CN208028721U - 一种轮毂电机及带有制动装置的轮毂电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种轮毂电机及带有制动装置的轮毂电机。轮毂电机包括电机轴、转子组件以及定子组件，转子组件包括转子本体、面盖组件以及鼓刹盖组件，鼓刹盖组件包括鼓刹盖和刹车圈，鼓刹盖的外侧具有环状筒体，刹车圈设置于环状筒体的内周壁上，且刹车圈内形成刹腔。带有制动装置的轮毂电机在装配过程中，在电机轴上安装制动装置，制动装置的弧形制动块、弹性件、制动轴、定轴以及刹皮伸入刹腔内。在使用过程中，拉动刹车线，涨开两边刹块刹皮，与刹腔内壁接触摩擦，以达到刹车制动的效果。将刹车圈与电机本体设置为一体，使其受外界因素影响减小，没有异响，结构简单，成本较低，安装及更换刹车装置较为方便。

Description

一种轮毂电机及带有制动装置的轮毂电机

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种轮毂电机及带有制动装置的轮毂电机。

背景技术

随着社会环保意识的加强及现代科技的发展，电动车凭借其绿色环保的特性，越来越受人们的关注和青睐。电动车的普及及发展无疑给人们提供了一种安全舒适、无噪音无污染、轻巧便捷的交通工具。

目前市场上推出的轻型电动自行车刹车方式多采用涨刹刹车。涨刹使用时，刹车圈用螺纹装在电机上，材料多为铁质，一个随着车轮旋转的金属刹车圈内，有不随着旋转的刹车块，利用钢丝绳拉动刹车块单边压紧在金属刹车圈上产生摩擦，实现刹车的目的，结构复杂，成本较高，安装和更换刹车装置较为不便。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种结构简单，成本较低，安装和更换刹车装置较为方便的轮毂电机，以解决现有技术中的上述问题。

本实用新型的第二目的在于提供一种结构简单，成本较低，安装和更换刹车装置较为方便的带有制动装置的轮毂电机。

本实用新型的第一目的是这样实现的：

一种轮毂电机，具有电机本体，电机本体包括电机轴、转子组件以及定子组件，定子组件套设于电机轴上，转子组件套设于定子组件上；定子组件与电机轴固定连接，转子组件与定子组件转动连接；转子组件包括转子本体、面盖组件以及鼓刹盖组件，面盖组件和鼓刹盖组件分别固定连接于转子本体的两侧；鼓刹盖组件包括鼓刹盖和刹车圈，鼓刹盖的外侧具有环状筒体，环状筒体沿着电机轴向远离面盖组件方向延伸，刹车圈设置于环状筒体的内周壁上，且刹车圈内形成刹腔。

上述技术方案中，转子本体包括机壳、磁轭以及磁钢，机壳套设于磁轭的外周壁上，磁钢均布在磁轭的内周壁上。

上述技术方案中，面盖组件和鼓刹盖组件分别通过连接螺钉可拆卸地连接于转子本体的两侧。

上述技术方案中，面盖组件和鼓刹盖组件与电机轴的连接处分别设置有轴承。

上述技术方案中面盖组件和鼓刹盖组件与电机轴的连接处分别设置有油封，油封位于轴承的外侧。

上述技术方案中，环状筒体的外端具有环形止囗。

上述技术方案中，刹车圈采用铁质材料制成。

本实用新型提供的轮毂电机包括电机本体及其刹车圈，电机本体包括电机轴、转子组件以及定子组件，转子组件包括转子本体、面盖组件以及鼓刹盖组件，鼓刹盖组件包括鼓刹盖和刹车圈，鼓刹盖的外侧具有环状筒体，刹车圈设置于环状筒体的内周壁上，且刹车圈内形成刹腔。在装配过程中，在电机轴上安装制动装置，在使用过程中，拉动刹车线，涨开两边刹块刹皮，与刹车圈的刹腔内壁接触摩擦，以达到刹车制动的效果。将刹车圈与电机本体设置为一体，使其受外界因素影响减小，没有异响，结构简单，成本较低，安装及更换刹车装置较为方便。

本实用新型的第二目的是这样实现的：

一种带有制动装置的轮毂电机，其包括上述任意一种轮毂电机以及套设于电机轴上并与转子组件中鼓刹盖组件的鼓刹盖及其刹腔相配合的制动装置，制动装置包括两个弧形制动块、弹性件、制动轴、定轴、鼓刹盘以及刹皮；两个弧形制动块一端铰支在定轴上，另一端抵接于制动轴的扁势两侧，弹性件两端分别连接于两个弧形制动块的内侧，用于使两个弧形制动块压紧于制动轴的扁势两侧；转动制动轴能使两个弧形制动块相互靠近或远离，刹皮设于弧形制动块的外壁上；制动装置至少有两个弧形制动块、弹性件、制动轴的内端、定轴的内端以及刹皮伸入刹腔内。

上述技术方案中，制动装置与轮毂电机连接处设置有垫片，垫片套设于电机轴。

上述技术方案中，制动装置的鼓刹盘具有环形折边，鼓刹盖组件的鼓刹盖的环状筒体的外端具有环形止囗，鼓刹盘的环形折边，套设在环状筒体外端的环形止囗上。

本实用新型提供的带有制动装置的轮毂电机包括电机本体以及制动装置，电机本体包括电机轴、转子组件以及定子组件，转子组件包括转子本体、面盖组件以及鼓刹盖组件，鼓刹盖组件包括鼓刹盖和刹车圈，鼓刹盖的外侧具有环状筒体，刹车圈设置于环状筒体的内周壁上，且刹车圈内形成刹腔。在装配过程中，在电机轴上安装制动装置，制动装置的弧形制动块、弹性件、制动轴、定轴以及刹皮伸入刹腔内。在使用过程中，拉动刹车线，涨开两边刹块刹皮，与刹车圈的刹腔内壁接触摩擦，以达到刹车制动的效果。将刹车圈与电机本体设置为一体，使其受外界因素影响减小，没有异响，结构简单，成本较低，安装及更换刹车装置较为方便。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的技术方案，下面对实施例中需要使用的附图作简单介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，不应被看作是对本实用新型范围的限制。对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，能够根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型提供的轮毂电机的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的轮毂电机的转子组件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的轮毂电机的鼓刹盖组件的结构示意图；

图4为图3的A－A剖视图；

图5为本实用新型提供的带有制动装置的轮毂电机的整体结构示意图；

图6为图5所示的本实用新型提供的带有制动装置的轮毂电机的制动装置的右视结构示意图；

图7为图5所示的本实用新型提供的带有制动装置的轮毂电机的制动装置的左视结构示意图。

图标：100－电机本体；110－电机轴；120－转子组件；121－转子本体；122－磁轭；124－磁钢；126－机壳；130－定子组件；140－面盖组件；142－连接螺钉；144－轴承；146－油封；150－鼓刹盖组件；151－鼓刹盖；152－环状筒体；153－环形止囗；200－刹车圈；210－刹腔；300－制动装置；310－弧形制动块；320－弹性件；330－制动轴；332－摇臂；340－刹皮；350－定轴；360－鼓刹盘；361－环形折边；370－垫片。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参照图1至图5，本实施例提供一种轮毂电机，其包括具有电机本体100，所述电机本体100包括电机轴110、转子组件120以及定子组件130，所述定子组件130套设于所述电机轴110上，所述转子组件120套设于所述定子组件130上；所述定子组件130与所述电机轴110固定连接，所述转子组件120与所述定子组件130转动连接；其特征在于，所述转子组件120包括转子本体121、面盖组件140以及鼓刹盖组件150，所述面盖组件140和所述鼓刹盖组件150分别固定连接于所述转子本体121的两侧；所述鼓刹盖组件150包括鼓刹盖151和刹车圈200，所述鼓刹盖151的外侧具有环状筒体152，所述环状筒体152沿着所述电机轴110向远离所述面盖组件140方向延伸，所述刹车圈200设置于所述环状筒体152的内周壁上，且所述刹车圈200内形成刹腔210。

请参照图1并结合图2，在本实施例中，转子本体121包括机壳126、磁轭122以及磁钢124，机壳126套设于磁轭122的外周壁上，磁钢124均布在磁轭122的内周壁上。在本实施例中，将转子本体121的磁轭122以及磁钢124做成一体，结构紧凑，可靠性高。

请参照图1，在本实施例中，面盖组件140和鼓刹盖组件150分别通过连接螺钉142可拆卸地连接于转子本体121的两侧。在安装过程中，连接螺钉142穿入面盖组件140以及转子本体121上的连接孔，进而实现将两者连接在一起；同理，连接螺钉142穿入鼓刹盖组件150以及转子本体121上的连接孔，进而将两者连接在一起。

需要说明的，在本实施例中，面盖组件140、鼓刹盖组件150通过连接螺钉142与转子本体121可拆卸地连接，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将转子本体121两侧的面盖组件140以及鼓刹盖组件150通过其他连接方式连接，例如键连接、销连接或者卡扣连接等。

请参照图1，在本实施例中，面盖组件140和鼓刹盖组件150与电机轴110的连接处分别设置有轴承144。设置轴承144可有效地减小面盖组件140和鼓刹盖组件150与电机轴110之间的摩擦力。

请参照图1，在本实施例中，面盖组件140和鼓刹盖组件150与电机轴110的连接处分别设置有油封146，油封146位于轴承144的外侧。设置油封146，且油封146位于轴承144的外侧，可有效地避免润滑油渗漏，同时可避免轴承144受到外界杂质的污染。

请参照图1、图4以及图5，在本实施例中，环状筒体152的外端具有环形止囗153。设置环形止囗153便于安装制动装置。

请参照图1、图4，具体地，在本实施例中，刹车圈200采用铁质材料制成。需要说明的，这里的并不对刹车圈200的材料进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将刹车圈200采用其他材料制成，例如铝或铝合金等。

请参照图1，本实用新型提供的轮毂电机包括电机本体100及其刹车圈200，电机本体100包括电机轴110、转子组件120以及定子组件130，所述定子组件130套设于所述电机轴110，所述转子组件120套设于所述定子组件130；所述定子组件130与所述电机轴110固定连接，所述转子组件120与所述定子组件130转动连接；转子组件120包括转子本体121、面盖组件140以及鼓刹盖组件150，鼓刹盖组件150包括鼓刹盖151和刹车圈200，鼓刹盖151的外侧具有环状筒体152，刹车圈200设置于环状筒体152的内周壁上，且刹车圈200内形成刹腔210。在装配过程中，在电机轴110上安装制动装置300，在使用过程中，拉动刹车线，涨开两边刹块刹皮，与刹车圈200的刹腔210内壁接触摩擦，以达到刹车制动的效果。将刹车圈200与电机本体100设置为一体，使其受外界因素影响减小，没有异响，结构简单，成本较低，安装及更换刹车装置较为方便。

实施例2：

请参照图1至图7，本实施例提供一种带有制动装置的轮毂电机，包括上述任意一项轮毂电机以及套设于电机轴110上并与转子组件120中鼓刹盖组件150的鼓刹盖151及其刹腔210相配合的制动装置300，制动装置300包括两个弧形制动块310、弹性件320、制动轴330、定轴350、鼓刹盘360以及刹皮340；两个弧形制动块310一端铰支在定轴350上，另一端抵接于制动轴330的扁势两侧，弹性件320两端分别连接于两个弧形制动块310的内侧，用于使两个弧形制动块310压紧于制动轴330的扁势两侧；转动制动轴330能使两个弧形制动块310相互靠近或远离，刹皮340设于弧形制动块310的外壁上；制动装置300至少有两个弧形制动块310、弹性件320、制动轴330的内端、定轴350的内端以及刹皮340伸入刹腔210内。

请参照图6，具体地，在本实施例中，弹性件320设置为弹簧，弹簧的两端分别连接于两个弧形制动块310的内侧。需要说明的，在本实施例中，弹性件320并不限于弹簧一种形式，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将弹性件320设置为其他形式。

请参照图5、图6以及图7，具体地，在本实施例中，制动轴330远离刹腔210的一端设置有摇臂332，设置摇臂332便于用户通过拉动摇臂332实现制动轴330的转动。

请参照图5，在本实施例中，制动装置300与轮毂电机连接处设置有垫片370，垫片370套设于电机轴110。设置垫片370可有效地稳定制动装置300与轮毂电机的连接。

请参照图4、图5以及图6，具体地，在本实施例中，制动装置300的鼓刹盘360具有环形折边361，鼓刹盖组件150的鼓刹盖151的环状筒体152的外端具有环形止囗153，鼓刹盘360的环形折边361套设在环状筒体152外端的环形止囗153上。需要说明的，在本实施例中，并不对制动装置300与轮毂电机的连接方式进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将刹车圈200的一端延伸至环状筒体152的外侧，并将鼓刹盘360的环形折边361套设在刹车圈200的伸出环状筒体152的伸出端的外周壁上。

综上所述，本实用新型提供的带有制动装置的轮毂电机包括电机本体100以及制动装置300，电机本体100包括电机轴110、转子组件120以及定子组件130，所述定子组件130套设于所述电机轴110，所述转子组件120套设于所述定子组件130；所述定子组件130与所述电机轴110固定连接，所述转子组件120与所述定子组件130转动连接；转子组件120包括转子本体121、面盖组件140以及鼓刹盖组件150，鼓刹盖组件150包括鼓刹盖151和刹车圈200，鼓刹盖151的外侧具有环状筒体152，刹车圈200设置于环状筒体152的内周壁上，且刹车圈200内形成刹腔210。在装配过程中，在电机轴110上安装制动装置300，制动装置300的弧形制动块310、弹性件320、制动轴330、定轴350以及刹皮340伸入刹腔210内。在使用过程中，拉动刹车线，涨开两边刹块刹皮340，与刹车圈200的刹腔210内壁接触摩擦，以达到刹车制动的效果。将刹车圈200与电机本体100设置为一体，使其受外界因素影响减小，没有异响，结构简单，成本较低，安装及更换制动装置300较为方便。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮毂电机，具有电机本体(100)，

所述电机本体(100)包括电机轴(110)、转子组件(120)以及定子组件(130)，所述定子组件(130)套设于所述电机轴(110)上，所述转子组件(120)套设于所述定子组件(130)上；所述定子组件(130)与所述电机轴(110)固定连接，所述转子组件(120)与所述定子组件(130)转动连接；其特征在于，

所述转子组件(120)包括转子本体(121)、面盖组件(140)以及鼓刹盖组件(150)，所述面盖组件(140)和所述鼓刹盖组件(150)分别固定连接于所述转子本体(121)的两侧；

所述鼓刹盖组件(150)包括鼓刹盖(151)和刹车圈(200)，所述鼓刹盖(151)的外侧具有环状筒体(152)，所述环状筒体(152)沿着所述电机轴(110)向远离所述面盖组件(140)方向延伸，所述刹车圈(200)设置于所述环状筒体(152)的内周壁上，且所述刹车圈(200)内形成刹腔(210)。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述转子本体(121)包括机壳(126)、磁轭(122)以及磁钢(124)，所述机壳(126)套设于所述磁轭(122)的外周壁上，所述磁钢(124)均布在所述磁轭(122)的内周壁上。

3.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述面盖组件(140)和所述鼓刹盖组件(150)分别通过连接螺钉(142)可拆卸地连接于所述转子本体(121)的两侧。

4.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述面盖组件(140)和所述鼓刹盖组件(150)与所述电机轴(110)的连接处分别设置有轴承(144)。

5.根据权利要求4所述的轮毂电机，其特征在于，所述面盖组件(140)和所述鼓刹盖组件(150)与所述电机轴(110)的连接处分别设置有油封(146)，所述油封(146)位于轴承(144)的外侧。

6.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述环状筒体(152)的外端具有环形止囗(153)。

7.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述刹车圈(200)采用铁质材料制成。

8.一种带有制动装置的轮毂电机，其特征在于，所述带有制动装置的轮毂电机包括权利要求1至7任意一项所述的轮毂电机以及套设于电机轴(110)上并与转子组件(120)中鼓刹盖组件(150)的鼓刹盖(151)及其刹腔(210)相配合的制动装置(300)，所述制动装置(300)包括两个弧形制动块(310)、弹性件(320)、制动轴(330)、定轴(350)、鼓刹盘(360)以及刹皮(340)；两个所述弧形制动块(310)一端铰支在定轴(350)上，另一端抵接于所述制动轴(330)的扁势两侧，所述弹性件(320)两端分别连接于两个所述弧形制动块(310)的内侧，用于使两个所述弧形制动块(310)压紧于所述制动轴(330)的扁势两侧；转动所述制动轴(330)能使两个所述弧形制动块(310)相互靠近或远离，所述刹皮(340)设于所述弧形制动块(310)的外壁上；所述制动装置(300)至少有两个弧形制动块(310)、弹性件(320)、制动轴(330)的内端、定轴(350)的内端以及刹皮(340)伸入刹腔(210)内。

9.根据权利要求8所述的带有制动装置的轮毂电机，其特征在于，所述制动装置(300)与所述轮毂电机连接处设置有垫片(370)，所述垫片(370)套设于所述电机轴(110)。

10.根据权利要求8所述的带有制动装置的轮毂电机，其特征在于，所述制动装置(300)的所述鼓刹盘(360)具有环形折边(361)，所述鼓刹盖组件(150)的所述鼓刹盖(151)的环状筒体(152)的外端具有环形止囗(153)，所述鼓刹盘(360)的所述环形折边(361)，套设在所述环状筒体(152)外端的所述环形止囗(153)上。