CN102343775A - 转盘铰接件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种位于铰接式公共汽车的两个车辆部分之间的转盘铰接件，其中所述铰接件包括两个悬臂承载件，其中每个悬臂承载件各设置在一个车辆部分上，其中每个悬臂承载件各具有一个转环，其中所述悬臂承载件的这两个转环以能相对彼此转动的方式被支承，其中为了对所述两个悬臂承载件的相对于彼此的转动运动进行衰减，设置有阻尼装置，其中在由内部转环包围的腔室中设置有环形室阻尼器，其中环形室阻尼器具有两个相互支承的、能相对彼此转动的壳体部件，其中所述一个壳体部件与一个所述悬臂承载件相连接而所述另一个壳体部件与另一个所述悬臂承载件相连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种位于例如铰接式公共汽车的两个车辆部分之间的转盘铰接件，其中，该铰接件包括两个悬臂承载件每个悬臂承载件各设置在一个所述车辆部分上，每个悬臂承载件各具有一个转环，所述悬臂承载件的这两个转环以能相对彼此转动的方式被支承，为了对所述两个悬臂承载件相对于彼此的转动运动进行衰减/抑制，设置有阻尼装置。
背景技术
开头所述类型的转盘铰接件尤其使用在铰接式公共汽车中，其突出之处在于：铰接件设置成使得允许这种车辆在转弯行驶时出现的转弯运动。此外，这种铰接件必须能承受俯仰运动和侧倾运动，或者承受俯仰运动、侧倾运动和转弯运动的叠加运动。在此已知的是，尤其为了承受俯仰运动，在其中一个悬臂承载件与相应的车辆部分的连接部的区域中设置有橡胶金属支承件，该橡胶金属支承件的轴线以横向于车辆纵轴线的方式延伸。
从专利文献DE 43 29 674 B4已知一种转盘铰接件，该转盘铰接件包括两个悬臂承载件，每个悬臂承载件各具有一个转环，这两个转环通过滚珠支承件相互连接。其中一个转环在其外侧上具有外齿部，该外齿部与一相应的齿条啮合，该齿条是一设置在该转环端侧的阻尼装置的构件。从这篇文献已知的阻尼装置的构造成本极其高，而且就铰接件而言也是昂贵的。此外还已知了转盘铰接件的借助至少一个活塞缸装置实现的阻尼结构，其中该活塞缸装置的一个端部支撑在一个悬臂承载件上而另一个端部支撑在另一个悬臂承载件上。借助上述类型的这种阻尼装置，不仅能对两个悬臂承载件的相对于彼此的转动运动进行衰减，而且还能例如通过加固(versteifen)铰接件来控制该转动运动。
发明内容
基于开头所述的现有技术，本发明的目的在于，提出一种开头所述类型的转盘铰接件，该转盘铰接件一方面具有较小的结构尺寸，另一方面易于保养。
为了实现该目的，根据本发明，在由位于内部的所述转环包围的腔室中设置有环形室阻尼器，该环形室阻尼器具有两个相互支承的、能相对彼此转动的壳体部件，其中一个壳体部件与一个悬臂承载件相连接而另一个壳体部件与另一个悬臂承载件相连接。由此可以清楚得出下列方面：以已知的转盘铰接件——在该已知转盘铰接件中，如开头部分中已提到的，根据现有技术设置有例如呈活塞缸装置形式的阻尼部件，该阻尼部件在铰接件的两侧固定在该铰接件上或者该阻尼部件在端侧通过齿条-齿轮连接机构与其中一个转环相连接——为基础，现在根据本发明将阻尼器构造成环形室阻尼器并装在由内部转环形成的腔室中，这一方面非常节约空间，另一方面在需要时能够与两个车辆部分之间的转盘连接结构无关地拆卸环形室阻尼器。
从现有技术已知了所谓的环形室阻尼器的应用。就这方面而言可参阅专利申请DE 33 40 446 A1，该专利申请示出这种环形室阻尼器，然而环形室阻尼器在此作为原有的转动铰接件的一体形成的构件。
从专利文献EP 0 644 105 B1已知了环形室阻尼器的另一种实施形式，其中环形室阻尼器同样是原有转动铰接件的一体形成的构件。也就是说，环形室阻尼器和转动铰接件以一体的/单件式的实施形式存在。而在根据本发明的解决方案中，环形室阻尼器是设置在由内部转环提供的腔室中的单独的构件，其中仅设置有环形室阻尼器的两个壳体部件与其中一个悬臂承载件和/或与另一个悬臂承载件的连接。环形室阻尼器由两个壳体部件构成。在此可详细提出，例如构造为罐形件的下壳体部件设置在第一悬臂承载件上，而与该罐形件一起形成环形室阻尼器并且以能相对于罐形件转动的方式支承在该罐形件中的转子/转动体
与另一个悬臂承载件即第二悬臂承载件相连接。
根据本发明的另一特征，为了在转子与第二悬臂承载件之间形成连接，设置有横梁。由此可清楚得出：在两个悬臂承载件相对于彼此转动运动时(如在公共汽车例如转弯行驶时所发生的)，环形室阻尼器的作为一个壳体部件的转子相对于作为第二壳体部件的罐形件进行转动。也就是说，因为环形室阻尼器是与转盘铰接件分开的单独的部件，所以现在在环形室阻尼器的壳体部件与悬臂承载件之间需要单独的连接结构以确保这种相对运动，也就是前述的横梁。
根据一个特别有利的特征，环形室阻尼器与存在于前车厢和后车厢之间的力流脱开。在别处已指出，铰接式车辆要进行各种行驶运动。除了上文已经提及的、在这种车辆转弯行驶时出现的转弯运动之外，铰接件也承受侧倾运动和俯仰运动。如果现在前车厢和后车厢之间的力流与环形室阻尼器脱开，则在所述行驶运动产生时环形室阻尼器不必承受来自悬臂承载件的相应的变形力。这样得到的结果为，环形室阻尼器的尺寸可设计成与在这种环形室阻尼器与力流未脱开的情况时的尺寸不同。就这方面而言尤其提出，环形室阻尼器的至少一个壳体部件相对于至少一个悬臂承载件以弹性易屈的(nachgiebig)方式被支承。也就是说，环形室阻尼器的至少转子和/或罐形件以弹性易屈的方式与相应的悬臂承载件相连接。如果转盘铰接件例如经受在这种车辆行驶经过峰顶或凹地时所发生的俯仰运动，则在两个车辆部分的上侧或下侧之间的距离缩短或增长，由此使悬臂承载件弹性变形。通过环形室阻尼器的至少一个壳体部件相对于相应悬臂承载件的弹性支承，实现了，在车辆相对彼此的这种运动过程期间，由此所引起的悬臂承载件的弹性变形可被补偿。
就这方面而言尤其提出，横梁以弹性易屈的方式支承在悬臂承载件中和/或转子中。这可详细地通过下列的方式而获得：横梁在端侧具有支撑栓钉，其中所述支撑栓钉中的至少一个接合到悬臂承载件的插口中，其中该插口具有由弹性易屈的材料制成的衬套。然而就这方面而言也能设想，将横梁设置成能伸缩的，或者将环形室体部的作为一个壳体部件的罐形件以弹性易屈的方式设置在接纳该罐形件的悬臂承载件上。就这方面而言同样重要的是，尤其是在作为环形室阻尼器的一个部件的罐形件的壁部与转盘铰接件的内部转环之间存在一间距，从而环形室阻尼器在侧面与转环不接触。
关于环形室阻尼器的构造，已在各方面指出的是，由两个壳体部件组成的环形室阻尼器具有转子和罐形件，其中该转子或罐形件具有至少一个阻尼肋，该至少一个阻尼肋伸入由罐形件和转子形成的环形室形状的阻尼腔中。在此，通过该至少一个阻尼肋形成两个环形室半体，其中在环形室半体之间设有节流连接结构。在此，能以下列方式设置该节流连接结构：阻尼肋自身具有一通道/贯通部，该通道具有节流结构；或者两个环形室半体通过一管路相连接，在该管路中安装有节流结构。
根据本发明的另一特征，通过壁元件将环形室分成多个分室，其中各一阻尼肋突入每个分室中。由此可清楚得出，每个分室通过该阻尼肋被分成两个分室半体。通过这种实施形式能调节阻尼力矩；其基础在于：不仅能实现转盘铰接件的简单的阻尼结构，而且通过所述阻尼装置还可控制两个车辆部分相对彼此的位置。
为了使环形室阻尼器的设置在转子上的阻尼肋相对于环形室阻尼器的罐形件的壁部密封，设有密封装置。起活塞(Kolben)作用的密封肋具有截面为U形的、环绕的槽，从而环形室阻尼器的由转子和罐形件形成的环形室在所有三个侧上相对于罐形件的相应的壁部密封。因为转子以能相对于罐形件转动的方式支承在该罐形件中，所以密封单元必须构造为动态密封件。有鉴于此，阻尼肋具有环绕的槽，其中在该槽中陷入地安置有O圈，其中在该槽中在该O圈上放置一U形密封件。阻尼肋固定在转子上、例如与该转子螺纹连接。通过被陷入地安置在槽中的O圈，实现了将动态密封件压在罐形件的壁部上。阻尼肋的三个自由侧用于接纳上文提及的动态密封件，该动态密封件因此构造为U形并陷入地安置在上文描述的槽中的O圈上。也就是说，例如由高度耐磨的塑料如PP制成的动态密封件通过陷入地安置在槽中的O圈而被压在壳体的壁部上。将环形室分成多个分室的所述至少一个壁元件也可具有密封装置，该密封装置以如阻尼肋的密封装置一样的方式被构造。
附图说明
下面借助附图示例性地详细阐明本发明。
图1示出根据本发明的转盘铰接件的透视图；
图1a 示出沿图1的线la剖开的示意性剖视图；
图2示出环形室阻尼器的罐形件的透视图；
图3同样以透视图示出转子；
图3a 示出阻尼肋的借助密封装置实现的相对于环形室阻尼器的罐形件的密封方式；
图3b 示出根据图3a的剖视图；
图4示出环形室阻尼器的设置于罐形件中的转子，其中该环形室阻尼器的盖被省略；
图4a 示出位于环形室阻尼器的罐形件中的、将环形室分成多个分室的壁元件的密封装置的构造方式；
图5示出处于通过盖闭合的状态中的环形室阻尼器的视图，其中环形室阻尼器的转子具有用于与第二悬臂承载件连接的横梁；
图6示意性示出位于悬臂承载件中的横梁的弹性易屈的支承方式。
具体实施方式
根据图1，整体用1标注的转盘铰接件示出两个悬臂承载件2和3，该转盘铰接件通过这两个悬臂承载件而与相应的车辆部分(未示出)相连接。用1标注的转盘铰接件的突出之处详细在于：每个悬臂承载件各具有一个转环4、5，这些转环形成整体用6标注的支承环。在由转环5包围的腔室7中设有用20标注的环形室阻尼器。环形室阻尼器包括作为一个壳体部件的罐形件22和作为另一壳体部件的转子30。如还从图1获知地，环形室阻尼器还具有横梁21，其中横梁21一方面与环形室阻尼器相连接(在此为连接在转子上)，另一方面还与悬臂承载件2相连接，这一点后文还将进一步讨论。
在图2以及后续的图中展示出环形室阻尼器的构造。图2示意性示出环形室阻尼器的罐形件22，其中环形室阻尼器的罐形件22具有三个壁元件23，这三个壁元件以彼此间隔120°的方式设置在罐形件22中。壁元件借助连接元件、例如穿过孔23d的螺钉而与盖29相连接。
现在，罐形件22容纳有用30标注的转子，其中转子30在其周部上具有阻尼肋31。如图4中所示，如果转子30位于罐形件22中，则通过壁元件23将环形室27分成三个分室27a-27c。在这些分室27a-27c的每一个中均具有一个阻尼肋31，其中通过阻尼肋31将一个分室划分成两个环形室隔间28。阻尼肋具有节流结构31a以让环形室中的阻尼流体通过。在图4中，盖29没有如图5所示那样从上方闭合环形室27。
根据图3，转子30具有横梁21，如图5中以及图1、1a中所示地。其中横梁21在端侧分别具有一支撑栓钉21a，其中横梁借助设置在端侧的支撑栓钉而与悬臂承载件2连接(如从图1a可直观获悉地)。在悬臂承载件2中存在有用于接纳横梁21的支撑栓钉21a的相应插口12，在插口中设置有由弹性易屈的(nachgiebig)材料、例如弹性体制成的衬套13，该衬套包围支撑栓钉22。在下文中，一方面考虑阻尼肋31的密封，另一方面也考虑壁元件23的密封(图3a和3b、图4a)。如从图3a获知地，设置在转子30上的阻尼肋31具有在该视图中为U形的槽33，其中在槽33中放置有由弹性材料制造的U形成形件33a，其中该成形件承担静态密封件的作用。在该O圈上施加有构造成U形的动态密封件33b。该动态密封件33b在其支腿的端侧处具有呈盘形的扩展部33c，动态密封件借助该扩展部安置于阻尼肋上的相应的凹口中。环形室阻尼器的罐形件22中的壁元件23的密封装置也与阻尼肋十分相似地构造。壁元件23具有环绕成盒形的槽23a，其中在槽23a中安置有O圈23b，其中在O圈23b上陷入地安置有同样环绕设计的动态密封件23c。每一个壁元件在其上侧和下侧上均具有孔23d以用于与盖29相连接。如能从图5直观了解地，该盖具有相应的开口29a。
下面说明具有环形室阻尼器的转盘铰接件的工作方式：
环形室阻尼器20通过罐形件22与悬臂承载件3相连接。在罐形件22中支承有用30标注的转子(图3)。转子30通过横梁21与悬臂承载件2相连接。此外，悬臂承载件3还具有转环5，该转环通过滚珠支承件6与转环4连接。在此，转环4和转环5可以是对应的悬臂承载件的组成构件，但是转环4和转环5也可以是与对应的悬臂承载件相连接——例如压入对应的悬臂承载件中——的单独的部件。在罐形件22与内部转环5之间环绕地具有一距离x。横梁21通过支撑栓钉21a由于位于插口12中的由弹性体制成的相应的衬套而相对于悬臂承载件2弹性易屈地被支承。由此清楚得到，力流按照箭头50(图1a)不经过环形室阻尼器20，而是经过支承件6连同悬臂承载件的两个转环4、5。由于转环5与罐形件22的外壁之间的环绕的径向距离x以及横梁21在悬臂承载件2中的弹性支承，也可吸收由侧倾运动和俯仰运动产生的变形，而不会对环形室阻尼器20加载力或力矩。
另外，能够在不必拆除支承件6的情况下对环形室阻尼器20进行拆卸以及相应的安装。仅须移除横梁21，以便能在环形室阻尼器20的情况中在移除盖29之后取出转子。
Claims (14)
1.一种位于铰接式公共汽车的两个车辆部分之间的转盘铰接件，其中，所述转盘铰接件包括两个悬臂承载件(2、3)，每个悬臂承载件(2、3)各设置在一个所述车辆部分上，每个悬臂承载件各具有一个转环(4、5)，所述悬臂承载件(2、3)的这两个转环(4、5)以能相对彼此转动的方式被支承，其中为了对所述两个悬臂承载件(2、3)相对于彼此的转动运动进行衰减，设置有一阻尼装置，
其特征在于，
在由内部的转环(5)包围的腔室中设置有一环形室阻尼器(20)，所述环形室阻尼器(20)具有两个相互支承的、能相对彼此转动的壳体部件(22、30)，其中所述一个壳体部件(22)与所述一个悬臂承载件(3)连接而所述另一个壳体部件(30)与所述另一个悬臂承载件(2)连接。
2.根据权利要求1所述的转盘铰接件，其特征在于，所述环形室阻尼器(20)的所述一个壳体部件(22)构造为设置在第一悬臂承载件(3)上的罐形件，而所述另一个壳体部件(30)构造为转子，所述罐形件(22)接纳所述转子(30)，所述转子(30)以能相对于所述罐形件(22)转动的方式支承在所述罐形件(22)中，所述转子(30)与所述另一个第二悬臂承载件(2)相连接。
3.根据权利要求1所述的转盘铰接件，其特征在于，为了进行所述转子(30)与所述另一个第二悬臂承载件(2)之间的连接，设置有横梁(21)。
4.根据权利要求1所述的转盘铰接件，其特征在于，环形室阻尼器(20)与所述两个车辆部分之间的、流经所述两个悬臂承载件(2、3)的力流脱开。
5.根据权利要求1所述的转盘铰接件，其特征在于，所述环形室阻尼器(20)的至少一个壳体部件(22、30)相对于所述至少一个悬臂承载件(2、3)以弹性易屈的方式被支承。
6.根据权利要求3所述的转盘铰接件，其特征在于，所述横梁(21)弹性易曲地支承在所述悬臂承载件(2)和/或所述转子(30)中。
7.根据权利要求3所述的转盘铰接件，其特征在于，所述横梁(21)在端侧具有支撑栓钉(21a)，其中所述支撑栓钉(21a)中的至少一个接合到所述悬臂承载件(2)的插口(12)中，其中所述插口(12)具有由弹性易屈的材料制成的衬套(13)。
8.根据权利要求2所述的转盘铰接件，其特征在于，所述环形室阻尼器(20)的所述壳体的所述转子(30)或所述罐形件(22)具有至少一个阻尼肋(31)，所述阻尼肋伸入由所述罐形件(22)和所述转子(30)形成的环形室(27)中。
9.根据权利要求8所述的转盘铰接件，其特征在于，通过所述至少一个阻尼肋(31)形成两个环形室隔间(28)，其中在所述环形室隔间(28)之间设有节流连接结构。
10.根据权利要求8所述的转盘铰接件，其特征在于，所述环形室(27)能通过至少一个壁元件(23)分成多个分室(27a至27c)，其中各一阻尼肋(31)突入每个分室(27a至27c)中。
11.根据权利要求10所述的转盘铰接件，其特征在于，所述阻尼肋(31)构造为活塞。
12.根据权利要求10所述的转盘铰接件，其特征在于，在相对于所述环形室(27)的密封中，所述阻尼肋(31)和/或至少一个壁元件(23)具有密封装置(23b、23c、33a、33b)。
13.根据权利要求12所述的转盘铰接件，其特征在于，所述密封装置包括一静态密封件、例如O圈(23b、33a)，在所述O圈上放置有一动态密封件(23c、33b)。
14.根据权利要求12所述的转盘铰接件，其特征在于，所述密封装置支承在阻尼肋(31)的和/或壁元件(23)的槽(23a、33)中。
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