CN102414416B - 冷却剂回路的防失效转动调节器 - Google Patents

冷却剂回路的防失效转动调节器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于冷却剂回路、尤其是用于发动机(2)中具有多个子线路(3)和(4)的冷却剂回路的防失效转动调节器(1)，包括用于在冷却剂回路内部的冷却剂循环的冷却剂供给泵(5)以及具有多个壳体通流口(6)和(7)的旋转滑阀壳体(8)，在该旋转滑阀壳体中以能转动运动的方式支承有至少一个旋转滑阀(9)，所述至少一个旋转滑阀带有至少一个旋转滑阀通流口(11)和(12)，其中，所述壳体通流口(6)和/或(7)与至少一个子线路(3)和/或(4)流体连接，通过所述旋转滑阀(9)的转动运动能使所述壳体通流口与所述旋转滑阀通流口(11)和/或(12)至少部分地相交，其特征在于，在冷却剂超过界限温度时恒温阀(13)打开与所述旋转滑阀(9)并联的、从所述子线路(3)或(4)引导至所述冷却剂供给泵(5)的流路。

Description

冷却剂回路的防失效转动调节器
技术领域
冷却剂回路的防失效转动调节器用于避免发动机在转动调节器失效时由于冷却功率不足而导致的损坏。
背景技术
优选在由转动调节器控制的冷却剂由于该转动调节器发生故障而不再能按规定地对发动机进行充分冷却时，使用这种防失效转动调节器从而为发动机的冷却剂回路提供一种紧急运行模式。
DE10243778A1公开了一种带有电动的转动驱动器的调节装置，一调节件、尤其是旋转滑阀的转动滑子可被所述转动驱动器驱动从而能围绕一转动轴线在第一终端位置与第二终端位置之间转动，所述转动驱动器可被弹簧加载以离开第一终端位置。在此，电动的转动驱动器被构造成可逆驱动器，对位置调节件的弹簧加载仅在第一终端位置与一中间位置之间起作用，其中，该中间位置位于第一终端位置与第二终端位置之间。如果构造成旋转滑阀的调节件是发动机冷却剂回路中的调节阀，那么在电动的转动驱动器失效时，通过由对调节件的弹簧加载引起的调节件转动使得对发动机的冷却维持在紧急运行模式下。
但是上述调节装置具有缺点：由于对调节件的弹簧加载持续存在，所以在转动驱动器失效后立即启动紧急运行模式。由此，根据环境温度、发动机负荷以及行驶速度，冷却介质不再能升温至运行温度，因而导致发动机在紧急运行模式中的效率损失。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其能够根据需要启动冷却剂回路的紧急运行模式。
用于冷却剂回路、尤其是用于发动机的具有多个子线路的冷却剂回路的防失效转动调节器包括：用于在冷却剂回路内部的冷却剂循环的冷却剂供给泵以及具有多个壳体通流口的旋转滑阀壳体，在该旋转滑阀壳体中以能转动运动的方式支承有至少一个旋转滑阀，所述至少一个旋转滑阀带有至少一个旋转滑阀通流口，其中，所述壳体通流口与至少一个子线路流体
Figure GDA00003584221200021
连接，通过所述旋转滑阀的转动运动能使所述壳体通流口与所述旋转滑阀通流口至少部分地相交/重合，其中，在冷却剂超过界限温度时恒温阀打开与所述旋转滑阀并联的、从所述子线路之一引导至所述冷却剂供给泵的流路。
通过与旋转滑阀并联地设置能够根据温度进行切换的恒温阀，可以在旋转滑阀控制失效时，通过如下方式来确保紧急运行模式：恒温阀为冷却剂打开流向冷却剂供给泵的替代流路。由于根据温度来切换恒温阀，所以仅在冷却剂达到对于发动机运行很重要的界限温度时该流路才被接通。这样，尽管转动调节器发生故障，也不会阻止发动机达到运行温度，这有助于降低燃料消耗与排放。此外，转动调节器非常结实耐用，这是因为紧急运行模式所必须的构件都不直接作用在转动调节器上，这样就能够使转动调节器具有简单的可动性并能降低构件磨损。另外，因为极少操纵恒温阀，所以该恒温阀的磨损也极小。
在一优选实施方式中，一冷却器进给部将冷却剂从所述发动机导引到换热器，而一冷却器回流部将从所述换热器流出的冷却剂导引到所述旋转滑阀。被发动机加热的冷却剂通过冷却器进给部引导到换热器，在该换热器中冷却剂可以冷却。从换热器流出的、已冷却的冷却剂通过冷却器回流部引导到转动调节器的相应壳体通流口中。从冷却器进给部还可以分出一旁路，该旁路将升温的冷却剂引导到另一壳体通流口中。通过转动调节器的转动可以使转动调节器通流口与相应的壳体通流口至少部分地相交。因此，能够对从旁路和冷却器回流部流入转动调节器中的冷却剂份额进行精确调整。
在一优选实施方式中，为了切换所述恒温阀，将冷却器进给部中的冷却剂温度与冷却剂的所述界限温度进行比较。通过将冷却器进给部中的升温的冷却剂的温度与特定的界限温度进行比较，能够迅速地对位于发动机中的冷却剂的危险的温度升高作出响应。此外，由此使温度测量与连接在下游的换热器的瞬时达到的冷却率无关，该冷却率在运行中可能发生明显的变化。
在一优选实施方式中，所述恒温阀具有截止阀，该截止阀支承在阀座中并被弹簧密封地压在所述阀座上，所述恒温阀还具有设置在该截止阀上的推杆，该推杆能被应变元件操纵，其中，与所述冷却器进给部中的冷却剂相接触的所述应变元件在冷却剂达到所述界限温度时膨胀，并通过所述推杆使所述截止阀抵抗所述弹簧的压力从所述阀座抬起。通过使恒温阀具有与来自冷却器进给部的冷却剂相接触的、优选蜡胶囊/温控阀芯（Wachskapsel）形式的应变元件/膨胀元件，可以在无附加电子装置的情况下监测（是否达到）界限温度。而界限温度通过所使用的蜡的材料特性来确定，蜡在达到界限温度时膨胀、进而对设置于其上的推杆施加压力。安装在推杆另一端部上的、优选构造成盘阀/片状阀的截止阀被弹簧密封地压在互补的阀座上。如果应变元件此时对推杆施加作用力，则截止阀可以从阀座抬起，从而打开与旋转滑阀并联的流路。
在一优选实施方式中，所述恒温阀具有设置在所述截止阀两侧的、能被施加冷却剂的腔室，其中，第一腔室能被施加来自所述冷却器回流部的冷却剂，而第二腔室与所述冷却剂供给泵的入口流体连接/在流动技术上连接。这些腔室优选构造成笼状，以使冷却剂能够尽可能容易地流进流出。在此，第一腔室始终填充有来自冷却器回流部的冷却剂，而第二腔室通常含有来自旋转滑阀的冷却剂。
在一优选实施方式中，在所述旋转滑阀与所述旋转滑阀壳体之间构造有间隙，通过该间隙冷却剂能从所述恒温阀的第二腔室流到所述冷却剂供给泵的入口。在此，冷却剂能与旋转滑阀的瞬时位置无关地通过所述构造成的环形间隙到达冷却剂供给泵的入口。旋转滑阀中的附加径向通流口使得冷却剂能够容易地从恒温阀的第二腔室转移到旋转滑阀中。
在一优选实施方式中，所述冷却剂供给泵将从所述旋转滑阀中抽出的冷却剂输送到加热回路和/或发动机进入部中。
在一优选实施方式中，在所述加热回路中设有加热换热器和/或加热供给泵和/或加热截止阀。通过使冷却剂除了换热器外还流经加热换热器，增大了可用的冷却面积。加热供给泵优选电动地运行，因而能在需要时附加于冷却剂供给泵输送冷却剂通过冷却剂回路。加热截止阀可不需要热功率时关闭，这在正常运行时更快地加热其余子线路中的冷却剂。
在一优选实施方式中，在所述发动机进入部中设有另一截止阀，尤其是另一旋转滑阀。通过在发动机进入部中设置另一截止阀，可在需要时中断流向发动机的冷却剂流，并有目的地使其转入加热回路中。通过将该另一截止阀构造成旋转滑阀，可以通过与另一旋转滑阀直接或间接地连接来彼此相关地执行转动运动。
在一优选实施方式中，在冷却剂超过所述界限温度时所述加热截止阀被打开，使得能够经过所述加热换热器将来自所述冷却剂供给泵的冷却剂输送到所述发动机中。该方案尤其在以下情况下是必要的：发动机进入部中的、构造成旋转滑阀的另一截止阀由于故障而不能再导引冷却剂。在此种情况下，有必要通过加热回路将冷却剂流从旋转滑阀引回发动机中。
附图说明
下面参考附图对一优选实施例进行说明，其中给出了本发明的其他细节、特征及优点。在附图中：
图1是防失效转动调节器在冷却剂回路中的布置结构的示意图；
图2是防失效转动调节器的剖视图；
图3是防失效转动调节器在其恒温阀关闭时（图3a）和打开时（图3b）的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，发动机2被施加来自多个子线路、尤其是来自主冷却回路3和加热回路4的冷却剂。发动机2主要包括气缸盖和气缸体曲轴箱，这两者均被位于冷却套中的冷却剂流过，其中，燃料燃烧时所产生的热量至少部分地被传递给冷却剂。在冷却回路中设置有防失效转动调节器1，利用该防失效转动调节器可根据需要控制各子线路3或4中的冷却剂流。转动调节器1包括至少一个以可转动方式支承在旋转滑阀壳体8中的旋转滑阀9。旋转滑阀壳体具有多个壳体通流口，通过（旋转滑阀的）转动运动可使这些壳体通流口与旋转滑阀9的相应的旋转滑阀通流口11至少部分地相交。在转动调节器1中设置有一冷却剂供给泵5，该供给泵的入口可被施加来自旋转滑阀9的冷却剂，并将这些冷却剂输入加热回路4以及发动机进入部25中。通过旋转滑阀9的转动并结合对设置在发动机进入部25中的截止阀10的操纵，可对冷却剂供给泵5的输送功率以及在各子线路3与4中的冷却剂体积流量分配进行调节。在此，截止阀10同样可被构造成另一旋转滑阀，并将该截止阀与旋转滑阀9的运动关联起来。主冷却回路3通过冷却器进给部16将冷却剂从发动机2引导到换热器14和旁路30的壳体通流口中。从换热器14流出的冷却剂通过冷却器回流部15到达冷却器回流部15的壳体通流口中。根据第一旋转滑阀9相对于旋转滑阀壳体8的位置，来自旁路30和冷却器回流部15的冷却剂能以可变的流量流入旋转滑阀9中或被阻止流入该旋转滑阀。例如在旋转滑阀驱动装置失效时便可能是这样（冷却剂被阻止流入旋转滑阀），其导致所连接的发动机2得不到足够的冷却。因此，为旋转滑阀9配置一恒温阀13，该恒温阀在需要时，尤其是在冷却器进给部16中的冷却剂超过一界限温度时开放一绕过旋转滑阀9的并联流路。在恒温阀13打开时，来自冷却器回流部15的冷却剂可在绕过旋转滑阀9的情况下到达冷却剂供给泵5的入口24。冷却剂供给泵5将冷却剂供给到发动机进入部25与加热回路4中，其中加热回路4包括加热截止阀27、加热供给泵28和加热换热器26。加热截止阀27优选在紧急运行模式中打开，可电驱动的加热供给泵29可在冷却剂供给泵5的输送功率过低时提供附加的输送功率。因此，可以与旋转滑阀9和截止阀10的瞬时位置无关地维持经过换热器14和/或加热换热器26的冷却剂流量。
如图2所示，用于冷却剂回路的防失效转动调节器1包括一旋转滑阀壳体8，在该旋转滑阀壳体中以可转动运动的方式支承一旋转滑阀9。旋转滑阀壳体8具有多个壳体通流口6和7，尤其是可被施加来自冷却器回流部15的冷却剂的壳体通流口6和可被施加来自旁路30的冷却剂的壳体通流口7，其中所述旁路30从冷却器进给部16分出。旋转滑阀9具有多个旋转滑阀通流口11和12，尤其是配设给冷却器回流部15的壳体通流口的旋转滑阀通流口11和配设给旁路30的壳体通流口的旋转滑阀通流口12，在这种情况下，通过旋转滑阀9的转动运动能够使旋转滑阀通流口11和/或12与壳体通流口6和/或7至少部分地相交。在旋转滑阀9上设置有一恒温阀13，该恒温阀的构造成蜡胶囊的应变元件21设置在冷却器进给部16中，该应变元件在冷却剂超过特定的界限温度时膨胀。在应变元件21上设有一推杆20，该推杆的带有一位于末端的截止阀17，所述截止阀由弹簧19压向阀座18而形成密封。在截止阀17的两侧构造有腔室22和23，其中位于截止阀17下方的第一腔室22与冷却器回流部15流体连接，而位于截止阀17上方的第二腔室23与旋转滑阀9的瞬时位置无关地与冷却剂供给泵5的入口24流体连接。
如图3所示，用于冷却剂回路的防失效转动调节器具有一旋转滑阀壳体8，在该旋转滑阀壳体中以能转动的方式支承旋转滑阀9。旋转滑阀壳体8具有多个壳体通流口6和7，尤其是可被施加来自冷却器回流部15的冷却剂的壳体通流口6和可被施加来自旁路30的冷却剂的壳体通流口7。旋转滑阀9具有多个旋转滑阀通流口11和12，尤其是用于冷却器回流部15的旋转滑阀通流口11和用于旁路30的旋转滑阀通流口12，在这种情况下，通过旋转滑阀9的转动能够使旋转滑阀通流口11和/或12与壳体通流口6和/或7至少部分地相交。如果如图3a所示地，至少一个旋转滑阀通流口11或12与至少一个壳体通流口6或7相交，那么冷却剂能流入旋转滑阀9中并且能从冷却剂供给泵5的入口24吸出冷却剂。而如果如图3b所示地，旋转滑阀通流口11或12均未与壳体通流口6或7相交，那么冷却剂不能流入旋转滑阀9中，因此也不能到达冷却剂供给泵5的入口24。例如在旋转滑阀驱动装置失效时便可能出现这种情况，其将导致相连的发动机得不到足够的冷却。因此，在旋转滑阀9上设置有一恒温阀13，该恒温阀根据冷却器进给部中冷却剂的温度而打开或关闭，尤其是在温度低于界限温度时（图3a）关闭，并在温度高于界限温度时打开（图3b）。另外，截止阀17被一弹簧19压向阀座18而形成密封。在超过界限温度时，应变元件通过推杆20将截止阀17压离阀座18，由此形成一条替代的冷却剂流路。在这种情况下，来自冷却器回流部15的冷却剂可从恒温阀13的第一腔室22进入第二腔室23中，并从该第二腔室经过位于旋转滑阀9与旋转滑阀壳体8之间的间隙流到冷却剂供给泵5的入口24中。或者也可以在这一区域中为旋转滑阀9配设另外的、沿径向分布的通流孔，通过这些通流口使冷却剂能够更容易地从第二腔室流入旋转滑阀9中，这样能够使冷却剂供给泵5在紧急运行模式中具有更好的输送功率。
附图标记列表
1    转动调节器
2    发动机
3    主冷却回路
4    加热回路
5    冷却剂供给泵
6    冷却器回流部的壳体通流口
7    旁路的壳体通流口
8    旋转滑阀壳体
9    旋转滑阀
10   发动机进入部中的旋转滑阀
11   冷却器回流部的旋转滑阀通流口
12   旁路的旋转滑阀通流口
13   恒温阀
14   换热器
15   冷却器回流部
16   冷却器进给部
17   截止阀
18   阀座
19   弹簧
20   推杆
21   应变元件
22   第一腔室
23   第二腔室
24   入口
25   发动机进入部
26   加热换热器
27   加热截止阀
29   加热供给泵
30   旁路

Claims (12)

1.一种用于冷却剂回路的防失效转动调节器（1），包括用于在冷却剂回路内部的冷却剂循环的冷却剂供给泵（5）以及具有多个壳体通流口（6，7）的旋转滑阀壳体（8），在该旋转滑阀壳体中以能转动运动的方式支承有至少一个旋转滑阀（9），所述至少一个旋转滑阀带有至少一个旋转滑阀通流口（11，12），其中，所述壳体通流口（6，7）与至少一个子线路（3，4）流体连接，通过所述旋转滑阀（9）的转动运动能使所述壳体通流口与所述旋转滑阀通流口（11，12）至少部分地相交，其特征在于，在冷却剂超过界限温度时恒温阀（13）打开与所述旋转滑阀（9）并联的、从所述子线路（3，4）之一引导至所述冷却剂供给泵（5）的流路。
2.根据权利要求1所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，所述冷却剂回路是用于发动机（2）中具有多个子线路（3，4）的冷却剂回路。
3.根据权利要求1所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，冷却器进给部（16）将冷却剂从所述发动机（2）导引到换热器（14），而冷却器回流部（15）将从所述换热器（14）流出的冷却剂导引到所述旋转滑阀（9）。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，为了切换所述恒温阀（13），将冷却器进给部（16）中的冷却剂温度与冷却剂的所述界限温度进行比较。
5.根据权利要求3所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，所述恒温阀（13）具有截止阀（17），该截止阀支承在阀座（18）中并被弹簧（19）密封地压在所述阀座上，所述恒温阀还具有设置在该截止阀（17）上的推杆（20），该推杆能被应变元件（21）操纵，其中，与所述冷却器进给部（16）中的冷却剂相接触的所述应变元件（21）在冷却剂达到所述界限温度时膨胀，并通过所述推杆（20）使所述截止阀（17）抵抗所述弹簧（19）的压力从所述阀座（18）抬起。
6.根据权利要求5所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，所述恒温阀（13）具有设置在所述截止阀（17）两侧的、能被施加冷却剂的腔室（22，23），其中，第一腔室（22）能被施加来自所述冷却器回流部（15）的冷却剂，而第二腔室（23）与所述冷却剂供给泵（5）的入口（24）流体连接。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，在所述旋转滑阀（9）与所述旋转滑阀壳体（8）之间构造有间隙，通过该间隙冷却剂能从所述恒温阀（13）的第二腔室（23）流到所述冷却剂供给泵（5）的入口（24）。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，所述冷却剂供给泵（5）将从所述旋转滑阀（9）中抽出的冷却剂输送到加热回路（4）和/或发动机进入部（25）中。
9.根据权利要求8所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，在所述加热回路（4）中设有加热换热器（26）和/或加热供给泵（29）和/或加热截止阀（27）。
10.根据权利要求8所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，在所述发动机进入部（25）中设有另一截止阀（10）。
11.根据权利要求10所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，所述另一截止阀（10）实施成旋转滑阀。
12.根据权利要求9所述的用于冷却剂回路的防失效转动调节器，其特征在于，在冷却剂超过所述界限温度时所述加热截止阀（27）被打开，使得能够经过所述加热换热器（26）将来自所述冷却剂供给泵（5）的冷却剂输送到所述发动机（2）中。
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