CN103522109B - 生产流水线随行组合式定位工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种生产流水线随行组合式定位工装,包括第一定位工装,第一定位工装包括第一底板及设置在第一底板上的一对第一车体支撑座,第一车体支撑座用于支撑第一种车型的两轮车的车体;该流水线随行组合定位工装还包括第二定位工装和限位机构。第二定位工装包括:支承于一对第一车体支撑座上的第二底板;以及设置在该第二底板上的一对第二车体支撑座,其用于支撑第二种车型的两轮车的车体。限位机构用于限制该第二定位工装的位置。本发明的第二定位工装与第一定位工装叠在一起时可以满足生产民用车型的需要,当要生产专业车型时,只需将第二定位工装从第一定位工装上取下即可,从而无需更换流水线即能生产不同车型的产品。

Description

生产流水线随行组合式定位工装
技术领域
本发明涉及制造两轮车的定位工装。
背景技术
请参考图1。现有两轮车的定位工装100包括底板11、设置在底板11上的一对第一车体支撑座12、四根车体支撑杆13以及工装旋转定位组件14。在底板的中心设有一轴承安装孔15,底板11安装在流水线工装板上,其能够以轴承安装孔15的中心为圆心360°旋转,每90°可定位。该一对第一车体支撑座12用于支撑警用等专业车型的两轮车的车体。每一车体支撑杆13的顶端设有橡胶垫16,以减小车体接触部分的磨损。工装旋转定位组件14包括工装旋转定位滑销把手141、工装旋转定位滑销142以及定位滑性导管143。
现有的这种定位工装仅满足生产警用等专业车型的需求,如果要生产普通民用车型的两轮电动车,则必须更换工装及流水线,尤其是,这种用于专业车型生产的定位工装十分笨重,搬动起来很费力,从而要耗费大量的工时和人力,并增加了企业的成本负担。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种生产流水线随行组合定位工装,其可以满足同一条流水线上生产不同车型产品的需求。
本发明所采用的技术方案是:生产流水线随行组合式定位工装,包括第一定位工装,该第一定位工装包括第一底板以及设置在第一底板上的一对第一车体支撑座,该一对第一车体支撑座用于支撑第一种车型的两轮车的车体,其特点是,该流水线随行组合定位工装还包括一第二定位工装和一限位机构;第二定位工装包括:第二底板,该第二底板支承于一对第一车体支撑座上;以及一对第二车体支撑座,设置在该第二底板上,用于支撑第二种车型的两轮车的车体;限位机构用于限制该第二定位工装的位置。
本发明的优点是:
1、本发明在第二定位工装与第一定位工装叠放在一起时可以满足生产普通民用车型的两轮电动车的需要,当要生产专业车型时,只需将第二定位工装从第一定位工装上取下即可。本发明不需要更换流水线即能生产不同车型的产品,从而提高了流水线的利用率,减少设备投入的成本;
2、本发明的用于生产普通民用车型两轮电动车的第二定位工装的重量仅有十几斤,一名工作人员就可以轻松地将其从第一定位工装上取下,从而可快速地完成切换工作,减少了车型切换时的工装更换时间;
3、本发明第二定位工装的第二车体支撑座通过合页与第二底板的上表面铰接,可以将第二车体支撑座翻转到第二底板的贯通槽内,从而降低第二定位工装的整体高度,实现流水线往复循环式使用,减少了人工更换工装的时间。
附图说明
图1是现有的两轮车定位工装的轴测图。
图2是本发明生产流水线随行组合式定位工装的一个实施例的轴测图。
图3是图2的侧视图。
图4是图2的A-A剖视图。
图5是本发明第二定位工装的一个实施例的轴测图,其中,车体支撑座处于竖立位置。
图6是图5的仰视图。
图7是图5的俯视图。
图8是图7的A-A线剖视图。
图9是图8的C部分的放大图。
图10是本发明第二定位工装的一个实施例的轴测图,其中,车体支撑座处于收纳位置。
图11是图10的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做出进一步说明。
请参考图2至图4。本发明的生产流水线随行组合式定位工装由第一定位工装100、第二定位工装200以及一限位机构所组成。其中,该第一定位工装100即图1所示的定位工装100,其包括第一底板11、设置在第一底板11上的一对第一车体支撑座12、四根车体支撑杆13以及工装旋转定位组件14。在第一底板的中心设有轴承安装孔15。该一对第一车体支撑座11用于支撑警用等专业车型的两轮车的车体。
结合图5至图11所示。第二定位工装200包括第二底板21和一对第二车体支撑座22。该第二底板21支承于一对第一车体支撑座11上。该一对第二车体支撑座22设置在该第二底板21上,用于支撑民用车型的两轮车的车体。
限位机构用于限制该第二定位工装200的位置。该限位机构由设置在第二底板21的底面上的多个限位挡块组成,该多个限位挡块分别抵住一对第一车体支撑座12,以限制该第二定位工装200水平移动。在图中所示的具体实施例中,该多个限位挡块由两对角形限位挡块组成;其中一对角形限位挡块25分别抵住其中一个第一车体支撑座内侧121的两个拐角,另一对角形限位挡块26分别抵住另一个第一车体支撑座内侧122的两个拐角,如图4所示。图中,该两对角形限位挡块均为直角限位挡块,每一直角限位挡块的两条边分别抵靠所对应的第一车体支撑座的拐角的两个面。
为了便于在流水线上实现往复循环式使用,在本发明的优选实施例中,每一第二车体支撑座22的下端与第二底板21的上表面铰接,并可由一竖立位置翻转到一收纳位置。第二底板21设有沿该第二底板的厚度方向贯通的一对贯通槽24,该一对第二车体支撑座22分别位于该一对贯通槽24的外侧。第二定位工装200设有锁定机构;当一对第二车体支撑座22处于竖立位置时,锁定机构将该一对第二车体支撑座22锁定在第二底板21上;当一对第二车体支撑座22处于收纳位置时,该一对第二车体支撑座22分别收纳在一对贯通槽24内,这样,第二定位工装200的整体高度被大大降低,从而能够在流水线上实现往复循环式使用。
在附图的示例中,第二车体支撑座22通过合页4与第二底板21的上表面铰接。锁定机构包括设于每一第二车体支撑座底面的销孔223以及设于第二底板且与销孔223相适配的定位弹簧销213。如图9所示,该定位弹簧销213设置在第二底板21的通孔28中,其包括销轴214和弹簧217。该销轴214上设有台阶215,通孔28设有台阶285,弹簧217的上端和下端分别抵在台阶215和台阶285上。当一对第二车体支撑座22处于竖立位置时,第二底板的定位弹簧销213插入在该一对第二车体支撑座的销孔223内。向下拉动销轴214,销轴214克服弹簧217的弹性力后从销孔223内退出,解除了锁定的第二车体支撑座22可相对于第二底板21向内翻转,并收纳在贯通槽24内。
本发明在第二定位工装200叠置在第一定位工装100上时可以满足生产普通民用车型的两轮电动车的需要,利用该第二定位工装可完成民用车型机芯底座的主控板以及电机的组装。当要生产专业车型时,只需将第二定位工装200从第一定位工装100上取下即可。本发明不需要更换流水线即能生产不同车型的产品,从而提高了流水线的利用率。

Claims (8)

1.一种生产流水线随行组合式定位工装,包括第一定位工装,该第一定位工装包括第一底板以及设置在第一底板上的一对第一车体支撑座,该一对第一车体支撑座用于支撑第一种车型的两轮车的车体,其特征在于,该生产流水线随行组合式定位工装还包括一第二定位工装和一限位机构;
所述的第二定位工装包括:
第二底板,该第二底板支承于所述的一对第一车体支撑座上;以及
一对第二车体支撑座,设置在该第二底板上,用于支撑第二种车型的两轮车的车体;
所述的限位机构用于限制该第二定位工装的位置。
2.如权利要求1所述的生产流水线随行组合式定位工装,其特征在于,所述的第二底板设有沿该第二底板的厚度方向贯通的一对贯通槽;
每一第二车体支撑座的下端与第二底板的上表面铰接,并可由竖立位置翻转到收纳位置;
所述的第二定位工装具有锁定机构;当一对第二车体支撑座处于竖立位置时,所述的锁定机构将该一对第二车体支撑座锁定在第二底板上;当一对第二车体支撑座处于收纳位置时,该一对第二车体支撑座分别收纳在所述的一对贯通槽内。
3.如权利要求2所述的生产流水线随行组合式定位工装,其特征在于,所述的锁定机构包括设于每一第二车体支撑座底面的销孔以及设于第二底板且与所述销孔相适配的定位弹簧销;当一对第二车体支撑座处于竖立位置时,第二底板的定位弹簧销插入在该一对第二车体支撑座的销孔内。
4.如权利要求3所述的生产流水线随行组合式定位工装,其特征在于,所述的一对第二车体支撑座分别位于该一对贯通槽的外侧。
5.如权利要求2所述的生产流水线随行组合式定位工装,其特征在于,所述的第二车体支撑座通过合页与所述第二底板的上表面铰接。
6.如权利要求1所述的生产流水线随行组合式定位工装,其特征在于,所述的限位机构由设置在第二底板的底面上的多个限位挡块组成,该多个限位挡块分别抵住所述的一对第一车体支撑座,以限制该第二定位工装水平移动。
7.如权利要求6所述的生产流水线随行组合式定位工装,其特征在于,所述的多个限位挡块由两对角形限位挡块组成;其中一对角形限位挡块分别抵住其中一个第一车体支撑座内侧的两个拐角,另一对角形限位挡块分别抵住另一个第一车体支撑座内侧的两个拐角。
8.如权利要求7所述的生产流水线随行组合式定位工装,其特征在于,所述的角形限位挡块为直角限位挡块。
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