CN103904826B - 电动机冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动机冷却结构，用于冷却包括含有卷绕线圈的铁芯的定子和利用所述线圈生成的电磁场旋转的永磁以及含有旋转轴的转子的电动机，以及冷却用于控制所述电动机的逆变器的电动机冷却结构，包括：一体式电动机壳体，收容所述电动机和所述逆变器；冷却水路部，沿着所述电动机壳体的外周形成，用于冷却所述电动机和所述逆变器的冷却水流动；以及电缆收容部，在所述电动机壳体的外侧形成而收容连接所述电动机和所述逆变器的控制电缆。根据本发明的电动机冷却结构，电动机壳体和逆变器壳体可以制作成一体而提升装配空间的效率，在一个壳体内形成收容高电压控制电缆的收容空间而易于屏蔽电磁波。

Description

电动机冷却结构
技术领域
本发明涉及电动机冷却结构，具体是可以使用水冷却方式对电动汽车等车辆上装配的电动机进行冷却的电动机冷却结构。
背景技术
如今从使用燃烧式发动机的汽车进一步发展的环保型且考虑燃料效率的又另一个形态的汽车即混合动力汽车或电动车方面的研发活动比较活跃。
混合动力汽车将现有的发动机和用电能驱动的电动机结合起来，用两种动力源驱动车辆，电动汽车因只用由电能驱动的电动机驱动而尾气造成的环境污染减少，且提升燃料效率而在美国和日本备受青睐，作为解决现实问题的第二代汽车逐步受到人们的瞩目。
所述混合动力汽车或电动汽车上装配高容量电池作为驱动电动机的驱动源，可以按需向电动机供电，车辆减速、停止时利用从再生动力源生成的电能向电池进行充电。
所述车辆用电动机大致由具备永磁等多个磁性体的转子和为旋转该转子而生成电磁力的定子组成，另外还可以具备控制车辆电动机的逆变器。
所述传统的车辆电动机和逆变器分别装配在不同的壳体内，而且为冷却电动机和逆变器的冷却水流动，电动机壳体和逆变器壳体分别形成不同的冷却流路。
为控制电动机，逆变器的控制电缆通过其它连接器连接于逆变器和电动机的外侧，因此造成电动机和逆变器的装配空间扩大、连接器接触部位发热、高电压电缆电磁波（EMI/EMC）等各种问题。以上现有技术内容参考韩国公开专利公报第2012-0030848号(申请日: 2010.09.20)。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减少电动机和逆变器的装配空间，同时收容高电压控制电缆，且形成统一冷却电动机和逆变器的冷却流路的电动机冷却结构。
本发明提供的用于冷却包括含有卷绕线圈的铁芯的定子和利用所述线圈生成的电磁场旋转的永磁以及含有旋转轴的转子的电动机，以及冷却用于控制所述电动机的逆变器的电动机冷却结构，包括：一体式电动机壳体，收容所述电动机和所述逆变器；冷却水路部，沿着所述电动机壳体的外周形成，用于冷却所述电动机和所述逆变器的冷却水流动；以及电缆收容部，在所述电动机壳体的外侧形成而收容连接所述电动机和所述逆变器的控制电缆。
其中，所述冷却水路部是从邻接所述逆变器的部位到邻接所述电动机的铁芯的部位一体地延长形成的。
所述冷却水路部包括：逆变器侧接管，在所述电动机壳体上具备而与所述逆变器邻接；电动机侧接管，在所述电动机壳体上具备而与所述电动机邻接。
所述冷却水通过所述逆变器侧接管引入所述冷却水路部而通过所述电动机侧接管流出。
所述电缆收容部是在其内部形成安装所述控制电缆的安装空间，所述安装空间从所述逆变器到所述电动机的铁芯延长形成。
本发明具有的优点在于：
根据本发明的电动机冷却结构，电动机壳体和逆变器壳体可以制作成一体而提升装配空间的效率，在一个壳体内形成收容高电压控制电缆的收容空间而易于屏蔽电磁波，且形成可以统一冷却电动机和逆变器的一个冷却流路而易于对电动机和逆变器进行冷却控制。
附图说明
图1是本发明实施例的具备电动机冷却结构的电动机的剖面图；
图2是从另一个方向查看图1的电动机的剖面图；
图3是图1的电动机壳体的切开示意图。
图中：
10 : 电动机; 11a :底板;
11b :圆筒形支座; 11c :永磁;
11d :旋转轴; 12a :轴承;
12b :轴套; 12c :线圈;
12d :铁芯; 100 :电动机冷却结构;
110 :电动机壳体; 120 :冷却水路部;
121 :逆变器侧接管; 122 :电动机侧接管;
123 :引导凸起; 124 :散热销部;
130 :电缆收容部; 131 :控制电缆;
132 :安装空间。
具体实施方式
下面结合附图对本发明优选实施例的电动机冷却结构详细进行描述。
如图1所示，本发明优选实施例提供的电动机冷却结构110可以安装于由转子11和定子12构成的电动机10上。
电动机10利用从外部接入的电源生成电磁场用于生成旋转驱动力，其组包括安装有与电磁场反应的永磁11c的转子11和为驱动该转子11而生成电磁场的定子12。
转子11可以包括由将相对平行配置的两个底板相互接合的圆筒形支座11b构成的转子壳体和埋设在转子壳体的底板11a的一个以上的永磁11c。
转子11具备将旋转驱动力向外部传递的旋转轴11d，旋转轴11d固定地安装于底板11a的中央部位，两侧末端被可旋转地支承于定子12上具备的轴承12a。
定子12与收容转子11的电动机壳体110连接，由收容轴承12a的轴套12b以及为生成电磁场而卷绕线圈12c的铁芯12d构成。
本发明优选实施例的电动机冷却结构100包括电动机10和收容逆变器20的电动机壳体110、用于冷却电动机10和逆变器20的冷却水流动的冷却水路部120以及收容将电动机10和逆变器20用电连接的控制电缆131的电缆收容部130。
电动机壳体110在其内部卷绕线圈12c的铁芯12d以铁芯支座部111为介质被固定安装，铁芯支座部111为将从线圈12c发生的高热传递到电动机壳体110，优选地使用导热性高的金属材料。
本实施例的铁芯支座部111配置于线圈12c的上侧和下侧部，且为紧贴铁芯12d而由两个中空形环构成。
根据本实施例的环形铁芯支座部111，从线圈12c发生的高热会通过铁芯12d和铁芯支座部111被直接传导到电动机壳体110而被排放出去。
冷却水路部120在电动机壳体110的侧壁上向圆筒形电动机壳体110的外周方向形成，冷却水路部120可以连接成一体，以便冷却水通过逆变器侧接管121流入冷却逆变器20冷却电动机10后通过电动机侧接管122流出。
电缆收容部130如图2所示，可以在电动机壳体110的外侧形成，以收容控制电动机100用逆变器20和用于连接电动机10定子的控制电缆131。也就是说，电缆收容部130是向电动机壳体110的外侧凸出形成的，在其内部形成安装空间，用于安装从逆变器20到电动机10定子12的控制电缆131。
如图3所示，本实施例的电动机壳体110具备引入冷却水的逆变器侧接管121，从逆变器侧接管121流入的冷却水是通过引导冷却水的引导凸起123在与散热销部124相对的部位整体地流动之后被引入电动机壳体110上形成的冷却水路部120。
电动机壳体110上形成的冷却水路部120是沿着电动机壳体110的外周延长形成的，使冷却水与电动机壳体110之间的热交换顺畅，冷却水路部120是电动机壳体110上单独形成的电动机侧接管122排出。
根据本实施例的电动机冷却结构100，收容电动机10和逆变器20的电动机壳体110可以构成为一体而减少装配空间，提升空间效率，更加易于控制电动机10和逆变器20冷却用冷却水，利用电动机壳体110上具备的电动收容器130屏蔽从控制电缆131上生成的电磁波。
以上优实施例仅用以说明本发明的电动机冷却结构，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。
本申请说明书中使用的术语仅用以说明特定实施例，并不是对本发明进行限制。本申请中，“包括”或者“具有”等词语是用于指定说明书中叙述的特定、数字、步骤、动作、构件、配件或者这些组合的存在，并不是预先排除一个或一个以上的其它特征、数字、动作、构件、配件或这些组合的存在或补充的可能性。

Claims (2)

1.一种电动机冷却结构，其特征在于，用于冷却包括含有卷绕线圈(12c)的铁芯(12d)的定子(12)和利用所述线圈(12c)生成的电磁场旋转的永磁(11c)以及含有旋转轴(11d)的转子(11)的电动机，以及冷却用于控制所述电动机(10)的逆变器(20)的电动机冷却结构(100)，包括：
一体式电动机壳体(110)，收容所述电动机(10)和所述逆变器(20)；
冷却水路部(120)，沿着所述电动机壳体(110)的外周形成，用于冷却所述电动机(10)和所述逆变器(20)的冷却水流动；以及
电缆收容部(130)，在所述电动机壳体(110)的外侧形成而收容连接所述电动机(10)和所述逆变器(20)的控制电缆(131)，
其中，所述冷却水路部(120)是从邻接所述逆变器(20)的部位到邻接所述电动机(10)的铁芯(12d)的部位一体地延长形成的，其中，
所述冷却水路部(120)包括：
逆变器侧接管(121)，在所述电动机壳体(110)上具备而与所述逆变器(20)邻接；
电动机侧接管(122)，在所述电动机壳体(110)上具备而与所述电动机(10)邻接，
并且其中，所述冷却水通过所述逆变器侧接管(121)引入所述冷却水路部(120)而通过所述电动机侧接管(122)流出。
2.根据权利要求1所述的电动机冷却结构，其特征在于，
所述电缆收容部(130)是在其内部形成安装所述控制电缆(131)的安装空间，所述安装空间从所述逆变器(20)到所述电动机(10)的铁芯(12d)延长形成。
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