CN105270118A - 具有阻尼装置的用于铰接式车辆的车辆铰接接头 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有阻尼装置的用于铰接式车辆的车辆铰接接头。本发明涉及车辆铰接接头（1），该车辆铰接接头用于旋转地连接两个车辆部件（2.1、2.2），尤其是铰接式公共汽车2的前区段和后区段。所述车辆铰接接头（1）包括用于阻尼所述两个车辆部件（2.1、2.2）之间的旋转运动的阻尼装置（3）。所述阻尼装置（3）被实现成竖直起作用的阻尼装置（3）。

Description

具有阻尼装置的用于铰接式车辆的车辆铰接接头
技术领域
本发明涉及用于铰接式车辆的车辆铰接接头，该接头具有阻尼装置以用于阻尼两个车辆部件之间的，尤其是铰接式公共汽车的前区段和后区段之间的旋转运动。
背景技术
铰接式公共汽车包括通过车辆铰接接头被枢转地连接到彼此的前区段和后区段。为了阻尼前区段和后区段之间的旋转运动，车辆铰接接头通常设有阻尼装置。DE202010016813U1公开了具有阻尼装置的用于铰接式公共汽车的车辆铰接接头。阻尼装置包括在车辆铰接接头旁边水平装配的线性可动阻尼缸。阻尼缸在车辆铰接接头旁边被横向且水平地装配，在此其占用整个空间中可能用于其他目的的相对大量的空间。DE4426725C1公开了用于铰接式公共汽车的另一种车辆铰接接头。车辆铰接接头类似地配备有阻尼装置，其在车辆铰接接头旁边被横向装配并且水平地起作用，类似地在车辆铰接接头旁边横向地占用整个空间。
发明内容
本发明的目标是构建一种用于可旋转地连接两个车辆部件的具有阻尼功能的改进的和/或替代性车辆铰接接头。
该目标能够通过独立权利要求的特征实现。能够从从属权利要求和本发明的下述优选实施例的描述中得出本发明的有利改型。
本发明构建出一种用于可旋转地连接两个车辆部件（特别是例如铰接式公共汽车的铰接式车辆的前区段和后区段）的车辆铰接接头。车辆铰接接头配备有阻尼装置以用于阻尼这两个车辆部件之间的旋转运动。阻尼装置的具体区别且有用的特征是：代替水平地工作，其基本上竖直地起作用，也就是说优选基本向上和向下。针对本发明目的，特征“竖直地起作用”具体地包括距竖直具有+/-20°、+/-10°或+/-5°的偏差的实施例。
阻尼装置可以包括液压缸。
阻尼装置可以也包括螺母-心轴组合。
螺母-心轴组合适当地装纳在液压缸内。
液压缸优选地是旋转液压缸。
因为阻尼装置竖直地起作用，所以阻尼装置，具体地液压缸和/或螺母-心轴组合，能够被直立地装配。针对本发明目的，如特征“竖直”的“直立”包括距竖直具有+/20°、+/-10°或+/-5°的偏差的实施例。
因为阻尼装置竖直地起作用，所以阻尼装置，具体地液压缸和/或螺母-心轴组合，可以被设置在车辆铰接接头的旋转中心的上方和/或下方。
阻尼装置，具体地液压缸和/或螺母-心轴组合，可以被装配成基本与车辆铰接接头的铰接轴线同轴。
为了阻尼，阻尼装置优选地旋转地和/或非线性侧向地起作用，具体地以直接旋转方式起作用，也就是说，例如不需要任何横向杠杆臂。
阻尼装置优选地被实现成液压阻尼装置。
阻尼装置的阻尼压力（旋转角度）可以是线性的，具体地成正比，处于恒定角速度。
阻尼装置可以包括两个工作腔，在这两个工作腔之间例如油的阻尼流体能够经由阀门装置流动以便实现阻尼。
阀门装置可以被实现为例如节流阀。
阀门装置可以进一步包括至少一个成比例阀门和/或被设计成优选地连续调整阻尼装置的阻尼特性。
应该提及的是，阻尼装置相比于常规阻尼装置是相对地紧凑的并且优选地不需要在实际车辆铰接接头旁边横向移动阻尼部件和/或不需要横向杠杆臂，而是如同以直接旋转方式那样起作用。
应该进一步提及的是，阻尼装置能够优选地用作和/或被设计成如回旋驱动器那样。回旋驱动器不用作驱动器，而是用作阻尼装置。阻尼可以具体地被实现成：回旋驱动器被预先填充阻尼流体（例如油）并且阻尼流体必须流动穿过两个工作腔之间的合适的阀门装置。
还应该提及的是，具体地，特征“竖直起作用”和/或“直立装配”应该被广义地解释为在本发明的背景下且适当地包括距竖直具有+/20°、+/-10°或+/-5°的偏差的实施例。
本发明不限于车辆铰接接头而是也包括铰接式车辆，尤其是如本文公开的具有前区段和后区段的铰接式公共汽车以及用于连接这些区段的车辆铰接接头。
至此描述的本发明的优选实施例和特征可以彼此结合。本发明的其他有利改型被公开于从属权利要求中或者源自于结合所附附图的本发明的优选实施例的下述描述。
附图说明
图1示出了具有根据本发明一种实施例的车辆铰接接头的车辆的俯视图；
图2示出了图1的车辆铰接接头的放大俯视图；并且
图3示出了图2的车辆铰接接头的侧视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明一种实施例的铰接式车辆2（具体地铰接式公共汽车）和车辆铰接接头1的俯视图。车辆铰接接头1用于旋转地连接两个车辆部件2.1和2.2，具体地铰接式公共汽车的前区段2.1（驱动部件）和后区段2.2（从动部件）。
车辆铰接接头1配备有示意性示出的阻尼装置3以用于阻尼这两个车辆部件2.1和2.2之间的旋转运动。阻尼装置3在其驱动侧被适当地连接到前区段2.1并且在其从动侧被适当地连接到后区段2.2。阻尼装置3包括液压缸，具体地旋转缸，其中容纳有心轴-螺母组合。
下文结合图2和图3描述车辆铰接接头1，具体地阻尼装置3，图2示出俯视图并且图3示出相关侧视图。
阻尼装置3被实现为基本竖直作用并且因此基本上下起作用的阻尼装置3。因此阻尼装置3能够被直立装配并且如同与车辆铰接接头1的旋转轴线4.2同轴那样。阻尼装置3能够被适当地装配在车辆铰接接头1的旋转中心4.1的上方和/或下方，具体地使得液压缸和螺母-心轴组合被设置成基本与车辆铰接接头1的旋转轴线4.2同轴。因此阻尼装置3可以如同以直接旋转方式那样作用以便实现阻尼。因此其适当地不需要任何横向偏转或者任何横向杠杆臂。阻尼装置3的阻尼压力是以恒定角速度拟线性的（quasilinear）。
因此阻尼装置3不水平起作用并且不在车辆铰接接头1旁边横向装配，使得此处的整个空间可用于其他目的。
在图中仅被示意性示出的阻尼装置3可以用于和/或被设计成例如在公开的专利申请DE1229392中所述的回旋驱动器，因此该公开的专利申请DE1229392的内容全部并入本公开。不过，回旋驱动器不用作驱动器而是用作阻尼装置3。阻尼具体地被实现成：回旋驱动器被预先填充阻尼流体（例如油）并且阻尼流体必须流动穿过两个工作腔之间的合适的阀门装置。阀门装置可以被设计成例如作为节流阀或者作为更加复杂的阀门回路，例如包括至少一个比例阀的阀门装置，从而允许适当地连续调整阻尼装置3的阻尼特性。
本发明不限于上述优选实施例，而是可能存在类似地利用本发明构思且落入本专利范围内的大量变型和改进。此外本发明也声明保护独立于所涉及的特征和权利要求的从属权利要求的主题和特征。
附图标记列表
1车辆铰接接头
2铰接式车辆
2.1车辆部件（前区段）
2.2车辆部件（后区段）
3阻尼装置
4.1车辆铰接接头的旋转中心
4.2车辆铰接接头的旋转轴线。

Claims (15)

1.一种用于铰接式车辆（2）的车辆铰接接头（1），所述车辆铰接接头用于旋转地连接两个车辆部件（2.1、2.2），尤其是铰接式公共汽车的前区段和后区段之间，所述车辆铰接接头（1）包括用于阻尼所述两个车辆部件（2.1、2.2）之间的旋转运动的阻尼装置（3），特征在于所述阻尼装置（3）被实现成竖直起作用的阻尼装置（3）。
2.根据权利要求1所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阻尼装置（3）包括液压缸。
3.根据权利要求1或2所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阻尼装置（3）包括螺母-心轴组合。
4.根据权利要求3所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述螺母-心轴组合被装纳在所述液压缸内。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述液压缸是旋转液压缸。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阻尼装置（3），具体地所述液压缸和/或所述螺母-心轴组合，被直立地装配。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阻尼装置（3），具体地所述液压缸和/或所述螺母-心轴组合，被设置在所述车辆铰接接头（1）的旋转中心（4）的上方和/或下方。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阻尼装置（3），具体地所述液压缸和/或所述螺母-心轴组合，被装配成与所述铰接轴线（4）同轴。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆铰接接头（1），特征在于为了阻尼，所述阻尼装置（3）旋转地并且优选地非线性地向侧面起作用。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阻尼装置（3）被实现成液压阻尼装置（3）。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阻尼装置（3）的阻尼压力是以恒定角速度线性的。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阻尼装置（3）包括两个工作腔，阻尼流体能够在所述两个工作腔之间经由阀门装置流动以便实现阻尼。
13.根据权利要求12所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阀门装置包括节流阀。
14.根据权利要求12或13所述的车辆铰接接头（1），特征在于所述阀门装置包括至少一个比例阀和/或被设计成优选地连续调整阻尼特性。
15.一种铰接式车辆，尤其是铰接式公共汽车，具有根据前述权利要求中任一项所述的车辆铰接接头（1）。
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