CN102317151A - 用于可枢转的船驱动装置的密封装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于可枢转地布置在船体中的船驱动装置的密封装置(1)，船驱动装置穿过底侧的船体开口，所建议的是：船驱动装置与船体或插入船体的连接件(2)构成环形间隙，环形间隙通过至少两个柔性密封元件(5、6)跨接，并且至少两个密封元件(5、6)在其间包围成至少一个环形室(7)。
Description
技术领域
本发明涉及一种依据权利要求1的前序部分所述的用于可枢转的船驱动装置的密封装置。
背景技术
已公知的舷内船驱动装置具有布置在水下的、围绕垂直轴可枢转的控制和推进单元。通过一个或两个螺轮/螺旋桨产生推进，螺轮/螺旋桨的旋转轴借助控制装置可枢转。通过推进矢量的可枢转性实现对船的控制效果。推进和控制单元具有一个垂直布置的支柱，支柱容纳用于螺旋桨的驱动轴，并穿过置入船体中的底板，也称为连接件，引导。对于已公知的船驱动装置，可枢转的控制和推进单元通过弹性垫圈相对于船体开口支撑和密封，也就是说，由螺旋桨推动所产生的反作用力同时被直接传递到船体中。对于这种已公知的密封装置，其缺点在于，弹性垫圈接收相对较大的力，并且因此必须具备相对高的弹性，这对于良好的密封效果并不具备优势。此外，此类的密封装置会由于密封装置和要密封的构件之间的相对运动受到增大的磨损。
通过WO 2005/005249A1公知一种带牵引双螺轮的类似的可枢转船驱动装置。
发明内容
本发明的任务在于提出一种文章开始时所述类型的、密封效果更好的、对密封效果进行持续功能控制的密封装置，尤其是在船驱动装置的振动导致的垂直运动的情况下。
该任务通过权利要求1的特征得以解决。由从属权利要求给出优选实施方式。
依据本发明，船驱动装置穿过带环形间隙的船体开口，环形间隙由至少两个柔性密封元件跨接(überbrücken)，从而构成围绕船驱动装置圆周侧的、闭合的环形室。通过被密封的环形室实现的是，船驱动装置可相对于船体进行相对运动，尤其是沿垂直方向。这对于相对于船体弹性悬置并因此实施振动的、尤其是沿垂直方向实施振动的船驱动装置特别具有优势。
一种优选实施方式的设计是，环形室被注入控制液体并与控制容器连通。由此可实现持续控制密封效果的优点。控制容器优选具有液位显示仪，通过液位显示仪可对液位进行连续控制。例如，控制容器中的控制液体液位下降，则控制液体由环形室流出，也就是说，内部的(面向船内部的)密封元件不密封，从而控制液体流向船内部。另一方面，控制容器中控制液体液位升高-在这种情况下，海水灌入环形室，也就是说，外部的、海水侧的密封元件不密封，而内部的密封元件仍完好。最后可能是如下情况，两个密封元件，即内部的和外部的密封元件均不密封，也会发生控制水平面的变化，也就是说，发出渗水警报。
依据一种优选实施方式，控制容器被布置在船体内部并经柔性管道与环形室相连。由此可能实现的是，控制容器可被布置在船中的任意位置，并且可方便读取控制容器中的液位。
依据另一种优选实施方式，至少两个密封元件构成为波纹管密封装置或波纹膜盒密封装置，波纹管密封装置或波纹膜盒密封装置优选在其内侧和外侧的圆周上具有隆起状的凸起。由此实现的优点在于，密封装置在两侧可被牢固夹紧，且另一方面允许沿垂直方向的相对运动。
另一种优选实施方式包括船驱动装置的圆周上的第一夹持装置和在船体开口的圆周区域上的第二夹持装置。由此，密封元件以其外围的隆起在两侧上被夹紧，从而实现无泄漏的密封。由此也限定了用于容纳控制液体的环形室的容积。
依据另一种优选实施方式，船体开口被布置在船体连接件中，以下简称为连接件，连接件可插入船体。此外可实现的优点是，环形室、柔性密封元件和夹持装置可与连接件预装为构件单元，这一构件单元之后可被插入本有的船体开口中。
依据另一种优选实施方式，船体连接件可设计为碰撞件，并优选以三明治的构造方式。由于连接件-因为柔性密封元件-不接受来自螺轮推动的反作用力，因此可简单并可变形地设计。作为碰撞件船体连接件用于提高船体的安全性。
附图说明
在附图中示出本发明的实施例并对其进行以下详细说明，其中由说明和/或附图给出其他特征和/或优点，其中：
图1a、1b示出依据本发明的、固定在船体连接件上的密封装置，以及
图2示出依据图1a的与密封装置处于连接中的船驱动装置的局部截面图。
具体实施方式
图1a示出依据本发明的密封装置1的截面图，而图1b示出密封装置1的俯视图，密封装置被装入到船体连接件2中，以下简称为连接件2。连接件2被插入未示出的船体的未示出的开口中，该开口对应连接件2的椭圆形圆周，并且连接件2与船体固定且密封连接。在同时期所提交的一份申请人的专利申请中(申请人内部文件号002087)详细地描述了一种此类的具有三明治结构的连接件。密封装置1包括第一(内部的)夹持装置3、第二(外部的)夹持装置4，以及两个柔性的、设计为波纹管密封装置5、6的密封元件，密封元件分别在其内圆周和外圆周上具有环形隆起5a、5b、6a、6b。波纹管密封装置5、6利用其环形隆起5a、5b、6a、6b夹紧到夹持装置3、4中，波纹管密封装置5、6构成闭合的环形室7。第二(外部的)夹持装置4与连接件2固定连接并与其构成预装构件单元，预装构件单元被插入未示出的船体中。连接件2仅仅未完整示出，也就是说，基本上仅示出上部钢板2a。图中上部布置的密封元件5面向船体的内部空间；图中下部布置的密封元件6被布置在海水侧。环形室7-如下所述-被注入控制液体，控制液体用于两个密封元件5、6的密封效果的功能控制。
图2示出密封装置1连同部分示出的船驱动装置8和连接件2，此处示出的连接件带内部钢板2a和外部(海水侧)钢板2b。船驱动装置8包括可枢转的、通过未详述的传动装置可驱动的控制装置9，控制装置具有壳体9a用于容纳针对未示出的螺旋桨(也称螺轮)的驱动轴10。控制装置9相对船体侧支撑的轴承11可枢转地围绕垂直轴z支承，并且在两个轴向方向上被固定。在轴承11上固定内部的夹持装置3，而外部的夹持装置4与连接件2连接。整个船驱动装置8，包括控制装置9以及轴承11，相对于船体弹性地悬置，其中来自螺旋桨推动的反作用力和船驱动装置8的重力直接被导入船体。连接件2因此相对于这些力被隔离且不负载。出于弹性悬置的原因，船驱动装置8实施特别在垂直方向(z-方向)上的振动，也就是说，发生通过柔性密封元件5、6所允许的、在内部的夹持装置3和外部的夹持装置4之间的相对运动。
注入控制液体的环形室7与控制容器11连通，控制容器具有未示出的液位显示仪。在外部的夹持装置4中布置有横向和纵向的钻孔12a、12b，环形室7通过这些钻孔可以连接到未示出的通向控制容器11的柔性连接管道上。通过这一系统可实现密封元件5、6的功能控制。在控制容器11中液位发生变化的情况下，通常存在密封装置的功能故障。如果控制容器中液体水平面升高，则海水侧的密封元件6有损坏，海水流入环形室7并从那里流入控制容器11。如果控制容器11中液体水平面下降，则内部的密封元件5有损坏，控制液体流出环形室7流到船内部中。此外，在控制容器11内液体水平面下降的情况下可能存在如下情况，两个的密封元件5、6均不密封，并且因此海水流入船内部空间。因此通过经由控制液体与控制容器11连通的环形室7给出关于密封装置是否完好或是否存在不密封形式的故障的有效且持续的控制。
在所示出的实施例中仅示出由两个密封元件5、6包围的环形室7。可能的、并且在本发明范围内的情况是，设计多个通过密封元件分开的、先后布置的环形室。因此提供了防止不密封的更高的安全性。
附图标记列表
1密封装置
2船体连接件
2a钢板
2b钢板
3第一(内部的)夹持装置
4第二(外部的)夹持装置
5波纹管密封装置
5a环形隆起
5b环形隆起
6波纹管密封装置
6a环形隆起
6b环形隆起
7环形室
8船驱动装置
9控制装置
9a壳体
10驱动轴
11控制容器
12a横向钻孔
12b纵向钻孔
Z垂直轴
Claims (10)
1.一种用于能枢转地设置在船体中的船驱动装置(8)的密封装置，所述船驱动装置穿过底侧的船体开口，其特征在于，所述船驱动装置(8)与所述船体或插入所述船体的连接件(2)构成环形间隙，所述环形间隙通过至少两个柔性密封元件(5、6)跨接，并且至少两个所述密封元件(5、6)在至少两个所述密封元件(5、6)之间包围成至少一个环形室(7)。
2.按照权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述至少一个环形室(7)被注入控制液体并且与控制容器(11)连通。
3.按照权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述至少一个环形室(7)通过柔性液体管道与所述控制容器(11)连接。
4.按照权利要求2或3所述的密封装置，其特征在于，所述控制容器(11)具有液位显示仪。
5.按照权利要求1、2、3或4所述的密封装置，其特征在于，至少两个所述密封元件构成为波纹管密封装置(5、6)，优选构成为带内部的环形隆起和外部的环形隆起(5a、5b、6a、6b)的波纹管密封装置。
6.按照权利要求5所述的密封装置，其特征在于，所述船驱动装置(8)在所述船驱动装置(8)圆周上具有用于容纳至少两个所述密封元件(5、6)的第一夹持装置(3)。
7.按照权利要求5或6所述的密封装置，其特征在于，在船体开口的区域内布置有用于容纳至少两个所述密封元件(5、6)的第二夹持装置(4)。
8.按照权利要求1至7中任一项所述的密封装置，其特征在于，至少两个所述密封元件(5、6)允许在所述第一夹持装置和所述第二夹持装置(3、4)之间沿垂直方向和/或沿水平方向的相对运动。
9.按照权利要求1至8中任一项所述的密封装置，其特征在于，所述船体开口被布置在船体连接件(2)中，所述船体连接件能够被插入所述船体。
10.按照权利要求9所述的密封装置，其特征在于，所述船体连接件(2)构成为碰撞件，尤其是以三明治构造方式构成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141008 |