CN107985280B - 蓄能器压盘总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种蓄能器压盘总成包括：本体，呈空心圆柱体，在所述本体的外壁面上形成有外齿；压盘盘面，呈圆环形，与所述本体的一端固定连接，且所述压盘盘面与所述本体同轴，所述压盘盘面背离所述本体的一侧朝向车辆的制动盘；环形滑盘，呈圆环形，与所述本体的另一端固定连接，所述环形滑盘与所述本体同轴；环形活塞，与所述环形滑盘转动配合，并在轴向上驱动所述压盘盘面移动。本发明的蓄能器压盘总成能够根据需要，有选择的移动压盘盘面，使其和制动器接触或者分离，接触时，能够将制动盘的动力传递，并通过外齿传递给蓄能器，从而实现对能量的收集利用，提高能量的利用率。

Description

蓄能器压盘总成

技术领域

本发明涉及车辆零部件，尤其涉及一种蓄能器压盘总成。

背景技术

目前，在能源和环境的压力下，发展具有低碳环保型的汽车已经越来越受到社会关注。

经过多年的努力，国内外汽车行业投入巨资开发纯电动、混合动力和燃料电池汽车等绿色环保汽车动力系统，目前均己从实验室开发试验阶段过渡到商品性试生产阶段，并进一步转向产业化批量生产阶段。由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高等问题，使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。

如何提高电动汽车的能量有效使用，成为目前电动汽车行业急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种蓄能器压盘总成，能够根据情况，有选择的为蓄能器提供能量。

本发明的蓄能器压盘总成包括：本体，呈空心圆柱体，在所述本体的外壁面上形成有外齿；压盘盘面，呈圆环形，与所述本体的一端固定连接，且所述压盘盘面与所述本体同轴，所述压盘盘面背离所述本体的一侧朝向车辆的制动盘；环形滑盘，呈圆环形，与所述本体的另一端固定连接，所述环形滑盘与所述本体同轴；环形活塞，与所述环形滑盘转动配合，并在轴向上驱动所述压盘盘面移动。

如上所述的蓄能器压盘总成，其中，所述环形活塞滑动地套设在环形的油压壳体内；所述环形活塞的内壁面上形成一圈环形滑槽，所述环形滑盘转动地套设在所述环形滑槽内。

如上所述的蓄能器压盘总成，其中，所述环形活塞外壁面形成至少一圈外密封圈槽；所述环形活塞内壁面形成至少一圈内密封圈槽；所述外密封圈槽和所述内密封圈槽内分别设置有密封圈。

如上所述的蓄能器压盘总成，其中，所述油压壳体具有环形油槽，所述环形活塞可滑动地套设在所述环形油槽内；所述油压壳体上还形成有油口，连通所述环形油槽。

如上所述的蓄能器压盘总成，其中，所述本体内壁面上形成有轴向的键槽。

如上所述的蓄能器压盘总成，其中，所述压盘盘面朝向所述制动盘的一面涂覆有耐磨涂料。

如上所述的蓄能器压盘总成，其中，所述压盘盘面朝向所述制动盘的一面形成多个散热槽，所述散热槽沿所述压盘盘面的内径指向外径的方向设置。

本发明的蓄能器压盘总成能够根据需要，有选择的移动压盘盘面，使其和制动器接触或者分离，接触时，能够将制动盘的动力传递，并通过外齿传递给蓄能器，从而实现对能量的收集利用，提高能量的利用率。

附图说明

图1为本发明蓄能器压盘总成整体结构图；

图2为图1的局部剖视图；

图3为本发明蓄能器压盘总成中环形活塞的剖视图；

图4为本发明蓄能器压盘总成的使用状态示意图；

图5为与本发明蓄能器压盘总成配合蓄能器一个实施例图；

图6为图5的另一个视角的视图；

图7为图5的A处放大图；

图8为图5中蓄能器的径向界面视图；

图9为与本发明蓄能器压盘总成配合蓄能器另一个实施例图；

图10为图9另一个视角的视图；

图11图9和图10中蓄能器的第一部的示意图；

图12图9和图10中蓄能器的第二部的示意图。

附图标记：

本体1、压盘盘面2、环形滑盘3、环形活塞4、油压壳体5、制动盘9、外齿11、键槽12、散热槽13、形滑槽41、外密封圈槽42、内密封圈槽43、环形油槽51、油口52、内环x1、外环x2、钢带x3、内齿x11、外齿x21、环形卡槽x22、侧齿x23、第一内环y1、第一外环y2、第一钢带y3、第二内环y4、第二外环y5、第二钢带y6、第一内齿y11、第二内齿y41。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种蓄能器压盘总成，包括：本体1、压盘盘面2、环形滑盘3和驱动器，其中，本体1呈空心圆柱体，在本体1的外壁面上形成有外齿11；该外齿11用于与蓄能器匹配，蓄能器的具体结构会在下文说明。压盘盘面2呈圆环形，与本体1的一端固定连接，且压盘盘面2与本体1同轴，压盘盘面2背离本体1的一侧朝向车辆的制动盘9；环形滑盘3呈圆环形，与本体1的另一端固定连接，环形滑盘3与本体1同轴；驱动器，与环形滑盘3转动配合，并在轴向上驱动压盘盘面2移动。压盘盘面2在驱动器的带动下，朝靠近或者远离制动盘9的方向移动，并能够实现与制动盘9的接触及分离，接触时可以在制动盘9的带动下转动，从而通过外齿11将转动专递给蓄能器。蓄能器的结构将在下文说明。

优选的，压盘盘面2朝向制动盘9的一面涂覆有耐磨涂料。所述压盘盘面2朝向所述制动盘9的一面形成多个散热槽13，所述散热槽13沿所述压盘盘面2的内径指向外径的方向设置。

下面说明驱动器的一种优选结构，其可以为环形活塞4，滑动地套设在环形的油压壳体5内；环形活塞4的内壁面上形成一圈环形滑槽41，环形滑盘3转动地套设在环形滑槽41内。优选的油压壳体5具有环形油槽51，环形活塞4可滑动地套设在环形油槽51内；油压壳体5上还形成有油口52，连通环形油槽51。

通过油口52向环形油槽51内加油，通过油压驱动环形活塞4移动，进而带动本体1、压盘盘面2和环形滑盘3移动，并最终将压盘盘面2贴抵到制动盘9上。

为保证环形油槽51内油不泄漏，环形活塞4外壁面形成至少一圈外密封圈槽42；环形活塞4内壁面形成至少一圈内密封圈槽43；外密封圈槽42和内密封圈槽43内分别设置有密封圈。

优选的，本体1内壁面上形成有轴向的键槽12。用于和轴承的键配合。

下面说一种可选的蓄能器结构，参见图5到图8，蓄能器包括：同轴设置的内环x1和外环x2，以及位于内环x1和外环x2之间的钢带x3。钢带x3呈螺旋形盘设于内环x1和外环x2之间，钢带x3的一端连接在外环x2内侧，另一端连接在内环x1的外侧。钢带x3两端优选的采用焊接或者螺接的方式，分别和内环x1、外环x2固定连接。内环x1的内侧，是指内环x1的内壁面，外环x2的外侧，是指外环x2的外壁面，即钢带x3的一端连接在外环x2的内壁面，另一端连接在内环x1的外壁面。

外环x2的外壁面上形成有外齿x21。该外齿x21用于和汽车的发电机转子转轴的齿轮啮合，释放能量时用于带动发电机发电。当然，并不限于用在纯电动汽车、燃油汽车或者油电混合汽车。

进一步，外环x2一侧的侧壁上形成侧齿x23，参见图7，其为图5中A处的局部放大图。需要理解，上述的侧壁一般是指轴向方向上的壁(本说明书下文还会提到其他结构的侧壁，其理解方式与本处相似)，该侧壁的壁面(下面简称侧壁面)与上述的外壁面是垂直的面。该侧齿x23用于和计数器配合，用于测量在钢带x3释放弹性势能时，带动外环x2转动的圈数。优选的，侧齿x23为矩形齿。需要理解，侧齿x23仅作为一种能够测量外环x2转动圈数的结构，其可以通过其他结构代替，例如拨片、计数传感器等。

外环x2的至少一侧的侧壁上形成环形卡槽x22，和卡爪配合，用于对外环x2进行限位和导向。如图8所示，示出了对外环x2沿径向的剖视图，其示出的是外环x2两侧的侧壁都设置了环形卡槽x22的情形。

内环x1的内壁面上形成有内齿x11。优选的为矩形花键齿，其用于和上述蓄能器压盘总成中，本体1的外齿11配合，从而带动内环x1转动，从而带动钢带x3在内环x1和外环x2之间的转动，由于其螺旋形，在转动后会储存弹性势能。

制动器用蓄能器采用单根钢带x3，成螺旋形盘绕而成，螺旋形的钢带x3采用弹性较好的钢材制成。由于钢带x3的缠绕方向是固定的，因此，本制动器用蓄能器的蓄能和放能只能沿单一固定方向进行，否则对钢带x3将产生破坏。

当制动器用蓄能器内环x1沿指定方向转动时，带动螺旋形的钢带x3转动拧紧，钢带x3蓄能。由于钢带x3的蓄能能力是有限的，因此内环x1相对外环x2转动的最大转动圈数是有限的，当达到系统设定的蓄能圈数时，通过控制结构，控制进入释放能量阶段，钢带x3释放能量，此时外环x2相对内环x1转动，外环x2的外齿x21带动发电机发电。

上述内环x1的侧壁上也可以设置有齿形结构，用于计算转动圈数，以判断是否达到最大的转动圈数，这里的齿形仅作为优选的实施方式中，其他结构，例如计数传感器、计数用的拨片等结构都可以用于本申请。

上述是蓄能器可选的一种结构，在一种实施例中，蓄能器还可以是以下结构：

其具有第一部和第二部，为了方便说明，在附图中以A示出的第一部，以B示出了第二部。

参见图9到图12，第一部具有第一内环y1、第一外环y2和第一钢带y3，第一内环y1和第一外环y2同轴设置，第一钢带y3呈螺旋形盘设于第一内环y1和第一外环y2之间，第一钢带y3的一端连接在第一外环y2内侧，另一端连接在第一内环y1的外侧。第一钢带y3两端优选的采用焊接或者螺接的方式，分别和第一内环y1、第一外环y2固定连接。内环y1的内侧，是指内环y1的内壁面，第一外环y2的外侧，是指外环第一y2的外壁面，即钢带y3的一端连接在外环y2的内壁面，另一端连接在内环y1的外壁面。

参见图9和图10，第二部具有第二内环y4、第二外环y5和第二钢带y6，其设置方式与第一内环y1、第一外环y2和第一钢带y3相同，即，第二外环y5和第二内环y4同轴，第二钢带y6呈螺旋形盘设于第二内环y4和第二外环y5之间，第二钢带y6的一端连接在第二外环y5内侧，另一端连接在第二内环y4的外侧；同样的，第二内环y4与第一内环y1同轴，第二外环y5与第一外环y2同轴。

同时，第一外环y2和第二外环y5之间通过连接块y7固定连接。

如图11，第一内环y1的内壁面上形成有第一内齿y11，如图12，第二内环y4的内壁面上形成有第二内齿y41。上述第一内环y1和第二内环y4可以为分体结构，也可以为一体结构，他们为一体结构时对应的第一内齿y11和第二内齿y41也为一体结构。

第一内齿y11和第二内齿y41用于和上述蓄能器压盘总成中，本体1的外齿11配合，从而带动第一内环y1和第二内环y4转动，后续工作原理与上一种蓄能器原理类似，不再赘述。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种蓄能器压盘总成，其特征在于，包括：

本体(1)，呈空心圆柱体，在所述本体(1)的外壁面上形成有外齿(11)；

压盘盘面(2)，呈圆环形，与所述本体(1)的一端固定连接，且所述压盘盘面(2)与所述本体(1)同轴，所述压盘盘面(2)背离所述本体(1)的一侧朝向车辆的制动盘(9)；

环形滑盘(3)，呈圆环形，与所述本体(1)的另一端固定连接，所述环形滑盘(3)与所述本体(1)同轴；

环形活塞(4)，与所述环形滑盘(3)转动配合，并在轴向上驱动所述压盘盘面(2)移动。

2.根据权利要求1所述的蓄能器压盘总成，其特征在于，

所述环形活塞(4)滑动地套设在环形的油压壳体(5)内；

所述环形活塞(4)的内壁面上形成一圈环形滑槽(41)，所述环形滑盘(3)转动地套设在所述环形滑槽(41)内。

3.根据权利要求2所述的蓄能器压盘总成，其特征在于，

所述环形活塞(4)外壁面形成至少一圈外密封圈槽(42)；

所述环形活塞(4)内壁面形成至少一圈内密封圈槽(43)；

所述外密封圈槽(42)和所述内密封圈槽(43)内分别设置有密封圈。

4.根据权利要求2所述的蓄能器压盘总成，其特征在于，

所述油压壳体(5)具有环形油槽(51)，所述环形活塞(4)可滑动地套设在所述环形油槽(51)内；

所述油压壳体(5)上还形成有油口(52)，连通所述环形油槽(51)。

5.根据权利要求1所述的蓄能器压盘总成，其特征在于，

所述本体(1)内壁面上形成有轴向的键槽(12)。

6.根据权利要求1所述的蓄能器压盘总成，其特征在于，

所述压盘盘面(2)朝向所述制动盘(9)的一面涂覆有耐磨涂料。

7.根据权利要求1所述的蓄能器压盘总成，其特征在于，

所述压盘盘面(2)朝向所述制动盘(9)的一面形成多个散热槽(13)，所述散热槽(13)沿所述压盘盘面(2)的内径指向外径的方向设置。