CN102311041A - 一种变速箱吊具 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种使用方便、安全的变速箱吊具。本发明的变速箱吊具包括横梁和安装于横梁上的吊环，关键在于所述吊环在横梁上的位置可调；所述横梁的前端设置有一个前吊钩，横梁的后端设置有一个后吊钩；所述前吊钩设置有朝向前方的第一插销，所述后吊钩设置有朝向前方的第二插销，所述第一插销、第二插销水平设置且均低于横梁所在平面；所述前吊钩与后吊钩中至少有一个设置有锁扣装置。本发明的变速箱吊具结构简单，操作方便，不仅设置了可调整位置的吊环以适应变速箱与发动机联接装配重心，还设置了锁扣装置以使吊具水平插入而不能退返，因此可以保证起吊联接平稳、安全、快捷。

Description

一种变速箱吊具

技术领域

 本发明属于种汽车制造工艺装备技术领域，特别涉及到一种用于汽车动力总成装配时的变速箱吊具。

背景技术

变速箱的重量较重，在装配时必须借助吊具将变速箱吊起并移动到合适位置，目前的变速箱吊具都是利用变速箱壳体上设有的起重吊耳进行吊装，对于无起重吊耳又未特设起重吊孔的变速箱吊装，通常用宽布带兜裹后吊装，或利用各种凸起部位夹固后吊装，操作不方便，对正调整困难，且安全性差。

发明内容

本发明的目的是提出一种使用方便、安全的变速箱吊具。

本发明的变速箱吊具包括横梁和安装于横梁上的吊环，关键在于所述吊环在横梁上的位置可调；所述横梁的前端设置有一个前吊钩，横梁的后端设置有一个后吊钩；所述前吊钩设置有朝向前方的第一插销，所述后吊钩设置有朝向前方的第二插销，所述第一插销、第二插销水平设置且均低于横梁所在平面；所述前吊钩与后吊钩中至少有一个设置有锁扣装置。

在吊装时，首先将后吊钩的第二插销插入变速箱壳体上的工艺孔内，并将前吊钩的第一插销插入变速箱的装配孔内，然后锁紧锁扣装置，使变速箱吊具与变速箱之间连接稳定，最后再调整吊环在横梁上的位置，以调整起吊重心，保证在吊装过程中变速箱不会发生倾斜等问题。

具体来说，所述锁扣装置设置在后吊钩上，所述锁扣装置包括滑块和挡块，所述挡块固定于滑块前方，所述滑块滑动安装于后吊钩本体上设有的垂直方向的滑块导槽内；所述滑块的后部设置有限位销，所述后吊钩本体上设置有限位销导槽，所述限位销位于限位销导槽内以限制滑块的滑动范围；所述后吊钩本体在第二插销上方位置处固定有一个导向杆座，导向杆座设置有供导向杆穿过的导向孔；所述滑块的顶部固定有一个导向杆，所述导向杆向上穿过导向孔，所述滑块与导向杆座之间的导向杆上套有弹簧。

弹簧的两端分别抵靠在导向杆座的下方及滑块的上方，因此可以持续向滑块施加一个向下的压力，使滑块沿导向杆向第二插销方向滑动，在将后吊钩的第二插销插入变速箱壳体上的工艺孔之前，向上提拉滑块，使滑块前方的挡块让出位置，在将后吊钩的第二插销插入变速箱壳体上的工艺孔之后，松开滑块，滑块即在弹簧作用下向下运动，带动挡块将变速箱壳体卡在挡块与后吊钩本体之间，完成对变速箱的锁紧，从而防止变速箱脱落。

进一步地，滑块上还设置有手柄，以方便操作。

所述吊环固定于吊环座上，所述吊环座通过“U”形螺栓与螺母配合的方式安装于横梁上。拧松螺母后，即可调整吊环在横梁上的位置，以调整起吊重心，调整完毕之后，拧紧螺母，将吊环固定在横梁上。

进一步地，所述第一插销为两只并分叉布置，以更好地保证前吊钩与变速箱连接稳定。

进一步地，所述第一插销与变速箱的装配孔之间为间隙配合；所述第二插销与变速箱壳体上的工艺孔之间为间隙配合，以方便将第一插销及第二插销与变速箱连接。

本发明的变速箱吊具结构简单，操作方便，不仅设置了可调整位置的吊环以适应变速箱与发动机联接装配重心，还设置了锁扣装置以使吊具水平插入而不能退返，因此可以保证起吊联接平稳、安全、快捷。

附图说明

图1是本发明的变速箱吊具的整体结构示意图。

图2、图3是本发明的变速箱吊具的拆解示意图。

图4是本发明的变速箱吊具的工作状态示意图。

附图标记说明：

10—后吊钩； 20—前吊钩； 30—横梁总成； 40—吊环总成； 

101—手柄；102—滑块限位销导槽；103—滑块导槽；104—第二插销；105—后吊钩本体；106—滑块限位销；107—挡块；108—滑块；109—导向杆座；110—导向杆；111—弹簧； 201—第一插销；202—前吊钩本体；301—横梁；302—吊钩联接座；401—U形螺栓；402—吊环座；403—吊环。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1、2、3所示，本实施例的变速箱吊具包括横梁总成30和安装于横梁总成30上的吊环总成40，横梁总成30的前端设置有一个前吊钩20，横梁总成30的后端设置有一个后吊钩10；前吊钩本体202上设置有朝向前方的第一插销201，后吊钩本体105上设置有朝向前方的第二插销104，第一插销201、第二插销104水平设置且均低于横梁本体301所在平面；后吊钩中设置有锁扣装置。

如图2所示，前吊钩本体202为弯折状，以避开干涉物和确保起吊重心，第一插销201用40Cr钢制造。前吊钩本体202上端设有两通孔；第一插销201直径略小于变速箱的装配孔（即变速箱与发动机的联接孔）内径，两者间隙配合，第一插销201长度等于变速箱的装配孔深度，局部热处理至硬度为HRC45～50。

如图2所示，横梁总成30由横梁本体301及吊钩联接座302组成，其中横梁本体301为矩形管制造，两端异侧焊接有吊钩联接座302，吊钩联接座302上设有两个M10螺纹通孔，前吊钩总成20及后吊钩总成10均螺接在吊钩联接座302上。

如图2所示，吊环总成40包括两只U形螺栓401、吊环座402及吊环403。U形螺栓401直径为12mm，内间距为41mm；吊环座402中部设有螺纹孔；吊环403型号为M16*30。通过U形螺栓401连接的吊环座402固定在横梁301中部，具体位置可根据与变速箱发动机联接时装配的重心进行调整。

如图3所示，后吊钩总成10为一带锁扣装置的水平方向插销总成，包括手柄101、后吊钩本体105、滑块限位销106、挡块107、滑块108、导向杆座109、导向杆110、弹簧111。

后吊钩本体105用40Cr钢制造，后吊钩本体105设有左右贯通的滑块限位销导槽102和前后贯通且垂直的滑块导槽103；导向杆座109固定于后吊钩本体105，挡块107固定于滑块108前方，滑块108滑动安装于滑块导槽103内；滑块108的后部设置有限位销106，限位销106位于限位销导槽102内以限制滑块108的滑动范围；导向杆座109固定于第二插销104上方位置处的后吊钩本体105上，导向杆座109设置有供导向杆穿过的导向孔；滑块的顶端固定有一个导向杆110，导向杆110向上穿过导向杆座109的导向孔，滑块108与导向杆座109之间的导向杆上套有弹簧111；滑块108后端安装有手柄101。

第二插销104直径略小于变速箱壳体上工艺孔内径，两者为间隙配合，第二插销104长度等于工艺孔深度与挡块107厚度之和，局部热处理至硬度为HRC45～50。

吊装变速箱时，左手握扶横梁本体301，右手抬起手柄101使挡块107远离第二插销104，将第二插销104浅插入变速箱壳体上的工艺孔中，再将第一插销201插入变速箱的装配孔内，待各插销插入妥帖后，释放手柄101使挡块107复位抵达第二插销104，扣锁工艺孔凸台后起吊变速箱。

Claims (7)

1.一种变速箱吊具，包括横梁和安装于横梁上的吊环，其特征在于所述吊环在横梁上的位置可调；所述横梁的前端设置有一个前吊钩，横梁的后端设置有一个后吊钩；所述前吊钩设置有朝向前方的第一插销，所述后吊钩设置有朝向前方的第二插销，所述第一插销、第二插销水平设置且均低于横梁所在平面；所述前吊钩与后吊钩中至少有一个设置有锁扣装置。

2.根据权利要求1所述的变速箱吊具，其特征在于所述锁扣装置设置在后吊钩上，所述锁扣装置包括滑块和挡块，所述挡块固定于滑块前方，所述滑块滑动安装于后吊钩本体上设有的垂直方向的滑块导槽内；所述滑块的后部设置有限位销，所述后吊钩本体上设置有限位销导槽，所述限位销位于限位销导槽内以限制滑块的滑动范围；所述后吊钩本体在第二插销上方位置处固定有一个导向杆座，导向杆座设置有供导向杆穿过的导向孔；所述滑块的顶部固定有一个导向杆，所述导向杆向上穿过导向孔，所述滑块与导向杆座之间的导向杆上套有弹簧。

3.根据权利要求2所述的变速箱吊具，其特征在于滑块上还设置有手柄。

4.根据权利要求1或2或3所述的变速箱吊具，其特征在于所述吊环固定于吊环座上，所述吊环座通过“U”形螺栓与螺母配合的方式安装于横梁上。

5.根据权利要求1或2或3所述的变速箱吊具，其特征在于所述前吊钩设置的第一插销为两只并分叉布置。

6.根据权利要求1或2或3所述的变速箱吊具，其特征在于所述第一插销与变速箱的装配孔之间为间隙配合。

7.根据权利要求1或2或3所述的变速箱吊具，其特征在于所述第二插销与变速箱壳体上的工艺孔之间为间隙配合。

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