CN102152717A - 铰接车底盘铰接系统中的球铰结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，属于铰接车底盘铰接系统领域，所述球铰包括金属芯、弹性原件和支撑片，所述弹性元件设置在所述金属芯中间位置外表面，所述支撑片设置在所述弹性元件外侧，所述金属芯包括主轴和至少一个凸台，所述凸台设置在所述金属芯主轴外表面上，本发明设计巧妙、连接强度较高，使用寿命长，可以有效防止球铰中心轴在弹性元件内左右串动，同时，缓冲孔的设置可以对外力产生缓冲效果。

Description

铰接车底盘铰接系统中的球铰结构
技术领域
本发明涉及铰接客车底盘铰接系统技术领域，尤其涉及一种铰接车底盘铰接系统中的球铰结构。
背景技术
随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。
铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统等组成，其中底盘铰接系统包括转盘轴承、前架、后架以及阻尼系统等，前架通过横梁与转盘轴承外圈进行固定连接，后架与转盘轴承的内圈固定连接，其中前架一般通过球铰及球铰固定座等球铰连接机构与横梁连接，球铰一般由由金属芯和弹性原件等组成，如中国专利CN201099154公开了一种大型铰接客车底盘铰接系统中的球铰连接结构，其中公开了一种球铰接钩，仅仅是在刚性中心轴中间部位外浇注橡胶，这种结构刚度较弱，同时由于车辆在上下颠簸和左右转弯过程中对球铰中心轴的作用力较大，容易使球铰中心轴在弹性元件内左右串动，影响铰接车运行时的稳定性，同时由于作用力较大，球铰很容易损坏。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术中的缺点，提供一种结构简单，连接刚度较强，并能有效防止球铰金属芯在弹性元件内左右串动。
为了实现上述目的，本发明提供了一种铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，所述球铰包括金属芯、弹性原件和支撑片，所述弹性元件设置在所述金属芯中间位置外表面，所述支撑片设置在所述弹性元件外侧，所述金属芯包括主轴和至少一个凸台，所述凸台设置在所属金属芯主轴外表面上，防止金属芯在弹性原件内左右串动。
较佳地，所述金属芯主轴两端支撑部边角为圆角结构，和本使用新型之外的球铰固定座配合使用，可提高其连接强度。
更佳地，所述凸台为环体结构，所述凸台环绕在所述金属芯主轴外表面上。
或者，所述金属芯主轴中间部位为圆形柱体结构，所述金属芯两端部位为方形柱体结构，所述凸台设置在所述圆形柱体外表面上。
较佳地，所述金属芯主轴为方形柱体结构，所述凸台设置在所述金属芯主轴外表面上。
较佳地，所述弹性原件内设置若干个缓冲孔，对外力可以产生缓冲效果，防止球铰因作用力较大而损坏。
较佳地，所述金属芯两端支撑部设置有球铰固定孔，用于固定所述球铰。
较佳地，所述球铰包括至少两个支撑片，所述若干个支撑片在连接处形成至少两个缝槽。
较佳地，所述金属芯主轴及金属芯主轴外表面上的凸台制成一体，强度高。
本发明具有如下有益效果：1，连接强度较高，使用寿命长；2，可以有效防止球铰中心轴在弹性元件内左右串动，3，缓冲孔的设置可以对作用力产生缓冲效果。
附图说明：
图1是本发明球铰轴侧图。
图2是本发明球铰正视图。
图3是本发明球铰剖视图。
图4是本发明球铰优选实施例中的金属芯立体图。
图5是本发明球铰实施例二中的金属芯立体图。
图6是本发明球铰另一实施例中的金属芯立体图。
图7是使用本发明球铰的铰接系统局部立体图。
图8是铰接系统中配合本发明球铰使用的球铰固定座立体图。
具体实施方式：
为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。
如图1、图2和图3所示，本发明球铰1包括金属芯2、弹性原件3及支撑片4，所述金属芯2包括主轴21和设置在主轴外表面上的至少一个凸台5，所述弹性元件3浇注在所述金属芯中间部位的外表面，所述支撑片4设置在弹性元件3的外侧，用于包围弹性原件，凸台5的设置可以防止金属芯2在弹性原件3内左右串动。
所述金属芯主轴21两端为支撑部6，两支撑部6各设置有球铰固定孔7，用于固定球铰，所述支撑部6的边角8设置为圆角结构。
所述弹性元件3内设置若干缓冲孔9，具体实施例中，所述弹性元件3为抗震耐磨橡胶材料，弹性元件3内上下左右部位各形成一个缓冲孔9，当外部作用力较大时，缓冲孔9对作用力可以产生缓冲效果，不至于损坏球铰1，对整个铰接系统中的其它连接部位也起到保护作用。
所述支撑片4由两个弧形金属片组成，在连接处形成两个缝槽10，防止在巨大作用力下应力变形。
所述金属芯主轴21与所述凸台5制成一体，组成金属芯2，刚度较强。
图4是本发明球铰优选实施例中的金属芯立体图，图中金属芯2的主轴21为方形柱体结构，所述凸台5一体设置在所述金属芯主轴21的外表面上，所述凸台5为圆形环体结构，一体环绕在所述金属芯主轴21外表面上，本实施例中均匀间隔设置四个凸台。
图5是本发明实施例二中的金属芯立体图，图中金属芯2的主轴21为方形柱体结构，所述凸台5一体设置在所述金属芯主轴21的外表面上，所述凸台5为方形环体结构，一体环绕在所述金属芯主轴21外表面上，本实施例中均匀间隔设置四个凸台。
图6是本发明球铰实施例三中的金属芯立体图，如图所示，所述金属芯主轴21中间部位为圆形柱体结构，所述金属芯主轴21两端部位为方形柱体结构，所述凸台5设置在所述圆形柱体外表面上，凸台5为方形环体结构，本实施例中也均匀间隔设置四个凸台。
如图7、图8所示，铰接车前架11上设置有两个球铰安装孔12，每个球铰安装孔内设置一球铰1，球铰1外表面的支撑片4为金属元件，避免弹性元件3直接与球铰安装孔12接触，每个球铰两端的支撑部6通过螺栓13固定在铰接系统中球铰固定座14上的凹槽15内，由于金属芯2两端的支撑部6的边角8为圆角结构，且圆角角度要大于凹槽15内边角17的圆角角度，这样车辆在行驶中使球铰固定座14避免应力集中而造成球铰固定座的损坏，因此圆角结构提高了球铰1和球铰固定座14之间的连接强度。所述球铰固定座14固定在前横梁16上，前横梁16与前车厢(图中未示出)固定连接，当车辆左右转弯时，球铰1在凸台5的作用下不会左右串动；车辆在前进、急刹车或上下颠簸时会对球铰产生较大作用力，缓冲孔9的设置可以起到缓冲效果，对铰接系统起到保护作用。
在具体实施例中，支撑片4也可设置为两个以上弧形金属片构成，形成两个以上的缝槽10，都可以达到防止应力变形的效果。
在具体实施例中，凸台5的数量可以根据作用力大小及刚度需求设置，凸台5的结构可以是有规则形状，也可以是无规则形状，凸台5的形状可以根据需要设置，设置的位置可以是有规则设置，也可以是无规则设置，只要能达到防止金属芯2在弹性元件3内转动或左右串动即可。
综上，本发明铰接车底盘铰接系统中的球铰结构结构简单、使用寿命长，连接刚度强，可以防止金属芯在弹性元件内左右串动，提高整车系统稳定性。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (9)

1.铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，所述球铰包括金属芯、弹性原件和支撑片，所述弹性元件设置在所述金属芯中间位置外表面，所述支撑片设置在所述弹性元件外侧，其特征在于：所述金属芯包括主轴和至少一个凸台，所述凸台设置在所述金属芯主轴外表面上。
2.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，其特征在于：所述金属芯主轴为方形柱体结构，所述凸台设置在所述金属芯主轴外表面上。
3.根据权利要求2所述的铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，其特征在于：所述凸台为环体结构，所述凸台环绕在所述金属芯主轴外表面上。
4.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，其特征在于：所述金属芯主轴中间部位为圆形柱体结构，所述金属芯两端部位为方形柱体结构，所述凸台设置在所述圆形柱体外表面上。
5.根据前述权利要求中的任一权利要求所述的铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，其特征在于：所述金属芯主轴两端支撑部边角为圆角结构。
6.根据权利要求5所述的铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，其特征在于：所述金属芯两端支撑部设置有球铰固定孔。
7.根据权利要求1或权利要求6所述的铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，其特征在于：所述弹性原件内设置若干个缓冲孔。
8.根据权利要求1或权利要求6所述的铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，其特征在于：所述球铰包括至少两个支撑片，所述若干个支撑片在连接处形成至少两个缝槽。
9.根据前述权利要求中的任一权利要求所述的铰接车底盘铰接系统中的球铰结构，其特征在于：所述金属芯主轴及金属芯主轴外表面上的凸台制成一体。
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