CN212556596U - 一种共享单车停放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种共享单车停放装置，由于车体设置在底盘上，底盘固定在升降横梁上，升降横梁与一液压升降机构相连，所以当需要收纳共享单车时，液压升降装置控制升降横梁下沉，升降横梁带动底盘及底盘上的车体整体都下沉，车体下沉后，由于距离地面近，用户很方便地将共享单车推到车体内进行收纳；当车体内共享单车装满后，液压升降装置控制升降横梁抬升，升降横梁带动底盘及底盘上的车体整体都抬升，车体抬升后，当底盘前段的牵引勾与牵引车上的牵引勾座相连后，本实用新型提供的这种停放装置很容易跑起来，另外，由于车体距离地面高，方便避障，可以适用多种路况，平稳性好。

Description

一种共享单车停放装置

技术领域

本实用新型涉及运输管理工具技术领域，具体涉及一种共享单车停放装置。

背景技术

作为我国新四大发明之一的共享单车，不仅给人们的出行带来极大便利，而且因其绿色环保，近年来得到快速的发展。但是，与此同时，共享单车也出现了乱停乱放的问题。共享单车的乱停乱放将挤占公共空间，对交通和市容造成不良影响，对共享单车的持续发展造成制约。

为了解决共享单车乱停乱放的问题，出现了各式各样的共享单车的停放装置，但是这些停放装置大多是固定在某个交通路口的地面上，一旦安装完毕，拆卸移动困难。当市政规划改变，或者，停放装置的安装位置处的人流量改变，需要改变共享单车投放点时，这些停放装置拆卸困难，很多地方的停放装置成了摆设，不仅占用空间，还影响城市美观。

另外，基于目前的共享单车停放装置的现状，当共享单车需要统一运送到某个投放点，或者，共享单车需要送去维修时，往往需要多个管理人员沿着马路逐一去收寻共享单车，人力投入大，劳动强度高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种共享单车停放装置，以解决现有技术中共享单车停放装置可移动性差、运输人力投入大、劳动强度高的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种共享单车停放装置，包括：

车体、底盘，及设置在底盘左右两侧的外露式车轮；

左右两侧的外露式车轮通过一升降横梁连接在一起；所述车体设置在底盘上，所述底盘固定在所述升降横梁上，所述升降横梁与一液压升降机构相连；

所述车体内设有停车架，用于收纳共享单车；所述底盘的前段为鹅颈，鹅颈前段设有牵引勾，所述牵引勾用于与牵引车上的勾座相连。

优选地，所述升降横梁的两端各通过一转动件，转动连接在左右两侧的外露式车轮的轮毂上。

优选地，所述液压升降机构包括：液压泵，及与所述液压泵相连的液压管，其中，所述液压管为两个，分别设置在所述底盘的左右两侧；

任一所述液压管的一端固定在底盘上，另一端与一连杆相连，所述连杆的另一端固定在所述升降横梁上。

优选地，所述车体为厢式车体，或者，框架式车体；

若所述车体为框架式车体，所述车体包括：底板，及围设在所述底板四周的挡板；所述底板的四个角分别设有支撑梁，所述支撑梁的高度高于所述挡板的高度，所述支撑梁用于为车体围设篷布提供骨架支撑。

优选地，围设在车体左右两侧的挡板包括三个拼接在一起的活动板，其中一个活动板设置在外露式车轮的内侧，固定在所述底板上，剩下两个活动板转动式地安装在所述底板上。

优选地，所述支撑梁的顶端设有沿着车体左右方向延伸的横梁，及沿着车体前后方向延伸的纵梁。

优选地，所述停车架为单层停车架，或者，双层停车架；

每层停车架上设有多个用于停放共享单车的支架。

优选地，所述停车架包括：

至少一个固定横梁，及组装在固定横梁上的多个支架；

所述固定横梁通过加固槽座与车体底板紧固连接；

所述组装在固定横梁上的相邻支架由平支架和斜支架构成，所述平支架和斜支架分别高、低排列布设，和/或，前后交错排列布设；所述平支架直接组装在固定横梁上，所述斜支架利用托架支撑组装在固定横梁上。

优选地，所述平支架和斜支架高、低排列布设时，所述平支架和斜支架的首端和尾端在车体内的投影分别位于两条平行线上。

优选地，若所述停车架为双层停车架，则上层停车架上的每个平支架和斜支架皆带有一个导轨底座；

所述平支架或斜支架能够滑入并滑出所述导轨底座。

本实用新型采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：

由于车体设置在底盘上，底盘固定在升降横梁上，升降横梁与一液压升降机构相连，所以当需要收纳共享单车时，液压升降装置控制升降横梁下沉，升降横梁带动底盘及底盘上的车体整体都下沉，车体下沉后，由于距离地面近，用户很方便地将共享单车推到车体内进行收纳；当车体内共享单车装满后，液压升降装置控制升降横梁抬升，升降横梁带动底盘及底盘上的车体整体都抬升，车体抬升后，当底盘前段的牵引勾与牵引车上的牵引勾座相连后，本实用新型提供的这种停放装置很容易跑起来，另外，由于车体距离地面高，方便避障，可以适用多种路况，平稳性好。

另外，可以理解的是，本实用新型提供的这种停放装置，由于不具有车头，所以属于无牵引力的类似拖挂车的结构，这种停放装置在使用时，可以放置在城市的各个共享单车投放点，作为一个停车场使用，便于用户存取共享单车；当需要改变共享单车的停放位置，或者，需要将共享单车送去维修时，只需要找一个作为牵引车的车头，然后将本实用新型提供的这种停放装置挂到牵引车上即可，可移动性强。由于减少了人力收寻共享单车及装载共享单车(用户在使用完共享单车后，可以直接将共享单车推到车体内进行收纳)的步骤，所以人力投入小、劳动强度低，用户体验度好、满意度高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的一种共享单车停放装置的侧视图；

图2为本实用新型一实施例提供的一种共享单车停放装置的俯视图；

图3为本实用新型另一实施例提供的一种共享单车停放装置的侧视图；

图4为本实用新型另一实施例提供的一种共享单车停放装置的侧视图；

图5为本实用新型一实施例提供的液压升降机构的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例提供的外露式车轮及升降横梁的结构示意图；

图7为本实用新型一实施例提供的停车架的局部结构放大示意图；

图8为本实用新型一实施例提供的单层停车架的主视图；

图9为本实用新型一实施例提供的双层停车架的结构示意图；

图10为本实用新型一实施例提供的双层停车架的主视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

参见图1、图2、图5、图6，本实用新型一实施例提供的一种共享单车停放装置，包括：

车体1、底盘2，及设置在底盘2左右两侧的外露式车轮3；

左右两侧的外露式车轮3通过一升降横梁4连接在一起；所述车体1设置在底盘2上，所述底盘2固定在所述升降横梁4上(底盘2通过图6的底盘固定架A固定在升降横梁4上)，所述升降横梁4与一液压升降机构5相连；

所述车体1内设有停车架6，用于收纳共享单车；所述底盘2的前段为鹅颈21，鹅颈前段设有牵引勾，所述牵引勾用于与牵引车上的勾座相连。

可以理解的是，由于车体设置在底盘上，底盘固定在升降横梁上，升降横梁与一液压升降机构相连，所以当需要收纳共享单车时，液压升降装置控制升降横梁下沉，升降横梁带动底盘及底盘上的车体整体都下沉，车体下沉后，由于距离地面近，用户很方便地将共享单车推到车体内进行收纳；当车体内共享单车装满后，液压升降装置控制升降横梁抬升，升降横梁带动底盘及底盘上的车体整体都抬升，车体抬升后，当底盘前段的牵引勾与牵引车上的牵引勾座相连后，本实用新型提供的这种停放装置很容易跑起来，另外，由于车体距离地面高，方便避障，可以适用多种路况，平稳性好。

另外，可以理解的是，本实用新型提供的这种停放装置，由于不具有车头，所以属于无牵引力的类似拖挂车的结构，这种停放装置在使用时，可以放置在城市的各个共享单车投放点，作为一个停车场使用，便于用户存取共享单车；当需要改变共享单车的停放位置，或者，需要将共享单车送去维修时，只需要找一个作为牵引车的车头，然后将本实用新型提供的这种停放装置挂到牵引车上即可，可移动性强。由于减少了人力收寻共享单车及装载共享单车(用户在使用完共享单车后，可以直接将共享单车推到车体内进行收纳)的步骤，所以人力投入小、劳动强度低，用户体验度好、满意度高。

另外，可以理解的是，本实用新型提供的技术方案，之所以采用外露式车轮，是因为当液压升降装置控制升降横梁下沉或抬升时，升降横梁要带动底盘及底盘上的车体整体都下沉或抬升，外露式车轮可以不妨碍车体下沉或抬升。

优选地，外露式车轮为两个，底盘左右两侧各设置一个。这样设置的好处是：第一减少成本；第二由于车轮少，载重低，对作为牵引车的车头的动力要求低，这样可以使得本实用新型提供的停放装置，适用于与更多型号的牵引车挂接，兼容性更强。

另外，可以理解的是，当车体下沉后，为了保证整个停放装置的稳定性，可以在底盘的前段设置一个支撑柱，这个支撑柱作为一个支点，和左右两侧的车轮及下沉的升降横梁一起为下沉的车体提供稳定的支撑。

参见图5和图6，优选地，所述升降横梁4的两端各通过一转动件7，转动连接在左右两侧的外露式车轮3的轮毂8上。

优选地，所述液压升降机构5包括：液压泵(附图中未示出)，及与所述液压泵相连的液压管51，其中，所述液压管51为两个，分别设置在所述底盘2的左右两侧；

任一所述液压管51的一端固定在底盘2上，另一端与一连杆52相连，所述连杆52的另一端固定在所述升降横梁4上(连杆52的另一端通过图6中的固定件B固定在升降横梁4上)。

可以理解的是，当液压泵开启后，液压管内的压力增强，液压管固定在底盘上的一端位置不动，作为支点，另一端绕该支点推动连杆抬升，由于连杆的一端固定在升降横梁上，连杆推动升降横梁抬升，从而将整个车体抬升。当液压泵关闭后，液压管内的压力减弱，液压管固定在底盘上的一端位置不动，作为支点，另一端绕该支点下垂，带动连杆下垂，由于连杆的一端固定在升降横梁上，连杆带动升降横梁下沉，从而整个车体下沉。

优选地，所述车体1为厢式车体，或者，框架式车体：

参见图1，若所述车体为框架式车体，所述车体包括：底板11，及围设在所述底板11四周的挡板12；所述底板11的四个角分别设有支撑梁13，所述支撑梁13的高度高于所述挡板12的高度，参见图4，所述支撑梁13用于为车体围设篷布14提供骨架支撑。

可以理解的是，车体采用框架式车体的好处在于，减轻车体的重量，减轻车轮的承重，减少对牵引车的动力要求。而挡板和篷布相结合的方式，当收纳共享单车时，打开挡板，此挡板作为从地面到车体的跳板使用，方便共享单车的停放，由于共享单车在车体内通过停车架彼此之间固定，避免目前运输过程中的大量破损。当车体装满共享单车时，将挡板合上，然后再将篷布罩上，可以保证共享单车的可靠运输，在满足共享单车运输可靠性的同时，还能尽最大化地保证载重轻量化。

参见图3，优选地，所述支撑梁13的顶端设有沿着车体左右方向延伸的横梁15，及沿着车体前后方向延伸的纵梁16。

可以理解的是，这样设置的好处在于，可以保证支撑篷布围设的骨架更坚固，可靠性更高。

优选地，围设在车体1左右两侧的挡板12包括三个拼接在一起的活动板121、122和123，其中一个活动板122设置在外露式车轮的内侧，固定在所述底板11上，剩下两个活动板(121和123)转动式地安装在所述底板11上。

可以理解的是，左右两侧的挡板包括三个拼接在一起的活动板，其中一个活动板设置在外露式车轮的内侧，固定在底板上，是因为车轮是外露式的，所以这块活动板被车轮挡住打不开，只需要打开另外两块活动板即可。

优选地，若所述车体为厢式车体，所述车体包括：底板，及设置在底板左右两侧的活动门，及设置在底板前后两端的挡板；

每个活动门包括三个拼接在一起的活动板，其中一个活动板设置在外露式车轮的内侧，固定在所述底板上，剩下两个活动板转动式地安装在底板上；

活动板与活动板之间，活动板与挡板之间通过门锁锁定在一起；

或者，将三个拼接在一起的活动板的中间的活动板设置为扇形板，这样使整个活动门打开时不受外露式车轮的影响；

或者，直接将左右两侧的活动门设置为整体一块，然后在对应外露式车轮的内侧挖一个扇形门洞，这样使整个活动门打开时不受影响外露式车轮的影响。

优选地，所述停车架6为单层停车架，或者，双层停车架；

每层停车架上设有多个用于停放共享单车的支架。

参见图7和图8，优选地，所述停车架6包括：

至少一个固定横梁61，及组装在固定横梁61上的多个支架；

所述固定横梁61通过加固槽座与车体底板11紧固连接；

所述组装在固定横梁61上的相邻支架由平支架62和斜支架63构成，所述平支架62和斜支架63分别高、低排列布设，和/或，前后交错排列布设；所述平支架62直接组装在固定横梁61上，所述斜支架63利用托架支撑组装在固定横梁61上。

优选地，所述平支架62和斜支架63高、低排列布设时，所述平支架62和斜支架63的首端和尾端在车体内的投影分别位于两条平行线上。

需要说明的是，停车架的具体结构是现有技术，例如平支架和斜支架的具体结构及其实现方式现有技术皆有公开，本申请只是将现有技术中的这种结构应用到了车体内。本申请在这一部分的改进点主要在于对平支架和斜支架的排列布设方式上。

所述平支架和斜支架高、低排列布设时，所述平支架和斜支架的首端和尾端在车体内的投影分别位于两条平行线上，这样设置的好处在于：保证车体不会太宽。因为高、低排列布设时，平支架相当于是一个直角边，斜支架相当于是一个斜边，斜支架更长，所以，即使斜支架上的共享单车是错后放置的，也不会使放置在斜支架上的共享单车突出来，这样就不需要太宽的车体就可以容纳很多辆共享单车。

优选地，所述固定横梁61沿车体1的纵向延伸，设置在车体1的中轴线上，左右两侧皆设有支架，这样用户可以从车体1左右两侧将自动车推到停车架6上。或者设置两根固定横梁61，坚固耐用。

参见图9和图10，优选地，若所述停车架6为双层停车架，则上层停车架上的每个平支架62和斜支架63皆带有一个导轨底座64；

所述平支架62或斜支架63能够滑入并滑出所述导轨底座64。

可以理解的是，所述平支架或斜支架从所述导轨底座滑出后，倾斜放置在所述导轨底座的末端，当共享单车固定到所述平支架或斜支架上后，再将所述平支架或斜支架送回导轨底座，并固定在所述导轨底座上。

综上所述，可以理解的是，本实用新型提供的这种共享单车停放装置，相当于底盘可升降的小型中置轴挂车，主要用于装载、运输共享单车。挂车总质量360公斤以内，加上20台共享单车，总质量不超过700公斤，符合《道路安全法实施细则》第56条“(二)小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人”的规定。

另外，交通运输部交办函2018第2052函规定自2019年1月日起取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，家用小型汽车牵引本实用新型提供的这种停放装置符合法律规定。

该停放装置可依法到交通管理部门进行登记，申领牌照，可停放在市区停车场及停车位，解决了目前共享单车在城市道路停放的合法性问题，减少了共享单车的损耗。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

Claims (10)

1.一种共享单车停放装置，其特征在于，包括：

车体、底盘，及设置在底盘左右两侧的外露式车轮；

左右两侧的外露式车轮通过一升降横梁连接在一起；所述车体设置在底盘上，所述底盘固定在所述升降横梁上，所述升降横梁与一液压升降机构相连；

所述车体内设有停车架，用于收纳共享单车；所述底盘的前段为鹅颈，鹅颈前段设有牵引勾，所述牵引勾用于与牵引车上的勾座相连。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述升降横梁的两端各通过一转动件，转动连接在左右两侧的外露式车轮的轮毂上。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，

所述液压升降机构包括：液压泵，及与所述液压泵相连的液压管，其中，

所述液压管为两个，分别设置在所述底盘的左右两侧；

任一所述液压管的一端固定在底盘上，另一端与一连杆相连，所述连杆的另一端固定在所述升降横梁上。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述车体为厢式车体，或者，框架式车体；

若所述车体为框架式车体，所述车体包括：底板，及围设在所述底板四周的挡板；所述底板的四个角分别设有支撑梁，所述支撑梁的高度高于所述挡板的高度，所述支撑梁用于为车体围设篷布提供骨架支撑。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，

围设在车体左右两侧的挡板包括三个拼接在一起的活动板，其中一个活动板设置在外露式车轮的内侧，固定在所述底板上，剩下两个活动板转动式地安装在所述底板上。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，

所述支撑梁的顶端设有沿着车体左右方向延伸的横梁，及沿着车体前后方向延伸的纵梁。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述停车架为单层停车架，或者，双层停车架；

每层停车架上设有多个用于停放共享单车的支架。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述停车架包括：

至少一个固定横梁，及组装在固定横梁上的多个支架；

所述固定横梁通过加固槽座与车体底板紧固连接；

所述组装在固定横梁上的相邻支架由平支架和斜支架构成，所述平支架和斜支架分别高、低排列布设，和/或，前后交错排列布设；所述平支架直接组装在固定横梁上，所述斜支架利用托架支撑组装在固定横梁上。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，

所述平支架和斜支架高、低排列布设时，所述平支架和斜支架的首端和尾端在车体内的投影分别位于两条平行线上。

10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，若所述停车架为双层停车架，则上层停车架上的每个平支架和斜支架皆带有一个导轨底座；

所述平支架或斜支架能够滑入并滑出所述导轨底座。

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