CN104724086A - 一种方程式赛车制动装置 - Google Patents

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苟强
乔旭强
何灼馀
姜勇
张建
朱毅
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Xihua University
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal

Abstract

一种方程式赛车制动装置，包括：底座，其两侧分别设有导轨，该导轨的端部与底座之间设有第一弹簧，所述底座在第一弹簧的作用下沿导轨移动，且该底座内设有两个挡板，该挡板两端设有两个销扣；拉线，其两端分别连接于挡板一侧，该拉线两端分别设有第二弹簧，所述挡板在拉线及第二弹簧的作用下，于底座下方移动；一端设于底座上的踏板，其另一端设有平衡杆；设于踏板两侧的两个主缸，其一端连接于平衡杆的两端，另一端连接于底座。该制动装置通过各个部件的相互配合，实现制动装置的调节，使其达到当前车手身高和体形的要求，从而使得车手操作起来更加方便、舒适，本发明提供的制动装置具有结构简单、操作方便、轻便、安装所需空间小的优点。

Description

一种方程式赛车制动装置
【技术领域】
本发明涉及一种制动装置，具体涉及一种方程式赛车制动装置。
【背景技术】
方程式赛车讲究紧凑和轻量化，难免使得赛车各个尺寸非常的局限，但是赛车的成绩却是由车手驾驶并完成相应赛事来决定，由此人机工程也就相当重要。然而现有的制动装置一般情况下采用固定结构，无法根据车手身高和体形的不同，进行调节，这就影响了车手赛车水平的正常发挥。
【发明内容】
针对上述问题，本发明提供一种可以根据车手身高和体形进行调节的方程式赛车制动装置，解决了现有技术中因无法对制动装置进行调节而影响车手赛车水平正常发挥的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的，提供一种方程式赛车制动装置，包括：
底座，其两侧分别设有导轨，该导轨与底座接触的一侧均匀设有若干调位孔，且该导轨的端部与底座之间设有第一弹簧，所述底座的下侧设有水平设有两个挡片，且该底座靠近导轨的两侧分别设有通槽，该通槽内设有挡板，该挡板靠近导轨的两端部分别设有销扣，所述底座通过改变销扣插入调位孔的位置，使底座在第一弹簧的作用下沿导轨移动；
设于底座下方且连接于赛车把手、呈T型的拉线，其两端分别连接于挡板远离导轨的一侧，且该拉线两端分别设有第二弹簧，该第二弹簧的一端与挡板接触，另一端与挡片接触，所述挡板在拉线的作用下，沿通槽移动；
一端通过第一支耳设于底座上方的踏板，其与第一支耳通过第一固定销连接，且该踏板的另一端设有平衡杆；
分别设于踏板两侧的两个主缸，其一端连接于平衡杆的两端，另一端通过第二支耳连接于底座上，该主缸与第二支耳通过第二固定销连接。
特别的，所述每个导轨上分别设有用于防止底座纵向移动的限位板。
特别的，所述拉线未与第二弹簧接触的部位设有保护套。
特别的，所述拉线的两端部分别垂直延伸出一旋转块，所述挡板上设有固定块，该固定块上设有一与旋转块形状相适应的T型槽，所述旋转块设于T型槽内。
特别的，所述底座与导轨接触的端部设有至少两个便于底座移动的轴承，该轴承通过轴承销设于底座上。
特别的，所述底座两端与导轨接触的部分设有倒角。
相较于现有技术，本发明提供的一种方程式赛车制动装置，通过各个部件的相互配合，实现底座沿导轨方向的移动，踏板随着底座同时移动，从而完成制动装置的调节，使其达到当前车手身高和体形的要求，从而使得车手操作起来更加方便、舒适，本发明提供的制动装置具有结构简单、操作方便、轻便、安装所需空间小的优点。
【附图说明】
图1为本发明一种方程式赛车制动装置的第一结构示意图；
图2为本发明一种方程式赛车制动装置的结构分解图；
图3为本发明一种方程式赛车制动装置的第二结构示意图；
图4为本发明一种方程式赛车制动装置中挡板固定块处的局部放大图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进一步详细说明。
请参阅图1-图4，本发明提供一种方程式赛车制动装置，包括：
包括：
底座1，其两侧分别设有导轨2，该导轨2与底座1接触的一侧均匀设有若干调位孔3，且该导轨2的端部与底座1之间设有第一弹簧4，所述底座1的下侧设有水平设有两个挡片5，且该底座1靠近导轨2的两侧分别设有通槽6，该通槽6内设有挡板7，该挡板7靠近导轨2的两端部分别设有销扣8，所述底座1通过改变销扣8插入调位孔3的位置，使底座1在第一弹簧4的作用下沿导轨2移动；
设于底座1下方且连接于赛车把手、呈T型的拉线9，该拉线9的两端分别连接于挡板7远离导轨2的一侧，且该拉线9两端分别设有第二弹簧10，该第二弹簧10的一端与挡板7接触，另一端与挡片5接触，所述挡板7在拉线9的作用下，沿通槽6移动；
一端通过第一支耳13设于底座1上方的踏板12，该踏板12与第一支耳13通过第一固定销14连接，且该踏板12的另一端设有平衡杆15；
分别设于踏板12两侧的两个主缸16，该主缸16的一端连接于平衡杆15的两端，另一端通过第二支耳17连接于底座1上，该主缸16与第二支耳17通过第二固定销18连接；所述第一支耳13与第二支耳17分别焊接于底座1上，所述踏板12及主缸16分别通过第一固定销14及第二固定销18设于底座上方，如此设置，可以方便拆卸踏板12与主缸，分别对其进行检修、更换等操作。
特别的，在底座1的工作过程中，其所受的力未必就是完全沿导轨方向上，可能会出现偏差，为了防止底座1在纵向上的微弱运动，所述每个导轨2上分别设有用于防止底座1纵向移动的限位板19，从而保证了底座1只能沿导轨2前后移动。
特别的，所述拉线9未与第二弹簧10接触的部位设有保护套20，该保护套20可以对拉线9起到一个保护作用，防止拉线9过早的出现损伤等。
特别的，拉线9长期使用后，会造成拉线9疲劳损伤而出现裂痕或断裂，而影响本发明装置的使用，因此所述拉线9的两端部分别垂直延伸出一旋转块21，所述挡板7上设有固定块22，该固定块22上设有一与旋转块21形状相适应的T型槽23，所述旋转块21设于T型槽23内，如此设置，使得拉线9出现损坏或者需要拆装时，可以将拉线9旋转90度后，再向上即可以拔除，当需要安装时，反向操作即可，从而便于拉线9的拆装。
特别的，所述底座1与导轨2接触的端部设有至少两个便于底座1移动的轴承24，该轴承24通过轴承销25设于底座1上，如此设置，使得底座1的滑动更加轻便，并且卡死的机率大大降低。
特别的，为了防止底座1在导轨2上移动时，由于受力不平衡等因素引起底座1卡死在导轨2上，所述底座1两端与导轨2接触的部分设有倒角。
工作过程：
当整个赛车处于正常工作或者非调整阶段，挡板贴紧底座，且第二弹簧此时有一定的预紧力，使得底座在四个销扣的作用下相对于导轨静止，整个底座由于自重和外在施加的力，都全部传递到四个销扣上，位于底座下方的四个轴承，不承载底座施加的载荷。而底座上的踏板则可以相对于第一支耳转动，即正常工作。
当车手需要调整踏板和自身距离的时候，手动捏紧把手，拉线作用于两侧的挡板，由于销扣是焊接在挡板上的，所以挡板克服第二弹簧的弹簧力将挡板以及销扣拉回，此时底座沿导轨移动到车手需要的位置。
车手若想将底座往靠近自身方向移动，在销扣已经被拉回后，采用后面固定在导轨上的第一弹簧，拉动底座，使底座在导轨上滑动，并同时松开把手，使处于压缩状态的弹簧有恢复的趋势，并将板硝压紧到导轨上，等待与接下来的调位孔配合，当销扣和导轨上的调位孔对齐时，销扣将在第二弹簧的弹簧力作用下，自动锁死，除非车手手动克服第二弹簧预紧力。
车手若想将底座往远离自身方向移动，在底座销扣已经被拉回后，用脚踩踏板，这样将底座往前推，此时，脚提供的力用来克服第一弹簧的拉力，同样，在第二弹簧预紧力的作用下，当销扣和导轨上的调位孔对齐时，销扣进入调位孔，将底座锁死在导轨上，达到了底座和导轨相对位置的移动，使踏板符合车手的操作。
应当理解的是，于本领域的技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种方程式赛车制动装置，其特征在于，包括：
底座(1)，其两侧分别设有导轨(2)，该导轨(2)与底座(1)接触的一侧均匀设有若干调位孔(3)，且该导轨(2)的端部与底座(1)之间设有第一弹簧(4)，所述底座(1)的下侧设有水平设有两个挡片(5)，且该底座(1)靠近导轨(2)的两侧分别设有通槽(6)，该通槽(6)内设有挡板(7)，该挡板(7)靠近导轨(2)的两端部分别设有销扣(8)，所述底座(1)通过改变销扣(8)插入调位孔(3)的位置，使底座(1)在第一弹簧(4)的作用下沿导轨(2)移动；
设于底座(1)下方且连接于赛车把手、呈T型的拉线(9)，其两端分别连接于挡板(7)远离导轨(2)的一侧，且该拉线(9)两端分别设有第二弹簧(10)，该第二弹簧(10)的一端与挡板(7)接触，另一端与挡片(5)接触，所述挡板(7)在拉线(9)的作用下，沿通槽(6)移动；
一端通过第一支耳(13)设于底座(1)上方的踏板(12)，其与第一支耳(13)通过第一固定销(14)连接，且该踏板(12)的另一端设有平衡杆(15)；
分别设于踏板(12)两侧的两个主缸(16)，其一端连接于平衡杆(15)的两端，另一端通过第二支耳(17)连接于底座(1)上，该主缸(16)与第二支耳(17)通过第二固定销(18)连接。
2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车制动装置，其特征在于，所述每个导轨(2)上分别设有用于防止底座(1)纵向移动的限位板(19)。
3.根据权利要求1所述的一种方程式赛车制动装置，其特征在于，所述拉线(9)未与第二弹簧(10)接触的部位设有保护套(20)。
4.根据权利要求1所述的一种方程式赛车制动装置，其特征在于，所述拉线(9)的两端部分别垂直延伸出一旋转块(21)，所述挡板(7)上设有固定块(22)，该固定块(22)上设有一与旋转块(21)形状相适应的T型槽(23)，所述旋转块(21)设于T型槽(23)内。
5.根据权利要求1所述的一种方程式赛车制动装置，其特征在于，所述底座(1)与导轨(2)接触的端部设有至少两个便于底座(1)移动的轴承(24)，该轴承(24)通过轴承销(25)设于底座(1)上。
6.根据权利要求1所述的一种方程式赛车制动装置，其特征在于，所述底座(1)两端与导轨(2)接触的部分设有倒角。
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