第二台电动车辆30(A22：与充电器ID1210为3的充电器29连接)的充电时间T22为120分钟，此时的电力消耗量P22为1P。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，求出连接在充电器29上的全部电动车辆30的电力消耗量的合计值P，参照存储装置120的可供给电力量信息122，取得设施20的可供给电力量W(S2330)。在第一实施例中，在S2160中停止对连接在充电器ID1210为3的充电器29上的电动车辆30进行充电，在S2160中开始对连接在充电器ID1210为4的充电器29上的电动车辆30进行充电(3P)，所以全部电动车辆30的电力消耗量的合计值P为6P(＝3P+0P+0P+3P)，可供给电力量W为6P。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，对电动车辆30(A2i)预约开始充电(S2340)。具体地讲，将电动车辆30(A2i)的充电状态1211从“充电停止”更新为“充电中”，将电力消耗量1213从0更新为所述电力消耗量的预测值P1i，将充电时间1214更新为“所述充电时间的预测值T1i”。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，在使处于充电停止的电动车辆30(A2i)开始充电的情况下，为了确认是否超过设施20的可供给电力量，对在S2320中求出的电动车辆30(A2i)的电力消耗量P2i与在S2330中求出的全部电动车辆30的总电力消耗量P之和与设施20的可供给电力量W进行比较(S2350)。在电动车辆30(A2i)的电力消耗量P2i与总电力消耗量P之和大于可供给电力量W的情况下，进入到S2360。在电动车辆30(A2i)的电力消耗量P2i与总电力消耗量P之和在可供给电力量W以下的的情况下，进入到S2370。在第一实施例中，对于第一台和第二台车辆，电力消耗量P2i与总电力消耗量P之和均大于可供给电力量W的6P，所以进入到S2360。
在S2350中，电力消耗量P2i与总电力消耗量P之和大于可供给电力量W的情况下，充电开始停止判断部112执行停止充电的预约处理(S2360)。在第一实施例中，为了将电力消耗量P21或P22与总电力消耗量P之和设在可供给电力量W以下，对连接在充电器ID1210为2的充电器上的电动车辆30和连接在充电器ID1210为3的充电器上的电动车辆30预约停止充电。具体地讲，将与充电器ID1210为2的充电器29连接的电动车辆30的充电状态1211从“充电中”更新为“充电停止”，将电力消耗量1213从2P更新为0。另外，将与充电器ID1210为3的充电器29连接的电动车辆30的充电状态1211从“充电中”更新为“充电停止”，将电力消耗量1213从1P更新为0。对于由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理，将在后面使用图5的流程图来说明处理流程。
在由充电开始停止判断部112进行的开始充电的预约处理中，对在S2220中提取出的全部电动车辆30(A2i：i＝1～n)执行从S2310到S2370的处理(S2370)。在i＜n的的情况下，返回到S2320，在i＝n的的情况下，结束处理。
图5是搭载在充电控制装置10上的中央处理器(CPU)110的处理(由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理)根据来自电力监视装置21或电动车辆30的信息来重新构成高效地对各个电动车辆30的车辆用电池进行充电的顺序的流程图。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，提取出充电状态1211为“充电中”或“充电预约中”、为在S1000中设定的充电电平以上的与充电器ID1210连接的电动车辆30(A3i：i＝1～n)(S3020)。第一实施例的前提是，关于2的充电状态，所述充电电平被设为30％，在充电器ID1210为4的充电器上新预约了车辆用电池余量1212为20％的电动车辆30的充电。因此，提取出一个充电状态1211为“充电中”、车辆用电池余量1212为80％、与充电器ID1210为3的充电器连接的电动车辆30。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，取得在S3020中提取出的各个电动车辆30(A3i)达到满充电为止的充电时间T3i，按照充电时间T3i长的顺序，重新排列电动车辆30(A3i)(S3030)。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，为了重新排列优先对连接在充电器29上的处于所述充电电平以上的电动车辆30之中的最快达到满充电的电动车辆30进行充电的顺序，针对在S3020中提取出的全部电动车辆30(A3i：i＝1～n)，执行从S3110到S3150的处理(S3110)。在第一实施例中，在S3020中提取出的电动车辆30为1个，所以只执行1次从S3110到S3150的处理。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，求出连接在充电器29上的全部电动车辆30的电力消耗量的合计值P，参照存储装置120的可供给电力量信息122，取得设施20的可供给电力量W(S3120)。由于第一实施例的前提是，在充电器ID1210为4的充电器上新预约了电力消耗量1213为3P的电动车辆30的充电，所以由图2可知，全部电动车辆30的电力消耗量的合计值P为7P(＝3P+0P+1P+3P)，可供给电力量W为6P。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，为了确认连接在充电器29上的全部电动车辆30的总电力消耗量是否超过设施20的可供给电力量，对在S3120中求出的全部电动车辆30的总电力消耗量P和设施20的可供给电力量W进行比较(S3130)。在总电力消耗量P大于可供给电力量W的情况下，进入到S3140。在总电力消耗量P为可供给电力量W以下的的情况下，进入到S3150。在第一实施例中，总电力消耗量P为7P，可供给电力量W为6P，所以进入到S3140。
在S3130中总电力消耗量P大于可供给电力量W的情况下，在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，预约电动车辆30(A3i)的充电停止或取消充电预约(S3140)。在第一实施例中，为了将总电力消耗量P设在可供给电力量W以下，预约连接在充电器ID1210为3的充电器上的电动车辆30的充电停止。具体地讲，将连接在充电器ID1210为3的充电器上的电动车辆30的充电状态1211从“充电中”更新为“充电停止”，电力消耗量1213也从1P更新为0。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，对在S3020中提取出的全部电动车辆30(A3i：i＝1～n)，执行从S3120到S3140的处理(S3150)。在i＜n的的情况下，返回到S3110，在i＝n的的情况下，进入到S3220。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，提取出充电状态1211为“充电中”、低于在S1000中设定的充电电平的、与充电器ID1210连接的电动车辆30(A4i：i＝1～n)(S3220)。第一实施例的前提是，关于图2的充电状态，所述充电电平被设为30％，在充电器ID1210为4的充电器上新预约了车辆用电池余量1212为20％的电动车辆30的充电。因此，提取出2个分别连接在充电器ID1210为1和4的充电器上的充电车辆30。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，取得在S3220中提取出的各个电动车辆30(A4i)达到满充电为止的充电时间T4i，按照充电时间T4i从长到短的顺序，重新排列电动车辆30(A4i)(S3230)。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，为了重新排列优先对连接在充电器29上的低于所述充电电平的电动车辆30之中的最快达到满充电的电动车辆30进行充电的顺序，对在S3220中提取出的全部电动车辆30(A4i：i＝1～n)执行从S3310到S3350的处理(S3310)。在第一实施例中，在S3220中提取出的电动车辆30为2个，所以执行2次从S3310到S3350的处理。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，参照存储装置120的充电状态信息121，求出连接在充电器29上的全部电动车辆30的电力消耗量的合计值P，参照存储装置120的可供给电力量信息122，取得设施20的可供给电力量W(S3320)。第一实施例的前提是，向充电器ID1210为4的充电器新预约电力消耗量1213为3P的电动车辆30的充电，并且在S3140中预约了连接在充电器ID1210为3的充电器上的电动车辆30的充电停止，所以由图2可知，全部电动车辆30的电力消耗量的合计值P为6P(＝3P+0P+0P+3P)，可供给电力量W为6P。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，为了确认连接在充电器29上的全部电动车辆30的总电力消耗量是否超过设施20的可供给电力量，对在S3320中求出的全部电动车辆30的总电力消耗量P和设施20的可供给电力量W进行比较(S3330)。在总电力消耗量P大于可供给电力量W的情况下，进入到S3340。在总电力消耗量P为可供给电力量W以下的的情况下，进入到S3350。在第一实施例中，总电力消耗P为6P，可供给电力量W为6P，所以进入到S3350。
在S3330中总电力消耗量P大于可供给电力量W的情况下，在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，预约电动车辆30(A4i)的充电停止(S3340)。
在由充电开始停止判断部112进行的停止充电的预约处理中，对在S3220中提取出的全部电动车辆30(A4i：i＝1～n)执行从S3310到S3350的处理(S3350)。在i＜n的的情况下，返回到S3310，在i＝n的的情况下，结束处理。
<第二实施方式>
接着，使用附图，说明本发明的第二实施方式。在第二实施方式中也是，充电控制装置从电动车辆取得搭载在该车辆上的车辆用电池的状态信息，从设施的电力监视装置取得可供给电力量，根据车辆用电池状态和可供给电力量，判断各个电动车辆的车辆用电池的开始充电、停止充电的时机，向电动车辆发送开始充电、停止充电的指示。
第二实施例中的充电控制系统的结构与图1中示出的第一实施例中的充电控制系统的结构相同，所以省略说明。
图6是示出用于管理电动车辆30的车辆用电池的当前的状态信息和预定的车辆用电池充电状态信息121的一个例子的图。在本实施例中，对每个电动车辆，管理车辆用电池充电状态信息121。
图6(a)是电动车辆A1从12点到16点的车辆用电池充电状态信息的一个例子，图6(b)是电动车辆A2从12点到16点的车辆用电池充电状态信息的一个例子，图6(c)是电动车辆A3从12点到16点的车辆用电池充电状态信息的一个例子。
车辆用电池充电状态信息121的项目包括：时刻1219b，表示当前时刻或预定时刻；充电器ID1210b，识别连接有电动车辆30的充电器29；充电状态1211b，表示电动车辆30是否连接在设施20的充电器29上、在连接的情况下是否处于充电中的状态；车辆用电池余量1212b，表示电动车辆30的车辆用电池的残存电力量；电力消耗量1213b，表示在电动车辆30的车辆用电池的充电中消耗的电力量；充电时间1214b，表示电动车辆30的车辆用电池的余量达到下一充电电平为止的剩余时间的长短；可行驶距离1215b，表示在各个时刻显示的车辆用电池余量1212b下，电动车辆30能够行驶的距离；预约1216b，表示能否预约电动车辆30的利用，在存储装置120中，对每个电动车辆30存储这些信息。在电动车辆30没有与设施20的充电器29连接的情况下，充电器ID1210b、车辆用电池余量1212b、充电时间1214b、可行驶距离1215b的值用-(负或破折号)表示。
图7是向运营者图示图2的车辆用电池状态信息121的画面例。通过用棒图对每个电动车辆30显示电池余量，从而能够直观地了解到达到下一充电电平为止的充电时间。
图8是示出充电中使用的电力消耗量相对于电动车辆30的车辆用电池余量的情况的一个例子的图。在第二实施例中，如图8所示，当车辆用电池余量在从0％到80％的范围时，电力消耗量为3P，车辆用电池余量在80％到100％的范围时，电力消耗量为1P，充电时消耗的电力量根据车辆用电池余量而改变。
并且，通常充电池具有越接近满充电，充电速度越慢的特性。因此，在第二实施例中，车辆用电池余量从0％到80％时的充电速度是车辆用电池余量从80％到100％时的充电速度的2倍。也就是说，设为车辆用电池余量从30％充电到40％所需的时间，与车辆用电池余量从95％充电到100％的时间相同。
图9是作为准备阶段，设定运营者为了实现各个电动车辆的充电控制所需的初始值的画面例。设定初始值的画面接受更新间隔1291、充电电平1292、来自配电网的电力供给1293、来自设施内设备的电力供给1294、来自电动车辆的电力供给1295、充电计划选定方法1296等、任意一个以上的项目的设定。
更新间隔1291接受在定期执行后述的电力状况监视部111的处理时的间隔的设定。
充电电平1292可根据电动车辆30的利用者的用途，按照充电电平从高到低的顺序，设定多个(本实施例中最多设定4个)。对各个充电电平中接受必要最低限的可行驶距离和权重的设定。权重用于在不同的充电电平之间决定充电的优先顺序，在本实施例中定义为，充电电平的权重越小，越优先进行充电。
来自配电网的电力供给1293根据与电力供给者的合同，选择来自配电网的电力供给量的最大值是固定、还是像使用太阳光发电或风力发电那样的发电量变动的发电装置的智能网格那样变动，在固定的情况下，接受电力供给量的最大值的设定，在变动的情况下，接受电力供给量的最大值的变动范围的设定。
来自设施内设备的电力供给1294选择是否为了对电动车辆30进行充电而允许来自设施用蓄电池23、太阳能电池24等设施内设备的电力供给(由电动车辆的放电产生的电力供给除外)，在允许的情况下，接受电力供给量的最大值的变动范围的设定。
来自电动车辆的电力供给1295选择是否允许由电动车辆30的放电功能产生的电力供给，在允许的情况下，接受电力供给量的最大值的设定。
在来自配电网的电力供给1293、来自设施内设备的电力供给1294、来自电动车辆的电力供给1295中设定的值用于估算制作电动车辆30的充电计划所需的最低限地能够期待的电力供给量。
充电计划选定方法1296接受电动车辆30的充电计划的选择，如本发明中说明的，是以电动车辆30的工作率为优先进行充电、还是以电费为优先而按照电费便宜的时间段进行充电、还是不对任何电动车辆30进行区别而平等地同时进行充电。
图9的更新间隔1291、充电电平1292、来自配电网的电力供给1293、来自设施内设备的电力供给1294、来自电动车辆的电力供给1295、在充电计划选定方法1296中设定的信息通过运营者用输入装置140作为设定信息129存储到存储装置120中。
图10是在第二实施方式中、搭载在充电控制装置10上的中央处理器(CPU)110的处理(电力状况监视部111)根据来自电力监视装置21、电动车辆30的信息判断是否执行充电开始停止判断部112的处理的流程图。
在第二实施例中，如图6所示的充电状态，在时刻1219b为12:00时与充电器ID1210b为2的充电器连接、充电状态1211b为充电中、车辆用电池余量1212b为30％、充电时的电力消耗量1213b为3P、到下一充电电平为止的充电时间1214b为1的电动车辆A2，在时刻1219b为13:00时达到下一充电电平1。另外，此时的设施20的可供给电力量W为6P。
作为准备阶段，充电控制装置10的运营者在图8的设定初始值的画面上设定定期地反复执行后面的处理时的更新间隔、作为电动车辆30行驶可利用(或可提供服务)距离所需的阈值的满充电以下的充电电平、能够最低限期待的设施20的可供给电力量、充电计划选定方法(S1000b)。电力状况监视部111读出存储在存储装置120中的设定信息129的更新间隔1291，以更新间隔1291的值的间隔执行下次处理。在本实施例中，所述充电电平设定有3个，其值分别设定为60km、120km、150km。在下面的说明中，说明在13:00点执行该处理的例子。
首先，电力状况监视部111从设施20的电力监视装置21以及电动车辆30取得各个电动车辆30的当前的充电状态、各个电动车辆30的车辆用电池余量或可行驶距离。另外，电力状况监视部111对所述可行驶距离和存储装置120的设定信息129的充电电平1292进行比较，计算达到下一充电电平为止的充电时间(S1010b)。
充电器29的充电状态包括三种状态，分别为表示电动车辆30未连接在充电器29上的状态的“切断”、电动车辆30连接在充电器29上但未进行充电的状态的“充电停止”、电动车辆30连接在充电器29上且正在充电的状态的“充电中”。电动车辆30的车辆用电池余量在此用当前的车辆用电池电力量相对于满充电时的车辆用电池电力量的比例表示。在不能从电动车辆30取得可行驶距离的情况下，准备满充电时的车辆用电池电力量和电黄，根据这些值和车辆用电池余量计算可行驶距离。
接着，电力状况监视部111从设施20的电力监视装置21取得设施20的可供给电力量(S1020b)。
接着，电力状况监视部111对在S1010b中取得的充电状态及车辆用电池余量和刚刚存储在存储装置120中的充电状态信息121进行比较，确认充电状态有无变化或车辆用电池余量的变化，判断是否达到了在S1000b中设定的充电电平(S1110b)。在所述充电状态存在变化、或所述车辆用电池余量达到了充电电平的情况下，进入到S1210b。在所述充电状态无变化、所述车辆用电池余量未达到充电电平的情况下，进入到S1120b。
本实施例的前提是电动车辆B在13:00点达到下一充电电平1，所以电动车辆A2的可行驶距离达到了充电电平1所规定的60km，所以进入到S1210b。在进行了上述判断之后，在S1010b中取得的充电状态在存储装置120的充电状态信息121上改写，更新充电状态信息121。更新后的结果，存储装置120的充电状态信息121如图6的时刻1219b为13:00的行的记载。
假设在S1110b中所述充电状态无变化、所述车辆用电池余量未达到充电电平的情况下，电力状况监视部111对在S1020b中取得的可供给电力量和刚刚存储在存储装置120中的可供给电力量信息122的值进行比较，判断可供给电力量有无变化(S1120b)。在S1020b中取得的可供给电力量从存储装置120的可供给电力量信息122的值增加了的情况下，进入到S1210b。在未增加的情况下，进入到S1130b。
假设在S1120b中所述可供给电力量未增加的情况下，电力状况监视部111对在S1020b中取得的可供给电力量和刚刚存储在存储装置120中的可供给电力量信息122的值进行比较，判断可供给电力量是否有变化(S1130b)。在S1020b中取得的可供给电力量从存储装置120的可供给电力量信息122的值减少了的情况下，进入到S1210b。在未减少的情况下，进入到S1400b。在进行了上述判断之后，在S1020b中取得的可供给电力量在存储装置120的可供给电力量信息122上改写，更新可供给电力量信息122。
在S1110b中所述充电状态有变化、或所述车辆用电池余量达到了充电电平的情况下，或者在S1120b中可供给电力量增加了的情况下，或者在S1130b中可供给电力量减少了的情况下，电力状况监视部111使充电开始停止判断部112执行处理(S1210b)。对于充电开始停止判断部112，将在后面使用图11的流程图说明处理的流程。
电力状况监视部111依照通过S1210b的充电开始停止判断而更新的存储装置120的充电状态信息121，使连接在充电器29上的各个电动车辆30开始充电或停止充电，执行充电控制指示部114(S1300b)。
电力状况监视部111不仅对当前时刻，还对几分钟后或几小时后，实施从S1010b到S1210b的处理，从而图6的时刻1219b像14:00之后那样制作充电计划(S1400b)。
在制作充电计划时，在S1010b中，电力状况监视部111根据当前或之前的充电状态、各个电动车辆30的车辆用电池余量或可行驶距离，预测在特定时刻下的充电状态、各个电动车辆30的车辆用电池余量或可行驶距离。
在制作充电计划时，在S1020b中，电力状况监视部111可以将在S1000b中设定的最低限能够期待的设施20的可供给电力量作为设施20的可供给电力量，也可以预先将设施20的每个时间段的可供给电力量那样的变动信息(例如，13:00点时6P，14:00点时为7P，15:00点时为8P等)作为设施20的可供给电力量。
为了将各个电动车辆30的充电计划通知给运营者，如图7所示，对在该处理中重新构成的存储装置120的充电状态信息121进行整理，通过运营者用输出装置150输出。
图11是搭载在充电控制装置10上的中央处理器(CPU)110的处理(充电开始停止判断部112)根据来自电力监视装置21、电动车辆30的信息来重新构成各个电动车辆30的车辆用电池的高效充电顺序的流程图。
充电开始停止判断部112参照存储装置120的充电状态信息121，将充电状态1211为“充电中”的电动车辆30全部暂时预约为“充电停止”(S2020b)。在本实施例中，在图6的时刻1219b为12:00点的时刻，充电状态1211b处于“充电中”的电动车辆30为充电车辆A2和充电车辆C，所以在时刻1219b为13:00点时，充电车辆B和充电车辆A3的充电状态1211b暂时被预约为“充电停止”。
充电开始停止判断部112参照存储装置120的充电状态信息121，取得全部电动车辆30(Ai：i＝1～n)在该时刻的充电电平和达到下一充电电平为止的充电时间(S2040b)。该时刻的充电电平能够通过比较存储装置120的充电状态信息121的可行驶距离1215和存储装置120的设定信息129的充电电平1292来取得。在本实施例中，13:00点时的电动车辆30{A1、A2、A3}的充电电平{L1、L2、L3}为{2、1、0}，达到下一充电电平为止的充电时间{T1、T2、T3}为{1、4、2}。
充电开始停止判断部112参照存储装置120的设定信息129的充电电平1292，将在S2040b中取得的值和充电电平1292的权重相乘，计算全部电动车辆30(Ai：i＝1～n)的优先度，按照优先度从高到低的顺序重新排列(S2060b)。在此，电动车辆Ai的优先度Ri通过权重a(Li)和达到下一充电电平为止的充电时间Ti的乘积来计算。在本实施例中，由于13:00点的电动车辆30{A1、A2、A3}的充电电平{L1、L2、L3}为{2、1、0}，所以权重{a1、a2、a3}为{3、2、1}。因此，13:00点的电动车辆30{A1、A2、A3}的优先度{R1、R2、R3}为{3×1＝3、2×4＝8、1×2＝2}。在本实施例中定义为，优先度的值越小，优先度越高。因此，电动车辆30按照A3、A1、A2的顺序重新排列。
充电开始停止判断部112为了优先对连接在充电器29上的电动车辆30之中、达到下一充电电平为止的时间短的电动车辆30进行充电，对连接在充电器29上的电动车辆30(Ai：i＝1～n)执行从S2110b到S2170b的处理(S2110b)。在本实施例中，由于电动车辆30为3台，所以执行3次从S2110b到S2170b的处理。
充电开始停止判断部112针对电动车辆30(Ai)，参照存储装置120的充电状态信息121的电池余量1212和图8中示出的电力消耗量的曲线，取得此时充电所需的电力消耗量的预测值Pi(S2120b)。在本实施例中，电动车辆30{A1、A2、A3}的电池余量{B1、B2、B3}为{95％、40％、20％}，所以此时的电力消耗量{P1、P2、P3}为{1P、3P、3P}。另外，考虑车辆的利用预约时，在预约信息为“可”、充电电平小于规定值的情况下，相关的预约信息变更为“不可”。
充电开始停止判断部112参照存储装置120的可供给电力量信息122，取得到此为止相加的电动车辆30的电力消耗量的合计值P和设施20的可供给电力量W(S2130b)。但是，电动车辆30的电力消耗量的合计值P的初始值为0P。在本实施例中，在S2040b中按照A3、A1、A2的顺序重新排列，所以根据S2120b的结果，电力消耗量的合计值P以0P、3P(＝0P+3P)、4P(＝3P+1P)的顺序相加。可供给电力量W为6P。
充电开始停止判断部112在电动车辆30(Ai)开始充电的情况下，为了确认是否大于设施20的可供给电力量，对在S2120b中求出的电动车辆30(Ai)的电力消耗量Pi和在S2130b中求出的全部电动车辆30的合计电力消耗量P之和与设施20的可供给电力量W进行比较(S2150b)。当电动车辆30(Ai)的电力消耗量Pi与合计电力消耗量P之和小于可供给电力量W的情况下，进入到S2140b。
在电动车辆30(Ai)的电力消耗量Pi与总电力消耗量P之和大于可供给电力量W的情况下，进入到S2170b。在本实施例中，第一次和第二次的合计电力消耗量P与电力消耗量Pi之和分别为3P(＝0P+3P)、4P(＝3P+1P)，可供给电力量W为6P，所以均进入到S2140b。第三次的合计电力消耗量P与电力消耗量Pi之和为7P(＝4P+3P)，可供给电力量W为6P，所以进入到S2170b。
在电动车辆30(Ai)的电力消耗量Pi与总电力消耗量P之和大于可供给电力量W、且电力消耗量Pi与总电力消耗量P之和与可供给电力量W之差为在S1000b中设定的来自电动车辆的电力供给1295以下的情况下，充电开始停止判断部112参照存储装置120的设定信息129的充电电平1292，将在S2040b中取得的值和充电电平1292的权重相乘，计算连接在充电器29上的电动车辆30(Ai：i＝1～n)的放电优先度，提取出放电优先度最高的电动车辆30，指示放电。但是，在对提取出的电动车辆30预约了充电的情况下，不进行放电指示，选择下一电动车辆30。在此，电动车辆Ai的放电优先度Si通过权重a(Li)和达到前一充电电平的放电时间Ui的乘积来计算。在本实施例中，13:00点时的电动车辆30{A1、A2、A3}的权重{a1、a2、a3}为{3、2、1}，放电到前一充电电平为止的放电时间{U1、U2、U3}为{3、4、2}。因此，13:00点时的电动车辆30{A1、A2、A3}的放电优先度{S1、S2、S3}为(3×3＝9、2×4＝8、1×2＝2)。在本实施例中，放电优先度的值越大，优先度越高。因此，放电优先度最高的电动车辆30为A1。但是，在这种情况下，A1由于预约了充电，所以不发出放电指示，选择下一电动车辆30。在S2150b中，电力消耗量Pi与合计电力消耗量P之和小于可供给电力量W的情况下，充电开始停止判断部112在合计电力消耗量P上相加电力消耗量Pi，预约电动车辆30(Ai)的充电开始(S2140b)。具体地讲，将电动车辆30(Ai)的充电状态1211b从“充电停止”更新为“充电中”，将电力消耗量1213b从0P更新为所述电力消耗量的预测值Pi，将充电时间1214b更新为所述充电时间的预测值Ti。
充电开始停止判断部112对全部电动车辆30(Ai：i＝1～n)执行从S2110b到S2170b的处理(S2170b)。在i＜n的的情况下，返回到S2120b，在i＝n的的情况下，结束处理。
接着，对搭载在充电控制装置10上的中央处理器(CPU)110的处理(充电开始停止判断部112)考虑车辆预约信息123、重新构成高效地对各个电动车辆30的车辆用电池进行充电的顺序的处理进行说明。
图12是车辆利用者输入预约信息时显示在利用者用输出装置450上的画面例。输入预约信息的画面包括：可预约车辆4409，显示每个充电电平和每个时间段能够预约的台数；用户4401，接受车辆利用者的ID输入；希望充电电平4402，根据车辆利用者的用途接受车辆利用者所希望的最低限必要的充电电平输入；以及预约期间4403，接受车辆利用者希望利用车辆的时间段的输入，这些信息通过利用者用输入装置440输入到充电控制装置10的车辆预约管理部115。
图13是示出车辆利用者的车辆预约信息123的一个例子的图。车辆预约信息123的项目包括：识别车辆预约信息的预约ID1230；识别预约了车辆的车辆利用者的用户1231；预约了车辆的车辆利用者利用所需的最低限的充电电平1222；开始预约的开始时刻1233；以及结束预约的结束时刻1234，这些信息被存储到存储装置120。对于这些信息，车辆预约管理部115经由利用者终端装置40的利用者用输入装置440接受车辆利用者的车辆预约信息，存储到存储装置120中。
电力状况监视部111在S1400b的处理中考虑车辆预约信息123，在充电计划信息121中管理车辆预约状况。具体地讲，首先，电力状况监视部111取得在车辆预约信息123的预约开始时刻1233中的各个电动车辆30的车辆用电池余量或可行驶距离。
接着，电力状况监视部111提取车辆预约信息123的充电电平1232以上且车辆用电池余量或可行驶距离的值最小的电动车辆30。而且，电力状况监视部111将符合充电到在车辆预约信息123的预约开始时刻1233最低限所需的车辆用电池余量为止所需的充电时间和从预约开始时刻1233到预约结束时刻1234为止的期间的要求的所述电动车辆30的充电状态信息121的预约1216b的值变更为车辆预约信息123的预约ID1230。
如果在变更为预约ID1230之前，已经为其他预约ID1230或为“不可”的情况下，对车辆用电池余量或可行驶距离的值小一级的电动车辆30的充电状态信息121实施上述处理。
例如，在本实施例中，在存在预约ID为12302、从17:00到18:00的期间充电电平为1(60km)的预约的情况下，由图6的充电状态信息121可知，电动车辆30{A2、A3}符合条件。在车辆存在多个的情况下，为了有效地优先对能够利用的电动车辆30进行充电，电力状况监视部111优先给电池余量少的电动车辆30分配预约。在本实施例中，对于17:00点时的电池余量，电动车辆30(A2)为60％，电动车辆30(A3)为50％，所以将电动车辆30(A3)的预约1216b变更为预约ID1230“12302”。并且，在这种情况下，电动车辆30(A3)在17:00点时可行驶距离1215b必须为60km，所以在到17:00d点还差可行驶距离1215b从0达到60km为止的充电所需的时间的时候，就将预约1216b变更为预约ID1230“12302”。在第二实施例中，电动车辆30(A3)的预约1216从12:00点到17:00点为止全部为预约ID1230“12302”。
电力状况监视部111在车辆利用者预约的电动车辆30的充电达到了预约时指定的充电电平时，通过利用者用输出装置450向车辆利用者通知完成充电。在本实施例中，预约对象的电动车辆30(A3)在15:00点时可行驶距离1215b达到60km，所以在15:00点时向车辆利用者发送充电完成通知。
电力状况监视部111在判断出因设施20的可供给电力量的下降等理由导致满足预约的条件(该情况下在指定时刻15:00点时可行驶距离为60km或充电电平1)的电动车辆1台也没有的情况下，向运营者和车辆利用者发送警告。
图14是显示电力状况监视部111考虑预约而参照存储装置120的充电状态信息121制作的充电计划的画面例。在该画面中，显示各个车辆用电池的充电开始停止时刻和电池状态的变化、预约状况、是否能够预约。电力状况监视部111通过运营者用输出装置150将该画面输出到运营者。另外，电力状况监视部111通过运营者终端装置40的利用者用输出装置450将该画面输出到车辆利用者。
根据以上说明的实施方式，优先对低于行驶能够最低限利用的距离所需的充电电平的电动车辆进行充电，其中优先对最快达到所述充电电平的电动车辆进行充电。由此，能够尽快准备更多的能够利用的电动车辆，能够提高电动车辆的工作率。
另外，通过监视中途有新的电动车辆连接到充电器上、或者通过太阳光发电等使得共有电力量增加、或由于电动车辆以外的电气利用导致能够供给的电力量下降等充电环境的变化，从而能够动态地重新构成充电的顺序。
另外，在用于电动车辆充电的电力消耗量大于可供给电力量的情况下，在停止充电之前，使用智能电网技术，请求增加向设施的可供给电力量。通过请求增加，能够避免充电停止，能够继续充电。

Claims (12)

1.一种充电控制系统，对电动车辆所具备的车辆用电池的充电进行控制，所述充电控制系统具备：一个以上的充电用设施；和充电控制装置，对所述充电用设施中的充电状况进行监视和控制，其特征在于，
所述充电用设施具备：
一台以上的充电器，对所述电动车辆所具有的车辆用电池进行充电；
受电装置，将从配电网输入的电力向所述充电器输出；以及
电力监视装置，对来自所述受电装置的、能够向所述充电器供给的电力量和所述充电器中的电力消耗量进行监视，
所述充电控制装置具备：
电力状况监视部，从各个所述电动车辆取得所述车辆用电池的状态信息，从所述电力监视装置取得或预测所述充电器中的所述电力消耗量；
充电开始停止判断部，按每个所述电动车辆计算达到预先设定的充电电平为止的充电时间，根据计算出的所述充电时间、所述电力状况监视部预测出的所述电力消耗量以及所述电力监视装置监视的可供给电力量，预约各个所述电动车辆的充电开始指示和/或充电停止指示；以及
充电控制指示部，将所预约的所述充电开始指示和/或所述充电停止指示发送给作为对象的所述电动车辆。
2.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，
所述充电开始停止判断部如下进行所述电动车辆的判断处理：对所述车辆用电池未处于充电中、且电池余量低于所述充电电平的所述电动车辆预约充电开始指示，在对该电动车辆开始充电时的预测电力消耗量超过所述设施向所述充电器的可供给电力量的情况下，停止充电；
所述充电开始停止判断部根据所述电池状态信息和所述可供给电力量，决定将充电中的所述电动车辆的、预约了所述车辆用电池的充电停止指示或充电开始指示的所述电动车辆的所述预约取消。
3.根据权利要求2所述的充电控制系统，其特征在于，
对于所述车辆用电池处于充电中或处于充电预约中、且所述电池余量在所述充电电平以上的所述电动车辆，所述充电开始停止判断部按照达到满充为止的充电时间从长到短的顺序，在所述预测电力消耗量超过所述设施向所述充电器的可供给电力量的情况下，对该电动车辆预约充电停止指示。
4.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，
所述充电开始停止判断部以如下方式决定作为充电对象的所述电动车辆，在所述电动车辆的所述车辆用电池的充电所需的电力量不超过向所述设施的所述可供给电力量的范围内，优先对达到所述充电电平为止的充电时间短的电动车辆进行充电。
5.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，
设定多个所述充电电平，按照多个充电电平预约各个所述电动车辆的充电开始指示和/或充电停止指示。
6.根据权利要求1～5的任意一项所述的充电控制系统，其特征在于，
当向连接在所述充电器上的所述电动车辆进行充电所需的电力量超过该设施的供给电力量时，所述充电开始停止判断部向所述配电网请求增加供给电力量。
7.根据权利要求1～6的任意一项所述的充电控制系统，其特征在于，
所述充电控制装置具备所述充电器ID和充电状态信息，该充电状态信息包括充电状态、所述车辆用电池的余量、电力消耗量、充电时间、可续航距离的项目，
所述电力状况监视部经由利用者能够确认的输出装置将所述充电状态信息输出。
8.根据权利要求1～7的任意一项所述的充电控制系统，其特征在于，
所述充电控制装置具备设定信息，该设定信息包括更新间隔、充电电平、来自配电网的电力供给、来自设施内设备的电力供给、来自电动车辆的电力供给、充电计划选定方法之中的任意一个以上的项目，
所述电力状况监视部将利用者经由输入装置输入的所述设定信息设定到所述充电控制装置。
9.根据权利要求1～8的任意一项所述的充电控制系统，其特征在于，
所述电力状况监视部在不能准备满足预约条件的电动车辆的情况下，通知给利用者。
10.根据权利要求1～9的任意一项所述的充电控制系统，其特征在于，
所述充电开始停止判断部考虑利用者的车辆预约信息，再次构成对各电动车辆的车辆用电池进行充电的顺序。
11.根据权利要求1～10的任意一项所述的充电控制系统，其特征在于，
所述设施还具备设施用蓄电池和/或太阳能电池，该设施用蓄电池将电力作为化学能量蓄积，并将蓄积的电力向所述充电器输出，该太阳能电池利用光生伏特效应将光能转换成电力，向所述充电器输出，
所述电力监视装置将来自所述受电装置、以及所述设施用蓄电池和/或所述太阳能电池的可供给电力量作为监视对象。
12.根据权利要求1～11的任意一项所述的充电控制系统，其特征在于，
具备多个所述设施。
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