CN102469881B - 连结部件保护构件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种连结部件保护构件。该连结部件保护构件能够防止缓冲垫与连结部件接触来保护连结部件。该连结部件保护构件用于车辆用座椅，该车辆用座椅是通过层叠配置有因载荷而弹性变形的缓冲垫与用于加强该缓冲垫的框架构件，并且将至少覆盖上述缓冲垫的表面罩借助连结部件连结于框架构件而构成的，该连结部件保护构件安装在框架构件上，用于保护连结于上述框架构件的连结部件。

Description

连结部件保护构件

技术领域

本发明涉及一种连结部件保护构件，该连结部件保护构件用于保护构成车辆用座椅的表面罩所具有的连结部件。 

背景技术

安装在车辆(例如汽车)内部的车辆用座椅，例如示例有下述专利文献1所记载的车辆用座椅。具体地讲，包括：因载荷(搭乘者的体重等)而弹性变形的缓冲垫(发泡体制块体)、用于加强该缓冲垫的框架构件(框架主体)、及至少覆盖上述缓冲垫的表面罩(蒙皮)。 

上述缓冲垫是如聚氨酯泡沫的热固性树脂的发泡树脂成形体，且使用成形模具成形。具体地讲，向形成在成形模具内的成形空间中填充聚氨酯泡沫的液体状的原料，并在成形空间内发泡成形，由此形成因施加载荷而弹性变形的缓冲垫。 

另一方面，表面罩构成为，在覆盖缓冲垫的状态下该表面罩的端部连结于框架构件。具体地讲，在表面罩的端部具有以能够连结于框架构件的方式构成的连结部件(卡定突部)，在缓冲垫的外周部附近，连结部件连结于框架构件(参照专利文献2)。 

专利文献1：日本发明专利第3729238号公报 

专利文献2：日本特开昭58-181621号公报 

发明要解决的问题

但是，如上所述的车辆用座椅，其框架构件和连结部件相连结的连结位置位于缓冲垫的附近，因此在缓冲垫被施加载荷而弹性变形时，有可能发生缓冲垫与连结部件接触的情况。在 这种情况下，施加在缓冲垫的载荷传递到连结部件，有可能发生连结部件破损或者连接部件自框架构件脱落的情况。 

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种能够防止缓冲垫和连结部件接触来保护连结部件的连结部件保护构件。 

用于解决问题的方案

本发明的连结部件保护构件的特征在于，其用于车辆用座椅，该车辆用座椅是通过层叠配置有因载荷而弹性变形的缓冲垫与用于加强该缓冲垫的框架构件，并且将至少覆盖上述缓冲垫的表面罩借助连结部件连结于框架构件而构成的，该连结部件保护构件安装在框架构件上，用于保护连结于上述框架构件的连结部件。 

根据该技术方案，利用安装在框架构件的连结部件保护构件来保护连结在上述框架构件的连结部件，因此，能够抑制由于缓冲垫接触连结部件而导致的连结部件破损或者连结部件自框架构件脱落。 

具体地讲，由于缓冲垫和框架构件以层叠的方式配置，因此在框架构件上连结连结部件时，成为连结部件与缓冲垫接触的状态。因此，存在缓冲垫因载荷而弹性变形时对连结部件施加载荷进而导致连结部件破损或者连结部件自保护构件11脱落的情况。但是，通过将连结部件保护构件安装于框架构件，能够防止连结部件破损或脱落。 

另外，本发明的连结部件保护构件优选为，包括：保护部和安装部，其中，该保护部形成为覆盖连结于上述框架构件多处的连结部件中的至少一个连结部件；该安装部安装在框架构件上。 

根据该技术方案，即使在多个连结部件连结于框架构件的情况下，也能够抑制由于缓冲垫接触连结部件而导致连结部件破损或者连结部件自框架构件脱落。具体地讲，通常由于上述表面罩在多处连结于框架构件，因此会在框架构件的多处连结有连结部件，但是由于具有覆盖至少一个连结部件的保护部，因此能够防止上述至少一个以上的连结部件的破损或脱落。 

另外，本发明的连结部件保护构件优选为，上述保护部与上述安装部形成为一体；其中，上述保护部形成为至少从两个方向覆盖连结于上述框架构件的至少一个连结部件，并且，上述安装部具有多个，并使由该保护部覆盖的连结部件位于上述安装部之间。 

根据该技术方案，利用保护部至少从两个方向覆盖连结部件，因此能够更可靠地防止缓冲垫与连结部件接触。另外，具有多个安装部，因此能够可靠地维持将连结部件保护构件安装于框架构件的状态。 

另外，本发明的连结部件保护构件优选为，该连结部件保护构件由抗压强度大于上述缓冲垫的抗压强度的发泡树脂成形体构成。 

根据该技术方案，连结部件保护构件由抗压强度大于缓冲垫的抗压强度的发泡树脂成形体构成，因此即使在缓冲垫变形而接触于连结部件保护构件时，连结部件保护构件也不会破损，能够维持覆盖连结部件的状态。另外，利用连结部件保护构件也能够支承对缓冲垫施加的载荷。 

另外，本发明的连结部件保护构件优选为，用具有滑动性的材料包覆该连结部件保护构件。 

根据该技术方案，使用具有滑动性的材料包覆连结部件保护构件，因此能够降低连结部件保护构件接触于车体或框架构 件等发生摩擦时的摩擦力。由此，能够抑制连结部件保护构件因摩擦而破损。另外，能够防止因连结部件保护构件接触于车体或框架构件等发生摩擦而产生的噪音。 

另外，本发明的连结部件保护构件优选为，该连结部件保护构件能够自安装于上述框架构件上的状态下与上述框架构件分离。 

根据该技术方案，连结部件保护构件能够从安装在框架构件的状态下能够与框架构件分离，因此废弃所形成的车辆用座椅等时，能够容易地从框架构件分离连结部件保护构件，从而能够容易地分别回收每个构件。 

上述车辆用座椅优选包括多个框架构件。 

本发明的车辆用座椅的特征在于，该车辆用座椅是通过层叠配置有因载荷而弹性变形的缓冲垫和用于加强该缓冲垫的框架构件，并且将至少覆盖上述缓冲垫的表面罩借助连结部件连结于框架构件而构成的；该车辆用座椅包括一个或者多个上述任一项所述的连结部件保护构件。 

另外，本发明的车辆用座椅优选为，上述任一项所述的连结部件保护构件固定于框架构件。 

发明的效果

如上所述，根据本发明，能够保护连结部件使之免于与缓冲垫接触。 

附图说明

图1是表示根据第一实施方式的连结部件保护构件的车辆用座椅的结构的立体图。 

图2是采用第一实施方式的连结部件保护构件的车辆用座椅中的连结部件保护构件的附近的剖视图。 

图3是表示安装有第一实施方式的连结部件保护构件的框架构件的立体图。 

图4是表示第一实施方式的表面罩的立体图。 

图5的(a)是表示第一实施方式的连结部件保护构件的立体图，图5的(b)是采用第一实施方式的连结部件保护构件的车辆用座椅中的连结部件保护构件的附近的剖视图。 

图6是表示第一实施方式的连结部件保护构件安装于框架构件的状态的立体图。 

图7是表示采用第二实施方式的连结部件保护构件的车辆用座椅的结构的立体图。 

图8是表示第二实施方式的连结部件保护构件安装于框架构件的状态的立体图。 

图9的(a)是表示第三实施方式的连结部件保护构件的立体图，图9的(b)是表示在第三实施方式中采用的框架构件的立体图。 

图10是表示在第三实施方式的连结部件保护构件上安装有框架构件的状态的俯视图和侧视图。 

图11是表示另一实施方式的连结部件保护构件安装于框架构件的状态的立体图。 

图12是表示又一实施方式的连结部件保护构件安装于框架构件的状态的立体图。 

具体实施方式

第一实施方式 

下面，使用图1～图6说明本发明的第一实施方式。 

本实施方式的连结部件保护构件(以下记作保护构件)1用作构成车辆用座椅的构件，该车辆用座椅设置在车辆(例如 汽车)的车内来使用。如图1及图2所示，该车辆用座椅是通过层叠配置有因载荷(搭乘者的体重等)而弹性变形的缓冲垫2和用于加强该缓冲垫2的框架构件3，并且将至少覆盖上述缓冲垫2的表面罩4借助连结部件4a连结于框架构件3而构成的。而且，上述保护构件1安装在上述框架构件3上。另外，在以下说明中“上表面”是指车辆用座椅中的与搭乘者接触侧的面。另外，“下表面”是指车辆用座椅中的与上述上表面相对侧的面(在本实施方式中，将车辆用座椅设置在车内时与地面相对侧的面)。 

上述缓冲垫2构成为因载荷而弹性变形。作为构成缓冲垫2的材料，优选使用热固性树脂的发泡树脂成形体。例如，优选使用由聚氨酯树脂构成的聚氨酯泡沫塑料形成。在本实施方式中，缓冲垫2用于汽车的后座，形成为在俯视时(从上表面侧或下表面侧看时)其一个方向的边较长。 

另外，如图2所示，缓冲垫2包括保护构件配置部2a，在形成车辆用座椅的状态下，该保护构件配置部2a供安装于框架构件3的保护构件1配置。该保护构件配置部2a形成在缓冲垫2的俯视时的外周部。具体地讲，保护构件配置部2a形成在缓冲垫2的下表面侧的外周部，且以能够收容保护构件1的方式构成。在本实施方式中，保护构件配置部2a以缓冲垫2的下表面侧的外周部的截面形状成为L字形的方式沿缓冲垫2的俯视时的圆周方向形成。由此，缓冲垫2和框架构件3隔着保护构件1被固定，从而维持缓冲垫2和框架构件3的层叠状态。 

上述框架构件3配置在沿缓冲垫2的俯视时的外周部(层叠)，且构成为在形成车辆用座椅的状态下加强缓冲垫2。具体地讲，框架构件3具有在俯视时与缓冲垫2的俯视时的外周形状相对应的形状。在本实施方式中，如图3所示，框架构件3使用 线材状的材料(以下记作线材)形成，其以沿缓冲垫2的俯视时的外周形状的方式形成为环状。另外，框架构件3构成为通过在框架构件3上连结连结部件4a而能够安装表面罩4。而且，形成为框架构件3与连结部件4a相连结的连结位置位于缓冲垫2的下表面侧(下方)。另外，框架构件3由外周框架3a和横向框架3b构成，其中，该外周框架3a以沿缓冲垫2的外周形状的方式形成为环状；该横向框架3b横穿该外周框架3a的内侧区域。在本实施方式中，在上述外周框架3a上连结连结部件4a，外周框架3a形成为其与连结部件4a的连结位置位于缓冲垫2的下表面侧(下方)。另外，构成框架构件3的线材优选使用与缓冲垫2相比更具有刚性的材料(例如金属制的材料)形成。 

另外，框架构件3包括以能够连结于车内的地面(车地板)的方式构成的框架连结部3c。该框架连结部3c是通过使构成框架构件3的线材的一部分弯曲而形成的。在本实施方式中，框架连结部3c在框架构件3中设有4处。具体地讲，框架连结部3c包括突出连结部3b’和一对外方连结部3a’，其中，上述一对外方连结部3a’是使上述外周框架3a的一部分以朝向外方(从外周框架3a的内侧区域的中心朝向外侧的方向)突出的方式弯曲而形成的；上述突出连结部3b’是使上述横向框架3b的一部分以从外周框架3a的内侧区域突出的方式、即、以向与外方连结部3a’的突出方向大致垂直的方向突出的方式而形成的。 

外方连结部3a’构成为，在车辆用座椅安装在车内的状态下，其位于车辆的后方侧且朝向车辆用座椅的后方侧突出，并且，突出连结部3b’构成为，在车辆用座椅安装在车内的状态下，其朝向车辆用座椅的下表面侧突出。 

上述表面罩4使用布制材料形成，且构成为至少覆盖缓冲垫2。具体地讲，如图4所示，表面罩4具有袋状的形状，且以 从其开口部将缓冲垫2配置在内侧的方式形成。另外，表面罩4以能够连结于框架构件3的方式构成。具体地讲，表面罩4包括以能够连结于框架构件3的方式构成的连结部件4a。该连结部件4a装配在形成表面罩4的上述开口部的端部，且构成为在表面罩4覆盖缓冲垫2的状态下该连结部件4a连结于框架构件3。 

上述连结部件4a构成为能够相对于外周框架3a装卸。在本实施方式中，连结部件4a具有与构成框架构件3(外周框架3a)的线材相对应的钩状的形状，且构成为能够安装在外周框架3a上。 

另外，在表面罩4的端部装配有多个连结部件4a。作为装配连结部件4a的部位，并没有特别的限定，优选在表面罩4的形成开口部的端部的整周上在规定位置装配。而且，表面罩4借助连结部件4a连结于框架构件3，由此上述缓冲垫2被固定在框架构件3上。 

上述保护构件1为了保护上述连结部件4a而安装于框架构件3上。另外，保护构件1构成为能够自安装于上述框架构件3的状态下与该框架构件3分离。具体地讲，如图5的(a)所示，保护构件1包括保护部1a和安装于框架构件3的安装部1b，该保护部1a形成为覆盖框架构件3中的与连结部件4a相连结的连结位置，在形成车辆用座椅时，至少一个连结部件4a被保护部1a覆盖。 

另外，保护构件1由上述保护部1a和安装部1b一体形成。具体地讲，保护构件1由发泡树脂成形体构成，该发泡树脂成形体是通过将填充在形成于成形模具内的成形空间中的多个发泡树脂粒子模内成形而成的。更详细地讲，保护构件1是通过向填充有多个发泡树脂粒子的成形空间中喷射高温的水蒸气，加热发泡树脂粒子使其膨胀，并且使各发泡树脂粒子的表面熔 融使得发泡树脂粒子相互间一体化而成形的。 

另外，保护构件1优选由抗压强度比缓冲垫2的抗压强度高的发泡树脂成形体形成。具体来讲，优选使用将由热可塑性树脂形成的发泡树脂颗粒成型得到的发泡树脂成形体形成。具体可使用：用水蒸汽对将发泡剂浸渍在由热可塑性树脂形成的树脂颗粒中得到的物质进行加热使其预发泡后得到的物质。对热可塑性树脂未作特别限定，可例举出聚苯乙烯系树脂、聚烯烃系树脂(例如聚丙烯系树脂、聚乙烯系树脂等)、或含有上述树脂的复合树脂。可使用聚酯系树脂(例如，聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯等)、聚碳酸酯系树脂、聚乳酸系树脂等。特别优选使用含有聚苯乙烯系树脂和聚乙烯系树脂的复合树脂。 

上述保护构件1优选使用具有滑动性的材料包覆。作为具有滑动性的材料，例如能够使用乙烯树脂制的材料或无纺布等。作为包覆的部位，优选包覆保护构件1中的与其他构件的接触面，也可以包覆保护构件1整体。 

另外，在本实施方式中，保护构件1构成为固定于框架构件3。具体地讲，在模内成形保护构件1时，在成形空间中配置框架构件3的一部分的状态下进行模内成形，由此成为埋入有框架构件3的一部分的状态的保护构件1。由此，保护构件1在埋入有框架构件3的部位(后述的安装部1b)固定于框架构件3。 

在形成车辆用座椅的状态下，上述保护部1a位于缓冲垫2与框架构件3之间。而且，保护部1a形成为至少从两个方向覆盖连结部件4a。具体地讲，如图5的(b)所示，保护部1a由在形成车辆用座椅的状态下相对于框架构件3位于上表面侧的上壁部1a’、及相对于框架构件3位于缓冲垫2侧(侧方)的侧壁部1a”构成。在本实施方式中，上壁部1a’和侧壁部1a”沿 框架构件3形成为板状(具体地讲是长方形状的板状)，且构成为以大致成直角的方式连结而具有L字形的截面形状。另外，在保护构件1安装于框架构件3的状态下，成为上壁部1a’与框架构件3接触的状态，并且成为在侧壁部1a”和框架构件3之间形成有间隔的状态。 

在形成车辆用座椅时，具有多个上述安装部1b，并使由上述保护部1a覆盖的连结部件4a位于该安装部1b之间。在本实施方式中，安装部1b在保护部1a的沿框架构件3的方向的两端部形成有一对。另外，一对安装部1b具有板状的形状，且配置在保护部1a的上述两端部的上述一对安装部1b相互相对。 

在保护构件1安装于框架构件3的状态下，上述安装部1b形成为埋入有框架构件3的一部分。具体地讲，成为框架构件3贯穿安装部1b的状态。 

在形成车辆用座椅的状态下，如上所述构造的保护构件1成为由保护部1a和一对安装部1b围成的空间朝向车辆用座椅的侧方和下表面侧敞口。由此，在形成车辆用座椅时，能够从敞口的方向将连结部件4a连结于框架构件3上。而且，由于保护构件1位于缓冲垫2和连结于框架构件3的连结部件4a之间，因此连结部件4a和缓冲垫2成为分开的状态。 

另外，如图6所示，保护构件1安装在框架构件3上、具体地讲，保护构件1安装于框架构件3的外周框架3a的多处。在本实施方式中，保护构件1安装在外周框架3a的大致整个区域中。作为安装部位是安装在与连结部件4a和框架构件3相连结的连结位置相对应的位置。此时，既可以由一个保护构件1覆盖多个连结部件4a，也可以由一个保护构件1覆盖一个连结部件4a。另外，保护构件1的沿框架构件3的方向的长度(以下记作长度)能够根据被覆盖的连结部件4a的数量等任意地选择。 

如上所述，本案实施方式的连结部件保护构件1能够保护连结部件4a使之免于与缓冲垫2接触。 

即，上述保护构件1安装于上述框架构件3，由此保护连结于框架构件3的连结部件4a，能够抑制由于缓冲垫2接触于连结部件4a而导致连结部件4a破损或者连结部件4a自框架构件3脱落。 

另外，通过具有覆盖至少一个连结部件4a的保护部1a，即使在框架构件3的多处连结有连结部件4a时，也能够防止连结部件4a的破损或脱落。另外，由于安装保护构件1的位置是框架构件3与连结部件4a相连结的连结位置，因此能够在安装表面罩4时容易掌握连结部件4a的安装位置。 

另外，利用保护部1a至少从两个方向覆盖连结部件4a，因此能够更可靠地防止缓冲垫2与连结部件4a接触。另外，具有多个安装部1b，因此能够可靠地维持保护构件1安装于框架构件3的状态。另外，在形成有安装部1b的部分，框架构件3不露出，因此能够保护框架构件3，使其不与外部构件接触而避免变形或者破损。 

另外，将框架构件3的局部埋入安装部1b中，因此能够可靠地将保护构件1固定在框架构件3上。由此，能够防止保护构件1从缓冲垫2与框架构件3之间脱落，并且，能够防止保护构件1从框架构件3与连结部件4a相连结的连结位置错位。另外，由于利用安装部1b将保护构件1安装于框架构件3，因此仅拆除安装部1b就能够容易地从框架构件3分离保护构件1。由此，能够容易地分离每个构件，因此，能够容易循环利用。 

另外，保护构件1由抗压强度高于缓冲垫2的抗压强度的发泡树脂成形体构成，因此即使在缓冲垫2变形而接触于保护构件1时，保护构件1也不会破损，能够维持保护构件1覆盖连结 部件4a的状态。另外，利用保护构件1也能够支承对缓冲垫2施加的载荷。 

另外，使用具有滑动性的材料包覆保护构件1，由此能够降低保护构件1接触于车体或框架构件3等发生摩擦时的摩擦力。由此，能够抑制保护构件1因摩擦而破损。另外，能够防止因保护构件1接触于车体或框架构件3等发生摩擦而产生的噪昔。 

第二实施方式

接着，使用图7及图8说明本发明的第二实施方式。另外，下面以与第一实施方式的不同点为中心进行说明，对相同的结构标注相同的附图标记，省略说明。 

第二实施方式的连结部件保护构件(以下记作保护构件)10构成为，在车辆用座椅安装于车辆时，在其上能够放置缓冲垫2。具体地讲，如图7所示，保护构件10包括以能够放置缓冲垫2的方式构成的面(以下记作上表面)，该上表面具有与缓冲垫2的俯视时的外周形状相对应的形状。在本实施方式中，保护构件10具有板状的形状，且保护构件10的外周沿缓冲垫2的俯视时的外周形状形成。另外，保护构件10是在上表面放置有缓冲垫2的状态下确保缓冲垫2的高度的垫高构件。 

另外，保护构件10构成为其一部分嵌入到缓冲垫2中。具体地讲，保护构件10在其上表面具有嵌入部10c，该嵌入部10c以嵌入缓冲垫2的方式形成。该嵌入部10c是以保护构件10的上表面局部鼓出的方式形成的，在本实施方式中，嵌入部10c形成在两处。由此，能够防止在保护构件10上放置缓冲垫2时的位置错位。 

随之，缓冲垫2构成为保护构件10的一部分嵌入其中。具体地讲，缓冲垫2在其与保护构件10相接触的接触面(与搭乘 者所就坐一侧的面相对的面)形成有以供上述嵌入部10c嵌入的方式构成的嵌入凹部(未图示)，而且缓冲垫2被放置在保护构件10上时，嵌入凹部中嵌入上述嵌入部10c。 

另外，保护构件10形成为，在其安装于框架构件3的状态下，框架构件3(具体地讲是外周框架3a)位于沿保护构件10的俯视时的外周的位置。在本实施方式中，如图8所示，保护构件10包括保护部10a，该保护部10a以与上述上表面相对的下表面侧的外周部的截面形状成为L字形的方式切开而形成。该保护部10a沿保护构件10的俯视时的圆周方向形成，且构成为在保护构件10安装于框架构件3时，外周框架3a位于保护部10a的内侧。 

另外，保护部10a构成为朝向保护构件10的俯视时的侧方和下表面侧敞口。即，保护部10a构成为至少从两个方向覆盖框架构件3与连结部件4a相连结的连结位置。另外，保护构件10成为将横截框架3b局部埋入在其内的状态，且在突出连结部3b’附近保护构件10具有供突出连结部3b’位于其内部的通孔。 

上述保护构件10包括安装于框架构件3的安装部10b。该安装部10b形成为，在保护构件10安装于框架构件3的状态下，将保护部10a的一部分埋入到其内部。即，在形成有安装部10b的部位，成为框架构件3(具体地讲是外周框架3a)被埋入到保护构件10中的状态。由此，保护构件10固定于框架构件3。 

另外，安装部10b形成有多个。具体地讲，安装部10b沿保护构件10的俯视时的圆周方向以隔开间隔的方式形成在多处。在本实施方式中，在外周框架3a的大致整个区域中，安装部10b以隔开间隔的方式形成。作为形成安装部10b的位置，以至少一个框架构件3与连结部件4a相连结的连结位置位于安装部10b之间方式形成。由此，在安装部10b之间的保护部10a中， 能够从保护部10a的开放方向将连结部件4a连结于外周框架3a。另外，作为安装部10b之间的间隔，能够根据被保护构件10所覆盖的连结部件4a的数量等任意地选择。 

在形成车辆用座椅的状态下，上述结构的保护构件10位于缓冲垫2与连结在框架构件3上的连结部件4a之间，因此连结部件4a与缓冲垫2成为分开的状态。 

根据该结构，由于保护构件10构成为能够在其上放置缓冲垫2，因此能够利用保护构件10保护连结部件4a，并且，也能够将保护构件10用作缓冲垫2的垫高构件。另外，在形成有安装部10b的部分，框架构件3不露出，因此能够进行保护，使框架构件3不与外部构件接触而避免变形或者破损。另外，由于框架构件3的大致整个区域位于保护部10a的内侧，因此，能够保护使框架构件3不会因与缓冲垫2接触而导致变形或者破损。并且，由于外周框架3a位于形成在保护构件10的外周的保护部10a上，因此，能够强化框架构件3的强度，从而能够抑制框架构件3变形。另外，由于利用安装部10b将保护构件10安装于框架构件3，因此，仅拆除安装部1b就能够容易地分离保护构件10与框架构件3。由此，能够容易地分离每个构件，因此，能够容易地循环利用。 

第三实施方式

接着，使用图9及图10说明本发明的第三实施方式。第三实施方式的保护构件11与第二实施方式的保护构件10相比，主要是保护构件11由多个构件构成这一点不同。而且，随着该不同点，框架构件3的结构也不同。因此，下面以与第二实施方式的不同点为中心进行说明，对相同的结构标注相同的附图标记，省略说明。 

如图9的(a)所示，保护构件11是通过用后述的框架构件 31连结一对保护构件片11a、11b而形成的。一对保护构件片11a、11b具有将第二实施方式的保护构件10沿一个方向(长边方向)分割而成的形状，且构成为通过连结保护构件片11a、11b而成为与第二实施方式的保护构件10大致相同的形状。 

另外，一对保护构件片11a、11b构成为，在并列配置保护构件片11a、11b的状态下它们被沿并列的方向插入的框架构件31相连结。具体地讲，一对保护构件片11a、11b具有供框架构件31(后述的第一框架构件31a及第二框架构件31b)插入的插入孔11c。 

上述插入孔11c由贯通插入孔11c’和封闭插入孔11c”构成，其中，贯通插入孔11c’沿框架构件31的插入方向贯穿保护构件片11a、11b；封闭插入孔11c”从各保护构件片11a、11b的外表面沿框架构件31的插入方向形成，且以在各保护构件片11a、11b的内部封闭的方式形成。于是，在各保护构件片11a、11b中形成有上述贯穿插入孔11c’和上述封闭插入孔11c”，在并列配置一对保护构件片11a、11b时，形成在其中一方的保护构件片11a(或者11b)中的贯通插入孔11c’和形成在另一方的保护构件片11b(或者11a)中的封闭插入孔11c”相互连通而形成直线状的插入孔11c。 

另外，在上述保护构件11中形成有供第一框架构件31a插入的一对插入孔11c、及供第二框架构件31b插入的一对插入孔11c。各一对插入孔11c形成在保护构件11的与框架构件31的插入方向正交的一个方向(长边方向)的两端部。 

在保护构件11的外周部上沿长边方向形成有上述保护部10a。具体地讲，在其中一个保护构件片11a上，在两个贯穿插入孔11c’之间，形成有3处上述保护部10a。另外，在另一保护构件片11b上，上述保护部10a一体形成在两个贯穿插入孔 11c’之间，且构成为在保护部10a的内部连通于上述贯穿插入孔11c’。 

如图9的(b)所示，框架构件31由第一框架构件31a及第二框架构件31b构成。第一框架构件31a及第二框架构件31b由可插入到上述插入孔11c中的一对插入部31c、及连结该一对插入部31c并配置在保护构件11的外周部的外周框架31d构成。 

上述插入部31c以及上述外周框架31d形成为棒状，并以上述插入部31c与外周框架31d正交的方式配置。另外，在上述第一框架构件31a的上述外周框架31d的两端部具有上述外方连结部3a’。另外，在上述第二框架构件31b的外周框架31d的两端部具有上述突出连结部3b’。 

接着，说明保护构件11形成状态。如图10所示，在以其长边方向平行的方式并列配置一对保护构件片11a、11b的状态下，利用插入到插入孔11c中的框架构件31相连结上述一对保护构件片11a、11b。在该状态下，在各保护构件片11a、11b的保护部10a的内侧配置有第一框架构件31a及第二框架构件31b的外周框架31d。 

与保护构件一体形成的情况相比，通过如上所述地构成的保护构件11，能够缩短成形各保护构件片11a、11b时的成形时间，因此能够提高每单位时间的保护构件11的制造量。另外，与一体成形保护构件11的成形模具相比，通过如上所述地构成的保护构件11用于成形各保护构件片11a、11b的成形模具较小型，因此能够在一个成形装置中设置多个成形模具，从而能够提高每单位时间内的制造量。 

另外，在一体化保护构件11和框架构件31时，不需要以在保护构件11内部埋设框架构件31的局部的方式成形，而能够通过向保护构件11中插入框架构件31来容易地一体化。并且，由 于能够容易地从保护构件中11拔出框架构件31，因此分离保护构件11与框架构件31变得容易，能够减少进行分别回收时的工时。由此，能够容易地分离每个构件，从而能够容易地循环利用。 

另外，在形成有插入孔11c的部分，框架构件31不露出，因此能够进行保护，使框架构件31不与外部构件接触而避免变形或者破损。另外，由于框架构件31的露出区域的大致整个区域位于保护部10a的内侧，因此能够保护使框架构件31不会因与缓冲垫2接触而导致变形或者破损。 

另外，本发明的连结部件保护构件并不限定于上述实施方式，能够进行各种变形。 

例如，在上述第一实施方式中，保护构件1沿外周框架3a安装有多个，但并不限定于此，如图11所示，也可以在外周框架3a的内侧区域中将多个保护构件连结起来，做成多个保护构件片10’。根据该结构，能够在保护构件上放置缓冲垫，从而也能够用作垫高构件。另外，由于利用保护构件10’埋入外周框架3a的内侧区域的局部，因此与如第二实施方式埋入外周框架3a的整个内侧区域的情况相比，该结构能够谋求轻量化。 

另外，在上述第一及第二实施方式中，形成为利用安装部1b、10b将框架构件3的一部分埋入到保护构件1、10中，但并不限定于此，如图12所示，也可以在安装部中形成供框架构件3嵌入的槽部1d、10d。根据该结构，能够更加容易地从框架构件3分离保护构件。由此，能够容易地分离每个构件，因此，能够容易地循环利用。 

另外，在上述实施方式中，保护构件1、10嵌入到缓冲垫2中，由此层叠缓冲垫2和保护构件1、10，但并不限定于此，既可以是缓冲垫和保护构件以一体成形的方式被层叠，或者也可以是在缓冲垫和保护构件被层叠的状态下使用粘接剂等固定

另外，在上述实施方式中，利用安装部1b、10b将保护构件1、10安装于框架构件3，但并不限定于此。例如在第一实施方式中，也可以不设置安装部1b，而在缓冲垫2和框架构件3之间仅配置保护部1a。另外，在第二实施方式中，也可以不设置安装部10b，而在保护部10a上配置框架构件3。 

附图标记说明

1、10、11、连结部件保护构件；1a、10a、保护部；1b、10b、安装部；2、缓冲垫；3、31、框架构件；3a、外周框架；3a’、外方连结部；3b、横向框架；3b’、突出连结部；3c、框架连结部；4、表面罩；4a、连结部件。 

Claims (13)

1.一种连结部件保护构件，其特征在于，

其用于车辆用座椅，

该车辆用座椅是通过层叠配置有因载荷而弹性变形的缓冲垫与由具有比该缓冲垫的刚性高的刚性的材料形成而用于加强该缓冲垫的框架构件，并且将至少覆盖上述缓冲垫的表面罩借助连结部件连结于上述框架构件而构成的；

该连结部件保护构件安装在上述框架构件上，用于保护以能够装卸的状态连结于上述框架构件的连结部件，

上述连结部件保护构件包括：

保护部，其形成为覆盖连结于上述框架构件多处的连结部件中的至少一个连结部件，并且设置于上述缓冲垫和上述框架构件之间；以及，

一对安装部，其安装在上述框架构件上，

上述保护部在上述框架构件的侧方具有设置于上述框架构件和上述缓冲垫之间的侧壁部。

2.根据权利要求1所述的连结部件保护构件，其特征在于，

上述保护部与上述安装部形成为一体；

其中，上述保护部形成为至少从两个方向覆盖连结于上述框架构件的至少一个连结部件，

并且，上述安装部具有多个，并使由该保护部覆盖的上述连结部件位于上述安装部之间。

3.根据权利要求1所述的连结部件保护构件，其特征在于，

该连结部件保护构件由抗压强度大于上述缓冲垫的抗压强度的发泡树脂成形体构成。

4.根据权利要求2所述的连结部件保护构件，其特征在于，

该连结部件保护构件由抗压强度大于上述缓冲垫的抗压强度的发泡树脂成形体构成。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的连结部件保护构件，其特征在于，

用具有滑动性的材料包覆该连结部件保护构件。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的连结部件保护构件，其特征在于，

该连结部件保护构件能够自安装于上述框架构件上的状态下与上述框架构件分离。

7.根据权利要求5所述的连结部件保护构件，其特征在于，

该连结部件保护构件能够自安装于上述框架构件上的状态下与上述框架构件分离。

8.根据权利要求1～4中任一项所述的连结部件保护构件，其特征在于，

上述车辆用座椅包括多个框架构件。

9.根据权利要求5所述的连结部件保护构件，其特征在于，

上述车辆用座椅包括多个框架构件。

10.根据权利要求6所述的连结部件保护构件，其特征在于，

上述车辆用座椅包括多个框架构件。

11.根据权利要求7所述的连结部件保护构件，其特征在于，

上述车辆用座椅包括多个框架构件。

12.一种车辆用座椅，其特征在于，

该车辆用座椅是通过层叠配置有因载荷而弹性变形的缓冲垫和用于加强该缓冲垫的框架构件，并且将至少覆盖上述缓冲垫的表面罩借助连结部件连结于上述框架构件而构成的；

该车辆用座椅包括一个或者多个权利要求1～11中任一项所述的连结部件保护构件。

13.根据权利要求12所述的车辆用座椅，其特征在于，

权利要求1～11中任一项所述的连结部件保护构件固定于框架构件。