CN216374262U - 左右双工位换电站 - Google Patents

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CN216374262U CN202122420196.8U CN202122420196U CN216374262U CN 216374262 U CN216374262 U CN 216374262U CN 202122420196 U CN202122420196 U CN 202122420196U CN 216374262 U CN216374262 U CN 216374262U
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张建平
林彦之
周醒
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Abstract

本实用新型公开了一种左右双工位换电站,用于对电动汽车上的电池包进行更换,换电站包括第一换电箱体和第二换电箱体,第一换电箱体具有沿箱体的宽度方向贯穿箱体的第一行车通道,第二换电箱体具有沿箱体的宽度方向贯穿箱体的第二行车通道,第一换电箱体和第二换电箱体沿箱体的长度方向左右排列放置。本实用新型的换电站一方面能够实现两辆电动汽车同时进行换电,从而提高换电站的整体换电效率,另一方面可以合理利用场地空间,提高换电站的场地利用率,同时,由于第一换电箱体和第二换电箱体是左右排列放置,使得两辆电动汽车同时驶入进行换电并在换电后驶出时不会产生任何干涉,有利于提高电动汽车的通行便利性,也有利于提升整体换电效率。

Description

左右双工位换电站
技术领域
本实用新型涉及一种左右双工位换电站。
背景技术
现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式,其中固定式的电池一般固定在汽车上,充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式,电池可以随时取下,以进行更换或充电,在电池从电动汽车上取下后,安装已充满电的电池到电动汽车上即可获得供电,无需耗时等待充电完成。
现有可换式结构的电池安装设置在电动汽车的车身支架上,换电站通过换电设备对停靠在载车平台上的待换电电动汽车进行电池更换。
目前,在现有技术中,针对一个换电站而言,一般都是从提高一辆电动汽车的换电效率的角度来提高换电站的整体换电效率,也就是说,一个换电站同一时间只能为一辆电动汽车换电,导致换电站的整体换电效率较低。
现有的一些专利中,例如CN110422147A、CN111823941A和CN212219962U,虽然也公开了左右双工位的换电站,但是只在两个工位之间设置了充电仓,电池存储空间小,容纳量少,不利于提升换电效率和换电营运能力。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中左右双工位的换电站的整体换电效率低,电池存储空间小,容纳量少的缺陷,提供一种左右双工位换电站。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
本实用新型提供一种换电站,用于对电动汽车上的电池包进行更换,所述换电站包括第一换电箱体和第二换电箱体,所述第一换电箱体具有沿箱体的宽度方向贯穿箱体的第一行车通道,所述第二换电箱体具有沿箱体的宽度方向贯穿箱体的第二行车通道,所述第一换电箱体和所述第二换电箱体沿箱体的长度方向左右排列放置;
所述第一换电箱体包括第一换电室和两个第一充电室,两个所述第一充电室位于所述第一换电室的两侧,所述第一行车通道设于所述第一换电室内,所述第一行车通道内设有第一车辆定位机构;
所述第二换电箱体包括第二换电室和两个第二充电室,两个所述第二充电室位于所述第二换电室的两侧,所述第二行车通道设于所述第二换电室内,所述第二行车通道内设有第二车辆定位机构。
在本方案中,换电站采用上述结构,一方面能够实现两辆电动汽车同时进行换电,从而提高换电站的整体换电效率,减少车辆的等待时间,另一方面可以合理利用场地空间,提高换电站的场地利用率,同时,由于第一换电箱体和第二换电箱体是左右排列放置,使得两辆电动汽车同时驶入进行换电并在换电后驶出时不会产生任何干涉,有利于提高电动汽车的通行便利性,进而也有利于提升整体换电效率。通过在第一行车通道和第二行车通道内设置车辆定位机构,方便待换电车辆进入后通过精准定位后快速进行换电;同时在第一行车通道和第二行车通道的两侧均设置充电室,一方面可以容纳较多的电池,提升换电站换电能力;另一方面两侧均具有充电室时,可在换电过程中设置为从一侧充电室取出满电电池安装于车辆上,以及将车辆上取下的亏电电池存放至另一侧充电室,使得取亏电电池时可同时取满电电池,待亏电电池移走即可安装满电电池,无需等待亏电电池取下后放置于充电仓内后再取满电电池进行安装,进一步提高换电站的换电效率。
较佳地,所述第一行车通道的车辆驶入方向和所述第二行车通道的车辆驶入方向相同;
或者,所述第一行车通道的车辆驶入方向和所述第二行车通道的车辆驶入方向相反。
在本方案中,根据换电站场地的位置选择合适的车辆驶入方向,以便于车辆通行,减少车辆的通行时间,从而,提高换电站的整体换电效率。
较佳地,所述第一换电箱的所述第一充电室和相邻的所述第二换电箱的所述第二充电室电气连接;
和/或,所述第一换电箱的所述第一充电室和所述第二换电箱的所述第二充电室内设有用于码垛机行驶的转运通道。
在本方案中,将第一充电室和第二充电室之间电气连接,使得第一充电室和相邻的第二充电室之间方便一体化控制。第一充电室和第二充电室内设有用于码垛机行驶的转运通道,方便根据实际情况选择合适的充电室内电池包对车辆进行更换或对电池包充电。
较佳地,所述第一充电室和相邻的所述第二充电室内分别具有一个码垛机;
或者,所述转运通道贯穿所述第一充电室和相邻的所述第二充电室设置,所述转运通道内只设有一个码垛机,一个所述码垛机能来回穿梭于所述第一充电室和所述第二充电室。
在本方案中,两个充电室共用一个码垛机可以节省成本;每个充电室内分别设有一个码垛机,使得码垛机无需移动或者仅需要少量移动,即可在充电室和换电设备之间转移电池,从而减少电池转移时间,提高换电站的整体换电效率。
较佳地,所述第一充电室和相邻的所述第二充电室的连接处设有密封件或防水机构。
在本方案中,在相邻的第一充电室和第二充电室的连接处设有密封件或防水机构可以避免雨水等渗入充电室内部,避免对充电室内的电气设备的正常运行产生影响。
较佳地,所述第一行车通道和所述第二行车通道在车辆的驶入侧和驶出侧均设有坡道。
在本方案中,通过设置坡道,方便换电车辆驶入或驶出第一行车通道和第二行车通道,使得换电车辆驶入驶出时平稳度较好,提升用户体验。
较佳地,所述换电站还包括监控室;
所述监控室设于所述第一充电室和相邻的所述第二充电室之间;
或者,所述监控室设于所述第一换电箱体和所述第二换电箱体的外侧的中部;
或者,所述监控室包括第一监控室和第二监控室,所述第一监控室设于所述第一换电箱体内且位于所述第一换电室和其中一个所述第一充电室之间,所述第二监控室设于所述第二换电箱体内且位于所述第二换电室和其中一个所述第二充电室之间。
在本方案中,根据换电站场地的实际情况将监控室设置在上述位置,方便对换电车辆进行指挥和疏导,监控室内工作人员可在换电车辆需要指导和协助时,及时给予帮助,从而提高换电站的换电效率和用户满意度。
较佳地,所述换电站还包括储能室,
所述储能室设于所述第一充电室和相邻的所述第二充电室之间,所述储能室与所述第一充电室和/或所述第二充电室之间电气连接;和/或,
所述储能室设有延伸至所述第一充电室和/或所述第二充电室内的用于码垛机行驶的转运通道。
在本方案中,通过电气连接,方便对储能室与第一充电室和/或第二充电室一体化控制。转运通道的设置,方便储能室在第一充电室和/或第二充电室本身的电池数量不够时,对其进行补充电池包存放空间,并可按需取出对车辆换电或对亏电电池充电,以便提升换电站的运营能力。
较佳地,所述第一换电箱体上位于所述第一行车通道的驶入侧和驶出侧设有遮雨板,所述第二换电箱体上位于所述第二行车通道的驶入侧和驶出侧设有遮雨板。
在本方案中,设置遮雨板能避免雨水落入第一换电箱体和第二换电箱体内。
在符合本领域常识的基础上,上述各优选条件,可任意组合,即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于:本实用新型的换电站采用上述结构,一方面能够实现两辆电动汽车同时进行换电,从而提高换电站的整体换电效率,减少车辆的等待时间,另一方面可以合理利用场地空间,提高换电站的场地利用率,同时,由于第一换电箱体和第二换电箱体是左右排列放置,使得两辆电动汽车同时驶入进行换电并在换电后驶出时不会产生任何干涉,有利于提高电动汽车的通行便利性,进而也有利于提升整体换电效率。通过在第一行车通道和第二行车通道内设置车辆定位机构,方便待换电车辆进入后通过精准定位后快速进行换电;同时在第一行车通道和第二行车通道的两侧均设置充电室,一方面可以容纳较多的电池,提升换电站换电能力;另一方面两侧均具有充电室时,可在换电过程中设置为从一侧充电室取出满电电池安装于车辆上,以及将车辆上取下的亏电电池存放至另一侧充电室,使得取亏电电池时可同时取满电电池,待亏电电池移走即可安装满电电池,无需等待亏电电池取下后放置于充电仓内后再取满电电池进行安装,进一步提高换电站的换电效率。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例中左右双工位换电站的结构示意图。
图2为本实用新型较佳实施例中左右双工位换电站的俯视图。
图3为本实用新型较佳实施例中左右双工位换电站的横剖图。
图4为本实用新型其他一些实施例中左右双工位换电站的结构示意图。
附图标记说明:
第一换电箱体100
第一充电室110
第一换电室120
第一行车通道121
第一坡道122
第一监控室130
第二换电箱体200
第二充电室210
第二换电室220
第二行车通道221
第二坡道222
第二监控室230
储能室300
遮雨板400
监控室500
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图进一步说明本实用新型,但并不因此将本实用新型限制在以下的实施例范围之中。
需要理解的是,本实用新型使用了特定词语来描述本申请的实施例。使用“第一”、“第二”等词语来限定技术特征,仅仅是为了便于对相应技术特征进行区别,如没有另行声明,上述词语并没有特殊含义,因此也不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外,如“其他实施例”、“一些实施例”意指与本实用新型至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。此外,本实用新型的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
本实施例公开了一种左右双工位换电站,用于对电动汽车上的电池包进行更换。如图1-3所示,换电站包括第一换电箱体100和第二换电箱体200,第一换电箱体100具有沿箱体的宽度方向贯穿箱体的第一行车通道121,第二换电箱体200具有沿箱体的宽度方向贯穿箱体的第二行车通道221,第一换电箱体100和第二换电箱体200沿箱体的长度方向左右排列放置。
第一行车通道121和第二行车通道221左右平行设置。换电站的第一换电箱体100和第二换电箱体200用于存放给电动汽车进行换电的换电设备以及容纳电池包并为电池包充电。第一行车通道121和第二行车通道221用于电动汽车在第一换电箱体100和第二换电箱体200内部进行换电时停靠以及换电完成后驶离。
本实施例的换电站采用上述结构,一方面能够实现两辆电动汽车同时进行换电,从而提高换电站的整体换电效率,减少车辆的等待时间,另一方面可以合理利用场地空间,提高换电站的场地利用率,同时,由于第一换电箱体100和第二换电箱体200是左右排列放置,使得两辆电动汽车同时驶入进行换电并在换电后驶出时不会产生任何干涉,有利于提高电动汽车的通行便利性,进而也有利于提升整体换电效率。本实施例中的第一换电箱体100和第二换电箱体200为两个尺寸、布置方向均相同的换电箱体,两者的长度、宽度和高度方向均相同。当然,在另一个实施例中,第一换电箱体100和第二换电箱体200也可以设置为尺寸不同的换电箱体,依据实际换电需求合理设置即可。
在本实施例中,第一行车通道121的车辆驶入方向和第二行车通道221的车辆驶入方向相同。
在其他一些实施例中,第一行车通道121的车辆驶入方向和第二行车通道221的车辆驶入方向相反。
第一行车通道121和第二行车通道221的车辆行驶方向根据换电站场地的位置选择合适的车辆驶入方向,以便于车辆通行,能够减少车辆的通行时间,从而提高换电站的整体换电效率。
如图1所示,在本实施例中,第一换电箱体100包括第一换电室120和两个第一充电室110,两个第一充电室110位于第一换电室120的两侧,第一行车通道121设于第一换电室120内,第一行车通道121内设有第一车辆定位机构。第二换电箱体200包括第二换电室220和两个第二充电室210,两个第二充电室210位于第二换电室220的两侧,第二行车通道221设于第二换电室220内,第二行车通道221内设有第二车辆定位机构。
通过在第一行车通道121和第二行车通道221内设置车辆定位机构,方便待换电车辆进入后通过精准定位后快速进行换电;同时在第一行车通道121和第二行车通道221的两侧均设置充电室,一方面可以容纳较多的电池,提升换电站换电能力;另一方面两侧均具有充电室时,可在换电过程中设置为从一侧充电室取出满电电池安装于车辆上,以及将车辆上取下的亏电电池存放至另一侧充电室,使得取亏电电池时可同时取满电电池,待亏电电池移走即可安装满电电池,无需等待亏电电池取下后放置于充电仓内后再取满电电池进行安装,进一步提高换电站的换电效率。
在其他实施例中,第一换电箱体100和第二换电箱体200也可以都只有一个充电室,或者一个具有两个充电室,一个具有一个充电室。
当然,在一些实施例中,第一换电箱体100和第二换电箱体200也可具有更多数量的充电室,充电室的具体设置方式根据换电站的场地进行合理设置,在此不再具体描述。
在本实施例中,第一换电箱的第一充电室110和相邻的第二换电箱的第二充电室210电气连接。第一换电箱的第一充电室110和第二换电箱的第二充电室210内设有用于码垛机行驶的转运通道。
将第一充电室110和第二充电室210之间电气连接,使得第一充电室110和相邻的第二充电室210之间方便一体化控制。第一充电室110和第二充电室210内设有用于码垛机行驶的转运通道,方便根据实际情况选择合适的充电室内电池包对车辆进行更换或对电池包充电。码垛机用于接收通过换电设备拆卸下的换电车辆上的亏电电池,然后将其置于充电室内;以及将充电室内的满电电池转移给换电设备,以便换电设备将满电电池运输至换电室内后对换电车辆安装满电电池。
在本实施例中,第一充电室110和相邻的第二充电室210内分别具有一个码垛机。在每个充电室内分别设有一个码垛机,使得码垛机无需移动或者仅需要少量移动,即可在充电室和换电设备之间转移电池,从而减少电池转移时间,提高换电站的整体换电效率。
在其他一些实施例中,转运通道贯穿第一充电室110和相邻的第二充电室210设置,转运通道内只设有一个码垛机,一个码垛机能来回穿梭于第一充电室110和第二充电室210。两个充电室共用一个码垛机,虽然由于因为在两个换电室都需要使用码垛机时,其中一个需要等待,以及码垛机使用时可能需要增加移动量而导致换电效率略微降低,然而这种特殊情况出现的比例不高,但却可以节省成本,有利于降低换电站的建站成本。
在本实施例中,第一换电箱的第一充电室110和相邻的第二换电箱的第二充电室210的连接处设有密封件或防水机构。
通过在相邻的第一充电室110和第二充电室210的连接处设有密封件或防水机构,可以避免雨水等渗入充电室内部,避免对充电室内的电气设备的正常运行产生影响。
在本实施例中,第一行车通道121和第二行车通道221在车辆的驶入侧和驶出侧均设有坡道。如图1所示,第一行车通道121的驶入侧和驶出侧设置有第一坡道122,第二行车通道221的驶入侧和驶出侧设置有第二坡道222。第一行车通道121内设有第一载车平台,第二行车通道221内设有第二载车平台。第一车辆定位机构和第二车辆定位机构分别设置在第一载车平台和第二载车平台上。第一载车平台和第二载车平台均高于地面。通过设置坡道,方便换电车辆驶入或驶出第一行车通道121的第一载车平台和第二行车通道221的第二载车平台,使得换电车辆驶入驶出时平稳度较好,提升用户体验,也便于换电车辆进入车辆定位机构进行换电操作。
换电站还包括监控室,如图1所示,在本实施例中,监控室包括第一监控室130和第二监控室230,第一监控室130设于第一换电箱体100内且位于第一换电室120和其中一个第一充电室110之间,第二监控室230设于第二换电箱体200内且位于第二换电室220和其中一个第二充电室210之间。设置监控室方便对换电车辆进行指挥和疏导,监控室内工作人员可在换电车辆需要指导和协助时,及时给予帮助,从而提高换电站的换电效率和用户满意度。
在其他一些实施例中,如图4所示,监控室500设于第一充电室110和相邻的第二充电室210之间。在这些实施例中,需在监控室500与第一充电室110和第二充电室210的连接处设有密封件或防水机构。
或者,在另外一些实施例中,监控室设于第一换电箱体100和第二换电箱体200的外侧的中部。
监控室根据换电站场地的实际情况设置不同位置,方便对换电车辆进行指挥和疏导,提高换电站的换电效率。
在一些实施例中,换电站还包括储能室300,储能室300设于第一充电室110和相邻的第二充电室210之间。储能室300与第一充电室110和/或第二充电室210之间电气连接。储能室300与第一充电室110和第二充电室210通过电气连接,方便对储能室300与第一充电室110和/或第二充电室210一体化控制。
在一些实施例中,储能室300设有延伸至第一充电室110和/或第二充电室210内的用于码垛机行驶的转运通道。转运通道的设置,方便储能室300在第一充电室110和/或第二充电室210本身的电池数量不够时,对其进行补充电池包存放空间,并可按需取出对车辆换电或对亏电电池充电,以便提升换电站的运营能力。
在本实施例中,如图1所示,第一换电箱体100上位于第一行车通道121的驶入侧和驶出侧设有遮雨板400。第二换电箱体200上位于第二行车通道221的驶入侧和驶出侧设有遮雨板400。设置遮雨板400能避免雨水落入第一换电箱体100和第二换电箱体200内。
以下简述两辆电动汽车的换电流程:
如图1所示,第一辆电动汽车和第二辆电动汽车可以同时分别驶入第一换电箱体100的第一载车平台和第二换电箱体200的第二载车平台上进行换电,互不干扰。
以下简述第一辆电动汽车的电池包更换流程,第二辆电动汽车的电池包更换流程与之相同。第一辆电动汽车在第一换电通道121内由第一车辆定位机构定位后,第一换电箱体100内的换电设备移动至第一辆电动汽车的底部,从第一辆电动汽车上取出电池包并输送至第一充电室110内进行存放充电,然后在第一充电室110中获取适合第一辆电动汽车的充满电的电池包,再移动至第一辆电动汽车的底部,将充满电的电池包安装在电动汽车上。
其中,电动汽车的电池包更换流程也可通过两个换电设备同时进行来完成,即一个换电设备将电池包从电动汽车上取下,另一个换电设备将充电室内的电池包运送至电动汽车的底部进行换电。
换电完成后,第一辆电动汽车和第二辆电动汽车可以分别驶出换电站,不会相互干扰。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这仅是举例说明,本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种左右双工位换电站,用于对电动汽车上的电池包进行更换,其特征在于,所述换电站包括第一换电箱体和第二换电箱体,所述第一换电箱体具有沿箱体的宽度方向贯穿箱体的第一行车通道,所述第二换电箱体具有沿箱体的宽度方向贯穿箱体的第二行车通道,所述第一换电箱体和所述第二换电箱体沿箱体的长度方向左右排列放置;
所述第一换电箱体包括第一换电室和两个第一充电室,两个所述第一充电室位于所述第一换电室的两侧,所述第一行车通道设于所述第一换电室内,所述第一行车通道内设有第一车辆定位机构;
所述第二换电箱体包括第二换电室和两个第二充电室,两个所述第二充电室位于所述第二换电室的两侧,所述第二行车通道设于所述第二换电室内,所述第二行车通道内设有第二车辆定位机构。
2.如权利要求1所述的左右双工位换电站,其特征在于,所述第一行车通道的车辆驶入方向和所述第二行车通道的车辆驶入方向相同;
或者,所述第一行车通道的车辆驶入方向和所述第二行车通道的车辆驶入方向相反。
3.如权利要求1所述的左右双工位换电站,其特征在于,所述第一换电箱的所述第一充电室和相邻的所述第二换电箱的所述第二充电室电气连接;
和/或,所述第一换电箱的所述第一充电室和所述第二换电箱的所述第二充电室内设有用于码垛机行驶的转运通道。
4.如权利要求3所述的左右双工位换电站,其特征在于,所述第一充电室和相邻的所述第二充电室内分别具有一个码垛机;
或者,所述转运通道贯穿所述第一充电室和相邻的所述第二充电室设置,所述转运通道内只设有一个码垛机,一个所述码垛机能来回穿梭于所述第一充电室和所述第二充电室。
5.如权利要求1所述的左右双工位换电站,其特征在于,所述第一充电室和相邻的所述第二充电室的连接处设有密封件或防水机构。
6.如权利要求1所述的左右双工位换电站,其特征在于,所述第一行车通道和所述第二行车通道在车辆的驶入侧和驶出侧均设有坡道。
7.如权利要求1所述的左右双工位换电站,其特征在于,所述换电站还包括监控室;
所述监控室设于所述第一充电室和相邻的所述第二充电室之间;
或者,所述监控室设于所述第一换电箱体和所述第二换电箱体的外侧的中部;
或者,所述监控室包括第一监控室和第二监控室,所述第一监控室设于所述第一换电箱体内且位于所述第一换电室和其中一个所述第一充电室之间,所述第二监控室设于所述第二换电箱体内且位于所述第二换电室和其中一个所述第二充电室之间。
8.如权利要求1所述的左右双工位换电站,其特征在于,所述换电站还包括储能室,
所述储能室设于所述第一充电室和相邻的所述第二充电室之间,所述储能室与所述第一充电室和/或所述第二充电室之间电气连接;和/或,
所述储能室设有延伸至所述第一充电室和/或所述第二充电室内的用于码垛机行驶的转运通道。
9.如权利要求1-8任意一项所述的左右双工位换电站,其特征在于,所述第一换电箱体上位于所述第一行车通道的驶入侧和驶出侧设有遮雨板,所述第二换电箱体上位于所述第二行车通道的驶入侧和驶出侧设有遮雨板。
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