CN206110757U - 电动汽车的可移动立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于立体车库领域，具体提供一种电动汽车的可移动立体车库。本实用新型旨在解决现有电动汽车充电立体停车库充电线凌乱和自动化通信系统成本高、容易受环境影响的问题。为此目的，本实用新型提出的立体车库包括支撑架以及安装在所述支撑架上的载车架、充电桩和传动机构，所述立体车库还包括活动连接到所述载车架上的电刷，所述电刷的一端可滑动地容纳在所述滑触槽中，所述电刷的另一端连接有充电插头，所述充电插头能够插入到停放在所述载车架上的电动汽车的充电插座中。本实用新型的立体停车库可以使与电动汽车连接的充电线随停车位运动而运动，不会造成线路紊乱的现象，同时也降低了自动化通信系统的成本，并提高了其稳定性。

Description

电动汽车的可移动立体车库

技术领域

本实用新型属于立体车库领域，具体提供一种电动汽车的可移动立体车库。

背景技术

随着电动汽车的推广，立体车库也需要适应电动汽车的需求。电动汽车停车时一般有充电的需求，需要在停车位配置AC慢充桩或者DC快充桩，但是电动汽车会随着车位的移动而移动，从电网引出的电气连接是固定的，如果用传统的连接方式，随着电动汽车和车位的移动，电气连线会缠绕成“麻花辫”，使用时不安全且不方便。

充电桩和电动汽车充电时，两者之间需要进行通信，传统的通信方式主要有：有线方式和无线方式。有线通信方式又主要有：有线以太网和工业串行总线，这两种通信方式虽然传输可靠，但是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。无线通信主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如GRPS、EVDO、CDMA等。采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大。同时，数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行。其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。

相应地，本领域需要一种新的立体车库来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动汽车充电立体停车库充电线凌乱和自动化通信系统成本高、容易受环境影响的问题，本实用新型的电动汽车的可移动立体车库包括支撑架以及安装在所述支撑架上的载车架、充电桩和传动机构，所述载车架用于停泊电动汽车，所述传动机构用于使所述载车架升降，所述充电桩通过无线局域网与电动汽车进行通信并将信号发送至控制系统。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述充电桩是直流充电桩或者交流充电桩或者交直流一体充电桩。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述支撑架上设置有滑触槽，所述滑触槽与所述充电桩电连接，并且所述滑触槽沿所述载车架的运动路径固定在所述支撑架上。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述立体车库还包括活动连接到所述载车架上的电刷，所述电刷的一端可滑动地容纳在所述滑触槽中，所述电刷的另一端连接有充电插头，所述充电插头能够插入到停放在所述载车架上的电动汽车的充电插座中。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述充电桩或所述载车架上设置有用于显示停放在载车架上的电动汽车的充电量、充电时间、停车时间和充电费用的装置。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述立体车库包括多个所述载车架。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述立体车库包括覆盖所述立体车库的防雨装置。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述无线局域网是WIFI或者Bluetooth或者Zigbee。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述立体车库还包括进库斜坡装置，所述进库斜坡装置与移动到地面的所述载车架对接，用于使电动汽车顺利进入所述载车架。

在上述立体车库的优选技术方案中，所述可移动立体车库还包括连接到所述充电桩的超级电容，所述超级电容用于在所述载车架移动时增加电动汽车输入端的功率稳定性；并且/或者所述滑触槽的内部设置有凸轮机构，所述凸轮机构用于在所述载车架移动到固定位置时对所述电刷施加紧固力。

本领域技术人员可以理解的是，在本实用新型的技术方案中，充电桩通过无线局域网与电动汽车进行通信并将信号发送至控制系统；电源与电动汽车之间通过带有滑触槽和电刷配合的电源线连接，能够有效地避免充电桩和电动汽车之间布线紊乱的现象，而且能够降低自动化通信系统的成本并减少环境对自动化通信系统的影响。

附图说明

图1是本实用新型的立体车库的侧视效果图。

图2是本实用新型的立体车库的正视效果图。

图3是本实用新型的滑触槽与电刷装置的示意图。

图4是本实用新型的电源线连接和电动汽车运动示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，附图所示是垂直循环式八车位立体车库，但是，本实用新型也可以用到其他形式的多车位立体车库，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，电动汽车的可移动立体车库包括支撑架1、和安装在支撑架1上的载车架2、充电桩(图中未示出)和传动机构3，该立体车库还包括进库斜坡装置4和用于固定支撑架1的地基5。

载车架2包括吊梁21、挡板22和停车位23，吊梁21用于承载电动汽车和整个载车架2的所有重量，并与传动机构3连接，挡板22设置在停车位23的左、右、前(以图中车头方向为前)三个方位，左右两个挡板具有一定的导向作用，方便电动汽车进出停车位23，前面挡板具有限位作用，防止电动汽车驶入停车位23时超出停车位23。为了防止电动汽车驶入停车位23后，手刹未拉到位时载车架2移动导致电动汽车后溜，停车位23上前轮的前方和后轮的后方还设置有横向挡块。本领域技术人员可以理解的是，停车位23除了采用上述方法对电动汽车进行限位外，显然还有其他方法，例如，在停车位23底板上前轮和后轮的位置处设置凹槽，通过凹槽对电动汽车进行限位。

传动装置3包括环形传动链31、向外延伸的三角形链板32和固定装置33。固定装置33是一对带有可旋转齿轮的结构件，该结构设置有轴向延伸的齿轮轴，固定装置33通过该齿轮轴和设置在支撑架1上的支撑座紧固在支撑架1上，并且固定装置33有上下两对。链条31分别与固定装置33上的齿轮配合，并由电机驱动该齿轮实现链条31的环形运动。本来领域技术人员可以理解的是，固定和驱动链条的方式显然不止本申请所述的一种，例如，可以在支撑架1上设置链条导向装置，用于引导链条23运动时的方向，同时齿轮可通过液压马达等其他装置来驱动。链板32的一端固定连接在链条31上，可随链条的移动而移动，另一端与吊梁21可相对转动地连接在一起。

继续参阅图1和图2，进库斜坡装置4的坡道上端与运动到地面的停车位23对接，坡道下端与地基5相接，用于使电动汽车顺利进入载车架2。

充电桩为一桩多充的形式，可对停在载车架2上的所有电动汽车同时充电，而且充电桩上设置有各停泊车辆的充电量、充电时间、停车时间和充电费用的显示装置，并且该充电桩可根据实际情况设置成快速直流充电桩或者慢速交流充电桩或者交直流一体桩。充电桩还可根据具体使用环境安装在不同的地方，例如，立体车库地基5的下面，或者远离立体停车库的位置。本领域技术人员可以理解的是，还可以将用于充电量、充电时间、停车时间和充电费用显示的装置设置到载车架2上。本领域技术人员还可以理解的是，充电桩也可以是一桩单充，分别对停泊的电动汽车进行充电。

如图3所示，充电桩与电动汽车的插座通过滑触槽61和连接电源线的电刷62连接，电刷62的一端可滑动地容纳在滑触槽61中，电刷62的另一端连接有充电插头(图中未示出)，并且该充电插头能够插入到停放在载车架2上的电动汽车的充电插座中。进一步，滑触槽61和电刷62都设置有绝缘外层(图中未示出)，防止其漏电。更进一步，可以在滑触槽61的滑槽外设置能够相互咬合的绝缘装置，该装置既可防触电又可防尘。具体地，当电刷62滑动时，绝缘装置咬合处能够被电刷62推向两侧，当电刷62滑过后，该装置能够自动恢复咬合状态。

如图4所示，充电桩引出一条总的电源线直接连接到滑触槽61(滑触槽61只有一根)上，并且在滑触槽61上设置有八个电刷62，每个电刷62分别对一辆电动汽车进行充电。为了方便对每辆电动汽车的控制，每台载车架2上分别设置有充、断电控制器，

本领域技术人员可以理解的是，充电桩还可以直接引出八根电源线，分别与八根滑触槽61连接，再通过与滑触槽61配合的电刷62电源线连接电动汽车。在这种方案中，电动汽车的充断电可由充电桩直接控制，但相对而言成本会更高。

在上述两种充电连线方式中，充电桩和电动汽车之间都是通过无线局域网进行通信并将信息发送给控制系统的。本领域技术人员可以理解的是，无线局域网通信可以是WIFI或者Bluetooth或者Zigbee等，并且控制系统会根据载车架2上停车的情况，选择合适的空载车架2提供给需要停靠充电的车辆，以保证立体停车库的重心始终在支撑架1中心轴附近。连接电刷62的电源线可沿吊梁21引至电动汽车的上方，或者本领域技术人员可以根据需要将该电源线引至其他合适的位置，以便保证在停车库位2运动过程中电动汽车与电刷连接的可靠性。

这里优选地选用WiFi进行通信，通过将充电桩电网内部设备和电动汽车内部设备接入无线局域网来进行通信，或者，可以在与电动汽车连接的充电插头处设置单独的设备替代电动汽车内部设备接入无线局域网。本领域技术人员能够理解的是，可以根据具体的建设环境修改无线信道、无线频段和无线传输功率以便提高无线信号的发射强度，扩大无线信号的覆盖率，有效降低电磁对信息传递的干扰。该无线通信能够检测电动汽车的电池类型、单体电压、剩余电容量、电池温度，并能发出报警。

进一步，停车库为了适应雨雪天气，还设置有防雨装置。优选地，在停车库外侧设置一个防水舱体，本领域技术人员可以根据实际情况改用其他方案，例如，将所有线路连接都做成防水的，并在载车架上单独设置防水舱体。

最后，尽管图中没有出，本实用新型的可移动立体车库还可以设置连接到所述充电桩的超级电容。作为储能装置，所述超级电容能够在载车架移动时增加电动汽车输入端的功率稳定性。额外地或可选地，尽管图中没有出，本实用新型的滑触槽的内部(具体是内底部)可以设置有凸轮机构，所述凸轮机构能够在载车架移动到固定位置时对电刷施加紧固力。具体而言，由于凸轮机构从滑触槽的内底部凸起，当载车架移动到固定位置时，所述凸起会挤压电刷，使其更紧密地贴合到滑触槽上。

综上所述，驾驶员停车时，先在停车位刷卡器上刷卡，然后停车库会将载车架2传送至最底端，驾驶员将电动汽车驶入载车架2上后取过电源线插头并插入电动汽车充电插座，此时，电动汽车和充电桩之间建立无线通信，获得电动汽车的电池剩余电量，并开始计时充电，当电池充满时，充电桩会自动切断电力输送。此时，驾驶员可以开走电动汽车，以免长时间占用车位妨碍其他车辆充电，若驾驶员在限定时间内没有开走电动汽车的话，充电桩的自动控制系统会再次计时，收取停车费用。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的可移动立体车库，包括支撑架以及安装在所述支撑架上的载车架、充电桩和传动机构，所述载车架用于停泊电动汽车，所述传动机构用于使所述载车架升降，

其特征在于，所述充电桩通过无线局域网与电动汽车进行通信并将信号发送至控制系统。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在于，所述充电桩是直流充电桩或者交流充电桩或者交直流一体充电桩。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在于，所述支撑架上设置有滑触槽，所述滑触槽与所述充电桩电连接，并且所述滑触槽沿所述载车架的运动路径固定在所述支撑架上。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在于，所述立体车库还包括活动连接到所述载车架上的电刷，所述电刷的一端可滑动地容纳在所述滑触槽中，所述电刷的另一端连接有充电插头，所述充电插头能够插入到停放在所述载车架上的电动汽车的充电插座中。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在于，所述充电桩或所述载车架上设置有用于显示停放在载车架上的电动汽车的充电量、充电时间、停车时间和充电费用的装置。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在于，所述立体车库包括多个所述载车架。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在于，所述立体车库包括覆盖所述立体车库的防雨装置。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在 于，所述无线局域网是WIFI或者Bluetooth或者Zigbee。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在于，所述立体车库还包括进库斜坡装置，所述进库斜坡装置与移动到地面的所述载车架对接，用于使电动汽车顺利进入所述载车架。

10.根据权利要求9所述的电动汽车的可移动立体车库，其特征在于，所述可移动立体车库还包括连接到所述充电桩的超级电容，所述超级电容用于在所述载车架移动时增加电动汽车输入端的功率稳定性；并且/或者

所述滑触槽的内部设置有凸轮机构，所述凸轮机构用于在所述载车架移动到固定位置时对所述电刷施加紧固力。