CN102101422A - 铰接车用底盘铰接系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铰接车用底盘铰接系统，包括前架、后架、转盘轴承，所述转盘轴承包括外圈和内圈，所述内圈和外圈可相对转动，所述后架与转盘轴承内圈固定连接，所述前架与转盘轴承外圈一体成型，本发明结构简单实用，成本低，使用寿命长，且减小了铰接系统的厚度，降低了铰接车厢内地板离地间距，为乘客上下车提供方便。

Description

铰接车用底盘铰接系统
技术领域
本发明涉及车辆底盘铰接技术领域，尤其涉及一种铰接车用底盘铰接系统。
背景技术
随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统等组成，底盘铰接系统包括转盘轴承、前架、后架以及阻尼系统等，其中转盘轴承包括外圈和内圈，如中国专利CN201086609公开了一种大型铰接客车底盘铰接系统，其前架通过横梁与转盘轴承外圈固定连接，后架与转盘轴承的内圈固定连接，虽然实现了较佳的转动连接，但结构较复杂，成本较高，且通过连接形成了多层结构，整个铰接系统在厚度上尺寸较大，达到400mm左右，而由于客车底面最小离地距离是受到相关标准限制的(双台阶客车约为220mm左右，低地板客车约为180mm左右)，因此铰接系统厚度的增加无疑增加了铰接车厢内地板离地间距，即增加了上下客车的高度，这给乘客上下车带来极大的不便，如果仅仅是减小每个板材的厚度，显然达不到承载要求，可能会造成更加严重的损失，因此解决铰接客车上铰接系统的厚度问题成为铰接技术领域的一大技术难题。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种简单实用的铰接车用底盘铰接系统，本发明设计巧妙、结构简单，且有效控制了铰接系统的厚度，降低了铰接车厢内地板离地间距。
为了实现上述目的，本发明提供了一种铰接车用底盘铰接系统，包括前架、后架、转盘轴承，所述转盘轴承包括外圈和内圈，所述后架与所述转盘轴承内圈固定连接，所述前架与所述转盘轴承外圈制成一体，构成前架组件，结构简单紧凑。
所述转盘轴承内圈上均匀间隔设置若干个螺孔，所述后架上对应设置相应的孔，所述转盘轴承内圈与所述后架通过紧固件固定连接。
所述转盘轴承内圈和外圈连接处在圆周方向上形成钢珠滚道，所述钢珠滚道内设置若干个钢珠，所述转盘轴承外圈和内圈通过钢珠实现相对转动连接。
所述铰接车用底盘铰接系统还包括集中润滑器，所述集中润滑器固定设置在后架上的固定座上，并通过管路与所述钢珠滚道连通，对钢珠滚道内的钢珠进行润滑，保证其转动效果。
所述铰接车用底盘铰接系统还包括前连接架和后连接架，所述前连接架通过球铰固定座与所述前架连接，所述后连接架与所述后架固定连接。
所述前连接架前端设置有前横梁，用于连接前车厢，所述后连接架后端设置有后横梁，用于连接所述后车厢。
所述铰接车用底盘铰接系统还包括左右对称设置的阻尼缓冲装置，所述阻尼缓冲装置的活塞杆与所述前架固定连接，所述阻尼缓冲装置的缸体端部与所述后连接架上的后横梁固定连接，阻尼缓冲装置为车辆防止转向角度过大提供了阻尼效果。
本发明具有如下有益效果：1，结构简单，成本降低；2，减小了铰接系统的厚度，结构紧凑，实用性强；3，由于集中润滑器的设置提高了转向效果，并延长了其使用寿命；4，转盘轴承外圈与前架一体构成，增大了前架的强度和抗扭性。
附图说明：
图1是使用本发明的铰接车用底盘铰接系统总成立体图。
图2是本发明铰接车用底盘铰接系统中前架组件立体图。
图3本发明铰接车用底盘铰接系统中的转盘轴承剖视图。
图4本发明铰接车用底盘铰接系统中的前架组件与后架的组装结构示意图。
具体实施方式：
为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。
如图1-图2所示，本发明涉及一种铰接车用底盘铰接系统1，包括前架2、后架3、转盘轴承4，转盘轴承4包括外圈41和内圈42，外圈41和内圈42同心设置，转盘轴承内圈42上均匀间隔设置若干个螺孔6，后架3上对应设置相应的孔7，转盘轴承内圈42与后架3通过螺钉8固定连接，前架2与所述转盘轴承外圈41一体构成前架组件5，由于前架2与转盘轴承外圈41的圆周侧面一体构成，既增加了连接的刚度又减小了其厚度。
如图3所示，转盘轴承外圈41和内圈42连接处在圆周方向上形成钢珠滚道9，钢珠滚道9内设置若干个直径等同的钢珠23，钢珠23通过设置在内圈内圆周面上的钢珠入口10安装在钢珠滚道9内，并布满钢珠滚道9，转盘轴承外圈41和内圈42通过钢珠23实现相互转动连接，钢珠的数量要根据转盘轴承内圈42的容积及其圆周周长具体设置。
如图3-4所示，铰接车用底盘铰接系统还包括集中润滑器12，所述集中润滑器12固定设置在后架3上的固定座11上，并通过管路13、设置在内圈42内圆周面上的润滑接口22与所述钢珠滚道9连通，通过本发明之外的控制系统对钢珠滚道9内的钢珠23进行润滑，保证其不会因为钢珠卡死而出现的故障，同时也提高了钢珠23的使用寿命，本实施例中均匀间隔设置了4个润滑接口22。
较佳地，铰接车用底盘铰接系统1还包括前连接架14和后连接架15，前连接架14通过球铰固定座16与前架2连接，后连接架15与后架3通过螺栓固定连接。
较佳地，所述前连接架14前端固定设置有前横梁17，用于连接前车厢，后连接架15后端固定设置有后横梁18，用于连接后车厢。
较佳地，铰接车用底盘铰接系统1还包括左右对称设置的阻尼缓冲装置19，所述阻尼缓冲装置的活塞杆20与所述前架2固定连接，所述阻尼缓冲装置的缸体端部21与所述后连接架15上的后横梁18固定连接。
车辆行驶过程中转弯时，前车厢和前连接架14带动前架组件5转动，阻尼缓冲装置19提供转向阻尼，阻尼缓冲装置19为防止车辆转向角度过大提供了阻尼缓冲效果。
综上，本发明铰接车用底盘铰接系统设计巧妙、结构简单紧凑、生产成本低，转向效果好，使用寿命长，通过前架与外圈一体构造不仅增加了前架的强度和抗扭性，而且铰接系统的总厚度尺寸得到有效控制，基本保证在230mm，同时也不影响其承载能力。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (7)

1.铰接车用底盘铰接系统，包括前架、后架、转盘轴承，所述转盘轴承包括外圈和内圈，所述内圈和外圈可相对转动，所述后架与所述转盘轴承内圈固定连接，其特征在于：所述前架与所述转盘轴承外圈制成一体。
2.根据权利要求1所述的铰接车用底盘铰接系统，其特征在于：所述转盘轴承内圈上均匀间隔设置若干个螺孔，所述后架上对应设置相应的孔，所述转盘轴承内圈与所述后架通过紧固件固定连接。
3.根据权利要求1所述的铰接车用底盘铰接系统，其特征在于：所述转盘轴承内圈和外圈连接处在圆周方向上形成钢珠滚道，所述钢珠滚道内设置若干个钢珠，所述转盘轴承外圈和内圈通过钢珠实现相对转动。
4.根据权利要求3所述的铰接车用底盘铰接系统，其特征在于：所述铰接车用底盘铰接系统还包括集中润滑器，所述集中润滑器固定设置在后架上的固定座上，并通过管路与所述钢珠滚道连通。
5.根据权利要求1所述的铰接车用底盘铰接系统，其特征在于：所述铰接车用底盘铰接系统还包括前连接架和后连接架，所述前连接架通过球铰固定座与所述前架连接，所述后连接架与所述后架固定连接。
6.根据权利要求5所述的铰接车用底盘铰接系统，其特征在于：所述前连接架前端设置有前横梁，用于连接前车厢，所述后连接架后端设置有后横梁，用于连接所述后车厢。
7.根据权利要求1或权利要求6所述的铰接车用底盘铰接系统，其特征在于：所述铰接车用底盘铰接系统还包括左右对称设置的阻尼缓冲装置，所述阻尼缓冲装置的活塞杆与所述前架固定连接，所述阻尼缓冲装置的缸体端部与所述后连接架上的后横梁固定连接。
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