CN103213465B - 铰接车底盘铰接系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铰接车底盘铰接系统，属于车辆底盘铰接技术领域，其包括前架、后架、转盘轴承和为所述前架和后架间相对转动提供阻尼的液压缓冲装置，所述前架和后架分别和所述转盘轴承固定连接，所述前架和后架的内侧分别形成有中心孔，所述液压缓冲装置设于所述前架的中心孔内，其包括定子，相对于定子转动的转子，以及形成于定子和转子间的液压腔，所述定子与所述前架相配合作固定连接，所述转子通过连接键与所述后架相配合作动配连接。本发明具有结构简单紧凑，加工简单，重量较轻，使用寿命长，抗扭性强，可靠性高，实用性强等优点，并且还能避免出现漏油现象。

Description

铰接车底盘铰接系统

技术领域

本发明涉及车辆底盘铰接技术领域，尤其是涉及一种铰接车底盘铰接系统。

背景技术

随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统等组成，底盘铰接系统包括前架、后架、转盘轴承和液压缓冲装置等，前架一般通过前横梁与铰接车前车厢固定连接，后架通过后横梁与铰接车后车厢固定连接。

其中，底盘铰接系统中的液压缓冲装置是制约铰接车性能的关键因素。铰接客车的液压缓冲装置一般由左右两个液压缸、一个液压控制器和电气控制系统组成，液压缸由液压控制器控制变换其输出阻力的大小，电气控制系统根据车辆转弯角度，发信号给液压控制器，使其变换不同的压力值。这种液压缓冲控制系统虽然可以根据车辆夹角的变化形成不同的阻尼，但是这种系统的结构较为复杂，占用空间大，而且液压部件及管路接头处偶尔会有漏油现象，不仅影响车辆的性能，严重时还会导致车辆无法运行。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种铰接车底盘铰接系统，其采用设置于铰接系统前架和后架中心孔内的旋转阻尼器为前架和后架间的相对转动提供阻尼，以简化铰接车底盘铰接系统的结构，提高铰接系统的使用寿命。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：一种铰接车底盘铰接系统，其包括前架、后架、转盘轴承，以及为所述前架和后架间的相对转动提供阻尼的液压缓冲装置，所述前架和后架分别和所述转盘轴承固定连接，所述前架和后架的内侧分别形成有中心孔，所述液压缓冲装置设于所述前架的中心孔内，其包括定子和相对于定子转动的转子，以及形成于定子和转子间的液压腔，所述定子与所述前架相固定连接，所述转子通过一连接键与所述后架相配合形成动配连接。

优选地，所述液压缓冲装置为一旋转阻尼器，所述定子和转子同心设置且所述转子位于定子的内侧。

所述旋转阻尼器还包括用于封装定子和转子的上端盖和下端盖。

所述前架内壁圆周方向上均匀设置复数个与所述定子相配合连接的凸台，所述凸台包括相间分布的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台的上端面与所述前架上端面在同一个平面上，所述第二凸台的上端面低于所述前架上端面。

所述定子外壁圆周方向上均匀开设复数个第一凹槽，用于与所述前架的凸台相配合连接。

所述上端盖外壁圆周方向上均匀开设复数个第三凹槽，所述第三凹槽与所述定子上的第一凹槽相对应设置。

所述连接键包括上端与下端，所述连接键上端外壁圆周方向上均匀设置复数个弧形齿，所述转子内壁圆周方向上均匀设置复数个第二凹槽，所述弧形齿与所述第二凹槽相配合连接。

所述弧形齿，除齿的上下端面为外，其齿形为外凸的球面结构。旋转阻尼器转子在工作时，在横、竖、纵三个方向上都可以浮动，能够消除铰接系统工作时产生的干涉和卡阻。

所述连接键下端外壁圆周方向上均匀设置复数个第四凹槽，所述后架内壁圆周方向上均匀设置复数个第三凸台，所述第四凹槽与所述第三凸台相配合连接。

所述定子内壁圆周面上均匀设置复数个隔板槽，所述每个隔板槽内固定安装有分隔所述液压腔的隔板。

所述定子上端圆周方向上分别设置第一油道和第二油道，定子外壁位于隔板两侧分别设置相对称的第一油口和第二油口，所述第一油口和第二油口分别和第一油道和第二油道相连通。

所述转子外壁圆周面上均匀设置复数个叶片槽，所述叶片槽内固定安装有分隔所述液压腔的叶片。

本发明的有益效果是：采用旋转阻尼器代替左右液压缸为铰接系统提供缓冲阻力，旋转阻尼器与前架和后架之间连接结构设计巧妙，结构简单紧凑，工作可靠，密封效果好，确保不会出现漏油的现象，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本发明的铰接车底盘铰接系统部分的立体示意图；

图2是本发明的铰接车底盘铰接系统前架的立体示意图；

图3是本发明的铰接车底盘铰接系统后架的立体示意图；

图4是本发明的旋转阻尼器上端盖的立体示意图；

图5是本发明的旋转阻尼器定子的立体示意图；

图6是本发明的旋转阻尼器转子的立体示意图；

图7是本发明的旋转阻尼器下端盖的立体示意图；

图8是本发明连接键的立体示意图；

图9是本发明的旋转阻尼器的立体示意图；

图10是本发明的旋转阻尼器除去上端盖的立体示意图。

附图标记：1、前架，11、同心孔，12、球铰，13、凸台，131、第一凸台，132、第二凸台，2、后架，21、第三凸台，3、转盘轴承，4、电控系统，5、旋转阻尼器，51、定子，511、第一凹槽，512、隔板槽，513、隔板，514、压紧油槽，515、第一油口，516、第二油口，517、第一油道，518、第二油道，52、转子，521、叶片槽，522、叶片，523、吸油阀安装口，524、第二凹槽，53、上端盖，531、第三凹槽，54、下端盖，541、轴面密封槽，55、液压腔，6、连接键槽，7、连接键，71、上端，711、弧形齿，72、下端，721、第四凹槽，81、前架的中心孔，82、后架的中心孔，91、角度传感器，92、压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

图1所示，本发明所揭示的铰接车底盘铰接系统，用于连接铰接式客车的前后车厢，其包括前架1、后架2、转盘轴承3、电控系统4，旋转阻尼器5，以及连接旋转阻尼器5和后架2的连接键7，前架1连接前车厢，后架2连接后车厢，前后车厢通过转盘轴承3的转动实现车辆的转弯；电控系统4根据角度传感器91和压力传感器92(见图9)等传感设备检测到的信号进行逻辑演算，并将演算结果信号输出，从而设置旋转阻尼器5的工作压力。

前架1与后架2分别和转盘轴承3固定连接，具体来说，本实施例中前架1和转盘轴承3的外圈(图未示)相固定连接，后架2和转盘轴承3的内圈(图未示)相固定连接。前架1和后架2的中心位置分别形成有中空的中心孔81，82，旋转阻尼器5固定设置在前架1的中心孔81内并与前架1相固定连接。车辆在转弯行驶时，前车厢带动前架1转动，旋转阻尼器5提供转向阻尼，旋转阻尼器5为防止车辆转向角度过大提供阻尼缓冲效果。

结合图2所示，本实施例所揭示的前架1的前端设置两个同心孔11，每个同心孔11内均安装有球铰12，用于将前架1与前车厢固定连接；前架1上端圆周面内侧一圈设置若干用于安装转盘轴承3的外圈的安装孔；前架1内侧圆周面上均匀设置复数个连接前架1和旋转阻尼器5的凸台13。

更进一步地，所述凸台13包括数个相间设置的第一凸台131和第二凸台132，第一凸台131的上端面与前架1上端面在同一个平面上，第二凸台132的上端面低于前架1的上端面，第一凸台131和第二凸台132分别与旋转阻尼器5上相对应的结构相卡合。

如图3所示，本实施例所揭示的后架2的后端面上设置有后架2与铰接车横梁(图未示)进行固定连接的若干定位孔，横梁固定连接到后车厢上；后架2上端面圆周方向上设置若干个定位孔和螺孔，用于安装转盘轴承3的内圈；后架2内壁圆周方向上均匀设置复数个第三凸台21，用于与连接键7上第四凹槽相卡合。

结合图9以及图10所示，旋转阻尼器5包括定子51、转子52以及用于封装定子51和转子52的上端盖53和下端盖54，定子51和转子52同心设置且转子52位于定子51的内侧，定子51和转子52之间形成有液压腔55。

结合图5所示，定子51外壁圆周方向上均匀开设复数个第一凹槽511，用于与前架1内壁圆周面上的第一凸台131和第二凸台132相配合连接；定子51内侧圆周方向上均匀设置复数个隔板槽512，用于固定连接分隔液压腔55的隔板513，定子外壁位于隔板两侧分别设置相对称的第一油口515和第二油口516；定子51上端法兰面圆周方向上分别设置第一油道517和第二油道518，第一油道517和第二油道518分别和隔板513两侧的第一油口515和第二油口516相通。

结合图4所示，上端盖53固定设置在定子51上方，上端盖53外壁圆周方向上均匀开设有至少一个第三凹槽531(本实施例中为三个)，该第三凹槽531对应于定子51相间的第一凹槽511设置并在纵向形成重叠，重叠后形成的连接键槽6与前架1上的第二凸台132一一对应；而前架1上的第一凸台132的高度值正好为第二凸台131与上端盖53的高度差值，因此，第一凸台132卡止在定子51的第一凹槽511内，这样在竖直方向上限制了旋转阻尼器5上下窜动，并且通过第二凸台132上的螺孔及螺栓的配合将旋转阻尼器5与前架1固定连接。

上端盖53上的圆周面上均匀设置若干螺纹孔，与定子51和下端盖54上的螺纹孔一一对应，用于将前架1与定子51和下端盖54固定连接。

下端盖54固定设置在定子51下方，通过螺纹孔与上端盖53和定子51固定连接，下端盖54内壁圆周方向上设置有轴面密封槽541。

更佳地，所述隔板槽512两侧还设有压紧油槽514，用于抵消隔板513转动时产生的离心力。

结合图6所示，转子52外壁圆周面上均匀设置有至少一个叶片槽521(本实施例中为三个)，用于固定连接分隔液压腔55的叶片522，叶片522和隔板513相间隔设置，将液压腔55均匀的分割若干个容腔，容腔内都装满液压油，当转子52相对定子51逆时针转动时，叶片522左侧容腔内的液压油受到压缩产生阻尼，当转子52相对定子51顺时针转动时，叶片522右侧容腔内的液压油受到压缩，产生阻尼。

较佳地，叶片槽521所在的转子52的外圆周面的两侧开设两个相对称的吸油阀安装口523，当容腔内产生负压时，吸油阀将转子52圆轴面和端面之间泄漏的液压油吸回容腔内，避免产生“闷油”现象以及避免液压油的泄漏。

转子52内壁圆周方向上均匀设置复数个与所述连接键7相连接的第二凹槽524。

如图8所示，后架2与旋转阻尼器5之间通过连接键7进行连接，连接键7包括上端71与下端72，上端71的外壁圆周方向上均匀设置复数个弧形齿711，该弧形齿711与转子52内壁圆周方向上的第二凹槽524能够相贴合，产生扭矩；弧形齿711相对的两端面为球形凸面，使得旋转阻尼器5的转子52在工作时，在横、竖、纵三个方向上能够浮动，以消除铰接系统工作时产生的干涉与卡阻。

连接键7下端72外壁圆周方向上均匀设置复数个第四凹槽721，用于与后架2外壁圆周方向上的第三凸台21相配合连接。通过连接键7的下端72与后架2间的配合连接，以及连接键7的上端71与旋转阻尼器5转子52间的配合连接，从而将后架2与旋转阻尼器5的转子52动配连接。

组装时，将本实施例中的前架1、后架2及转盘轴承3组装到一起，并将连接键7与后架2组装在一起，最后再将组装好的旋转阻尼器5分别与前架1及连接键7相固定连接。这样，更便于旋转阻尼器5的维护及更换。

以上为本发明最佳实施例中所揭示的铰接车底盘铰接系统，而在其他实施例中，可对该系统的中结构进行替代。如前架与旋转阻尼器的定子间的连接结构可用销连接，后架与旋转阻尼器转子间的连接结构可用挠性连接等。

本发明旋转阻尼器5和前架1、后架2之间的连接结构设计巧妙，稳定性好；结构简单紧凑，重量较轻，使用寿命长，抗扭性强，可靠性高，实用性强，并且还能避免出现漏油现象。

本发明的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的替换及修饰，因此，本发明保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.铰接车底盘铰接系统，其包括前架、后架、转盘轴承，以及为所述前架和后架间的相对转动提供阻尼的液压缓冲装置，所述前架和后架分别与所述转盘轴承固定连接，所述前架和后架的内侧分别形成有中心孔，其特征在于：所述液压缓冲装置设于所述中心孔内，其包括定子，相对于定子转动的转子，以及形成于定子和转子间的液压腔，所述定子与所述前架相固定连接，所述转子通过连接键与所述后架相配合连接；所述连接键包括上端与下端，所述连接键上端外壁圆周方向上均匀设置复数个弧形齿，所述转子内壁圆周方向上均匀设置复数个第二凹槽，所述弧形齿与所述第二凹槽相配合连接。

2.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述液压缓冲装置为一旋转阻尼器，所述定子和转子同心设置且所述转子位于定子的内侧。

3.根据权利要求2所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述旋转阻尼器还包括用于封装定子和转子的上端盖和下端盖。

4.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述前架内壁圆周方向上均匀设置复数个与所述定子相配合连接的凸台，所述凸台包括相间分布的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台的上端面与所述前架上端面在同一个平面上，所述第二凸台的上端面低于所述前架上端面。

5.根据权利要求4所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述定子外壁圆周方向上均匀开设复数个第一凹槽，用于与所述前架的凸台相配合连接。

6.根据权利要求5所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述上端盖外壁圆周方向上均匀开设复数个第三凹槽，所述第三凹槽与所述定子上的第一凹槽相对应设置。

7.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述弧形齿的前、后端面为外凸的球面结构。

8.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述连接键下端外壁圆周方向上均匀设置复数个第四凹槽，所述后架内壁圆周方向上均匀设置复数个第三凸台，所述第四凹槽与所述第三凸台相配合固定连接。

9.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述定子内壁圆周面上均匀设置复数个隔板槽，所述每个隔板槽内固定安装有分隔所述液压腔的隔板。

10.根据权利要求9所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述定子上端圆周方向上分别设置第一油道和第二油道，定子外壁位于隔板两侧分别设置相对称的第一油口和第二油口，所述第一油口和第二油口分别和第一油道和第二油道相连通。

11.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统，其特征在于，所述转子外壁圆周面上均匀设置复数个叶片槽，所述叶片槽内固定安装有分隔所述液压腔的叶片。