CN204077344U - 一种混合动力汽车电机及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种混合动力汽车电机及汽车，其中前者包括由外向内依次布置的壳体、定子、转子铁芯、转子套、离合器、输出轴和输入轴，转子套与转子铁芯固连，离合器的外毂与输出轴固连，离合器的内毂与输入轴固连，其中，转子套具有封闭端和开放端，封闭端与外毂固连，且封闭端上设置有用于输出轴和输入轴穿过的轴孔。本实用新型提供的混合动力汽车电机，不同于传统的转子采用转子转轴来支撑转子铁芯及传递动力，而是采用转子套来支撑转子铁芯，使得电机内部空间增大，从而离合器能够布置在混合动力汽车电机内，最大限度的减小动力总成的轴向长度，而且转子套一端封闭一端开放的结构有利于保护离合器，延长离合器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种混合动力汽车电机及汽车。
背景技术
混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的驱动单元组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由驱动单元单独或共同提供，现有的混合动力汽车的驱动系统由燃料发动机和电机组成。由于混合动力汽车既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电机无污染、低噪声的好处，且汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上，因此成为近年来汽车发展的重点方向。
混合动力汽车的发动机和电机以机械能叠加的方式驱动汽车，电机既可以作电动机又可以作发电机使用，同时还可以做启动电机使用。为了能够切换发动机和电机的动力，需在电机与发动机之间增加一个离合器，而现有混合动力汽车动力总成的离合器直接安装在电机与发动机之间，导致动力总成的轴向长度较长，需要较大的布置空间，离合器也可能与周边零部件相接触，影响离合器的正常使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够最大限度的减小动力总成的轴向长度，保护离合器的混合动力汽车电机，及应用了该电机的混合动力汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的混合动力汽车电机包括由外向内依次布置的壳体、定子、转子铁芯、转子套、离合器、输出轴和输入轴，所述转子套与所述转子铁芯固连，所述离合器的外毂与所述输出轴固连，所述离合器的内毂与所述输入轴固连，其中，所述转子套具有封闭端和开放端，所述封闭端与所述离合器的外毂固连，且所述封闭端上设置有用于所述输出轴和所述输入轴穿过的轴孔。
优选地，所述转子套与所述转子铁芯过盈配合，所述离合器的外毂与所述输出轴焊接，所述离合器的内毂与所述输入轴焊接，所述封闭端与所述离合器的外毂螺栓连接。
优选地，所述转子套的封闭端具有自轴孔向外顺次相连的第一竖直段、水平段和第二竖直段。
更优选地，所述第一竖直段上设置有安装孔，所述第二竖直段上设置有减重孔。
优选地，所述转子套为一体成型。
本实用新型还提供了一种混合动力汽车，其包括上述的混合动力汽车电机。
本实用新型提供的混合动力汽车电机，不同于传统的转子采用转子转轴来支撑转子铁芯及传递动力，而是采用转子套来支撑转子铁芯，使得电机内部空间增大，从而离合器能够布置在混合动力汽车电机内，最大限度的减小动力总成的轴向长度，使得动力总成的布置更加紧凑，而且转子套一端封闭一端开放的结构有利于保护离合器，延长离合器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型混合动力汽车电机实施例的爆炸图；
图2为本实用新型混合动力汽车电机实施例的剖示图。
图中标示如下：
壳体-1，定子-2，转子铁芯-3，转子套-4，封闭端-41，轴孔-411，第一竖直段-412，安装孔-4121，水平段-413，第二竖直段-414，减重孔-4141，开放端-42，离合器-5，内毂-51，外毂-52，输出轴-6，输入轴-7。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1至图2中所示，本实用新型提供的混合动力汽车电机，包括由外向内依次布置的壳体1、定子2、转子铁芯3、转子套4、离合器5、输出轴6和输入轴7，所述转子套4与所述转子铁芯3固连，所述离合器5的外毂52与所述输出轴6固连，所述离合器5的内毂51与所述输入轴7固连，其中，所述转子套4具有封闭端41和开放端42，所述封闭端41与所述离合器5的外毂52固连，且所述封闭端41上设置有用于所述输出轴6和所述输入轴7穿过的轴孔411，上述固连均可采用焊接或螺纹连接的方式实现，上述离合器5的外毂52是指离合器5远离输出轴6和输入轴7的表面，内毂51是指离合器5靠近输出轴6和输入轴7的表面，上述转子套4的封闭端41和开放端42是指转子套4轴向方向上的两端。
本实用新型提供的混合动力汽车电机可以有三种工作的状态，分别为发电机、电动机和发动机的驱动电机，当汽车处于怠速模式时，发动机传过来的动力先传递到输入轴7，再到离合器5的内毂51，从离合器5的内毂51传到外毂52，再从离合器5的外毂传递到输出轴6，通过输出轴6传到变速箱，在这个过程中转子铁芯3被拖动而发电，给蓄电池充电，此时混合动力汽车电机为发电机状态；当汽车纯电力行驶或需要大功率输出电流时，蓄电池就给电机供电使电机输出扭矩，此时混合动力汽车电机为电动机状态；当汽车起步时，电机也可以作为启动电机来使用，此时与传统车的启动电机类似。
本实用新型提供的混合动力汽车电机，不同于传统的转子采用转子转轴来支撑转子铁芯及传递动力，而是采用转子套4来支撑转子铁芯3，使得电机内部空间增大，从而离合器5能够布置在混合动力汽车电机内，最大限度的减小动力总成的轴向长度，使得动力总成的布置更加紧凑，而且转子套4一端封闭一端开放的结构有利于保护离合器5，延长离合器5的使用寿命。
为了方便混合动力汽车电机的装配，所述转子套4与所述转子铁芯3过盈配合，所述离合器5的外毂52与所述输出轴6焊接，所述离合器5的内毂51与所述输入轴7焊接，所述封闭端41与所述离合器5的外毂52螺栓连接，如图1和图2中所示，封闭端41上的安装孔412即为供螺栓穿过的孔。
为了使混合动力汽车电机的结构更加紧凑，所述转子套4的封闭端41具有自轴孔411向外顺次相连的第一竖直段412、水平段413和第二竖直段414，上述向外的方向是指转子套4的径向方向。进一步地，所述第一竖直段412上设置有安装孔4121，所述第二竖直段414上设置有减重孔4141，安装孔4121可供螺栓穿过，减重孔4141有利于电机重量的减轻，而且这种设计还有利于减小安装孔4121和减重孔4141对转子套4的强度的影响。
为了保证转子套4自身的强度，所述转子套4为一体成型。
本实用新型还提供了一种混合动力汽车，其包括上述的混合动力汽车电机，该混合动力汽车的发动机和电机能以机械能叠加的方式驱动汽车，混合动力汽车电机既可以作电动机又可以作发电机使用，同时还可以做启动电机使用。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种混合动力汽车电机，其特征在于，包括由外向内依次布置的壳体、定子、转子铁芯、转子套、离合器、输出轴和输入轴，所述转子套与所述转子铁芯固连，所述离合器的外毂与所述输出轴固连，所述离合器的内毂与所述输入轴固连，其中，所述转子套具有封闭端和开放端，所述封闭端与所述离合器的外毂固连，且所述封闭端上设置有用于所述输出轴和所述输入轴穿过的轴孔。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电机，其特征在于，所述转子套与所述转子铁芯过盈配合，所述离合器的外毂与所述输出轴焊接，所述离合器的内毂与所述输入轴焊接，所述封闭端与所述离合器的外毂螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车电机，其特征在于，所述转子套的封闭端具有自轴孔向外顺次相连的第一竖直段、水平段和第二竖直段。
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车电机，其特征在于，所述第一竖直段上设置有安装孔，所述第二竖直段上设置有减重孔。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车电机，其特征在于，所述转子套为一体成型。
6.一种混合动力汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项中所述的混合动力汽车电机。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420488738.2U CN204077344U (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 一种混合动力汽车电机及汽车 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105351383A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-02-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 汽车的离合器总成及汽车 |
| CN108673013A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-10-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种电机转子焊接辅助装置 |
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2014
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