CN203416104U - 一种汽车伸缩电动踏板的驱动电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车伸缩电动踏板的驱动电机，包括输出轴、电机壳体、设置在电机壳体内的定子总成、转子总成与转轴，以及设置在输出轴与转轴之间的传动机构，所述传动机构包括一级蜗杆、一级蜗轮、二级蜗杆与二级蜗轮，所述一级蜗轮与转轴呈同轴并联动设置，所述一级蜗轮与一级蜗杆相配合设置，所述二级蜗杆与一级蜗轮呈同轴并联动设置，所述二级蜗轮与二级蜗杆相配合设置，所述二级蜗轮与输出轴呈同轴并联动设置。本实用新型技术方案，具有使用寿命更长的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车伸缩电动踏板的驱动电机。
背景技术
汽车电动踏板是一种当车门关闭时，踏板缩进，车门打开时，踏板伸出的电动踏板，其通过驱动电机驱动，然而汽车电动踏板的驱动电机，通常包括输出轴、电机壳体、设置在电机壳体内的定子总成、转子总成与转轴，以及设置在输出轴与转轴之间的传动机构，然而现有的汽车电动踏板的驱动电机，其传动机构，是通过齿轮传动，电机断开时，由于惯性作用，其传动机构容易造成损坏，从而影响了使用寿命。并且齿轮与电动机为分体结构，电动脚踏板在泥泞的路段中，电动脚踏板因为混入泥沙等物质而停止正常工作，电机、齿轮等机构容易出现故障，致使脚踏板失灵。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命更长的汽车伸缩电动踏板的驱动电机。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车伸缩电动踏板的驱动电机，包括输出轴、电机壳体、设置在电机壳体内的定子总成、转子总成与转轴，以及设置在输出轴与转轴之间的传动机构，所述传动机构包括一级蜗杆、一级蜗轮、二级蜗杆与二级蜗轮，所述一级蜗轮与转轴呈同轴并联动设置，所述一级蜗轮与一级蜗杆相配合设置，所述二级蜗杆与一级蜗轮呈同轴并联动设置，所述二级蜗轮与二级蜗杆相配合设置，所述二级蜗轮与输出轴呈同轴并联动设置。
通过采用上述技术方案，电机断开时，由于一级蜗杆与一级蜗轮、二级蜗杆与二级蜗轮的配合作用，使得输出轴停止输出，从而不易造成损坏，而延长了使用寿命。
本实用新型进一步设置：还包括传动机构壳体，所述一级蜗杆、一级蜗轮、二级蜗杆与二级蜗轮均分别设置在传动机构壳体内，所述电机壳体与传动机构壳体密封连接。
由于汽车电动踏板外漏设置在汽车底部，极易受外部环境影响，通过采用上述技术方案，使得传动机构不易受外部环境影响，从而进一步延长了使用寿命。
本实用新型进一步设置：所述传动机构壳体设置有供输出轴一端伸出的开口，所述传动机构壳体对应开口处设置有端盖，所述端盖与传动机构壳体密封连接，所述端盖与输出轴之间设置有密封皮碗。
通过采用上述技术方案，使得传动机构更好的密封在传动机构壳体内，从而更进一步保护了传动机构，而更进一步延长了使用寿命。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构剖视图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图1的B-B剖视图。
具体实施方式
参见附图1至附图3，本实用新型公开的汽车伸缩电动踏板的驱动电机，包括输出轴1、电机壳体2、设置在电机壳体2内的定子总成3、转子总成4与转轴5，以及设置在输出轴1与转轴5之间的传动机构，所述传动机构包括一级蜗杆6、一级蜗轮7、二级蜗杆8与二级蜗轮9，所述一级蜗轮7与转轴5呈同轴并联动设置，所述一级蜗轮7与一级蜗杆6相配合设置，所述二级蜗杆8与一级蜗轮7呈同轴并联动设置，所述二级蜗轮9与二级蜗杆8相配合设置，所述二级蜗轮9与输出轴1呈同轴并联动设置。通过采用上述技术方案，电机断开时，由于一级蜗杆6与一级蜗轮7、二级蜗杆8与二级蜗轮9的配合作用，使得输出轴1停止输出，从而不易造成损坏，而延长了使用寿命。
本实施例进一步设置：还包括传动机构壳体10，所述一级蜗杆6、一级蜗轮7、二级蜗杆8与二级蜗轮9均分别设置在传动机构壳体10内，所述电机壳体2与传动机构壳体10密封连接。由于汽车电动踏板外漏设置在汽车底部，极易受外部环境影响，通过采用上述技术方案，使得传动机构不易受外部环境影响，从而进一步延长了使用寿命。
本实施例进一步设置：所述传动机构壳体10设置有供输出轴1一端伸出的开口，所述传动机构壳体10对应开口处设置有端盖11，所述端盖11与传动机构壳体10密封连接，所述端盖11与输出轴1之间设置有密封皮碗12。通过采用上述技术方案，使得传动机构更好的密封在传动机构壳体10内，从而更进一步保护了传动机构，而更进一步延长了使用寿命。
Claims (3)
1.一种汽车伸缩电动踏板的驱动电机，包括输出轴、电机壳体、设置在电机壳体内的定子总成、转子总成与转轴，以及设置在输出轴与转轴之间的传动机构，其特征在于：所述传动机构包括一级蜗杆、一级蜗轮、二级蜗杆与二级蜗轮，所述一级蜗轮与转轴呈同轴并联动设置，所述一级蜗轮与一级蜗杆相配合设置，所述二级蜗杆与一级蜗轮呈同轴并联动设置，所述二级蜗轮与二级蜗杆相配合设置，所述二级蜗轮与输出轴呈同轴并联动设置。
2.根据权利要求1所述的汽车伸缩电动踏板的驱动电机，其特征在于：还包括传动机构壳体，所述一级蜗杆、一级蜗轮、二级蜗杆与二级蜗轮均分别设置在传动机构壳体内，所述电机壳体与传动机构壳体密封连接。
3.根据权利要求2所述的汽车伸缩电动踏板的驱动电机，其特征在于：所述传动机构壳体设置有供输出轴一端伸出的开口，所述传动机构壳体对应开口处设置有端盖，所述端盖与传动机构壳体密封连接，所述端盖与输出轴之间设置有密封皮碗。
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| CN201320534960.7U CN203416104U (zh) | 2013-08-29 | 2013-08-29 | 一种汽车伸缩电动踏板的驱动电机 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101727934B1 (ko) * | 2016-11-04 | 2017-04-18 | (주)에이치에스지 | 차량의 자동 사이드 스텝용 기어드 모터 |
| CN115257906A (zh) * | 2022-08-10 | 2022-11-01 | 逸超医疗科技(北京)有限公司 | 一种推车旋转操作平台角度控制装置 |
| CN115875405A (zh) * | 2023-02-20 | 2023-03-31 | 日本电产凯宇汽车电器（江苏）有限公司 | 一种踏板电机用传动机构 |
| CN115257906B (zh) * | 2022-08-10 | 2024-05-31 | 逸超医疗科技(北京)有限公司 | 一种推车旋转操作平台角度控制装置 |
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