CN103406743B - 汽车发动机瓦盖自动涨开机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机瓦盖自动涨开机构，包括拧松滑台；所述拧松滑台底部两侧沿长度方向对称设有滑块，所述滑块下方设有与其相适配的导轨，导轨的底部固定在水平滑板上；所述拧松滑台上部设有一涨开气缸，涨开气缸的活塞杆伸出端连接在涨开拉杆上；所述涨开气缸底部侧边固定安装有与涨开拉杆相平行的涨开压杆，所述涨开拉杆与涨开压杆均依次穿过拧松滑台及水平滑板，所述涨开压杆与拧松滑台相邻的外壁上还套设有复位弹簧，涨开压杆侧的水平滑板外设有推动水平滑板沿滑块方向移动的平移气缸，所述涨开拉杆与涨开压杆的底端分别安装有涨开顶块及涨开压块。本发明结构简单、使用方便、在装备时可有效保证瓦盖的涨开过程稳定可靠。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机制造技术领域，具体涉及一种应用在汽车发动机装配线上的瓦盖自动涨开机构。
背景技术
发动机作为汽车的驱动系统，是汽车所有动力的来源，是汽车的上极其重要的组成部分。汽车发动机中用于固定曲轴的瓦盖与缸体组成的内孔，是一起加工且需配对的，不能随便替换。现有技术中的加工方式为：将瓦盖加工完后做好标记，再用工具拧松拆开，一起运到装配车间装配，但是当发动机缸体数量比较多时，还是不可避免出现混淆的现象。为了避免这种情况，发动机厂便将拧松涨开工艺改在装配线上进行，现拆现装。但是另外的问题是：发动机在装配线的托盘上直接用气缸提起瓦盖，有时会将发动机缸体整体带起，脱离托盘定位销，影响后面装配，后来在拧松提起的机构上，加了一套压紧机构，提起问题虽然解决了，由于这样增加机构增加了运动部件整体的重量，导致设备能耗加大，设备成本增加，且工人取瓦盖的时候不方便。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、制造成本低、使用方便、在装备时可有效保证瓦盖的涨开过程稳定可靠的汽车发动机瓦盖自动涨开机构。
一种汽车发动机瓦盖自动涨开机构，包括拧松滑台；所述拧松滑台底部两侧沿长度方向对称设有滑块，所述滑块下方设有与其相适配的导轨，导轨的底部固定在水平滑板上；所述拧松滑台上部设有一涨开气缸，涨开气缸的活塞杆伸出端连接在涨开拉杆上；所述涨开气缸底部侧边固定安装有与涨开拉杆相平行的涨开压杆，所述涨开拉杆与涨开压杆均依次穿过拧松滑台及水平滑板，所述涨开压杆与拧松滑台相邻的外壁上还套设有复位弹簧，涨开压杆侧的水平滑板外设有推动水平滑板沿滑块方向移动的平移气缸，所述涨开拉杆与涨开压杆的底端分别安装有涨开顶块及涨开压块。
所述涨开气缸固定安装在涨开气缸座上，涨开压杆与涨开气缸座通过压杆锁紧块锁紧固定在一起。
所述涨开压杆的复位弹簧与拧松滑台之间卡设有下行防护套，所述下行防护套的顶部内收呈凸台型， 所述涨开压杆的下部安装有上行限位块。
所述平移气缸通过平移气缸座与拧松滑台固定连接，其活塞杆端安装有浮动接头，所述浮动接头连接在水平滑板中。
所述涨开拉杆与涨开压杆外均套设有轴套座，所述轴套座内壁中设有与涨开拉杆与涨开压杆相贴合的无油衬套。
所述上行限位块固定在的轴套座的下方。
整理动作顺序为：瓦盖拧松后，平移气缸伸出，利用涨开拉杆与涨开压杆将涨开顶块及涨开压块推到曲轴孔中，涨开气缸缩回，将瓦盖涨开，涨开气缸伸出，复位弹簧复位，水平气缸缩回，机构整体回到原位，涨开完成。
与已有技术相比，本发明有益效果体现在：
1、本发明涨开机构体积小、重量轻、将涨开的力抵消在机构内部，在保证功能的前提下，大大减轻了对拧紧滑台的负荷，提供了设备的可靠性；
2、本发明中的复位弹簧及上下限位保证了初始位置确定性，平时弹簧有一定的预压，机构整体上移至上行限位固定处，下行限位则是保证机构在其他外力作用下不会导致弹簧屈服而无法复位；
3、涨开顶块和涨开压块直接用涨开拉杆和涨开压杆导向，缩短了涨开时的力臂，减小了弯力矩，提高的机构的刚性；
4、本发明从机构伸出涨开到复位，动作简化，控制简化，节拍缩短约10%；
5、本发明结构简单、维护方便、安全可靠。
附图说明
图1为本发明的主视结构示意图。
图2为本发明的左视结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本发明做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限制本发明的范围。
参见图1及图2，本发明提供的一种汽车发动机瓦盖自动涨开机构，包括拧松滑台1，所述拧松滑台1底部两侧沿长度方向对称设有滑块2，所述滑块2下方设有与其相适配的导轨3，导轨3的底部固定在水平滑板4上；所述拧松滑台1上部设有一涨开气缸5，涨开气缸5的活塞杆插设在连接套中，所述连接套的另一端套设在与涨开气缸5活塞杆相接的涨开拉杆6上；所述涨开气缸5底部侧边固定安装有与涨开拉杆6相平行的涨开压杆7，所述涨开拉杆6与涨开压杆7均依次穿过拧松滑台1及水平滑板4，所述涨开压杆7与拧松滑台1相邻的外壁上还套设有复位弹簧8，涨开压杆7侧的水平滑板4外设有推动水平滑板4沿滑块2方向移动的平移气缸9。通过平移气缸9的推动，带动水平滑板4中涨开拉杆6与涨开压杆7的横向位移，使其移动到曲轴固定孔处，为下一步的涨开做准备。
参见图1及图2，所述涨开拉杆6与涨开压杆7的底端分别安装有与瓦盖、缸体形状相适配的涨开顶块10及涨开压块11，当完成上段所述的涨开准备后，首先涨开气缸5缩回，驱动涨开拉杆6将涨开顶块10往上移动，当涨开顶块10抵住瓦盖时，涨开气缸5驱动涨开压杆7往下压，当涨开压块11抵住缸体时，涨开气缸5继续缩回，再次驱动涨开顶块10往上运动，直至将瓦盖涨开到位，涨开气缸5移动到位，涨开到位。
本发明为了更进一步完善其结构，本发明的结构在具体实施时，还可以在以上所述的技术方案基础上，采用下面的实施例：
实施例1
所述涨开气缸5固定安装在涨开气缸座12上，涨开压杆7与涨开气缸座12通过压杆锁紧块13锁紧固定在一起。提高了涨开压杆7的连接固定强度。
实施例2
所述涨开压杆7的复位弹簧8与拧松滑台1之间卡设有下行防护套14，所述下行防护套14的顶部内收呈凸台型， 所述涨开压杆7的下部安装有上行限位块15。该处设计限制了涨开压杆7的纵向移动范围，负责定位该涨开机构原位及涨开状态，提高了运行时的可靠性。
实施例3
所述平移气缸9通过平移气缸座16与拧松滑台1固定连接，其活塞杆端安装有浮动接头17，所述浮动接头17连接在水平滑板4中。该处设计可有效提高平移气缸运行时的使用寿命。
实施例4
所述涨开拉杆6与涨开压杆7外均套设有轴套座18，所述轴套座18内壁中设有与涨开拉杆6与涨开压杆7相贴合的无油衬套19，实施例2中上行限位块固定在的轴套座18的下方，无油衬套19可起到导向作用，该处的设计提高了整机运行时的稳定性以及使用寿命。
Claims (6)
1.一种汽车发动机瓦盖自动涨开机构，包括拧松滑台，其特征在于：所述拧松滑台底部两侧沿长度方向对称设有滑块，所述滑块下方设有与其相适配的导轨，导轨的底部固定在水平滑板上；所述拧松滑台上部设有一涨开气缸，涨开气缸的活塞杆伸出端连接在涨开拉杆上；所述涨开气缸底部侧边固定安装有与涨开拉杆相平行的涨开压杆，所述涨开拉杆与涨开压杆均依次穿过拧松滑台及水平滑板，所述涨开压杆与拧松滑台相邻的外壁上还套设有复位弹簧，涨开压杆侧的水平滑板外设有推动水平滑板沿滑块方向移动的平移气缸，所述涨开拉杆与涨开压杆的底端分别安装有涨开顶块及涨开压块。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机瓦盖自动涨开机构，其特征在于：所述涨开气缸固定安装在涨开气缸座上，涨开压杆与涨开气缸座通过压杆锁紧块锁紧固定在一起。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机瓦盖自动涨开机构，其特征在于：所述涨开压杆的复位弹簧与拧松滑台之间卡设有下行防护套，所述下行防护套的顶部内收呈凸台型， 所述涨开压杆的下部安装有上行限位块。
4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机瓦盖自动涨开机构，其特征在于：所述平移气缸通过平移气缸座与拧松滑台固定连接，其活塞杆端安装有浮动接头，所述浮动接头连接在水平滑板中。
5.根据权利要求3所述的汽车发动机瓦盖自动涨开机构，其特征在于：所述涨开拉杆与涨开压杆外均套设有轴套座，所述轴套座内壁中设有与涨开拉杆与涨开压杆相贴合的无油衬套。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机瓦盖自动涨开机构，其特征在于：所述上行限位块固定在轴套座的下方。
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