CN102472053B - 锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种锁定装置，尤其是机动车辆的锁定装置，其具有钥匙(10)与锁定缸(30)，所述锁定缸具有缸芯(32)，缸芯(32)以可旋转的方式安装在缸壳(31)中并且具有钥匙槽(33)，所述钥匙(10)可以被引入所述钥匙槽(33)中，锁定装置具有弹簧加载的制动栓元件(41，42)，所述制动栓元件被安装成当钥匙(10)插入钥匙槽(33)中时，所述制动栓元件可以相对于锁定缸(30)的轴线(34)径向地移动，在所述钥匙(10)上设置多个外表面(13，14，15)，所述外表面具有控制轨道(11，12)，当所述钥匙(10)被引入时，所述控制轨道作用在制动栓元件(41，42)上。为此，根据本发明使外表面(13，14，15)具有两个窄侧(14，15)和两个宽侧(13)，其中每个宽侧(13)构造成具有第一控制轨道(11)，所述第一窄侧(14)具有第二控制轨道(12)，与第一窄侧(14)相对的第二窄侧(15)被设计成没有任何控制轨道。

Description

锁定装置
技术领域
本发明涉及一种锁定装置，尤其是机动车辆的锁定装置，其具有钥匙与锁定缸，所述锁定缸具有缸芯，缸芯以可旋转的方式安装在缸壳中并且具有钥匙槽，所述钥匙可以被引入所述钥匙槽中，锁定装置具有弹簧加载的制动栓元件(tumbler element)，所述制动栓元件被安装成当钥匙插入钥匙槽中时，所述制动栓元件可以相对于锁定缸的缸轴线径向地移动，钥匙上设置数个外表面，所述外表面具有控制轨道，当所述钥匙被引入时，所述控制轨道作用在制动栓元件上。
背景技术
DE 102007014900A1披露了上述类型的一种锁定装置，其中钥匙在每种情况下在其两个窄侧上以及两个宽侧上包含控制轨道。所述控制轨道作用在弹簧加载的制动栓元件上，所述制动栓元件布置在锁定缸中。已经显示，这种类型的制动栓元件已经证明特别在与机动车辆关联时是有用的。为了偷窃机动车辆，未经允许的人通过闯入工具(例如通过所谓“撬锁系统”)尝试根据缸芯的横截面拣选钥匙槽中的制动栓元件，藉此制动栓元件释放缸芯以进行旋转。
已经显示，在某些使用情况下，对于这种类型的锁定装置更小的安装空间是必要的，同时，必须确保高度安全地防止侵入锁定装置。
发明内容
为了实现该目的，提出了具有权利要求1所有技术特征的锁定装置。在从属权利要求中建议了可能的实施方式。
根据本发明，钥匙的外表面具有两个窄侧和两个宽侧，其中每个宽侧包含第一控制轨道，所述第一窄侧具有第二控制轨道，与第一窄侧相对的第二窄侧没有任何控制轨道。根据本发明的这种锁定装置的其中一个主要优势在于：由于没有任何控制轨道的钥匙的第二窄侧，一方面锁定缸以及具有钥匙槽的缸芯可以以更小和更紧凑的方式被包含。而且，建立了更紧凑的钥匙，其在锁定缸中需要更小的安装空间。
根据本发明类似地可以使制动栓元件具有至少一个突起，当钥匙没有被插入时该突起伸入到钥匙槽中，其中当所述钥匙被插入时所述突起能够通过第一或第二控制轨道移出钥匙槽，其中，特别地，制动栓元件在其面朝第二窄侧的一侧没有任何突起，特别地制动栓元件在几何上适应于第二窄侧的平坦、扁平的结构。藉此控制轨道用作代码轨道，其中所述代码轨道具有与锁定缸的制动栓元件相应地对应的轮廓，这意味着只有具有相应“正确”的代码轨道的钥匙才能造成制动栓元件相应地移出钥匙槽，以便使得当钥匙被插入时缸芯在缸壳内运动。
有利地，第二窄侧在钥匙的整个延伸部形成平坦区域。由于与钥匙槽的四面壁的其中一个抵靠的扁平第二窄侧，所以以简单的方式减小了钥匙的倾斜，藉此随着利用钥匙的重复插入和锁定缸的致动，发生锁定缸和制动栓元件的更少的磨损。
本发明的一个可能的实施例是：第一和/或第二控制轨道体现为控制槽，其中特别是所述控制槽具有基本恒定的轨道宽度。替换地或者附加地，类似可以设想第一控制轨道是控制槽并且第二控制轨道是控制肋。因此控制槽被体现为凹进形式，其中控制肋在钥匙的外表面以及它的由钥匙覆盖的外表面体现为凸起形式。
有利地，所述钥匙可以在仅仅一个位置插入缸芯中，使得这不是一个可逆式钥匙。便利地，所述钥匙是实心部件，其中控制轨道是下沉的。通过没有任何控制轨道的窄侧的尺寸，所述钥匙的高度可以被进一步减小。通过钥匙槽尺寸最终可能的减小，锁定缸更能防止侵入，这是由于随着尺寸的每个减小，可能的侵入工具必须同样更小以便能插入钥匙槽中并且减小了能被施加的最大力。
附图说明
通过权利要求书、下面的描述以及附图，显示了本发明的其它措施、优势和技术特征。在下面附图的示例性实施例中更详细地显示了根据本发明的锁定装置。附图是：
图1是根据本发明的装置的钥匙的轴的透视图；
图2是根据图1的钥匙的侧视图；
图3是锁定缸的概略图，根据图1的钥匙能被插入所述锁定缸中；以及
图4是图1的IV-IV剖视图。
具体实施方式
图1-4纯粹示意性地显示了机动车辆的锁定装置，其具有钥匙10和锁定缸30，所述锁定装置布置在车辆的门中。所述锁定缸30具有缸壳31，缸芯32以可旋转的方式安装在缸壳31中。缸芯32具有许多弹簧加载的制动栓元件41、42。而且，缸芯32具有钥匙槽33，钥匙10可以被引入钥匙槽33中。
如果钥匙10没有被插入钥匙槽33中，则制动栓元件41、42用它们的突起41a、42a伸入到钥匙槽33中，同时阻止缸芯32在缸壳31中旋转，这在附图中没有被清楚地显示。在目前情况下，制动栓元件41、42是薄片式制动栓元件。这些制动栓元件41、42在插入合适的“正确”的钥匙10期间被调节，使得制动栓元件41、42不再突出超过缸芯32的圆周表面，并且因此缸芯32可以在缸壳31中旋转。根据钥匙10的旋转方向，用户可以通过被插入钥匙10的旋转运动借助锁定装置开启或者锁住机动车辆的致动装置。同样地可以通过钥匙10的旋转运动致动开关，该开关使点火、机动车辆的电子部件的电压等激活和/或失活。
如图1-3能清楚地看见，钥匙10具有外表面13、14、15，它们具有控制轨道11、12，当钥匙10插入钥匙槽33中时，控制轨道11、12作用在制动栓元件41、42上以及制动栓元件41、42的突起41a、42a上。钥匙10的外表面13、14、15具有两个窄侧14、15以及两个宽侧13。每个宽侧13具有第一控制轨道11，第一控制轨道被体现为控制槽11。这意味着相应的宽侧13上设有相应的一个控制槽11。第一窄侧14具有第二控制轨道12，第二控制轨道12是突出的控制肋12。所述控制槽11和控制肋12进一步配有第一引导面16和第二引导面17，所述引导面确定控制轨道11、12的各个构形并且因此形成代码轨道。
钥匙10的第二窄侧15体现为平坦表面，这意味着与第一窄侧14及两个宽侧13相比，第一窄侧15不具有任何控制轨道。在本实施例中，钥匙10通过方形扁平轮廓形成，其中第二窄侧15相对于宽侧13以直角对齐。正如在图1和图2中清楚看出的，第一控制轨道11沿着钥匙10的纵向延伸部延伸，其中在宽侧13的某些区域中的第一轨道11能够延伸直至宽侧13和第二窄侧15的公共边18。因此能够尽可能远地利用宽侧13的整个高度用于第一控制轨道11，藉此增加了钥匙10的紧凑构造。
控制槽11进一步在钥匙10的自由端21以漏斗状方式加宽至控制槽11的实际轨道宽度19，以便更容易地将钥匙10拧入锁定缸30的钥匙槽33中。在钥匙10的自由端21外侧的剩余路径中，控制槽11在宽侧13的两侧具有恒定的轨道宽度19。这同样类似地适用于控制肋12，控制肋12同样具有基本恒定的壁厚20，这也能被称作肋宽20。当然，轨道宽度19以及肋宽20可以在不同的钥匙截面中改变，这没有被清楚显示。
如图3所示，以可移动方式支撑在缸芯32内侧的制动栓元件41，42具有至少一个突起41a，42a。如图3所示，如果钥匙10没有插入钥匙槽33中，则突起41a，42a伸入到钥匙槽33中。在图示实施例中，锁定缸30配有两种类型的制动栓元件41，42。如图3所示，第一类型的第一制动栓元件41能相对于缸轴线34沿第一径向方向43移动，其中位于钥匙槽33的左部区域中的突起41a的第一径向方向43指向下。位于钥匙槽33的右部区域中的突起41a的第一径向方向43因此沿着相反的方向对准。第二类型的第二制动栓元件42沿着第二径向方向44可以移动，所述第二径向方向44垂直于所述第一径向方向43对准。
第一控制轨道11具有第一引导面16，第二控制轨道12具有第二引导面17。所述第一引导面16作用在至少一个第一制动栓元件41以及突起41a上。第二引导面17类似地作用在至少一个第二制动栓元件42以及突起42a上。这意味着在越过异型引导面16，17插入钥匙10期间，制动栓元件41，42相应地沿着第一和第二径向方向43，44移动，并因此在缸芯32内部被拣选(sort)，从而当钥匙10被插入时，钥匙10以及缸芯32在缸壳31内的旋转运动是可能的。
制动栓元件41，42在面朝第二窄侧15的一侧上没有任何突起，这意味着在这个区域中制动栓元件41，42在几何上适应于第二窄侧15的平坦/扁平结构。当钥匙10被插入时，第二窄侧15直接抵靠着钥匙槽33的毗邻的相对的壁33a支撑。
在目前情况下，以交替的次序布置第一制动栓元件41和第二制动栓元件42。因此在锁定缸30内部设置多个第一制动栓元件41和第二制动栓元件42。
在示例实施例中描述的控制轨道11，12当然能沿着钥匙10的整个延伸部设置。第一和第二控制轨道11，12的延伸长度也能在尺寸上不同。在目前的示例性实施例中，根据本发明的钥匙10能在仅仅一个可能的位置插入到钥匙槽33中，这意味着所述钥匙10不能用作可逆式钥匙。
附图标记：
10钥匙
11第一控制轨道
12第二控制轨道
13外表面    宽侧
14外表面    第一窄侧
15外表面    第二窄侧
16第一引导面
17第二引导面
18边
19轨道宽度
20壁厚
21 10的自由端
30锁定缸
31缸壳
32缸芯
33钥匙槽
33a壁
34缸轴线
41第一制动栓元件
41a突起
42第二制动栓元件
42a突起
43第一径向方向
44第二径向方向

Claims (13)

1.一种锁定装置，其具有钥匙(10)与锁定缸(30)，所述锁定缸具有缸芯(32)，缸芯(32)以可旋转的方式安装在缸壳(31)中并且具有钥匙槽(33)，所述钥匙(10)可以被引入所述钥匙槽(33)中，锁定装置具有弹簧加载的制动栓元件(41，42)，所述制动栓元件被安装成当钥匙(10)插入钥匙槽(33)中时，所述制动栓元件可以相对于锁定缸(30)的缸轴线(34)径向地移动，在所述钥匙(10)上设置数个外表面(13，14，15)，所述外表面具有控制轨道(11，12)，当所述钥匙(10)被引入时，所述控制轨道作用在制动栓元件(41，42)上，其特征在于，所述外表面(13，14，15)具有两个窄侧(14，15)和两个宽侧(13)，其中每个宽侧(13)包含第一控制轨道(11)，所述第一窄侧(14)具有第二控制轨道(12)，与第一窄侧(14)相对的第二窄侧(15)没有任何控制轨道, 
所述第一控制轨道(11)具有第一引导面(16)，第二控制轨道(12)具有第二引导面(17)，其中所述第一引导面(16)作用在至少一个第一制动栓元件(41)上，第二引导面(17)作用在至少一个第二制动栓元件(42)上， 
其中在相对于缸轴线(34)的第一径向方向(43)发生第一制动栓元件(41)的位移，并且 
在相对于所述缸轴线(34)的第二径向方向(44)发生第二制动栓元件(42)的位移，所述第二径向方向(44)垂直于所述第一径向方向(43), 
在所述缸芯(32)中以交替的次序布置所述第一制动栓元件(41)和所述第二制动栓元件(42)。 
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述制动栓元件(41，42)具有至少一个突起(41a，42a)，当钥匙(10)没有被插入时，所述突起伸入到所述钥匙槽(33)中，其中当所述钥匙(10)被插入时，所述突起(41a，42a)能够通过第一或第二控制轨道(11，12)移出钥匙槽(33)，其中，制动栓元件(41，42)在其面朝第二窄侧(15)的一侧上没有任何突起，制动栓元件在几何上适应于第二窄侧(15)的平坦、扁平的结构。 
3.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其特征在于，所述钥匙(10)是方形的扁平轮廓，其一方面具有窄侧(14，15)，另一方面具有宽侧(13)， 它们分别成对地相对彼此设置。 
4.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述第二窄侧(15)在所述钥匙(10)的整个延伸部上形成一平坦区域。 
5.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述第二窄侧(15)相对于所述宽侧(13)以直角对准。 
6.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述第一控制轨道(11)延伸直至所述宽侧(13)和第二窄侧(15)的公共边(18)。 
7.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述第一控制轨道(11)和/或第二控制轨道(12)为控制槽，所述控制槽具有基本恒定的轨道宽度(19)。 
8.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述第一控制轨道(11)和/或第二控制轨道(12)为控制肋，所述控制肋具有恒定的壁厚(20)。 
9.根据权利要求7或8所述的锁定装置，其特征在于，所述第一控制轨道(11)是控制槽，所述第二控制轨道(12)是控制肋。 
10.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述钥匙(10)是实心部件，其中所述控制轨道(11，12)是下沉的。 
11.根据权利要求7所述的锁定装置，其特征在于，所述控制槽(11)在所述钥匙(10)的自由端(21)以漏斗状方式加宽至实际轨道宽度(19)。 
12.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述钥匙(10)能在仅仅一个位置插入所述缸芯(32)中。 
13.根据权利要求1所述的锁定装置，其特征在于，所述锁定装置能安置在机动车辆上。 
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