CN204172678U - 用于汽车轮毂驱动装置的密封结构以及轮毂驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于汽车轮毂驱动装置的密封结构以及轮毂驱动装置，所述轮毂驱动装置用于同轴设置在轮圈内部，所述密封结构包括一个环形密封盖，所述密封盖同轴设置在所述轮毂驱动装置的近悬架侧，所述密封盖的径向内圈紧贴固定在所述轮毂驱动装置的壳体外侧，径向外圈非接触地贴近所述轮圈。密封结构可以抵挡外部具有一定体积的固体异物进入轮毂驱动装置内部，因此加强了轮毂驱动装置的耐久度，并且所述轮毂驱动装置的内部空间可以最大限度地得到利用，轮毂电机与轮圈之间可以留有更小的间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮密封结构，尤其涉及一种用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，还涉及一种轮毂驱动装置。
背景技术
电动或混合动力汽车采用的轮毂驱动装置被安装在车轮的轮毂空间内，以内转子轮毂驱动装置为例，电机定子与悬架固定连接，位于定子内部的转子通过法兰结构连接轮辋和轮圈，以此带动外部轮胎进行旋转，使汽车可以行驶。
日本专利特开平4-185533就公开了一种如此的轮毂驱动汽车，其轮毂驱动装置的定子和内部的转子以及外部的轮圈是相对转动的，在汽车正常行驶的过程中，相对速度差处于很高的状况，上述轮毂驱动装置在定子和转子之间设置了一种密封装置，保证异物不能进入其间，而在定子和外部轮圈之间，为了避免进入其间的较小异物在轮圈和定子之间造成摩擦损伤，则留有了较大的空间避免异物与两者同时接触。
通常轮毂驱动装置由于设置在轮毂空间内，其安装空间非常有限，为了保证有限的安装空间能够最大程度地被驱动装置利用，定子101与转动的轮圈200之间仅能够留有很小的空间，如图1所示，在这种状况下，如果有异物进入这个这个空间，将形成轮圈200与驱动装置定子101之间的极大摩擦，尤其是当异物为较为坚硬的物体，如小石子、小螺栓等，上述极大的摩擦将严重损坏轮圈200以及驱动装置100。
因此，需要提供一种轮毂驱动装置专用的密封结构以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型解决的问题是提升具有轮毂驱动装置的车轮的密封性。
为解决上述问题，本实用新型提供一种用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，所述轮毂驱动装置用于同轴设置在轮圈内部，其包括驱动电机和壳体，所述驱动电机的定子固定在壳体内部，转子同轴设置在定子内部，通过转子支架能够固定并承载于轮毂轴承外圈上，并且所述转子在远悬架侧能够与轮辋和轮圈抗扭转地连接，所述密封结构包括一个环形密封盖，所述密封盖同轴设置在所述轮毂驱动装置的近悬架侧，所述密封盖的径向内圈紧贴固定在所述轮毂驱动装置的壳体外侧，径向外圈非接触地贴近所述轮圈。
优选地，所述径向外圈与所述轮圈之间具有迷宫结构。迷宫结构可以包括设置在轮圈上的凹槽以及径向伸入凹槽内的所述径向外圈边缘。
优选地，所述凹槽包括同心设置的内外两层，所述径向外圈边缘也分叉为与之匹配的两层。
或者，所述径向外圈与所述轮圈之间通过隔离刷来封闭间隙，达到进一步阻隔效果。隔离刷优选地可以采用波纹或毛刷径向设置。
同时，本实用新型还提供了一种具有上述密封结构的的汽车轮毂驱动装置。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：密封结构可以抵挡外部具有一定体积的固体异物进入轮毂驱动装置内部，因此加强了轮毂驱动装置的耐久度，并且所述轮毂驱动装置的内部空间可以最大限度地得到利用，轮毂电机与轮圈之间可以留有更小的间隙；同时非接触式的设计也避免了运动部件和固定部件之间的摩擦，也避免了摩擦造成的阻力、发热以及磨损。
附图说明
图1是现有技术中轮毂驱动装置的示意图；
图2是本实用新型的轮毂驱动装置的示意图；
图3是图2所示轮毂驱动装置的凹槽密封结构示意图；
图4是另一种轮毂驱动装置的双沟形槽密封结构示意图；
图5是另一种轮毂驱动装置的双指形槽密封结构示意图；
图6是另一种轮毂驱动装置的波形刷密封结构示意图；
图7是另一种轮毂驱动装置的毛刷密封结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型的一个较佳实施例，轮毂驱动装置包括壳体1和驱动电机2，驱动电机2、轮圈3、轮辋4以及轮毂轴承5同轴设置，其中驱动电机2包括定子21和转子22，定子21与壳体1固定连接，转子22设置在定子21的径向内部，并通过一个支架23与轮毂轴承5的外圈法兰结构以及轮辋4固定连接，转子22能够通过支架23带动轮辋4、轮圈3以及外部的轮胎。并且，上述轮毂驱动装置还包括一个环形的密封盖6，与驱动电机2同轴设置，密封盖6的径向内圈61与驱动电机的壳体1紧贴并固定，径向外圈62与轮圈3之间设置有缝隙。密封盖6设置在轮毂驱动装置上，用于抵挡外部的固体异物，防止异物掉入驱动电机壳体1与旋转的轮圈3之间的空间。
如图3所示，本实施例还包括一个与轮圈3固定连接的凹槽结构62a，其与所述密封盖的外圈边缘62b构成非接触的迷宫密封结构。
进一步地，所述凹槽结构62a可以具有径向并排的双凹槽结构，如图4所示，或者多个凹槽结构(图未示出)，可以进一步加强密封结构的密封性能，并在其中至少一组凹槽结构未损坏的情况下，依然保证了对外部异物的阻隔效果。所述凹槽结构可以是图3和图4所示的沟形槽，也可以是图5所示的指形槽。
如图6或图7所示，本实用新型的其他实施例，将图3所示的实施例的凹槽结构62a以及其与密封盖外圈边缘62b构成的迷宫密封结构替换成为隔离刷62c，所述隔离刷62c设置在密封盖外圈边沿，其刷毛长度与所述径向外圈62和所述轮圈3之间设置的缝隙相同，当汽车行驶时，所述隔离刷在密封盖径向外圈62和轮圈3之间形成动态物理阻隔，从而抵挡外部异物的进入。所述隔离刷可以是如图6所示的波形刷或图7所示的毛刷。
虽然本实用新型仅就某些示范性实施方式进行描述，这些描述应该仅作为示例而不构成限制。在所附权利要求书记载的范围内，在不脱离本实用新型精神和范围情况下，各种变化均是可能的。
Claims (9)
1.一种用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，所述轮毂驱动装置用于同轴设置在轮圈内部，其包括驱动电机和壳体，所述驱动电机包括定子和转子，所述定子固定在所述壳体内部，所述转子同轴设置在所述定子内部，通过转子支架能够固定并承载于轮毂轴承外圈上，并且所述转子在远悬架侧能够与轮辋抗扭转地连接，所述密封结构包括一个环形密封盖，所述密封盖同轴设置在所述轮毂驱动装置的近悬架侧，其特征在于，所述密封盖的径向内圈紧贴固定在所述轮毂驱动装置的壳体外侧，径向外圈非接触地贴近所述轮圈。
2.如权利要求1所述的用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，其特征在于：所述径向外圈与所述轮圈之间具有迷宫结构。
3.如权利要求2所述的用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，其特征在于：所述迷宫结构包括设置在轮圈上的凹槽，所述径向外圈边缘伸入凹槽内。
4.如权利要求3所述的用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，其特征在于：所述凹槽为指形槽或沟形槽。
5.如权利要求3或4所述的任一用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，其特征在于：所述凹槽包括同心设置的至少2层，所述径向外圈边缘也分为与其匹配的至少2层。
6.如权利要求1所述的用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，其特征在于：所述径向外圈上径向设有隔离刷，所述隔离刷的长度匹配于所述密封盖与所述轮圈之间的径向距离。
7.如权利要求6所述的用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，其特征在于：所述隔离刷为波纹刷或毛刷。
8.如权利要求1所述的用于汽车轮毂驱动装置的密封结构，其特征在于：所述轮圈上径向设有对着所述密封盖的隔离刷，所述隔离刷的长度匹配于所述密封盖与所述轮圈之间的径向距离。
9.一种轮毂驱动装置，其特征在于：所述轮毂驱动装置包含权利要求1至8所述的任一密封结构。
Priority Applications (1)
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| CN201420481705.5U CN204172678U (zh) | 2014-08-25 | 2014-08-25 | 用于汽车轮毂驱动装置的密封结构以及轮毂驱动装置 |
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019199166A (ja) * | 2018-05-16 | 2019-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車輪駆動ユニット |
| CN111193347A (zh) * | 2020-01-21 | 2020-05-22 | 同济大学 | 一种组合动密封内转子轮毂电机驱动装置 |
| CN114274762A (zh) * | 2022-01-17 | 2022-04-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种轮毂电机、转向节及制动器的集成结构 |
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2014
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| JP7024595B2 (ja) | 2018-05-16 | 2022-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車輪駆動ユニット |
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