CN102465620A - 电缆的固定夹具、台板及机械式停车场 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种台板式的机械式停车场，其在停车时更安全地进行供电。本发明的机械式停车场具有搭载EV车(22)的台板(32)、在机械式停车场中使台板(32)移动的第1移载装置及第2移载装置、以及用于在台板(32)上固定用于对EV车(22)进行供电的供电电缆(68)的固定夹具(60)。固定夹具(60)具有把持供电电缆(68)的把持端(62)和将固定夹具(60)安装于台板(32)的防露出棒的安装端(66)。把持端(62)构成为呈放开或固定供电电缆(68)的两种状态。

Description

电缆的固定夹具、台板及机械式停车场

技术领域

本申请主张基于2010年11月8日申请的日本专利申请第2010-249847号的优先权。其申请的全部内容通过参照考援用于本说明书中。

本发明涉及一种电缆的固定夹具也即固定工具、台板及机械式停车场。

背景技术

作为能够在较少空间内对多数车辆进行有效停车的停车场，一般公知有机械式停车场。目前已提供各种结构的机械式停车场，作为其中之一提供了如下结构的台板式的机械式停车场：在台板上载置车辆，利用导轨或槽使该台板前后或左右移动，从而移送至空着的台板空间。并且，还提供了通过在该台板式的机械式停车场组合升降机及立体停车层来进一步提高停车效率的机械式停车场(例如参考专利文献1)。

另一方面，近年来开始普及低噪音且环保的电动汽车或插电式混合动力车(以下将这些总称为EV车)。EV车以来自搭载于其上的锂离子电池等二次电池的电力作为动力源。为了对该二次电池进行充电目前需要几十分钟至几个小时的充电时间。因此，提出了利用EV车停在停车场的时间来对EV车的二次电池进行充电的技术(例如参考专利文献2、3)。

专利文献1：日本特开2009-197417号公报

专利文献2：日本特开2010-121403号公报

专利文献3：日本实开平5-62667号公报

若考虑在如专利文献1中所记载的台板式的机械式停车场中在停车中进行充电的情况，则首先，驾驶员将EV车停在升降室。其驾驶员或管理人员将用于供电的电缆安装于EV车上。另外，在机械式停车场中，除了保养检查等以外一般并没有设想人进入停车室。

驾驶员或管理人员对升降室的操作面板进行操作而将搭载有EV车的台板放入停车室。在此，从EV车的供电口伸出的供电电缆在到达台板面之前描绘出自由曲线。若以该状态将搭载EV车的台板在机械式停车场内向上下左右前后移动，则供电电缆的该部分因由移动产生的惯性而大幅摇摆或鼓起。其结果，可以想到供电电缆剐到机械式停车场的支柱或墙壁等上，或者最坏的情况还可以想到被卷入到升降装置等的可动部分中。

发明内容

本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种在台板式的机械式停车场中能够在停车时更安全地进行供电的技术。

本发明的某一形态涉及电缆的固定夹具。该固定夹具用于在搭载车辆的台板上固定用于对车辆进行供电的电缆，其具有把持电缆的第1端和将该夹具安装于台板的第2端。

根据该形态，能够从在搭载车辆的台板上用于对车辆进行供电的电缆消除鼓起或松弛。

本发明的另一形态也是电缆的固定夹具。该固定夹具用于在搭载车辆的台板上固定用于对车辆进行供电的电缆，其具有用于将电缆移动至车辆的上下方向的所希望的位置并进行固定的第1端和用于将电缆移动至车辆的前后方向的所希望的位置并进行固定的第2端。

根据该形态，作为固定夹具能够在搭载车辆的台板上固定用于对车辆进行供电的电缆的车辆的供电口的位置，能够覆盖车辆的上下方向及前后方向的广泛的范围。

本发明的另一其他形态为台板。该台板构成为可安装上述固定夹具。

本发明的另一其他形态为机械式停车场。该机械式停车场具备：搭载车辆的台板；使台板在该机械式停车场内移动的移动装置；及用于在台板上固定用于对车辆进行供电的电缆的夹具。夹具具有把持电缆的第1端和将该夹具安装于台板的第2端。

根据该形态，能够使安装有用于供电的电缆的搭载有车辆的台板在机械式停车场内更安全地移动。

本发明的另一其他形态也是机械式停车场。该机械式停车场具备：搭载车辆的台板；使台板在该机械式停车场内移动的移动装置；及用于在台板上固定用于对车辆进行供电的电缆的夹具。夹具具有将电缆移动至车辆的上下方向的所希望的位置并进行固定的第1端和将电缆移动至车辆的前后方向的所希望的位置并进行固定的第2端。

根据该形态，能够使安装有用于供电的电缆的搭载有车辆的台板在机械式停车场内更安全地移动。

此外，以上结构要件的任意组合或在方法、装置、系统等之间相互取代本发明的结构要件或表达的技术，其作为本发明的形态也是有效的。

发明效果：

根据本发明，在台板式的机械式停车场中能够在停车时更安全地进行供电。

附图说明

图1是实施方式所涉及的机械式停车场的主视图。

图2是图1的B1F停车室的俯视图。

图3是示意地表示配置于处于供电状态的供电停车空间的台板及搭载于其台板的EV车的立体图。

图4是用于说明固定夹具的说明图。

图中：10-机械式停车场，12-升降室，14-B1F停车室，16-B2F停车室，18-B3F停车室，22-EV车，32-台板，40-供电系统，56-第1移载装置，58-第2移载装置，60-固定夹具，62-把持端，64-弹性体，66-安装端，88-提升框架，94-升降装置，96-升降路，100-连通孔，104-建筑物。

具体实施方式

以下，以优选的实施方式为依据，边参照附图边对本发明进行说明。对各附图中所示的相同或同等的结构要件、部件附加相同的符号，并适当地省略重复说明。并且，为了便于理解，适当地放大或缩小表示各附图中的部件尺寸。并且，在各附图中对实施方式进行说明的基础上省略表示不重要的部件的一部分。

图1是实施方式所涉及的机械式停车场10的主视图。图2是B1F停车室14的俯视图。图2中，为了便于理解而省略表示搭载于台板32的车辆。机械式停车场10是在设置于地面上的建筑物104的地下设置到地下3层的所谓地下式的机械式停车场。

机械式停车场10具备：地下1层的停车室，即B1F停车室14；地下2层的停车室，即B2F停车室16；地下3层的停车室，即B3F停车室18；多个台板32；第1移载装置56；多个第2移载装置58；提升框架88；设置于截面为大致矩形的升降路96的四个角落而作为支柱的4根柱杆90、92、106、108；升降装置94；及多个供电系统40。

机械式停车场10是使用台板32的台板式的停车场。该台板式的机械式停车场10成为如下结构，即通过利用升降装置94使搭载了车辆20的状态的台板32升降或使用第1移载装置56或第2移载装置58使台板32沿面方向移动，从而将车辆20停在停车室。

台板32为平板状部件。台板32的搭载车辆20的上表面32a为大致矩形。台板32的详细内容后述，图1中示出台板32上所含的3端子的台板侧供电连接器34。

B1F停车室14、B2F停车室16及B3F停车室18分别包含10个停车空间。俯视观察时，这10个停车空间被排列成沿移载方向(图的x方向)上5行，与移载方向实质上正交的交叉方向(图的y方向)上2列的矩阵状。各停车空间构成为可容纳台板32。停车空间为能够与台板32一同驻停车辆20的停车室内的1个停车区域(停车的1个单位)。

各停车室中所含的10个停车空间中配置于最远离升降路96的位置的2个停车空间作为可对需要充电的EV车等车辆进行供电的供电停车空间。供电停车空间具有供电系统40。

举出图1、图2所示的B1F停车室14的供电停车空间14a为例进行说明。供电停车空间14a包含：设置于B1F地板98上的第2移载装置58a；搭载于第2移载装置58a的台板32b；供电系统40a；及搭载于台板32b，由供电系统40a供电的EV车20a。即，供电停车空间14a处于停有EV车20a且正在从供电系统40a对EV车20a进行供电的供电状态。作为供电停车空间的其他状态有：停有车辆但未进行供电的停车状态；有台板但未停有车辆的空车状态；及没有台板的无台板状态。

供电系统40a具有配电盘42a和停车室供电连接器44a。如附图中虚线所示，配电盘42a和停车室侧供电连接器44a被电连接。配电盘42a将从外部电源获得的电力设成适于供给至EV车20a的电压而供给至停车室供电连接器44a。停车室侧供电连接器44a例如为具有与台板侧供电连接器34对应的形状的供电连接器。停车室侧供电连接器44a构成为可以与台板侧供电连接器34断接，若台板32配置于供电停车空间14a，则会与其台板侧供电连接器34电连接。

不是供电停车空间的其他停车空间基本上成为从供电停车空间的结构去掉供电系统的结构。

在机械式停车场10中，升降路96沿铅垂方向(图的z方向)而被设置。升降路96分别与B1F停车室14、B2F停车室16及B3F停车室18连通。升降路96的下端设置有升降装置94。

俯视观察时大致矩形的提升框架88被升降自如地支承于4根柱杆90、92、106、108。提升柱杆88的上部搭载第1移载装置56。

升降装置94使提升框架88沿升降路96升降。

第1移载装置56的上部搭载台板32。第1移载装置56构成为可以使台板32向移载方向移动。

在停车空间与停车空间之间设置当台板32遍及停车空间而移动时支承台板32的防止翻倒辊38。

提升框架88、4根柱杆90、92、106、108、升降装置94形成使第1移载装置56及搭载于其上的台板32沿升降路96升降的升降机。

用于将车辆20放入机械式停车场10或从机械式停车场10取出车辆20的乘降室12设置于建筑物104内。乘降室12设置于升降路96的上端。更具体而言，乘降室12和升降路96通过台板32可通过的程度大小的连通孔100而被连结。

此外，提升框架88、4根柱杆90、92、106、108、及升降装置94可分别适用本申请人之前申请的专利文献1中所记载的提升框架、4根柱杆及升降装置。

并且，第2移载装置58例如可适用本申请人之前申请的日本特公平7-29681号公报中所记载的传送装置。即，第2移载装置58的四个角落配设有通过马达而被驱动的驱动车轮。第2移载装置58可通过转动这些驱动车轮来移动所搭载的台板32。并且，配设于该四个角落的4个驱动车轮成为通过驱动器可旋转约90°的结构。另外，驱动车轮构成为既可进行正转又可进行反转。因此，第2移载装置58能够使台板32向移载方向及交叉方向移动。关于第1移载装置56的结构，第1移载装置56使台板32仅向移载方向移动，即设置于第1移载装置56的四个角落的驱动车轮被固定为使台板32向移动方向移动，除此之外与第2移载装置58的结构相同。

图3是示意地表示配置于处于供电状态的供电停车空间的台板32及搭载于此台板32的EV车22的立体图。在搭载有EV车22的台板32从乘降室12移动至供电停车空间期间，台板32基本上从图3所示的状态变成去掉配电盘42及停车室侧供电连接器44的状态。

台板32包含台板侧供电连接器34、固定夹具60、第1防露出棒72、第2防露出棒74、第1带防水盖插座76及第2带防水盖插座78。

台板32具有将台板侧供电连接器34与第1带防水盖插座76、第2带防水盖插座78电连接的配线。若台板32配置于供电停车空间，则3根棒状停车室侧供电连接器44通过未图示的驱动器等而被启动并连接于台板侧供电连接器34。这样，配电盘42与第1带防水盖插座76、第2带防水盖插座78被电连接，电力从配电盘42供给至各插座。

在搭载EV车22的台板32上用于对其EV车22进行供电的供电电缆68可设置于台板32，也可以配备于EV车22。供电电缆68的一端连接于第1带防水盖插座76。供电电缆68的另一端安装有供电枪80，通过该供电枪80被插入至EV车22的对应的供电口，从而电力从配电盘42供给至EV车22。供给至EV车22的电力例如为了对EV车22的二次电池进行充电而被使用。在供电电缆68的中途有线圈状余长部70，被载置于台板32的上表面32a。

第1防露出棒72、第2防露出棒74为分别沿着台板32的上表面32a的4个边中与EV车22的右侧对应的右边和与左侧对应的左边设置的金属棒。可以说第1防露出棒72、第2防露出棒74沿EV车22的前后方向设置。

第1防露出棒72、第2防露出棒74均通过机械固定构件(未图示)而相对于台板32固定。第1防露出棒72的直径以满足行政上制定的无障碍的基准的方式决定，本实施方式中特别设为约19mm。关于第2防露出棒74也相同。

固定夹具60是用于在搭载了EV车22的台板32在机械式停车场10内移动的期间进行固定以免供电电缆68的漂浮在空中的部分被鼓起的夹具。固定夹具60具有把持供电电缆68的把持端62、将固定夹具60安装于台板端部的防露出棒的安装端66及被设置于把持端62与安装端66之间的螺旋弹簧等弹性体64。

把持端62构成为呈如下两种状态，即将在供电电缆68中靠近供电枪80的一侧漂浮在空中的部分69放开的放开状态，或固定的固定状态。安装端66构成为呈如下两种状态，即将防露出棒放开的放开状态，或固定的固定状态。当使用固定夹具60时，把持端62、安装端66均处于固定状态，而弹性体64被延伸为长于其自然长度。由此，在把持端62与安装端66之间产生拉伸力，而在供电电缆68中靠近供电枪80的一侧漂浮在空中的部分69朝向台板32被拉伸。由此，降低供电电缆68的漂浮在空中的部分69的弯曲部的半径，从该部分69消除鼓起。

图4是用于说明固定夹具60的说明图。图4(a)是表示在机械式停车场10内移动中的台板32及搭载于该台板32上的EV车22的主视图。图4(b)是图4(a)的被圆形虚线包围的区域的放大图。图4(c)是作为把持端62的电缆固定钩的俯视图。图4中示出供电电缆68中供电枪80侧的部分，并省略表示剩余部分。

图4(a)的以虚线描绘出的直线是露出边界线Li，若供电电缆68越过该露出边界线Li而露出至EV车22的相反一侧，则供电电缆68在台板32的移动中有可能接触到墙壁或支柱。露出边界线Li定义为在台板32面内台板32的左右端的位置附近。固定夹具60对该部分69进行固定，以免在供电电缆68中最靠近供电枪80的一侧漂浮在空中的部分69越过露出边界线Li而被露出。

参考图4(b)及图4(c)，把持端62是对供电电缆68进行机械把持并将朝向台板32的力施加于供电电缆68被把持的部分的电缆固定钩。该电缆固定钩构成为，还可通过来自驾驶员或管理人员的操作来从供电电缆68拆卸。

安装端66是可安装于防露出棒的管夹。该管夹构成为，还可通过来自驾驶员或管理人员的操作来从防露出棒拆卸。

弹性体64是一端上安装电缆固定钩而另一端安装管夹的螺旋弹簧。

对如以上结构的机械式停车场10的动作进行说明。

考虑驾驶员将EV车22入库到机械式停车场10并在入库中进行充电的情况。驾驶员首先驾驶EV车22而使其停在乘降室12的台板32上。驾驶员下车，驾驶员或管理人员取出配备于EV车22的供电电缆68。驾驶员或管理人员将供电电缆68的供电枪80插入到EV车22的供电口，并将另一端插入第1带防水盖插座76。驾驶员或管理人员在供电电缆68中靠近供电枪80的一侧漂浮在空中的部分69的所希望的位置安装把持端62，并将安装端66安装于供电口侧的防露出棒。驾驶员或管理人员如果确认到漂浮在空中的部分69没有鼓起，则操作乘降室12的未图示的操作面板，指示EV车22的入库及入库中充电。

机械式停车场10中，若有其指示，则使用升降机及移载装置使搭载有EV车22的台板32从乘降室12例如移动到B1F停车室14的供电停车空间14a。若台板32到达供电停车空间14a，则供电停车空间14a的停车室侧供电连接器44被连接于台板侧供电连接器34而开始对EV车22进行供电。

根据本实施方式所涉及的机械式停车场10，通过固定夹具60进行固定，以免在台板32从乘降室12移动到供电停车空间的期间，供电电缆68从台板32露出。因此，在台板32的移动中能够防止供电电缆68接触或剐到墙壁或支柱。由此提供安全性更高的可充电的机械式停车场10。

并且，在本实施方式所涉及的机械式停车场10中，把持端62具有放开状态及固定状态这两种状态，由此能够将供电电缆68移动至EV车22的上下方向的所希望的位置并进行固定。安装端66具有放开状态及固定状态这两种状态，由此能够将供电电缆68移动至EV车22的前后方向的所希望的位置并进行固定。由此，EV车22的供电口无论处于车辆侧面的何处，都能够消除供电电缆68的漂浮在空中的部分69的鼓起。

并且，本实施方式所涉及的机械式停车场10的固定夹具60构成为在把持端62与安装端66之间产生拉伸力。因此，通过对被把持于把持端62的供电电缆68的漂浮在空中的部分69赋予张力而从该部分69消除鼓起。并且，由于可轻松地调整由弹性体64产生的拉伸力的强度，因此能够调整为其强度不会损伤供电电缆68或供电枪80或它们的连接部分。

并且，本实施方式所涉及的机械式停车场10的台板32具备防露出棒。EV车22的供电口的位置因制造厂家或车型而各异。并且，因相对于台板32朝前停车或朝后停车，即使是相同车型，供电口的位置也有差异。一般供电电缆68为了对应这种供电口的不确定位置而制作得稍微长。因此，多数情况下，供电电缆68具有如图3所示的余长部70之类的搭载于台板32的上表面32a的多于部分。防露出棒在台板32从乘降室12移动至供电停车空间的期间，包含该多余部分的供电电缆68从台板32的上表面32a露出或滑落。

以上对实施方式所涉及的机械式停车场10的结构及动作进行了说明。该实施方式为例示，本领域技术人员可理解为对这些各结构要件的组合能够进行各种变形，并且这种变形例也在本发明范围内。

实施方式中将余长部70设为线圈状进行了说明，但并不限于此，可以是蜿蜒状等任意形状。并且，余长部也可以在供电电缆68的中途存在多个。

实施方式中对乘降室位于升降路的上端的、所谓地下式的机械式停车场10进行了说明，但并不限于此，本实施方式的技术理念可适用于乘降室位于升降路的下端的情况或在升降路的中间设置机械式停车场的情况。并且，对在升降路的四个角落设置有柱杆作为支柱的例子进行了说明，但也可以将2根柱杆设置于升降路的两侧。并且，第1移载装置、第2移载装置中对由4个驱动车轮移动台板的情况进行了说明，但也可以在位于对角的2个部位配置驱动车轮，剩余车轮作为从动车轮。

实施方式中对使用弹性体64作为产生把持端62与安装端66之间的拉伸力的部件的情况进行了说明，但并不限于此，拉伸力例如也可以由磁力或重力产生。并且，也可以不设置弹性体而仅由软线状部件构成。

实施方式中对在台板32的上表面32a设置防露出棒的情况进行了说明，但并不限于此，例如也可以设置钩等的防止电缆的露出、掉落的构件。

实施方式所涉及的机械式停车场10也可以在台板32左右具备检测供电电缆68的露出的检测构件和当检测构件检测出露出时发出警告的警告构件。

实施方式中对将安装端66构成为可从台板拆卸的结构进行了说明，但并不限于此，也可以将安装端66始终固定于台板，为进行充电而拿起安装于台板的供电枪时，张力施于电缆。

并且，也可以将把持端62始终固定于电缆68，并将安装端66构成为可从台板拆卸。

Claims (9)

1.一种电缆的固定夹具，用于在搭载车辆的台板上固定用于对车辆进行供电的电缆的夹具，其特征在于，具有：

第1端，所述第1端把持电缆；及

第2端，所述第2端将该夹具安装于台板。

2.一种电缆的固定夹具，用于在搭载车辆的台板上固定用于对车辆进行供电的电缆的夹具，其特征在于，具有：

第1端，所述第1端用于将电缆移动至车辆的上下方向的所希望的位置并进行固定；及

第2端，所述第2端用于将电缆移动至车辆的前后方向的所希望的位置并进行固定。

3.如权利要求1或2所述的固定夹具，其中，

构成为在第1端与第2端之间产生拉伸力。

4.如权利要求1～3中任一项所述的固定夹具，其特征在于，

第1端构成为呈放开或固定电缆的两种状态。

5.如权利要求1～4中任一项所述的固定夹具，其特征在于，

第2端构成为能够相对于台板拆卸。

6.如权利要求1～3中任一项所述的固定夹具，其特征在于，

第2端构成为能够相对于棒状部件安装，所述棒状部件沿台板的搭载车辆的面被设置，并相对于台板被固定。

7.一种台板，其能够安装权利要求1～6中任一项所述的固定夹具。

8.一种机械式停车场，其特征在于，具备：

台板，所述台板搭载车辆；

移动装置，使所述台板在该机械式停车场中移动；及

夹具，用于在所述台板上固定用于对车辆进行供电的电缆，

所述夹具具有把持电缆的第1端和将该夹具安装于台板的第2端。

9.一种机械式停车场，其特征在于，具备：

台板，所述台板搭载车辆；

移动装置，使所述台板在该机械式停车场中移动；及

夹具，用于在所述台板上固定用于对车辆进行供电的电缆，

所述夹具具有：

第1端，所述第1端用于将电缆移动至车辆的上下方向的所希望的位置并进行固定；及

第2端，所述第2端用于将电缆移动至车辆的前后方向的所希望的位置并进行固定。

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