JP2015120537A - 脱着コンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】できるだけ小さな状態で運搬し、簡単に設置と撤去とを行うことができ、設置場所で、できるだけ多くの小型車両を駐車できるようにする。【解決手段】脱着コンテナ１０に複数の超小型モビリティ５０を互いの進行方向がずれるように並列させて駐車可能な第１駐車台２０を設けると共に、この第１駐車台２０に対してスライド移動可能かつ収納可能に構成され、伸長状態で複数の超小型モビリティ５０を互いの進行方向がずれるように並列させて駐車可能な第２駐車台３０を設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、荷役車両により運搬されると共に、該荷役車両に対して積み込み及び積み降ろし可能な脱着コンテナに関し、特に小型車両の駐車設備となるものに関する。

近年、少子高齢化が進み、自転車やバイク等の二輪車にうまく乗れない高齢者が増加してきていると共に、時速１００ｋｍ以上のスピードが出る自動車を運転するには危険な高齢者が増加してきている。また、非婚（未婚）や核家族化が進み単独世帯が増加してきている。また、「所有するから使用へ」と人の消費行動の変化が世界中で起こっている。このような状況にある中で、二輪車や自動車の所有者は減り続け、カーシェアリングの利用者が増加してくることが予想される。

一方で、これまでの自動車よりもコンパクトで小回りが利き、環境性能に優れる電動の超小型モビリティが実用段階になってきている。超小型モビリティは１〜２人乗りであるが二輪車に比べて身体が風雨にさらされにくく、また、スピードもあまり出ず安定している。さらに普段の買い物程度の荷物は楽に積み込むことができる。これにより、特に高齢者の乗り物として期待される。また、環境負荷低減の意識が人々に浸透し、若い世代も通勤や通学に超小型モビリティを利用することに興味を示すようになってきている。

今後、超小型モビリティのような小型車両のカーシェアリングが一般的になって利用者が増えてくると、カーステーションの用地確保の問題が生じると考えられる。また、カーシェアリングのカーステーションは、１日の時間帯、季節、イベントの有無等によってよく利用されるものとされないものとが偏在するようになり、よく利用されるカーステーションは、利用者による予約競争が激化し、期待通りに利用できない利用者の不満が増大すると考えられる。

従来、カーシェアリングの偏在解消方法としては、混雑しているカーステーションを目的地にする場合と空いているカーステーションを目的地にする場合とで利用料金に差をつけたり、混雑しているカーステーションを目的地にする場合に相乗りを促したりする方法が考えられている（例えば、特許文献１参照）。

また、従来、イベント等で一時的に駐車設備を増設する必要が生じたときに簡単に設置と撤去を行うための仮設式の駐車設備が考えられている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１２−２１５９２１号公報 特開２０００−１９９３５４号公報

しかしながら、上記特許文献１の偏在解消方法では、空いているカーステーションに向かうことについて利用者の判断任せとなっており、カーシェアリング事業者の思惑通りにいかないことが多い。混雑するカーステーションは通勤ラッシュ、紅葉シーズン、展示会開催等の理由により多くの利用者が向かいたい目的地となっているのであり、根本的に偏在を解消するには、カーシェアリング事業者が出発地に増車を行ったり目的地に駐車スペースを増設したりする必要がある。特に電動の小型車両では、目的地のカーステーションで使用可能な充電装置がないと、次にそのカーステーションから利用しようとする人が充電不足で利用できない場合がある。

また、特許文献２の仮設式の駐車設備は、１台用の駐車設備であり、複数台の駐車スペースを増設するためには必要数分の駐車設備が必要となり、設置と撤去の作業が煩雑となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、できるだけ小さな状態で運搬し、簡単に設置と撤去とを行うことができ、設置場所で、できるだけ多くの小型車両を駐車できる移動式の駐車設備を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、脱着コンテナで超小型モビリティの運搬、駐車及び充電を行えるようにした。

具体的には、第１の発明では、荷役車両により運搬されると共に該荷役車両に対して積み込み及び積み降ろし可能な脱着コンテナを前提とし、
上記脱着コンテナは、
複数の小型車両を互いの進行方向がずれるように並列させて駐車可能な第１駐車台と、
上記第１駐車台に対してスライド移動可能かつ収納可能に構成され、伸長状態で複数の小型車両を互いの進行方向がずれるように並列させて駐車可能な第２駐車台とを備えて、全長を伸縮可能に構成した。

上記の構成によると、運搬時には短くして効率よく運搬でき、設置時には延ばして多数の小型車両を駐車できる。このため、駐車設備のない空き地であっても簡単に設置して多くの小型車両を駐車できる駐車設備として利用することができ、撤去も容易である。ここで、小型車両は、超小型モビリティ、自動二輪、電動バイク、電動自転車等の車幅制限を超えない程度の全長を有する車両を意味する。また、第１駐車台に対する第２駐車台のスライド量を調節することにより、設置場所の余剰スペースの量や小型車両の駐車必要数に合わせて脱着コンテナ全体の大きさを変更することができる。これにより、１種類で多くの状況に対応可能な移動式の駐車設備になる。また、カーシェアリングのカーステーションに設置すれば専用の駐車スペースの不足を確実に解消できるので、利用者の不満をなくし、カーシェア用の小型車両の稼働率を増大できる。

第２の発明では、第１の発明において、
上記第１駐車台及び上記第２駐車台は、それぞれ車止め部を有し、
上記第１駐車台の車止め部と上記第２駐車台の車止め部とが互いに嵌合するレールの役割を果たし、上記第１駐車台と上記第２駐車台とが相互にスライド移動可能に構成されている。

上記の構成によると、床面から突出して車止め部となる部分をレールとして利用するので、新たにレールのためのスペースを設ける必要がなく、しかも剛性の高いレールを設けやすい。

第３の発明では、第２の発明において、
上記第１駐車台及び上記第２駐車台は、それぞれ屋根部材を有し、
上記第１駐車台の屋根部材と上記第２駐車台の屋根部材とが上下に重なり合い、上記第１駐車台の床部材の下方に上記第２駐車台の床部材が上下に重なり合うように収納され、上記第２駐車台が上記第１駐車台に収納されるように構成されている。

上記の構成によると、屋根部材を設けることで、小型車両を雨や雹から守ることができ、乗員が乗り降りする際に雨にかからなくて済む。また、第１駐車台から第２駐車台を引き出すようにすることで、第１駐車台に小型車両を乗せたままでも第２駐車台の出し入れが可能となる。

第４の発明では、第２又は第３の発明において、
上記第１駐車台及び上記第２駐車台は、上記車止め部と反対側へ伸長可能であると共に、収納可能な歩み板を有する。

上記の構成によると、通常、小型車両を駐車する床面と地面との間には高低差が生じるが、歩み板を設けることにより、設置場所に歩み板を用意しておく必要がない。また、歩み板は収納できるので、嵩張らない。

第５の発明では、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、
上記第１駐車台及び上記第２駐車台には、駐車される各上記小型車両に対応する充電部が設けられている。

上記の構成によると、小型車両が電動車両であるときに、駐車される小型車両の全てを充電することが可能となる。これにより、カーシェアリングにおける小型車両の利用者は、充電不足の心配なく小型車両を利用することができる。

第６の発明では、第５の発明において、
上記第１駐車台は、上記充電部に電力を供給するための脱着式の蓄電装置を搭載可能に構成されている。

上記の構成によると、小型車両が電動車両であるときに、外部電力を入手できないような場所でも蓄電装置の電力を利用して小型車両を充電できる。外部電力が得られるときには、蓄電装置を設ける必要がなく、脱着コンテナのメンテナンスも容易となる。また、脱着式とすることで、蓄電装置の修理や交換が容易となる。

第７の発明では、第６の発明において、
上記脱着式の蓄電装置には、上記第１駐車台の挿入用凹部に挿入可能な挿入用凸部が設けられ、
上記挿入用凸部に設けた端子が上記挿入用凹部に設けた端子と電気的に接続可能に構成されている。

上記の構成によると、蓄電装置の挿入用凸部を第１駐車台の挿入用凹部に差し込むことで、脱着コンテナを荷役車両に積み込んだときでも、蓄電車両ががたつかないようにすることができる。この挿入用凸部と凹部の嵌合により、電気的な接続を行えるようにすることで、余計な接続作業をしなくて済む。

第８の発明では、第７の発明において、
上記挿入用凹部と反対側の上記第１駐車台の側面は、起伏可能に構成され、地面に倒したときに、上記蓄電装置の歩み板となる。

上記の構成によると、蓄電装置を収納する第１駐車台の側壁の一部を歩み板と兼用することで、歩み板を別途設ける必要がなくなり、蓄電装置の脱着も容易となる。

第９の発明では、第１乃至第８のいずれか１つの発明において、
上記第１駐車台の前端には、掛合部が設けられ、
上記第２駐車台の後端には、上記荷役車両のアームに上記掛合部を掛けて後方から傾動させて降ろすときに地面に引っ掛かり、該第２駐車台の後端を地面に引っ掛けた状態で上記第１駐車台側を引っ張って引き出し可能にする移動規制部材が設けられている。

上記の構成によると、第１駐車台の掛合部を荷役車両で引っ張りながら、第２駐車台の移動規制部材を地面に引っ掛けることで、荷役車両の動力を利用して容易に第１駐車台に対して第２駐車台を引き出して地面に設置することができる。

第１０の発明では、第９の発明において、
上記第１駐車台及び上記第２駐車台は、それぞれ底面に首振り式のローラが設けられて設置位置変更可能に構成され、
上記移動規制部材で設置位置を固定可能に構成されている。

上記の構成によると、首振りローラで脱着コンテナの設置箇所を自在に変更でき、移動規制部材で固定することができる。

第１１の発明では、第１乃至第１０のいずれか１つの発明において、
上記第２駐車台を上記第１駐車台に収納した状態で、該第１駐車台の床面上に上記小型車両を搭載した状態で上記荷役車両に搭載可能に構成されている。

上記の構成によると、脱着コンテナで小型車両を搭載した状態で運搬できるので、複数の小型車両を効率よく運搬できると共に、運搬先ですぐに小型車両を利用できる。これにより、カーシェアリングのカーステーションにおける小型車両の偏在を確実に解消できるので、利用者の不満をなくし、カーシェア用の小型車両の稼働率を増大できる。

以上説明したように、本発明によれば、第２駐車台と第１駐車台に収納した状態で運搬すると共に、設置場所では、第２駐車台を第１駐車台に対して引き出して複数の小型車両を互いの進行方向がずれるように並列させて駐車できるようにしたことにより、コンパクトに運搬し、設置場所では簡単に設置して、できるだけ多くの小型車両を駐車できる。

伸長状態の脱着コンテナに６台の超小型モビリティを積み込んだ様子を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る脱着コンテナを脱着車から降ろして伸長させる様子を示す側面図である。 脱着コンテナを示す側面図である。 脱着コンテナを別の方向から見た側面図である。 脱着コンテナを示す正面図である。 脱着コンテナを示す背面図である。 脱着コンテナを示す平面図である。 脱着コンテナを示す底面図である。 脱着コンテナを示す斜視図である。 第２駐車台の収納状態で、第１駐車台の歩み板を敷いた様子を示す斜視図である。 ３台の超小型モビリティが駐車した状態を示す斜視図である。 伸長状態で、歩み板をそれぞれ敷いた状態の脱着コンテナを示す斜視図である。 駐車状態の脱着コンテナを示す背面図である。 駐車状態の脱着コンテナを示す側面図である。 駐車状態の脱着コンテナを超小型モビリティの後方から見た斜視図である。 蓄電装置を出し入れする様子を示す斜視図である。 第１駐車台と第２駐車台との下側の接続部分を拡大して示す斜視図である。 第１駐車台と第２駐車台との上側の接続部分を拡大して示す斜視図である。 第１駐車台を示す背面図である。 第１駐車台を下方から見た斜視図である。 第２駐車台を下方から見た斜視図である。 第２駐車台を示す背面図である。 本発明の実施形態に係る脱着コンテナを脱着車の荷役装置を用いて脱着車に積み込み又は積み降ろしさせる様子を示す要部斜視図である。 最大６台駐車可能な脱着コンテナについて、第２駐車台を第１駐車台から途中まで引き出して５台駐車用とした状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

−脱着コンテナ及び脱着車の構成−
図１は本発明の実施形態の脱着コンテナ１０を示し、この脱着コンテナ１０は、複数の小型車両としての電動の超小型モビリティ５０の駐車スペースになり、かつ、図２に示すように、荷役車両としての脱着車１にて容易に運搬可能であると共に、脱着車１に対して積み込み及び積み降ろし可能に構成されている。

脱着車１は、キャブ２及び車台３を有し、車台３上に荷役装置５を備えている。この荷役装置５は、例えば後端が車台３後側に軸支された水平アーム６ａと、この水平アーム６ａに伸縮可能に設けられた垂直アーム６ｂとからなるＬ字状の荷役アーム６とを備え、垂直アーム６ｂの先端に脱着コンテナ１０前端前壁上部の掛合部１２に掛止するフック７が設けられている。水平アーム６ａと車台３の前部とに荷役アーム６を車体後方へ回動させるための回動用油圧シリンダ８が連結されている。また、図２３に示すように、水平アーム６ａの軸支部の左右両側には、脱着コンテナ１０の積み込みや積み降ろしの際に脱着コンテナ１０をガイドしてスムーズに移動させるさせるためのガイドローラ４が設けられている。詳しくは図示しないが、脱着車１は、走行用のエンジンを備え、そのエンジンに動力取出装置（ＰＴＯ）及び発電装置が設けられている。ＰＴＯは、車両側油圧ポンプに結合され、これにより発生した油圧により、荷役装置５が駆動されるようになっている。

図３〜図９に示すように、脱着コンテナ１０は、側面視Ｌ字状のコンテナ本体１１を備え、このコンテナ本体１１の正面に上記掛合部１２が設けられている。図８に示すように、例えば、コンテナ本体１１の底面には、左右一対の本体側補強部材１１ａが所定の間隔を空けて前後方向に延びている。また、コンテナ本体１１の底面前側には、回転方向を自在に変更可能な一対の首振り前側ローラ１３が設けられ、底面後側には、一対の円柱状の固定式の前側脚部１４が上下に延びている。

そして、脱着コンテナ１０は、図１２にも示すように、複数の超小型モビリティ５０を互いの進行方向がずれるように（具体的には、脱着コンテナ１０の左右方向が前後方向となるように）並列させて駐車可能な第１駐車台２０を備えている。第１駐車台２０は、コンテナ本体１１の後端に連設され、コンテナ本体１１の底面から少し上方位置の第１床部材２４を有する。この第１駐車台２０には、例えば脱着コンテナ１０の右側に第１床部材２４よりも上方へ膨出するように前後方向に直線状に延びる第１車止め部２１が形成されている。図１５、図１９、図２０等に示すように、第１駐車台２０は、矩形板状の第１屋根部材２２で上方を覆われている。第１屋根部材２２は、第１床部材２４の４隅から垂直に延びる４本の第１主柱２３に支持されている。第１屋根部材２２は、金属、樹脂成形品等で構成すればよく、本実施形態では、形状は平板状となっている。第１屋根部材２２は、例えば前後方向に延びるリブや凹凸を設けて剛性を高めると共に、厚さを薄くすることもできる。第１主柱２３は、例えばＩ型鋼などの補強梁２３ａで上端を連結されている。図１９等に示すように、左右の第１主柱２３の長さが異なることにより、第１屋根部材２２は、第１車止め部２１側が低くなるように傾斜され、雨水が第１車止め部２１側から流れ出るように構成されている。

図２０に示すように、第１駐車台２０の第１車止め部２１の内部（下部）には、コンテナ本体１１の後端から後方に延びる第１レール２５が形成されている。第１レール２５は、例えば内部に上下に回転可能に支持された内部ローラ２６を複数有し、左右方向内側に前後に延びるスリット２７が形成されている。同様の第１レール２５は、左右方向反対側にも設けられている。第１レール２５は、前後方向に撓まないように適度な剛性を有し、上記前側脚部１４は、剛性の高い第１レール２５の後端下面に設けられている。超小型モビリティ５０が駐車される第１床部材２４の背面には、本体側補強部材１１ａと前後に並ぶように、第１底面側補強部材２４ａが突条に形成されて補強されている。コンテナ本体１１の底面と第１床部材２４とは第１レール２５の高さ程度の段差ができていることにより、本体側補強部材１１ａと第１底面側補強部材２４ａの高さ位置は異なっている。

また、脱着コンテナ１０は、図２１、図２２等に示すように、第１駐車台２０に対してスライド移動可能かつ収納可能に構成され、伸長状態で複数の超小型モビリティ５０を脱着コンテナ１０の左右方向が前後方向となるように並列させて駐車可能な第２駐車台３０を備えている。

図１７、図２１及び図２２に示すように、第２駐車台３０の第２車止め部３１とこの第２車止め部３１の左右反対側の端部とは、第１レール２５に嵌まり込んで嵌合する第２レール３５の役割を果たしている。第２車止め部３１を形成している第２レール３５は、断面Ｌ字状である。第１レールのスリット２７に嵌まり込むと共に、内部ローラ２６で挟み込まれている。この第１レール２５及び第２レール３５により、第１駐車台２０と第２駐車台３０とが滑らかに前後方向へ相互にスライド移動可能に構成されている。

第２駐車台３０の上側にも第２屋根部材３２が設けられている。図２１に示すように、第２屋根部材３２は、後側が左右一対の第２主柱３３とその左右方向を連結する補強梁３２ａで支持されている。主柱で支持されていない前側には、上下に間隔を空けて屋根側ローラ３２ｂが設けられ、図１８に示すように、例えば上側の屋根側ローラ３２ｂが第１屋根部材２２に当接し、下側の屋根側ローラ３２ｂがＩ型鋼よりなる補強梁２３ａの上側内面に当接するようにしている。本実施形態では、第１主柱２３が下側の屋根側ローラ３２ｂの抜け止めとなり、意図せぬ第２屋根部材３２の抜け出しが防止されているが、別途第１屋根部材２２側に抜け止め部材を設けてもよい。このようにして、第１屋根部材２２と第２屋根部材３２とが上下に重なり合って相互にスライド移動可能となっている。

そして、第２屋根部材３２も第２車止め部３１側が低くなるように傾斜され、雨水が第２車止め部３１側から流れ出るように構成されている。こうすることで、超小型モビリティ５０に乗り降りする乗員に第１屋根部材２２及び第２屋根部材３２に溜まった雨がかからず、快適に乗り降りできる。

一対の第２主柱３３は、図３、図６、図９及び図２１に示すように、第２駐車台３０の第２床部材３４の後側の２隅に設けられている。第２主柱３３は、脱着コンテナ１０を前後方向から見た際に、第１駐車台２０側の第１主柱２３と重なるように配置されている。また、第２主柱３３は、第２駐車台３０が第１駐車台２０側に完全に収納された際には第１主柱２３の前後方向近傍に配置されるようになっている。

図２１に示すように、第２駐車台３０の第２床部材３４の下面にも、第１駐車台２０と同様に下方に第１底面側補強部材２４ａと前後につながるように第２底面側補強部材３４ａが突設されている。このように、本体側補強部材１１ａ及び第２底面側補強部材３４ａを前後に同一直線上に並べることで、床面側の剛性を確保しながら、第１床部材２４と第２床部材３４とが上下に重なり合うように収納され、第２駐車台３０が第１駐車台２０の下側に収納されるようになっている。

また、左右一対の本体側補強部材１１ａ及び第２底面側補強部材３４ａは、図２３に示すように、脱着コンテナ１０を脱着車１に積み込む際にガイドローラ４に支持されるレールの役割を果たしている。第２底面側補強部材３４ａが第２床部材３４の補強とレールの２つの役割を有することにより、補強とレールの役割を別々の部材で担う場合と比較して、脱着コンテナ１０を地面に設置した際の地面から第１駐車台２０の第１床部材２４までの段差を小さくすることができるように構成されている。

図１、図１３及び図１４に示すように、第１駐車台２０及び第２駐車台３０には、それぞれ第１車止め部２１及び第２車止め部３１と反対側へ伸長可能であると共に、収納可能な歩み板２８，３８が設けられている。これら歩み板２８，３８の収納箇所は特に限定されないが、第１床部材２４及び第２床部材３４に収納できるようにするのが望ましく、また、リブや凹凸を設けて剛性を高めながら、できるだけ厚さの薄い軽いものとするのが望ましい。

また、図１６に示すように、コンテナ本体１１上の第１駐車台２０の前側には、脱着式でユニット状の蓄電装置４０が搭載可能に構成されている。蓄電装置４０は、例えば、複数のキャパシタ、バッテリー等を備え、底面に例えば走行可能な下部ローラ４０ａを有し、超小型モビリティ５０を充電するための電力を蓄えることができるようになっている。脱着式の蓄電装置４０には、第１駐車台２０の例えばコンテナ本体１１の前側に設けた制御盤９の下方に設けた挿入用凹部４１に挿入可能な挿入用凸部４２が設けられ、挿入用凸部４２に設けた端子が挿入用凹部４１に設けた端子と電気的に接続可能に構成されている。挿入用凹部４１に設けた端子は、制御盤９に接続されている。
そして、挿入用凹部４１と反対側の第１駐車台２０の側面は、起伏可能に構成され、地面に倒したときに、蓄電装置４０の蓄電装置用歩み板４４となるようにしている。各図では、蓄電装置用歩み板４４を蓄電装置４０側に傾斜させて固定しているが、垂直に固定してもよい。

一方、第１駐車台２０及び第２駐車台３０には、駐車される各超小型モビリティ５０に対応する充電部としての充電プラグ４３が設けられている。

より具体的には、充電プラグ４３はボックス状であり、蓋部４３ａを開いて中のプラグ本体（図示せず）を取り出して超小型モビリティ５０の充電端子に接続することで超小型モビリティ５０を充電可能としている。第１駐車台２０の充電プラグ４３は、３台分の駐車スペースに対応して３個を第１車止め部２１の上面に設けている。また、第２駐車台３０の充電プラグ４３は、３台分の駐車スペースに対して３個を第２車止め部３１の側面に設けている。各充電プラグ４３は、制御盤９に接続されている。

制御盤９は、全ての充電プラグ４３（本実施形態では６個）について、第１駐車台２０又は第２駐車台３０に駐車された超小型モビリティ５０と接続されたかどうかや、超小型モビリティ５０の充電量を把握し、制御を行う。また、制御盤９には、利用者のカード読取部と車両選択スイッチがある。利用者は、いずれかの超小型モビリティ５０を車両選択スイッチにより選択し、それに接続されている充電プラグ４３の接続ロック解除をカード読取部に利用カードをかざすことによって行う。本実施形態では、１つの制御盤９で全ての充電プラグ４３の制御を行うことができるので、各充電プラグ４３にカード読取部を設ける場合と比較して第１車止め部２１と第２車止め部３１の周囲の障害物を少なくし、超小型モビリティ５０の駐車スペースを多く確保することができている。

第２駐車台３０の後端には、前側ローラ１３と同様に首振り可能な一対の後側ローラ３６が設けられている。そして、一対の後側ローラ３６の左右方向内側には、上下にスライドさせて高さを変更可能な一対の移動規制部材３７が設けられ、この移動規制部材３７で脱着コンテナ１０が設置位置を固定可能に構成されている。

また、第２駐車台３０を第１駐車台２０側に収納した状態で固定するための固定ピン２９を第１駐車台２０の後端の第１ピン孔２９ａと第２駐車台３０の後端の第２ピン孔２９ｂ（共に図１２に示す）とに差し込むように構成されている。

次いで、本実施形態の脱着コンテナ１０の使用方法について説明する。

脱着コンテナ１０は、第２駐車台３０を第１駐車台２０に収納した状態で脱着車１の車台３に搭載できるようになっている。図３〜図９に示す収納状態では、固定ピン２９によって第２駐車台３０の意図せぬ抜け出しを防止している。本実施形態では、図９に示すように、収納状態で歩み板２８が床側を覆うようにしているが、歩み板２８が底側に収納できるようにすれば、床面上に最大３台の超小型モビリティ５０を搭載した状態で脱着車１に脱着コンテナ１０を積み込むことができる。この場合、超小型モビリティ５０が横倒しにならないように、何らかの固縛部材や起伏式の仕切板等を設けるとよい。またこの場合、脱着車１の車幅方向が超小型モビリティ５０の前後方向となるように脱着コンテナ１０は積み込まれることになる。このようにすれば、脱着コンテナ１０で超小型モビリティ５０を搭載した状態で運搬できるので、複数の超小型モビリティ５０を効率よく運搬できると共に、運搬先ですぐに超小型モビリティ５０を利用できる。また、第１駐車台２０から第２駐車台３０を引き出すようにすることで、第１駐車台２０に超小型モビリティ５０を乗せたままでも第２駐車台３０の出し入れをすることができる。

そして、固定ピン２９を取り付けた状態で、図２３に示すように、脱着車１の荷役アーム６のフック７に掛合部１２を掛けて後方から傾動させて降ろす。このとき、脱着コンテナ１０の底に設けられた本体側補強部材１１ａ及び第２底面側補強部材３４ａが脱着車１のガイドローラ４に支持されながら、脱着コンテナ１０は積み降ろされる。首振り式の前側ローラ１３と後側ローラ３６とが設けられているので、脱着コンテナ１０の位置の微調整が可能である。位置の決定後、固定ピン２９を外し、移動規制部材３７の下端が地面に引っ掛かるようにして位置ずれしないようにしておく。

次いで、脱着車１の荷役アーム６により脱着コンテナ１０の前部分を地面からわずかに持上げ、移動規制部材３７によって第２駐車台３０の後端を地面に引っ掛けた状態で、脱着車１を前進させると、徐々に第１駐車台２０側が引っ張って引き出される。このとき、床面側には重力により曲げモーメントがかかるが、本実施形態では、床面から突出した車止め部２１，３１となる部分を剛性の高いレールとして利用したので、撓みにくい。また、車止め部とレールとを兼用できるので、新たにレールのためのスペースを設ける必要がなく有利である。

次いで、第２駐車台３０が全て延びた状態で脱着車１の前進を止める。

そして、図１２に示すように、歩み板２８．３８を引き出せば、図１、図１４及び図１５に示すように、最大６台の超小型モビリティ５０を駐車することができる。

一方、図９に示すように、脱着車１から第２駐車台３０を収容したままの脱着コンテナ１０を地面に降ろし、降ろした後も固定ピン２９を外さずに第１駐車台２０のみを使用するようにしてもよい。この場合も、移動規制部材３７は、地面に当接するように十分引き出しておく。

このときは、図１０に示すように歩み板２８を手前側に引き出し、図１１のように最大３台の超小型モビリティ５０を駐車することができる。

このように、本実施形態では、運搬時には短くして効率よく運搬でき、設置時には延ばして多数の超小型モビリティ５０を駐車できる。このため、駐車設備のない空き地であっても簡単に設置して多くの超小型モビリティ５０を駐車できる駐車設備として利用することができ、撤去も容易である。

また、本実施形態では、第１及び第２屋根部材２２，３２を設けているので、超小型モビリティ５０を雨や雹から守ることができ、乗員が乗り降りする際に雨にかからなくて済む。

本実施形態では、外部電力を入手できないような場所でも蓄電装置４０を利用して超小型モビリティ５０を充電できる。また、蓄電装置４０の挿入用凸部４２を第１駐車台２０の挿入用凹部４１に差し込むことで、脱着コンテナ１０を脱着車１に積み込んだときでも、蓄電装置４０ががたつかないようにすることができる。この挿入用凸部４２と凹部の嵌合により、電気的な接続を行えるようにすることで、余計な接続作業をしなくて済む。超小型モビリティ５０を充電するときには、充電プラグ４３の蓋部４３ａを開いてそのプラグ本体を超小型モビリティ５０に接続すればよい。蓄電装置４０は、別途設けた太陽電池等で充電してもよいし、運搬時に脱着車１の発電機で充電してもよい。

この蓄電装置４０を交換、修理等で取り外すときには、図１６に示すように、蓄電装置４０を収納する第１駐車台２０の側壁と兼用された蓄電装置用歩み板４４を手前に倒して、蓄電装置４０を引き出すことができる。このため、蓄電装置用歩み板４４を別途設ける必要がなくなり、蓄電装置４０の脱着も容易となる。このため、脱着コンテナ１０のメンテナンスが容易である。

一方、外部電力が得られるときには蓄電装置４０を設ける必要がない。このときは、蓄電装置用歩み板４４を床面に倒しておけばよい。また、脱着式とすることで、蓄電装置４０の修理や交換が容易となる。

本実施形態では、通常、超小型モビリティ５０を駐車する床面と地面との間には高低差が生じるが、歩み板２８，３８を設けることにより、設置場所に歩み板２８，３８を用意しておく必要がない。また、歩み板２８，３８は収納できるので、嵩張らない。

本実施形態では、第１駐車台２０の掛合部１２を脱着車１で引っ張りながら、第２駐車台３０の移動規制部材３７を地面に引っ掛けることで、脱着車１の動力を利用して容易に第１駐車台２０と第２駐車台３０とを容易に伸長させて地面に設置することができる。

したがって、本実施形態では、第２駐車台３０と第１駐車台２０に収納した状態で運搬すると共に、設置場所では、第２駐車台３０を広げて複数の超小型モビリティ５０を互いの進行方向がずれるように並列させて駐車できるようにしたことにより、コンパクトに運搬し、設置場所で伸長させ、できるだけ多くの超小型モビリティ５０を駐車できる。

なお、本実施形態の脱着コンテナ１０は、最大６台駐車可能であるが、脱着コンテナ１０の設置場所で常時この最大数になるように伸長させなくてもよい。すなわち、第１駐車台２０に対する第２駐車台３０のスライド量を調節することにより、設置場所の余剰スペースの量や超小型モビリティ５０の駐車必要数に合わせて脱着コンテナ１０全体の大きさを変更することができる。

例えば、図２４のように、第２駐車台３０を第１駐車台２０から途中まで引き出して５台駐車用として脱着コンテナ１０を設置することもできる。この場合、歩み板３８も引き出した台数分だけ利用できるように構成するとよい。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、図１の脱着コンテナ１０では最大６台の超小型モビリティ５０を駐車できるようにしているが、最大４、５台や７台以上駐車できるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、脱着コンテナ１０は、前端前壁上部に掛合部１２が設けられており、Ｌ字状の荷役アーム６を備えた脱着車１にて運搬されるように構成されていたが、本発明はこれに限らない。例えば、脱着コンテナに掛合部を設けず、代わりにコンテナ本体の４隅に昇降ジャッキを取り付け、荷役アームを持たない水平脱着車に対して積み込みと積み降ろしができるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、小型車両として超小型モビリティ５０の例を示したが、この超小型モビリティ５０に限定されず、車幅制限を超えない程度の前後長を有する電動バイク、電動自転車等であっても同様の作用効果を奏する。電動バイクや電動自転車であれば、固縛する装置として、例えば柵状のフレームと、このフレームに電動バイク等を固定する部材とを設ければよい。固縛装置と充電装置とを組み合わせてもよい。電動バイク、電動自転車であれば、超小型モビリティ５０よりもさらに小さいので、第１駐車台２０及び第２駐車台３０にそれぞれ４台以上でも容易に積み込むことができる。

また、上記実施形態では、充電プラグ４３を超小型モビリティ５０に接続して充電するようにしたが、第１床部材２４及び第２床部材３４に非接触式充電部を設けて、非接触で充電できるようにしてもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、荷役車両で運搬可能であると共に、荷役車両に対して積み込み及び積み降ろし可能かつ伸縮可能な脱着コンテナについて有用である。

１ 脱着車（荷役車両）
２ キャブ
３ 車台
４ ガイドローラ
５ 荷役装置
６ 荷役アーム
７ フック
８ 回動用油圧シリンダ
９ 制御盤
１０ 脱着コンテナ
１１ コンテナ本体
１１ａ 本体側補強部材
１２ 掛合部
１３ 前側ローラ
１４ 前側脚部
２０ 第１駐車台
２１ 車止め部
２２ 第１屋根部材
２３ 第１主柱
２３ａ 補強梁
２４ 第１床部材
２４ａ 第１底面側補強部材
２５ 第１レール
２６ 内部ローラ
２７ スリット
２８ 歩み板
２９ 固定ピン
２９ａ 第１ピン孔
２９ｂ 第２ピン孔
３０ 第２駐車台
３１ 車止め部
３２ 第２屋根部材
３２ａ 補強梁
３２ｂ 屋根側ローラ
３３ 第２主柱
３４ 第２床部材
３４ａ 第２底面側補強部材
３５ 第２レール
３６ 後側ローラ
３７ 移動規制部材
３８ 歩み板
４０ 蓄電装置
４０ａ 下部ローラ
４１ 挿入用凹部
４２ 挿入用凸部
４３ 充電プラグ（充電部）
４４ 蓄電装置用歩み板
４３ａ 蓋部
５０ 超小型モビリティ（小型車両）

Claims (11)

1. 荷役車両により運搬されると共に該荷役車両に対して積み込み及び積み降ろし可能な脱着コンテナにおいて、
   複数の小型車両を互いの進行方向がずれるように並列させて駐車可能な第１駐車台と、
   上記第１駐車台に対してスライド移動可能かつ収納可能に構成され、伸長状態で複数の小型車両を互いの進行方向がずれるように並列させて駐車可能な第２駐車台とを備えて、全長を伸縮可能に構成した
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
2. 請求項１に記載の脱着コンテナにおいて、
   上記第１駐車台及び上記第２駐車台は、それぞれ車止め部を有し、
   上記第１駐車台の車止め部と上記第２駐車台の車止め部とが互いに嵌合するレールの役割を果たし、上記第１駐車台と上記第２駐車台とが相互にスライド移動に構成されている
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
3. 請求項２に記載の脱着コンテナにおいて、
   上記第１駐車台及び上記第２駐車台は、それぞれ屋根部材を有し、
   上記第１駐車台の屋根部材と上記第２駐車台の屋根部材とが上下に重なり合い、上記第１駐車台の床部材の下方に上記第２駐車台の床部材が上下に重なり合うように収納され、上記第２駐車台が上記第１駐車台に収納されるように構成されている
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
4. 請求項２又は３に記載の脱着コンテナにおいて、
   上記第１駐車台及び上記第２駐車台は、上記車止め部と反対側へ伸長可能であると共に、収納可能な歩み板を有する
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の脱着コンテナにおいて、
   上記第１駐車台及び上記第２駐車台には、駐車される各上記小型車両に対応する充電部が設けられている。
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
6. 請求項５の脱着コンテナにおいて、
   上記第１駐車台は、上記充電部に電力を供給するための脱着式の蓄電装置を搭載可能に構成されている
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
7. 請求項６に記載の脱着コンテナにおいて、
   上記脱着式の蓄電装置には、上記第１駐車台の挿入用凹部に挿入可能な挿入用凸部が設けられ、
   上記挿入用凸部に設けた端子が上記挿入用凹部に設けた端子と電気的に接続可能に構成されている
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
8. 請求項７に記載の脱着コンテナにおいて、
   上記挿入用凹部と反対側の上記第１駐車台の側面は、起伏可能に構成され、地面に倒したときに、上記蓄電装置の歩み板となる
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
9. 請求項１乃至８のいずれか１つに記載の脱着コンテナにおいて、
   上記第１駐車台の前端には、掛合部が設けられ、
   上記第２駐車台の後端には、上記荷役車両のアームに上記掛合部を掛けて後方から傾動させて降ろすときに地面に引っ掛かり、該第２駐車台の後端を地面に引っ掛けた状態で上記第１駐車台側を引っ張って引き出し可能にする移動規制部材が設けられている
   ことを特徴とする脱着コンテナ。
10. 請求項９に記載の脱着コンテナにおいて、
    上記第１駐車台及び上記第２駐車台は、それぞれ底面に首振り式のローラが設けられて設置位置変更可能に構成され、
    上記移動規制部材で設置位置を固定可能に構成されている
    ことを特徴とする脱着コンテナ。
11. 請求項１乃至１０のいずれか１つに記載の脱着コンテナにおいて、
    上記第２駐車台を上記第１駐車台に収納した状態で、該第１駐車台の床面上に上記小型車両を搭載した状態で上記荷役車両に搭載可能に構成されている
    ことを特徴とする脱着コンテナ。

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