JP5400552B2 - 立体駐車装置 - Google Patents

Description

本発明は、立体駐車装置に関する。

近年、環境やエネルギーの観点から、燃料を必要とせず排気ガスを排出しない電気自動車が注目されている。この電気自動車は、電動機（モータ）を動力発生源としており、バッテリに充電された電気を電動機に供給して走行するため、走行に応じてバッテリの充電が必要となる。このバッテリの充電は、充電装置を備えるサービスステーション等で行うことができる。しかし、バッテリを完全に充電する場合には時間を要するため、サービスステーションに出向いて充電することは効率的ではない。

そこで、電気自動車の充電を効率的に行うために、車を使用していない駐車中に充電できるシステムが考えられている。例えば、特許文献１に記載の立体駐車装置では、電気自動車のバッテリを充電するための充電装置が装置の下部に設けられており、その充電装置に接続された充電ケーブルが各パレットまで延設されている。これにより、この立体駐車装置では、駐車スペースに備え付けの充電ケーブルを電気自動車に接続することで、駐車中にバッテリの充電を行うことができる。

特開平４−３６６２８３号公報

ところで、充電を行う際に用いる充電ケーブルの車両側の接続端子は、電気自動車の車種によって形状が異なっていることがある。そのため、上記従来の立体駐車装置のように、駐車スペースに備え付けの充電ケーブルでは一部の車種に対応することができないといった問題が生じる。そこで、近年では、車種に応じた充電ケーブルを運転者が持参し、充電ケーブルを備え付けのコンセントに接続して充電する形態が採用されている。

しかしながら、コンセントが駐車場に備え付けられている場合、運転者は、コンセントと電気自動車とを接続した際に余剰となる充電ケーブルが他車両の車輪に踏まれないように取り回しを考慮する必要がある。また、特に立体駐車装置においては、車両が載置されるパレット上に余剰となる充電ケーブルが置いてあると、パレット昇降体の昇降時に充電ケーブルがパレットに引っ掛かったり、パレットの横行時に充電ケーブルが横行車輪に踏まれたりして断線するといった問題が生じ得る。そこで、例えば充電ケーブルを巻き取るドラム等の収納機構を設けることが考えられるが、充電ケーブルは車種によって長さや太さがまちまちであるため、全ての充電ケーブルに対応するためには収納機構が大型化してしまい、立体駐車装置内の限られた駐車スペースを圧迫するおそれがある。

本発明は、上記課題を解決するために成されたものであり、省スペース化を図りつつ充電ケーブルを容易に収納できる立体駐車装置を提供することを目的とする。

上記課題解決のため、本発明に係る立体駐車装置は、車両が載置される複数のパレットが移動可能に設けられた立体駐車装置であって、パレットに載置される電気自動車のバッテリを充電するための充電手段を備え、充電手段は、パレットにおける幅方向の一端側に配置された筺体と、バッテリを充電するための充電器とを備え、筺体内には、充電器に接続されるコンセントと、コンセントと電気自動車とを接続する充電ケーブルが巻き掛けられる巻掛部とが設けられていることを特徴とする。

この立体駐車装置では、コンセントが収容された筺体内に、充電ケーブルが巻き掛けられる巻掛部が設けられている。これにより、コンセントと電気自動車とを接続した際に余剰となる充電ケーブルを巻掛部に巻き掛けることにより筺体内に収納できるので、充電ケーブルを容易に収納することができる。また、充電ケーブルを巻掛部に巻き掛ける構成であるため、充電ケーブルの長さや太さを問わず対応することができると共に、例えばドラム等といった充電ケーブルを巻き取る収納機構等に比べて簡易な構成とすることができる。そのため、巻掛部が取り付けられる筺体の省スペース化を図ることができる。従って、省スペース化を図りつつ充電ケーブルを容易に収納することが可能となる。

また、巻掛部は、コンセントの下方の位置で上下一対に設けられた棒状部材によって形成されていることが好ましい。通常、充電ケーブルは、コンセントと電気自動車とを接続した後に、余剰となる部分が巻掛部に巻き掛けられる。このとき、コンセントが巻掛部の上方に設けられているので、巻掛部に充電ケーブルを巻き掛ける際、コンセントから充電ケーブルが垂れた状態となっている。これにより、充電ケーブルを巻掛部に巻き掛ける際の充電ケーブルの自重が軽減されるので、充電ケーブルの収納をより容易に行うことができる。また、巻掛部が上下一対に設けられた棒状部材で形成されているので、簡易な構成とすることができると共に、筺体の幅方向の省スペース化を図ることができる。

また、棒状部材の先端には、充電ケーブルの脱落を防止する引掛部が設けられていることが好ましい。この場合には、充電ケーブルの巻き掛け時や収容時に巻掛部から充電ケーブルが脱落することを確実に防止することができる。

また、パレットにおける幅方向の他端側には、充電ケーブルの中間部分をパレットよりも上方の位置で保持するケーブル保持柱を更に備えることが好ましい。この場合、充電ケーブルの電気自動車側の接続部が筺体（コンセント）とは反対側に設けられている場合であっても、ケーブル保持柱に充電ケーブルの中間部分を掛け渡すことで充電ケーブルをパレットよりも上方で保持することができる。従って、パレット上に充電ケーブルが載置されるのを防止でき、その結果、充電ケーブルの断線等を防止することができる。

また、筺体は、開閉自在なカバー部を有し、筺体には、巻掛部の下方の位置に、カバー部の閉状態において充電ケーブルを筺体の外側に取り出すためのケーブル取出部が設けられていることが好ましい。このカバー部は、コンセントを収容する収容空間への水、埃、虫及び異物の侵入防止や、ケーブルが解けた場合であっても外に出ないようにする必要があることから取り付けられる。そして、上記の構成とすることにより、ケーブル取出部によりカバー部を閉めた状態で充電を行うことができる。これにより、例えば充電中におけるパレットの移動の際、半開きのカバー部が振動等により開いた状態となり他パレット等に接触すること等を防止することができる。また、ケーブル取出部が巻掛部よりも下方に設けられているので、ケーブル取出部が巻取部の上方に設けられている場合に比べて、充電ケーブルの自重による負担を低減することができる。

また、筺体及びケーブル支持棒の少なくとも一方は、パレットにおいて前後方向に移動自在に設けられていることが好ましい。この場合には、充電ケーブルの電気自動車側の接続部の配置位置に応じて筺体又はケーブル保持柱を移動することができる。従って、様々な車種に対応することが可能となる。

本発明によれば、省スペース化を図りつつ充電ケーブルを容易に収納できる。

本発明の一実施形態に係る立体駐車装置を示す正面図である。 充電設備の概要を示す図である。 コンセントボックスの外観を示す斜視図である。 コンセントボックスの内部を示す斜視図である。 充電ケーブルが巻き掛けられた状態を示す斜視図である。 電気自動車の充電中の状態を示す斜視図である。 変形例に係る立体駐車装置の上面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係る立体駐車装置の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る立体駐車装置を示す正面図である。図１に示すように、立体駐車装置１は、自動車等の車両（電気自動車とも称する）Ｖが載置される複数のパレットが多段に配置されてなる立体駐車装置であり、昇降横行式の後進乗り入れ型多段立体駐車装置である。

ここでの立体駐車装置１は、地上３段の３列構造を有しており、具体的には、地上面Ｇに位置する地上段２、最上位置の最上段３及び地上段２と最上段３との間に位置する中間段４を含む構造を有している。また、立体駐車装置１は、最上段３において車両Ｖを横並びにして３台駐車可能な３列（３連基）構造とされており、その結果、最大７台の車両Ｖを駐車し収容する。立体駐車装置１では、ゲート５が開かれ、地上段２に位置する車両Ｖが出庫される、或いは地上面Ｇから車両Ｖが入庫されることになる。なお、以下の説明では、立体駐車装置１において車両Ｖが入出する側を前側とし、車両Ｖが横並びに並ぶ方向を左右方向とし、高さ方向を上下方向（鉛直方向）として説明する。

この立体駐車装置１は、車両Ｖが載置されるパレット６として、地上段パレット６ａ、中間段パレット６ｂ及び最上段パレット６ｃを備えている。パレット６ｂ，６ｃは、水平状態が維持されるように吊りチェーン（図示しない）で吊下支持されている。この吊りチェーンは、巻上装置（図示しない）に接続されてその巻き上げ及び巻き下げが可能とされている。これにより、パレット６ｂ，６ｃは、昇降可能になっている。なお、パレット６ａ，６ｂの横行（スライド移動）機構は公知のものであり、詳細な説明を省略するが、例えば以下の通りである。パレット６ａ，６ｂは、左右方向に延在するガイドレールに車輪を介して支持されており、モータの駆動によって車輪が回転されることで、ガイドレール上をこのガイドレールに沿って摺動する。

また、図２に示すように、立体駐車装置１は、駐車中の電気自動車Ｖのバッテリを充電するための充電設備を備えている。以下、充電設備について詳細に説明する。図２に示すように、立体駐車装置１の充電設備１０は、電源９と、充電器１１と、コンセントボックス（筺体）１２と、ケーブル保持柱１３とを含んで構成されている。

電源９は、外部の三相交流電源である。この電源９は、駆動部（図示しない）及び充電器１１に給電する。なお、図示しないが、電源９は、第１相がＵ、第２相がＶ、第３相がＷとなっている。

充電器１１は、例えば立体駐車装置１の後方下部に設けられている。この充電器１１は、電源９を電源として電気自動車Ｖのバッテリに給電する装置である。具体的には、充電器１１は、電源９における三相交流電源（Ｕ，Ｖ，Ｗ）のうち二相（Ｕ，Ｖ）を取り出した電源を電源としている。充電器１１は、後述するコンセント１８に接続ケーブルＣＫを介して接続されている。なお、充電器１１は、電源９とコンセント１８との間に介在する機器等であり、変圧等を行う機器や電源９からコンセント１８までを接続するケーブル等を含むものである。

続いて、コンセントボックス１２について、図３及び図４を参照しながら詳細に説明する。図３は、コンセントボックスの外観を示す斜視図であり、図４は、コンセントボックスの内部を示す斜視図である。図３に示すように、コンセントボックス１２は、パレット６の幅方向（左右方向）における一端側（図示左側）の後端部に配置されている。このコンセントボックス１２は、例えばステンレス等の部材により略柱状に形成されており、パレット６に固定されている。

図４に示すように、コンセントボックス１２の上側には、略柱状の収容空間Ｓが形成されている。具体的には、この収容空間Ｓは、上面１２ａと、この上面１２ａに対向する下面１２ｂと、側面１２ｃ，１２ｄとによって形成されている。また、コンセントボックス１２には、収容空間Ｓの一部を開放する開放部１４が形成されている。そして、コンセントボックス１２には、開放部１４を覆うカバー部１５が設けられている。

カバー部１５は、断面略Ｌ字状を成し、コンセントボックス１２に対して開閉自在に取り付けられている。このカバー部１５には、開閉の際に作業者に把持される把手１６が取り付けられている（図３参照）。なお、コンセントボックス１２には、カバー部１５に対応する位置にマグネット１７が設けられており、カバー部１５は、マグネット１７により閉状態において固定される。

また、図３に示すように、カバー部１５は、その下端１５ａが下面１２ｂよりも上方の位置となるように形成されている。これにより、下面１２ｂとカバー部１５の下端１５ａとの間には、カバー部１５の閉状態において隙間Ｄが形成される。つまり、隙間Ｄは、カバー部１５の形状に沿って略Ｌ字状に形成されている。この隙間Ｄは、カバー部１５の閉状態において、充電ケーブルＫをコンセントボックス１２内から外側に取り出すためのケーブル取出部として機能する（図５参照）。なお、隙間Ｄの間隔は、例えば２０ｍｍ以上となっている。

また、コンセントボックス１２内には、コンセント１８と、一対のフック１９ａ，１９ｂとが設けられている。具体的には、側面１２ｃには、この側面１２ｃに沿って板状部材２０が配設されており、コンセント１８は、板状部材２０の上端側に設けられている。このコンセント１８には、上述のように接続ケーブルＣＫを介して充電器１１に接続されている。これにより、各パレット６においてバッテリの充電が可能となっている。そして、コンセント１８には、その全体を覆うようにカバー１８ａが開閉自在に設けられている。

フック１９ａ，１９ｂは、板状部材２０においてコンセント１８の下方に上下一対設けられている。具体的には、フック１９ａ，１９ｂは、例えばステンレス等の部材によって形成された棒状部材であり、断面Ｌ字状を成している。フック１９ａ，１９ｂは、鉛直方向において同一直線上に所定の間隔を有して配置されており、それぞれの先端部２１ａ，２１ｂが外側を向くように設けられている。この先端部２１ａ，２１ｂは、充電ケーブルＫの脱落を防止する引掛部として機能する。

図５は、フックに充電ケーブルが巻き掛けられた状態を示す図である。同図に示すように、充電ケーブルＫは、一端側のコンセントプラグ（図示しない）がコンセント１８に差し込まれた状態で、フック１９ａ，１９ｂに複数回巻き掛けられている。充電ケーブルＫを巻き掛ける手順の一例としては、まず充電ケーブルＫのコンセントプラグをコンセント１８に挿し込むと共に充電ケーブルＫの電気自動車Ｖ側の端子を電気自動車に接続する。そして、コンセント１８と電気自動車Ｖとの間において余剰となる充電ケーブルＫの中間部分をフック１９ａ，１９ｂに巻き掛ける。

図２に戻って、ケーブル保持柱１３は、パレット６の幅方向における他端側（図示右側）、すなわちコンセントボックス１２に対向する位置の後端部に配置されている。このケーブル保持柱１３は、例えばステンレス等の材料によって形成された柱状部材であり、パレット６に対して立設されている。ケーブル保持柱１３は、高さが例えば１ｍ程度となっている。

ケーブル保持柱１３の先端部には、ケーブル保持部２２が設けられている。ケーブル保持部２２は、例えばカラビナであり、充電ケーブルＫを着脱可能とする機構を有している。具体的には、ケーブル保持部２２は、略Ｃ字状のフック部２２ａと、可動部２２ｂとから構成されている。可動部２２ｂは、その下端側が回動自在に軸支されている。このような構成により、ケーブル保持部２２では、可動部２２ｂをフック部２２ａの内側に押し込むようにすることで、充電ケーブルＫの着脱が可能となっている。また、可動部２２ｂは、図示しない弾性部材により可動後に元の位置（図２に示す位置）に戻る構成となっている。これにより、ケーブル保持部２２では、充電ケーブルＫが保持される。なお、ケーブル保持部２２は、充電ケーブルＫを保持する構成であればよく、例えばリング状、フック状などであってもよい。

続いて、本発明の立体駐車装置１の作用効果について説明する。図２に示すように、立体駐車装置１は、充電設備１０としてコンセントボックス１２を備えている。そして、このコンセントボックス１２内には、コンセント１８の下方の位置に上下一対のフック１９ａ，１９ｂが設けられている。このような構成において、電気自動車Ｖの充電を行う際には、コンセント１８と電気自動車Ｖとを充電ケーブルＫで接続し、余剰な充電ケーブルＫをフック１９ａ，１９ｂに巻き掛ける。従って、充電ケーブルＫを容易に収納することができる。また、余剰な充電ケーブルＫがコンセントボックス１２の収容空間Ｓに収納されるので、図６に示すように、電気自動車Ｖの充電中において、コンセント１８と電気自動車Ｖとの間において余剰となる充電ケーブルＫがパレット６上に載置されない。すなわち、充電中における充電ケーブルＫは、コンセント１８と電気自動車Ｖとの間において、パレット６の上方で保持されることになる。従って、充電ケーブルＫの取り回しを考慮する必要がなく、また、パレット６の移動に伴う断線等を防止することができる。

以上説明したように、立体駐車装置１では、コンセント１８が収容されたコンセントボックス１２内に、充電ケーブルＫが巻き掛けられるフック１９ａ，１９ｂが設けられている。これにより、コンセント１８と電気自動車Ｖとを接続した際に余剰となる充電ケーブルＫをフック１９ａ，１９ｂに巻き掛けることによりコンセントボックス１２内に収納できるので、充電ケーブルＫを容易に収納することができる。また、充電ケーブルＫをフック１９ａ，１９ｂに巻き掛ける構成であるため、充電ケーブルＫの長さや太さを問わず対応することができると共に、例えばドラム等といった充電ケーブルを巻き取る収納機構等に比べて簡易な構成とすることができる。そのため、フック１９ａ，１９ｂが取り付けられるコンセントボックス１２の省スペース化を図ることができる。従って、省スペース化を図りつつ充電ケーブルＫを容易に収納することが可能となる。

また、フック１９ａ，１９ｂは、コンセント１８の下方の位置で上下一対に設けられた棒状部材によって形成されている。通常、充電ケーブルＫは、コンセント１８と電気自動車Ｖとを接続した後に、余剰となる部分がフック１９ａ，１９ｂに巻き掛けられる。このとき、コンセント１８がフック１９ａ，１９ｂの上方に設けられているので、フック１９ａ，１９ｂに充電ケーブルＫを巻き掛ける際、コンセント１８から充電ケーブルＫが垂れた状態となっている。これにより、充電ケーブルＫをフック１９ａ，１９ｂに巻き掛ける際の充電ケーブルＫの自重が軽減されるので、充電ケーブルＫの収納をより容易に行うことができる。また、フック１９ａ，１９ｂが上下一対に設けられた棒状部材で形成されているので、簡易な構成とすることができると共に、コンセントボックス１２の幅方向の省スペース化を図ることができる。

また、フック１９ａ，１９ｂはＬ字状を成し、先端部２１ａ，２１ｂがそれぞれ外側を向くように取り付けられているので、充電ケーブルＫをフック１９ａ，１９ｂに巻き掛ける時やコンセントボックス１２内での収容時にフック１９ａ，１９ｂから充電ケーブルＫが脱落することを確実に防止することができる。

また、パレット６においてコンセントボックス１２に対向する位置には、充電ケーブルＫの中間部分をパレット６よりも上方の位置で保持するケーブル保持柱１３が設けられている。この場合、充電ケーブルＫの電気自動車Ｖ側の接続部がコンセントボックス１２（コンセント１８）とは反対側に設けられている場合であっても、ケーブル保持柱１３に充電ケーブルＫの中間部分を掛け渡すことで充電ケーブルＫをパレットよりも上方で保持することができる。従って、パレット６上に充電ケーブルＫが載置されるのを防止でき、その結果、充電ケーブルＫの断線等を防止することができる。

また、収納空間Ｓを形成する下面１２ｂとカバー部１５の下端１５ａとの間には、隙間Ｄが形成されている。この隙間Ｄが形成されていない場合、充電中にカバー部１５は半開きの状態となる。このとき、例えばパレット６が移動する際の振動によりカバー部１５が開いた状態となった場合には、他のパレット等にカバー部１５が接触するおそれがある。これに対して、本実施形態では、隙間Ｄを設けることにより、カバー部１５を完全に閉めた状態でも充電ケーブルＫを外側に取り出すことができ、充電時にカバー部１５を閉状態とすることができる。従って、カバー部１５がパレット６等に接触することを防止することができる。また、隙間Ｄがフック１９ａ，１９ｂよりも下方に設けられているので、隙間Ｄをフック１９ａ，１９ｂよりも上方に設けた場合に比べて、充電ケーブルＫの自重による負担を低減することができる。

また、隙間Ｄは、カバー部１５の断面形状（略Ｌ字状）に沿って形成されており、その一方側は、電気自動車Ｖ側に形成されている。すなわち、隙間Ｄは、ケーブル保持柱１３と向き合う位置（対向位置）に形成されている。これにより、図２に示すように、ケーブル保持柱１３を利用してバッテリの充電を行う場合、充電ケーブルＫを極力屈曲させることなくケーブル保持柱１３に掛け渡すことができる。そのため、コンセントボックス１２とケーブル保持柱１３との間において充電ケーブルＫをほとんど撓ませることなく張設することができる。

ここで、立体駐車装置１は屋外に配置されるため、設置場所によっては虫等がコンセントボックス１２内に入り込むことがある。この状態でカバー部１５が閉じられた場合には、利用者がカバー部１５を開けたときに不快感を覚えるおそれがある。これに関して、本実施形態のコンセントボックス１２は、カバー部１５が閉状態であっても収容空間Ｓと外側とを連通する隙間Ｄが設けられているため、収容空間Ｓに入り込んだ虫等を外に逃がすことができ、利用者に不快感を与えることがないといった効果もある。

なお、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、コンセントボックス１２及びケーブル支柱１３がパレット６に固定されている構成を示したが、例えば図７に示すような構成であってもよい。図７は、変形例に係る立体駐車装置を示す上面図である。

図７に示すように、立体駐車装置３０においては、コンセントボックス３１及びケーブル保持柱３２がパレット６Ａの前後方向に移動自在に設けられている。具体的には、パレット６Ａには、幅方向の両端部に前後方向に沿ってガイドレール３３，３４が設けられている。また、コンセントボックス３１及びケーブル保持柱３２の下部には、図示しないガイドローラがそれぞれ設けられている。そして、ガイドローラがガイドレール３３，３４に沿ってスライドすることにより、コンセントボックス３１及びケーブル保持柱３２は、パレット６Ａの前後方向に移動自在となっている。なお、コンセントボックス３１及びケーブル保持柱３２に設けられるガイドローラには、制動手段が設けられている。これにより、コンセントボックス３１及びケーブル保持柱３２を所定の位置において固定することができる。

以上のような構成を有する立体駐車装置３０では、充電ケーブルＫの電気自動車Ｖ側の接続部の配置位置に応じてコンセントボックス３１及びケーブル保持柱３２を移動することができる。従って、様々な車種に対応することが可能となる。なお、コンセントボックス３１及びケーブル保持柱３２のいずれか一方が移動自在に設けられる構成であっても、もちろん同様の効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、フック１９ａ，１９ｂが鉛直方向において同一直線上となるように配置されているが、フック１９ａ，１９ｂが上下一対に配置される構成であればよく、例えば左右にずれて設けられてもよい。また、充電ケーブルＫが巻き掛けられる構成であればＬ字状のフックに限定されず、その他の形状であってもよい。

また、上記実施形態では、立体駐車装置１として地上３段の３列構造の立体駐車装置を例示したが、立体駐車装置の構造は上記構造に限定されるものではなく、例えば地上４段の３列構造やピット式等のような構造であってもよい。

また、上記実施形態では、コンセントボックス１２を略柱状としているが、コンセントボックス１２の形状はこれに限定されず、例えば円柱状等であってもよい。

また、上記実施形態に加えて、コンセントボックス１２における底面１２ｂを、開放部１４側に傾斜（前傾斜）する構成としてもよい。この場合には、コンセントボックス１２の収納空間Ｓに水が入った場合であっても、内部に水が溜まることを防止できる。

なお、コンセントボックス１２は、立体駐車装置１において全てのパレット６に設けられてもよいし、例えば地上段２のみといったように一部のパレット６（６ａ）だけに設けられてもよい。

１，３０…立体駐車装置、６（６ａ，６ｂ，６ｃ），６Ａ…パレット、１０…充電設備（充電手段）、１１…充電器、１２，３１…コンセントボックス（筺体）、１８…コンセント、１３，３２…ケーブル保持柱、１９ａ，１９ｂ…フック（巻掛部、引掛部）、Ｄ…隙間（ケーブル取出部）。

Claims (6)

1. 車両が載置される複数のパレットが移動可能に設けられた立体駐車装置であって、
   前記パレットに載置される電気自動車のバッテリを充電するための充電手段を備え、
   前記充電手段は、
   前記パレットにおける幅方向の一端側に配置された筺体と、
   前記バッテリを充電するための充電器とを備え、
   前記筺体内には、
   前記充電器に接続されるコンセントと、
   前記コンセントと前記電気自動車とを接続する充電ケーブルが巻き掛けられる巻掛部とが設けられていることを特徴とする立体駐車装置。
2. 前記巻掛部は、前記コンセントの下方の位置で上下一対に設けられた棒状部材によって形成されていることを特徴とする請求項１記載の立体駐車装置。
3. 前記棒状部材の先端には、前記充電ケーブルの脱落を防止する引掛部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の立体駐車装置。
4. 前記パレットにおける幅方向の他端側には、前記充電ケーブルの中間部分を前記パレットよりも上方の位置で保持するケーブル保持柱を更に備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の立体駐車装置。
5. 前記筺体は、開閉自在なカバー部を有し、
   前記筺体には、前記巻掛部の下方の位置に、前記カバー部の閉状態において前記充電ケーブルを前記筺体の外側に取り出すためのケーブル取出部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の立体駐車装置。
6. 前記筺体及び前記ケーブル保持柱の少なくとも一方は、前記パレットにおいて前後方向に移動自在に設けられていることを特徴とする請求項４又は５記載の立体駐車装置。

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