CN102528698A - 用于车辆的板件夹具装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的板件夹具装置，其具有分别安装在基架左右两侧并选择性地使设置在基架上面的第一滑动板在基架的左右方向上往复运动的第一移动单元。同样地，第二移动单元分别安装在基架的前后两侧，且选择性地使设置在基架上面的第二滑动板在基架的前后方向往复运动。第一支承单元分别通过第一滑动板可在基架的左右方向上移动，并可通过上升和下降机构上下移动以支承板件。第二支承单元可通过第二滑动板在基架的前后方向上移动，并被设置成支承板件。

Description

用于车辆的板件夹具装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的板件夹具装置，更特别涉及这样一种用于车辆的板件夹具装置，其能够适用于不同车型的不同形状和尺寸的板件，而与板件的尺寸和表面的曲度无关。

背景技术

车辆通常是经过数个装配工艺，使用大约两万到三万个部件制造而成的。尤其是，车身在第一道工艺中成形，以使车身板件通过冲压工艺制成，之后车身的各个部件在车身厂间装配以形成白车(B.I.W)状态的车身。成形的车身还要经过将侧壁、弯曲部分(loop)，后板等安装到底板上的主体工艺，然后在涂装工艺中进行涂漆。之后，在全套安装(outfitting)工艺中将发动机，传动系统，内饰件和外部件进行装配。

待安装到车身上的每个板件都通过压制加工而形成，在车身装配工艺中被安装并固定到板件夹具装置上。然后车身经历的操作包括装配，焊接，密封和卷边，之后在涂装工艺中进行涂漆。

然而，在装配过程中，难以将上述传统的板件夹具装置一般地/普遍地应用到不同车型的板件上，因为不同车型的板件具有不同的形状和大小。因此，必须制造一种与车型对应的专用夹具装置。

此外，与车型对应的专用夹具装置的制造涉及巨大的投资成本，而且每次新车推出时这个费用还会增长，因为重塑和重建新的夹具装置需要额外的成本。而且，随着汽车设计的发展，夹具装置的结构也变得越来越难以制造。

背景技术部分公开的上述信息仅用于帮助理解本发明的背景，因此可能包含并未构成本国本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明已经被提出，以提供一种用于车辆的板件夹具装置，其能够适应于与车型相对应的不同形状和尺寸的板件。

本发明的示例性实施方式提供一种用于车辆的板件夹具装置，包括基架，第一移动单元，第二移动单元，第一支承单元和第二支承单元。第一移动单元分别安装在基架的左侧和右侧，且选择性地使设置在基架上面的第一滑动板在基架上沿左右方向往复运动；同样地，第二移动单元分别安装在基架的前侧和后侧，且选择性地使设置在基架上面的第二滑动板在基架上沿前后方向往复运动。第一支承单元通过各个第一滑动板在基架上可沿左右方向移动，且通过上升和下降装置可上下移动以支承板件。第二支承单元通过第二滑动板在基架上可前后移动，且被设置成支承板件。

在本示例性实施方式中，第一移动单元包括：第一轨道壳体，第一驱动电动机，第一导轨，和第一轨道块。第一轨道壳体沿左右方向安装在基架上且具有可滑动地连接于上面的第一滑动板。第一驱动电动机设置在第一轨道壳体的一侧且与第一导螺杆连接。第一导轨沿左右方向设置在基架上且位于第一导轨壳体内。第一轨道块与第一导螺杆接合且被安装成可通过第一驱动电动机的操作而沿着第一导轨移动，并与第一滑动板相连接。

另外，第二移动单元可包括：沿前后方向安装在基架上的第二轨道壳体，且具有与其上面可滑动地连接的第二滑动板。第二驱动电动机被设置在第二轨道壳体的一侧，并与第二导螺杆连接，且第二导轨沿前后方向设置在基架上，且位于第二轨道壳体内。第二轨道块与第二导螺杆接合，且被安装成可在第二驱动电动机的操作下沿着导轨往复移动，并与第二滑动板相连接。

第一支承单元可包括：安装在第一滑动板上面的竖直架；和被安装成可通过置于竖直架一侧的上升和下降装置而上下移动的支承块。上升和下降装置可包括：安装在竖直架上的主体部，其具有纵向形成在其中的滑动孔；被设置成可在滑动孔中移动的杆(例如LM杆)；和与杆连接并选择性地移动杆的操作电动机。该杆还可具有至少一个纵向形成在外周面上的导向突起。另外，主体部可具有至少一个与杆的导向突起相配合的轨道槽，其形成于滑动孔的内周面上。

第二支承单元可包括安装在第二滑动板上面的移动板；垂直安装在移动板上的安装支架；安装在安装支架的上部的导向器；和安装在安装支架的另一上部并支承板件的底部的定位器。定位器可包括：一端安装在安装支架的上部的安装块；可旋转地安装在安装块内的旋转球；和与旋转球连接的支承垫。

还可设置多个第二移动单元，和布置在移动板和至少一个第二移动单元中的第二移动板之间的上升和下降装置。该上升和下降装置可包括：具有纵向形成在其中的滑动孔的主体部；被设置成可在滑动孔中移动的杆(例如LM杆)；和安装在主体部上并与杆连接以选择性地支承杆的操作电动机。

用于车辆的板件夹具装置还可包括支承装置，其包括安装在第一移动单元和第二移动单元之间的支承架，和安装在支承架上以支承板件内部的导向器。

附图说明

下面将参照某些示例性实施方式和附图对本发明的上述和其他特征进行详细地描述，这里所给出的附图仅以示意图的形式给出，因此不表示对本发明的限制，其中：

图1是示出板件被安装到根据本发明一个示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置上的视图；

图2是根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置的立体图；

图3是应用到根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置的移动单元的立体图；

图4是沿着图3中的A-A线的横截面图；

图5是应用到根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置的上升和下降装置的立体图；

图6是沿着图5中的B-B线的横截面图；

图7是应用到根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置的第二支承单元的局部立体图。

附图标记说明：

10：基架

20：第一移动单元

21：第一滑动板

23：第一轨道壳体

25：第一驱动电动机

26：第一导螺杆

29：第一轨道块

30：第二移动单元

31：第二滑动板

33：第二轨道壳体

35：第二驱动电动机

36：第二导螺杆

77：第二导轨

40：第一支承单元

41：竖直架

43：支承块

50：上升和下降装置

51：主体部

52：滑动孔

53：杆

55：操作电动机

57：导向突起

59：轨道槽

60：第二支承单元

61：移动板

63：安装支架

65：导向器

67：定位器

69：安装块

71：旋转球

73：支承垫

80：支承装置

81：支承架

应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由预期的特定应用和使用环境来确定。

在附图中，在全部的几个图形中，附图标记指代本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

以下将参照附图具体描述本发明的示例性实施方式。

本说明书记载的实施方式和附图中所示的结构仅是本发明的示例性实施方式，并不代表本发明的所有技术思想。因此，应当理解的是，在提交本申请时可能存在多个能够替换本说明书中所记载的实施方式和附图中所示结构的等同或改进的实施例。

应该理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客车，包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车(例如从除石油以外的资源中取得的燃料)。如本文中所述，混合动力车是具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。

图1是示出板件被安装到根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置上的视图。图2是根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置的立体图。图3是被应用到根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置的移动单元的立体图。图4是沿着图3中的A-A线的横截面图。图5是被应用到根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置的上升和下降装置的立体图。图6是沿着图5中的B-B线的横截面图。图7是被应用到根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置的第二支承单元的局部立体图。

参考附图，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的板件夹具装置应用在车身装配线上，以将经压制成型的板件P安装并固定在其上，对板件P进行焊接或密封。为此，如图1和2所示，根据本发明示例性实施方式的板件夹具装置1包括基架10，第一和第二移动单元20和30，以及第一和第二支承单元40和60。

首先，将基架10安装到工作间的地板上，并将第一和第二移动单元20和30安装到基架10的上面。

在本示例性实施方式中，第一移动单元20分别安装在基架10的上表面的左侧和右侧，且使第一滑动板21分别在基架10的左右方向上往复运动。

如图3和4所示，这种类型的第一移动单元20具有第一轨道壳体23，第一驱动电动机25，第一导轨27和第一轨道块29。首先，将第一轨道壳体23沿左右方向安装在基架10的上面，将第一滑动板21可滑动地连接到第一轨道壳体23的上面。第一驱动电动机25安装于第一轨道壳体23的一侧，并连接于第一导螺杆26。第一导轨27安装在基架10上，且位于第一轨道壳体23内。

第一轨道块29与第一导螺杆26接合，且被安装成在第一驱动电动机25的操作下可沿第一导轨27移动，并连接于第一滑动板21。也就是说，在这种结构的第一移动单元20中，当第一驱动电动机25向前或反向旋转时，第一轨道块29沿第一导轨27移动，同时，连接于第一轨道块29的第一滑动板21沿基架10的左、右方向移动。

在本示例性实施方式中，第二移动单元30沿前后方向安装在基架10的上表面上，且位于两个第一移动单元20之间，并使第二滑动板31沿基架10的前后方向移动。

下面将参照图3和4对根据本发明的示例性实施方式的第二移动单元30进行描述，因为它们的形状和组件与第一移动单元20的相同。

参照附图，第二移动单元30包括第二轨道壳体33，第二驱动电动机35，第二导轨37和第二轨道块39。首先，第二轨道壳体33沿前后方向安装在基架10上面，第二滑动板31可滑动地连接于第二轨道壳体33上面。第二驱动电动机35安装在第二轨道壳体33的一侧，并连接于第二导螺杆36。第二导轨37安装在基架10上且位于第二轨道壳体33内。第二轨道块39与第二导螺杆36接合，并被安装成在第二驱动电动机35的操作下可沿第二导轨37移动，并连接于第二滑动板31。也就是说，在该结构的第二移动单元30中，当第二驱动电动机35向前或反向旋转时，第二轨道块39沿第二导轨37移动，同时，连接于第二轨道块39的第二滑动板31沿基架10左、右移动。

如图2和5所示，第一支承单元40具有安装在第一滑动板21上面的竖直架41，和被安装成以通过安装在竖直架41的一侧上的上升和下降装置/机构50而上下移动的支承块43，其支承板件P的左侧和右侧。在此，支承块43可以由橡胶材料制成，以减小与板件P之间接触时的摩擦，并防止对板件P的任何损伤，例如刮擦。

如图5和6所示，上升和下降装置50用于使支承块43上下往复运动，以适应每种车型所具有的不同形状的板件P，并包括主体部51，杆53(例如LM杆)，和操作电动机55。

首先，主体部51安装在竖直架41上，且在其中心部分内纵向形成有滑动孔52。杆53可移动地插入到滑动孔52中，并在其一端安装有支承块43。操作电动机55安装在主体部51上且连接于杆53，并选择性地移动杆53。

如图6所示，杆53的外周面上可以具有至少一个纵向形成的导向突起57。另外，主体部51具有至少一个与杆53的导向突起57相配合的轨道槽59，其被形成在滑动孔/口52的内周面上，杆53被插入其中。

在本示例性实施方式中，例如，沿着杆53的外周面以预定间隔形成4个导向突起57，且沿着滑动孔52的内周面相应地形成4个轨道槽59。当杆53在操作电动机55的作用下从主体部51向前或向后移动时，每个导向突起57用于通过阻止杆53相对主体部51旋转来防止支承块43转动。也就是说，上升和下降装置50通过对操作电动机55进行操作，使支承块43在基架10上上下移动以适应各种车型具有不同尺寸和形状的板件P，从而支承板件P的左侧和右侧。

如图2和7所示，第二支承单元60包括移动板61，安装支架63，导向器65和定位器67。首先，将移动板61安装在第二滑动板31上面。通过第二移动单元30，移动板61连同沿着基架10前、后移动的第二滑动板31一起移动。安装支架63分别竖直地安装在移动板61的两侧上。

在本示例性实施方式中，导向器65用于引导板件P前后的外部，并被安装在安装支架63的上部。定位器67安装在安装支架63的另一上部，支承板件P的底部。

如图7所示，定位器67具有安装块69，其一端安装在安装支架63的上部，旋转球71可旋转地安装在安装块69内，且支承垫73连接于旋转球71。也就是说，支承垫73被设置成可在安装块69内旋转，即使定位器67被定位到板件P的倾斜或弯曲部中，也能够稳定地支承板件P。

同时，在根据本发明示例性实施方式的板件夹具装置1中，第二移动单元30的移动板61位于基架10的后部，通过上升和下降装置50连接到第二滑动板31，因此被安装成可上下移动。也就是说，上升和下降装置/机构50被插入到移动板61和至少一个第二移动单元30的第二滑动板31之间，并且上述上升和下降装置/机构50的结构可以与图5和6中的上升和下降装置/机构的结构相同，因此在此不再赘述。在该实施例中，移动板61连接于上升和下降装置/机构50的杆53的端部。

在本示例性实施方式中，车辆的板件夹具装置还可包括支承装置/机构80，其包括安装在位于后部的第二移动单元30和相应的第一移动单元20之间的支承架81，用以支承板件P后部的内部，还包括安装在支承架81上的导向器65。

在通过操作上升和下降装置/机构50升高或降低板件P时，具有如上配置的板件夹具装置1能够支承板件P的左、右两侧，同时被安装成可沿着基架10的两侧左右移动的第一移动单元20使每个第一支承单元40往复移动，以适应与各种车型相对应的不同尺寸和形状的板件P。

同时地，第二移动单元30使第二支承单元60在基架10上前后往复运动，从而支承板件P的前部和后部。此时，定位器67稳定地支承板件P，根据板件P的弯曲或倾斜形状旋转，并且当板件P被放入板件夹具装置1中时，导向器65对板件P进行引导。

因此，根据本发明示例性实施方式的如此配置的车辆的板件夹具装置1，由于对应于与这些车型有关的不同形状和尺寸的板件，因而能够广泛地适用于各种车型的板件P，而与板件的尺寸和表面曲度无关。

另外，根据本发明示例性实施方式的车辆的板件夹具装置1，由于其能普遍应用于多种车型的板件P，因此可以减小原始投资成本并简化总体系统结构。

为了更好地理解附图和本发明，在描述根据本发明示例性实施方式的车身移动车(cart)1时，术语“前”，“后”，“左”，“右”，“上”和“下”用于表示本说明书中记载的参考附图的方向。然而，这些术语的使用并不起限制作用，在本说明书中诸如“前”，“后”，“左”，“右”，“上”和“下”的方向可以进行变化。

尽管上面已经结合目前被认为是实践中的示例性实施方式对本发明进行了描述，然而应该理解的是，本发明并不局限于所公开的实施方式。相反地，本发明意图涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种变型和等同配置。

Claims (12)

1.一种用于车辆的板件夹具装置，所述装置包括：

基架；

第一移动单元，分别安装在所述基架的左右两侧，并选择性地使设置于所述基架上面的第一滑动板在所述基架的左右方向上往复运动；

第二移动单元，分别安装在所述基架的前后两侧，并选择性地使置于所述基架上面的第二滑动板在所述基架的前后方向上往复运动；

第一支承单元，被设置成可通过各个所述第一滑动板在所述基架上左右移动，并被设置成可通过上升和下降机构上下移动以支承板件；和

第二支承单元，被设置成可通过所述第二滑动板在所述基架上前后移动，并被设置成支承所述板件。

2.如权利要求1所述的板件夹具装置，其中所述第一移动单元包括：

第一轨道壳体，沿左右方向安装在所述基架上并具有可滑动地连接到所述基架上面的第一滑动板；

第一驱动电动机，设置在所述第一轨道壳体的一侧并连接于第一导螺杆；

第一导轨，沿左右方向设置在所述基架上，且位于所述第一导轨壳体内；和

第一轨道块，与所述第一导螺杆接合并被安装成可通过所述第一驱动电动机的操作而沿着所述第一导轨移动，并连接于所述第一滑动板。

3.如权利要求1所述的板件夹具装置，其中所述第二移动单元还包括：

第二轨道壳体，沿前后方向安装在所述基架上并具有可滑动地连接于所述基架上面的第二滑动板；

第二驱动电动机，设置在所述第二轨道壳体的一侧并连接于第二导螺杆；

第二导轨，沿前后方向设置在所述基架上，且位于第二导轨壳体内；和

第二轨道块，与所述第二导螺杆接合并被安装成可通过所述第二驱动电动机的操作而沿着所述导轨往复移动，并连接于所述第二滑动板。

4.如权利要求1所述的板件夹具装置，其中所述第一支承单元还包括：

竖直架，安装在所述第一滑动板上面；和

支承块，被安装成可通过安装于所述竖直架的一侧的上升和下降机构而上下移动并支承所述板件。

5.如权利要求4所述的板件夹具装置，其中所述上升和下降机构还包括：

安装在所述竖直架上的主体部，所述主体部具有纵向地形成在所述主体部中的滑动孔；

被设置成可在所述滑动孔中移动的杆；和

连接于所述杆并选择性地移动所述杆的操作电动机。

6.如权利要求5所述的板件夹具装置，其中所述杆具有至少一个纵向地形成在所述杆的外周面上的导向突起。

7.如权利要求6所述的板件夹具装置，其中所述主体部具有形成在所述滑动孔的内周面上的与所述杆的所述导向突起相对应的至少一个轨道槽。

8.如权利要求1所述的板件夹具装置，其中所述第二支承单元还包括：

安装在所述第二滑动板上面的移动板；

竖直地安装在所述移动板上的安装支架；

安装于所述安装支架的上部的导向器；和

定位器，安装于所述安装支架的另一上部并支承所述板件的底部。

9.如权利要求8所述的板件夹具装置，其中所述定位器包括：

安装块，具有安装于所述安装支架的上部的一端；

可旋转地安装在所述安装块内的旋转球；和

连接于所述旋转球的支承垫。

10.如权利要求8所述的板件夹具装置，其中设有多个第二移动单元，并且所述上升和下降机构布置在所述移动板和多个第二移动单元中的至少一个第二移动单元的所述第二滑动板之间。

11.如权利要求10所述的板件夹具装置，其中所述上升和下降机构包括：

主体部，具有纵向地形成在其中的滑动孔；

杆，被设置成可在所述滑动孔中移动；和

操作电动机，安装在所述主体部上并连接于所述杆以选择性地支承所述杆。

12.如权利要求8所述的板件夹具装置，还包括支承机构，所述支承机构包括安装在所述第一移动单元和所述第二移动单元之间的支承架，和安装在所述支承架上以支承所述板件的内部的导向器。

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