CN208707412U - 电机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机领域，提供一种电机和车辆，其中，所述电机包括壳体以及设置在所述壳体中的转轴、转子支架和转子铁心，所述转轴插入所述转子支架的中心孔中，所述转子铁心接合于所述转子支架的外周面，所述转轴中设置有彼此连通的第一轴向油路和第一径向油路，所述壳体中设置有供油油路，所述转子支架中设置有第二径向油路，所述第二径向油路的径向外端开口设置在所述转子支架的外周面上并朝向所述转子铁心。本实用新型所述的电机，壳体、转轴、转子支架设置有依次连通的输送冷却油的油路，通过转子铁心带动转轴转动，可以向转子支架上的转子铁心提供冷却油，可以在基本不增加电机体积的情况下提高对转子铁心的冷却效果。

Description

电机和车辆

技术领域

本实用新型涉及电机领域，特别涉及一种电机和车辆。

背景技术

随着新能源汽车电机功率密度的提升，电机对散热的要求也越来越高。目前应用在新能源电机的冷却方式主要有风冷、水冷、油冷三种，其中油冷的效果相对较好。普通的油冷结构电机所占空间大，与汽车电机的体积小的要求截然相反。

目前电机油冷的方式主要是针对定子进行冷却，在电机壳体中设计有油路，并在绕组上方增设引流结构，使电机所占空间变大，并且电机结构复杂。另一些电机采用油浴的方式，即在电机内部加入冷却油，并且将转子浸入冷却油中，通过转子的转动将油甩到电机上进行冷却，采用这种方法进行冷却会造成电机气隙不均匀，且使转子的受力不平衡。另外，以上两种油冷方式对转子的冷却效果不佳，电机转子的损耗大，产生的热量多，容易发生磁钢退磁，降低电机的性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机，以解决转子冷却效果不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机，其中，所述电机包括壳体以及设置在所述壳体中的转轴、转子支架和转子铁心，所述转轴插入所述转子支架的中心孔中，所述转子铁心接合于所述转子支架的外周面，所述转轴中设置有彼此连通的第一轴向油路和第一径向油路，所述壳体中设置有与所述第一轴向油路连通的供油油路，所述转子支架中设置有与所述第一径向油路对齐连通的第二径向油路，所述第二径向油路的径向外端开口设置在所述转子支架的外周面上并朝向所述转子铁心。

进一步的，所述转子支架的外周面上设置有周向延伸的储油槽，所述第二径向油路的径向外端开口设置在所述储油槽中。

进一步的，所述电机包括设置在所述转子铁心轴向两端的环形平衡板，所述平衡板接合于所述转子铁心的环形端面上设置有第三径向油路，所述转子支架的外周面上设置有与所述储油槽连通的轴向延伸的导油槽，所述第三径向油路与所述导油槽连通。

进一步的，所述平衡板接合于所述转子铁心的环形端面上设置有与所述第三径向油路连通的周向油路。

进一步的，所述电机包括围绕所述转子铁心设置的定子铁心，所述第三径向油路径向向外延伸贯通所述平衡板。

进一步的，所述转子支架包括设置有所述中心孔的轴套部、与所述轴套部同轴的轮圈部以及连接于所述轮圈部和所述轴套部之间的轮辐部，所述第二径向油路延伸穿过所述轴套部、所述轮辐部以及所述轮圈部。

进一步的，所述轴套部中设置有平行于中心轴线的第二轴向油路以及位于所述第二径向油路轴向两侧的第四径向油路，所述第四径向油路与所述第一径向油路连通，所述第二轴向油路与所述第二径向油路和所述第四径向油路交叉连通。

进一步的，所述第二轴向油路和所述第四径向油路分别贯穿所述轴套部，所述第二轴向油路的两端通过密封件密封，所述第四径向油路的径向外端通过密封件密封。

进一步的，所述第二轴向油路的内径和所述第四径向油路的内径与所述第一径向油路的内径相同，所述第一径向油路的内径为所述第二径向油路的内径的0.5倍。

相对于现有技术，本实用新型所述的电机具有以下优势：

本实用新型所述的电机，壳体、转轴、转子支架设置有依次连通的输送冷却油的油路，通过转子铁心带动转轴转动，可以向转子支架上的转子铁心提供冷却油，可以在基本不增加电机体积的情况下提高对转子铁心的冷却效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决电机转子的冷却效果不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电机。

所述车辆与上述电机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的电机的剖视图；

图2为本实用新型实施方式所述的转轴的剖视图；

图3为本实用新型实施方式所述的转子支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式所述的平衡板的结构示意图。

附图标记说明：

1-转轴，2-转子支架，3-转子铁心，4-平衡板，5-定子铁心，11-第一轴向油路，12-第一径向油路，21-第二径向油路，22-导油槽，23-轴套部，24- 轮辐部，25-轮圈部，26-第四径向油路，27-第二轴向油路，28-储油槽，41- 第三径向油路，42-周向油路。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种电机，其中，所述电机包括壳体以及设置在所述壳体中的转轴1、转子支架2和转子铁心3，所述转轴1插入所述转子支架2 的中心孔中，所述转子铁心3接合于所述转子支架2的外周面，所述转轴1 中设置有彼此连通的第一轴向油路11和第一径向油路12，所述壳体中设置有与所述第一轴向油路11连通的供油油路，所述转子支架2中设置有与所述第一径向油路12对齐连通的第二径向油路21，所述第二径向油路21的径向外端开口设置在所述转子支架2的外周面上并朝向所述转子铁心3。

转子支架2用于将转子铁心3连接于转轴1，从而转子铁心3可以带动转轴1转动，以输出扭矩。其中，如图1和图2所示，转轴1中设置有第一轴向油路11和第一径向油路12，其中第一轴向油路11可以连通于所述壳体中的供油油路以接收冷却油，第一轴向油路11中的冷却油可以被甩到第一径向油路12中，并进一步进入到转子支架2的第二径向油路21中，第二径向油路21的径向外端开口朝向转子铁心3，从而可以将冷却油甩到转子铁心 3上，实现对转子铁心3的冷却。

其中，转轴1中可以设置多个第一径向油路12，包括周向间隔的多组第一径向油路12，每组第一径向油路12包括轴向间隔的多个第一径向油路12，转子支架2中也设置有多个第二径向油路21，每个第二径向油路21对应于一组第一径向油路12，当然，也可以设置轴向间隔的多个第二径向油路21。

另外，所述转子支架2的外周面上设置有周向延伸的储油槽28，所述第二径向油路21的径向外端开口设置在所述储油槽28中。如图3所示，储油槽28具有较大的体积、面积，可以存储较多的冷却油，提高冷却油与转子铁心3之间的接触面积，使得转子铁心3的内周面的更多部分被直接冷却，增强冷却效果。

另外，所述电机包括设置在所述转子铁心3轴向两端的环形平衡板4，所述平衡板4接合于所述转子铁心3的环形端面上设置有第三径向油路41，所述转子支架2的外周面上设置有与所述储油槽28连通的轴向延伸的导油槽22，所述第三径向油路41与所述导油槽22连通。如图4所示，平衡板4 的环形端面上设置有第三径向油路41，该环形端面可以贴合于转子铁心3 的轴向两端，即通过两个平衡板4夹持转子铁心3，平衡板4与转子铁心3 同步地转动。如图3所示，导油槽22向转子支架2的轴向两端延伸，从而可以延伸到平衡板4处，并且与平衡板4上的第三径向油路41连通，导油槽22可以将来自第二径向油路21的冷却油导入第三径向油路41中，使得冷却油可以与转子铁心3的轴向两端端面直接接触，进一步提高了冷却油与转子铁心3的接触面积，增强冷却效果。

另外，所述平衡板4接合于所述转子铁心3的环形端面上设置有与所述第三径向油路41连通的周向油路42。如图4所示，平衡板4的环形端面上设置有多个第三径向油路41，周向油路42与这些第三径向油路41连通，从而可以将冷却油导入周向油路42，以进一步地增加冷却油与转子铁心3的接触面积。在其他实施方式中，可以在平衡板4的环形端面上设置多个直径不同的周向油路42。

另外，所述电机包括围绕所述转子铁心3设置的定子铁心5，所述第三径向油路41的径向向外延伸贯通所述平衡板4。定子铁心5中可以设置线圈，线圈通电后产生磁场，从而可以驱动转子铁心3转动，以通过转轴1输出扭矩。在本实施方式中，第三径向油路41径向向外延伸贯通平衡板4，平衡板 4与转子铁心3贴合后第三径向油路41在转子铁心3的外周上形成出口，在转子铁心3相对于定子铁心5转动的情况下，平衡板4与转子铁心3同步转动，可以将第三径向油路41中的冷却油甩出到定子铁心5上，对定子铁心5上的线圈进行冷却。

具体地，所述转子支架2包括设置有所述中心孔的轴套部23、与所述轴套部23同轴的轮圈部25以及连接于所述轮圈部25和所述轴套部23之间的轮辐部24，所述第二径向油路21延伸穿过所述轴套部23、所述轮辐部24 以及所述轮圈部25。转轴1同轴地插入轴套部23中，并且第一径向油路12 与第二径向油路21对齐连通，如图1和图3所示，第一径向油路12从轴套部23穿过轮辐部24并到达轮圈部25，轮圈部25的外周面上设置有以上所述的第一径向油路12的径向外端开口、储油槽28以及导油槽22。

另外，所述轴套部23中设置有平行于中心轴线的第二轴向油路27以及位于所述第二径向油路21轴向两侧的第四径向油路26，所述第四径向油路 26与所述第一径向油路12连通，所述第二轴向油路27与所述第二径向油路 21和所述第四径向油路26交叉连通。每个第二径向油路21直接与一个第一径向油路12连通，并且还间接地与其他的第一径向油路12连通，例如通过第二轴向油路27和第四径向油路26间接地连通第二径向油路21和第一径向油路12。也就是说，第二径向油路21通过多个油路提供冷却油，即使其中一些油路被堵塞，仍然可以保证对第二径向油路21的供油，提高可靠性。

其中，所述第二轴向油路27和所述第四径向油路26分别贯穿所述轴套部23，所述第二轴向油路27的两端通过密封件密封，所述第四径向油路26 的径向外端通过密封件密封。如图3所示，第二轴向油路27延伸到轴套部23的轴向两端端面上，第四径向油路26从轴套部23的内周面延伸到外周面，这样的设计可以便于油路通孔的钻孔加工操作，钻孔后可以通过密封件来封堵不必要的开口。密封件可以包括钢球、密封圈等结构。

具体地，所述第二轴向油路27的内径和所述第四径向油路26的内径与所述第一径向油路12的内径相同，所述第一径向油路12的内径为所述第二径向油路21的内径的0.5倍。也就是说，通过内径较小的多个油路向内径较大的第二径向油路21提供冷却油。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电机。所述车辆可以为电动车辆、混合动力车辆等，所述电机可以用于驱动车辆行驶。所述车辆可以设置油泵，以向所述电机提供冷却油。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机，其特征在于，所述电机包括壳体以及设置在所述壳体中的转轴(1)、转子支架(2)和转子铁心(3)，所述转轴(1)插入所述转子支架(2)的中心孔中，所述转子铁心(3)接合于所述转子支架(2)的外周面，所述转轴(1)中设置有彼此连通的第一轴向油路(11)和第一径向油路(12)，所述壳体中设置有与所述第一轴向油路(11)连通的供油油路，所述转子支架(2)中设置有与所述第一径向油路(12)对齐连通的第二径向油路(21)，所述第二径向油路(21)的径向外端开口设置在所述转子支架(2)的外周面上并朝向所述转子铁心(3)。

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述转子支架(2)的外周面上设置有周向延伸的储油槽(28)，所述第二径向油路(21)的径向外端开口设置在所述储油槽(28)中。

3.根据权利要求2所述的电机，其特征在于，所述电机包括设置在所述转子铁心(3)轴向两端的环形平衡板(4)，所述平衡板(4)接合于所述转子铁心(3)的环形端面上设置有第三径向油路(41)，所述转子支架(2)的外周面上设置有与所述储油槽(28)连通的轴向延伸的导油槽(22)，所述第三径向油路(41)与所述导油槽(22)连通。

4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述平衡板(4)接合于所述转子铁心(3)的环形端面上设置有与所述第三径向油路(41)连通的周向油路(42)。

5.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述电机包括围绕所述转子铁心(3)设置的定子铁心(5)，所述第三径向油路(41)径向向外延伸贯通所述平衡板(4)。

6.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述转子支架(2)包括设置有所述中心孔的轴套部(23)、与所述轴套部(23)同轴的轮圈部(25)以及连接于所述轮圈部(25)和所述轴套部(23)之间的轮辐部(24)，所述第二径向油路(21)延伸穿过所述轴套部(23)、所述轮辐部(24)以及所述轮圈部(25)。

7.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述轴套部(23)中设置有平行于中心轴线的第二轴向油路(27)以及位于所述第二径向油路(21)轴向两侧的第四径向油路(26)，所述第四径向油路(26)与所述第一径向油路(12)连通，所述第二轴向油路(27)与所述第二径向油路(21)和所述第四径向油路(26)交叉连通。

8.根据权利要求7所述的电机，其特征在于，所述第二轴向油路(27)和所述第四径向油路(26)分别贯穿所述轴套部(23)，所述第二轴向油路(27)的两端通过密封件密封，所述第四径向油路(26)的径向外端通过密封件密封。

9.根据权利要求7所述的电机，其特征在于，所述第二轴向油路(27)的内径和所述第四径向油路(26)的内径与所述第一径向油路(12)的内径相同，所述第一径向油路(12)的内径为所述第二径向油路(21)的内径的0.5倍。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的电机。