CN102282047A

CN102282047A - 用于车辆约束装置的气体发生器

Info

Publication number: CN102282047A
Application number: CN2010800043897A
Authority: CN
Inventors: 小林睦治; 松田直树
Original assignee: Daicel Chemical Industries Ltd
Current assignee: Daicel Corp
Priority date: 2009-01-15
Filing date: 2010-01-14
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2030-01-14
Also published as: CN102282047B; US20110221175A1; JP5324930B2; US8434783B2; EP2376314A1; JP2010163025A; WO2010082679A1; EP2376314B1

Abstract

本发明提供了一种气体发生器(10)，其包括：外罩(11)与布置于该外罩中的杯状内管元件(20)，其内部为容纳点火装置(31)的点火室，其外部为填充有气体发生剂(41)的燃烧室。点火器(31)连接至形成于外罩的第二端(13a)处的点火器固定部分(13b，13c)，燃烧产物的通道(24，25)形成于杯状内管元件的内壁表面与点火器固定部分之间，并且到达通气部分(27)。

Description

用于车辆约束装置的气体发生器

发明领域

本发明涉及用于车辆约束装置的气体发生器(gas generator)，例如气囊装置。

背景技术

作为使用气体发生剂的气体发生器，已知的一种是，在其中，点火器容纳于布置于外罩的中心部分中的圆筒体中，并且圆筒体的外部为容纳气体发生剂的燃烧室。在这种气体发生器中，当触发点火器时，火焰等从形成于圆筒体中的孔中喷出，进入燃烧室，借此点燃气体发生剂。此刻，因为孔形成于点火器之上方向，所以燃烧室上侧上的气体发生剂由火焰点燃并且燃烧，同时，下侧上的气体发生剂由另一气体发生剂的燃烧点燃并且燃烧。因此，下侧上的气体发生剂的点燃性较差。

JP-A No.2005-53382公开了一种气体发生器，其中，内圆筒体16布置于由触发器壳1与封闭壳2形成的外罩3中，并且形成燃烧室5，以便围绕内圆筒体16，该燃烧室5填充有气体发生剂4。内圆筒体16布置于外罩3的中心部分，并且将火焰增强剂17与点火器18布置于其中。

US-A No.5,458,371公开了一种气囊充气器。圆筒形元件120布置于由扩散器盖104与基壁106形成的外罩102的内部，圆筒形元件120的内部为点火室124，同时，外部为燃烧室/过滤室132。将两个室彼此连通的孔130形成有位于圆筒形元件120的圆周壁表面上的倾斜。由点火室124产生的燃烧产物排放至燃烧室/过滤室132的下侧(基壁106侧)。

发明概述

一种用于车辆约束装置的气体发生器，包括：

外罩，其形成气体发生器的外壳容器，具有圆周壁部分，其设置有气体排放口，第一端、以及与第一端相对的第二端，第一端与第二端均为封闭的，

杯状内管元件，其布置于外罩中，其内部为容纳点火装置的点火室，其外部为填充有气体发生剂的燃烧室，杯状内管元件的底面位于外罩的第一端的底板中(朝向其侧面)，内管元件的开口端部设置有用于允许燃烧产物穿过其的通气部分，

点火装置的点火器，其连接至形成于外罩的第二端处的点火器固定部分，

用于燃烧产物的通道，其形成于杯状内管元件的内壁表面与点火器固定部分之间，并且到达通气部分。

附图说明

从下文给出的详细说明和附图将更全面地理解本发明，附图仅通过示例的方式给出，因此不限制本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明的气体发生器的轴向剖面图；

图2示出了图1中使用的内管元件的透视图；

图3示出了图1中使用的多孔元件的局部透视图；

图4示出了根据另一实施例的气体发生器的轴向剖面图；

图5(a)示出了图4中使用的内管元件的局部透视图，图5(b)示出了根据另一实施例的内管元件的局部透视图；

图6示出了根据又一实施例的气体发生器的轴向剖面图；

图7示出了图6中使用的点火器与内管元件的局部放大透视图；

图8示出了根据又一实施例的气体发生器的轴向剖面视图；

图9示出了图8中使用的内管元件的局部放大透视图。

发明详述

在JP-A No.2005-53382中公开的是，多个火焰增强孔沿外罩3的轴向形成于内圆筒体16中，但在点火器18侧与比点火器18低的一段(点火器罩壳1侧)上不存在火焰增强孔。出于此原因，存在于触器壳1侧面中的气体发生剂的点燃性(ignition property)没有如上所述的其他气体发生剂4的点燃性好。

如US-A No.5,458,371所示，在弯曲的圆筒形元件120的圆周壁表面上加工形成倾斜孔是困难与麻烦的。而且，当圆筒形元件120较薄时，倾斜形成的孔130降低燃烧产物的喷出方向调整功能，点燃性仍存在问题。而且，较厚的圆筒形元件120在减轻重量方面并不是优选的。

本发明提供一种用于车辆约束装置的气体发生器，其能够提高填充入燃烧室中的整个气体发生剂的点燃性。

形成气体发生器的外壳容器的外罩并不受到特别的限制。外罩可以是短的圆筒形状的一种(其直径大于轴向长度)，该较短的圆筒形状由如JP-ANo.10-95302中的图1所示的扩散器壳与封闭壳形成，或者外罩可以是长的圆筒形状(圆筒体)的一种，其中，圆筒体部分的两个开口端均由如JP-ANo.2007-15573中的图1所示的封闭元件封闭。

根据本发明的气体发生器，到达通气部分的燃烧产物的通道形成于杯状内管元件的内壁表面与点火器固定部分的外圆周表面之间，并且，在触发之前，内管元件的内部与燃烧室彼此连接。

在触发时刻，由点火装置的触发而产生的燃烧产物从通气部分释放至燃烧室中的外罩第二端的底面(底板)侧，借此，燃烧室中气体发生剂的燃烧从外罩的第二端底侧进行至第一端底侧，也就是说，从燃烧室的底部至顶部。因此，可以提高填充在燃烧室中的整个气体发生剂的点燃性。

当杯状内管元件连接至点火器固定部分时，允许点火室中产生的燃烧产物穿过的路径由朝向燃烧室的通气部分形成。虽然优选地，管元件通过压配合(press-fitting)而固定至点火器固定部分，其他已知的连接方式，例如焊接或卷曲(crimping)，可以替代压配合而使用。

本发明的气体发生器可以或者不使用传统过滤器或冷却器。此处说明的过滤器为围绕气体发生剂而布置，并且冷却气体发生剂的燃烧气体，过滤燃烧气体的燃烧残余物的一种过滤器，其例子以围绕气体发生剂的圆筒体形式布置(公开于JP-ANo.2005-53382)，布置于其他发生剂之上或上方的一种(公开于US-B No.6,142,515)，铺设于燃烧室中的气体发生剂之间的一种等等。

根据本发明的气体发生器，只要以上论述的问题可以解决，除上述通气部分之外，将燃烧产物释放至燃烧室的孔也可以形成于内管元件的圆周壁表面之上。

本发明优选地提供一种车辆约束装置的气体发生器，其中，杯状内管元件具有开口端部与直径扩大部分，该直径扩大部分形成于开口端部的附近，并且具有比其他部分的直径更大的直径，以及

到达通气部分的燃烧产物的通道形成于直径扩大部分的内壁表面与点火器固定部分之间。

杯状内管元件的厚度一致，并且直径扩大部分的内直径相应地增加。

沿轴向形成的凹槽可以仅形成于内管元件的圆周壁表面中，或可以从圆周壁形成至直径扩大部分。

因为燃烧产物的通道由沿轴向形成的凹槽、环形凹槽以及点火器固定部分的外圆周表面的组合形成，可以容易地形成对应于凹槽的形状、深度与宽度的通道。

虽然沿轴向形成的凹槽的数量为一个或两个或多个，但是优选地是，两个至八个凹槽以相等的间隔形成。

本发明优选地提供一种用于车辆约束装置的气体发生器，其中，通气部分为由外罩的第二端的底板与局部切割形成杯状内管元件的开口端部的圆周壁表面获得的切口部分限定出的孔。

通过形成如上所述的通气部分，燃烧室中的气体发生剂的燃烧可以从外罩的第二端底板的侧面进行至第一端底板的侧面，借此，可以增强填充于燃烧室中的整个气体发生剂的点燃性。

本发明优选地提供一种用于车辆约束装置的气体发生器，其中，通气部分为形成于杯状内管元件的开口端部附近的圆周壁表面上的孔。

通过形成如上所述的通气部分，燃烧室中的气体发生剂的燃烧可以从外罩的第二端底板的侧面进行至第一端底板的侧面，借此，可以提高填充于燃烧室中的整个气体发生剂的点燃性。

本发明提供一种用于车辆约束装置的气体发生器，其中，点火器固定部分具有基础圆周表面(base circumferential surface)，以及多个支撑部分，其从基础圆周表面突出，并且以间隔周向形成，以支撑杯状内管元件，并且到达通气部分的燃烧产物的通道由杯状内管元件的内壁表面与基础圆周表面形成。

通过点火器固定部分，沿径向支撑内管元件，并且可以容易地形成到达通气部分的通道。优选地是，可以设置两个至四个支撑部分。在该点火器固定部分中，基础圆周表面与支撑部分可以不仅通过切割或锻造金属点火器卡圈而形成，还通过使用已知的耐热树脂将基础圆周表面与支撑部分整体注塑至金属卡圈而形成。

本发明优选地提供一种用于车辆约束装置的气体发生器，其中，点火器固定部分的多个支撑部分还具有用于支撑杯状内管元件的开口端部的第二支撑部分，

杯状内管元件的开口端部邻接抵靠于(abut against)第二支撑部分，并且

通气部分由杯状内管元件的开口端部与外罩第二端的底板之间的间隙形成。

通过第二支撑元件，沿轴向支撑内管元件，并且与此同时形成通气部分。当通过切割或锻造金属点火器卡圈形成点火器固定部分时，第二支撑元件不仅可以与支撑部分整体形成，还可通过相对于支撑部分注塑耐热树脂而整体形成。

本发明优选地提供一种用于车辆约束装置的气体发生器，其中，杯状内管元件的内壁表面具有向内突出的突出部分，并且突出部分邻接抵靠于点火器固定部分的外圆周表面，并且

到达通气部分的燃烧产物的通道由杯状内管元件的内壁表面的不与点火器固定部分相接触的一段以及点火器固定部分的外圆周表面形成。

因为通道以对应于突出部分高度的间隔形成，因此可以容易地形成通道。虽然形成一个或两个或多个突出部分，但是优选的是，三个至八个突出部分以相等的间隔形成。

可以通过挤压等方式变形内管元件的外壁表面而形成突出部分。因此，可以容易地实现突出部分的形成、内管元件至点火器固定部分的固定、以及燃烧产物的通道的形成。

本发明优选地还包括：

外圆周圆筒形元件，其设置于外罩中用于限定燃烧室的外圆周表面，以使得其一端开口邻接抵靠于外罩第二端的底板，并且

环形多孔元件，其限定出燃烧室的上表面，并且设置于外圆周圆筒形元件与杯状内管元件之间，以使得在环形多孔元件与外罩的第一端的底板之间形成空间，环形多孔元件包括多个孔，

其中，气体排放路径形成于外圆周圆筒形元件与外罩圆周壁部分之间，并且

空间与气体排放路径通过由外圆周圆筒形元件的另一端开口与外罩的第一端的底板限定的连通部分彼此连通。

在本发明的气体发生器中，燃烧室中的气体发生剂的燃烧从外罩的第二端的底板的侧面进行至第一端的底板的侧面，也就是说，从燃烧室的底部至顶部。在该时刻，由于外圆周圆筒形元件的作用，燃烧气体还从底部流至顶部，穿过多孔元件，又流入空间，穿过环形气体排放路径，并且此后从气体排放口排出。值得注意的是，只要达到本发明的目的，除了连通部分，用于将燃烧室与气体排放路径彼此连通的开口可以形成于外圆周圆筒形元件的圆周壁表面上。而且，当布置过滤器时，过滤器可以布置于由多孔元件与外罩的第一端的底板形成的空间中，或者在燃烧室中，或者沿外圆周圆筒形元件的内/外圆周壁表面。

在该气体排放过程中，燃烧气体与多孔元件相碰撞，随后与外罩的第一端的底板相碰撞，再与外罩的第一端的侧壁表面相碰撞，随后从气体排放口排出，同时，与气体排放路径的壁表面相接触。因此，包含在燃烧气体中的残余物在以上提及的碰撞发生的每个时刻粘附至碰撞表面，并且被保留在碰撞表面上，减少其被排出数量。因此，可以简化占据气体发生器的明显质量或体积百分比的过大的过滤器，并且减小其尺寸，从而较大地有利于整个气体发生器的尺寸与重量的减少。

本发明优选地提供一种用于车辆约束装置的气体发生器，其不包括用于冷却与过滤由气体发生剂的燃烧所产生气体的过滤器。

因为可以取消占据气体发生器的明显质量或体积百分比的过滤器，所以可以明显减少整个气体发生器的尺寸与重量。

根据本发明的气体发生器，其简单的结构可以提高气体发生剂的点燃性。

本发明可以用于车辆约束装置的气体发生器，例如安装于各种汽车中的气囊装置。

本发明的优选实施例

(1)图1至3所示的气体发生器

图1示出了气体发生器10的轴向剖面图。图2示出了在图1中所示的气体发生器中使用的内管元件局部的轴向放大透视图，并且为了便于理解其形状，图1中的内管元件以沿图2的线I-I的剖面图示出。图3示出了图1中使用的多孔元件的透视图。

通过将扩散器壳12与封闭壳13在接触部分处焊接并固定在一起而获得金属外罩11。扩散器壳12与封闭壳13为杯状形式，具有一端开口。扩散器壳的底板12a为外罩11的第一端，并且封闭壳的底板13a为外罩11的第二端。具有用于将外罩固定至气囊模块(未示出)或类似物的孔12c的凸缘12b形成于扩散器壳12的开口部分处。如图1中所示，在外罩11中，焊接并且固定接触部分(焊接的/固定的部分15)，以使得封闭壳13的开口部分插入扩散器壳12的开口部分中，并且图1中所示的台阶15a被设置于焊接的/固定的部分15的内圆周表面中。

扩散器壳12在其侧表面部分中具有多个气体排放口14。气体排放口14通过铝带从内部密封，用于防止潮湿。

在封闭壳13的底板13a的中心部分中，形成点火器固定部分，其包括朝向点火室30突出的圆筒形部分13b以及由圆筒形部分13b面向内部的内部凸缘13c。该固定部分与封闭壳13的底板13a通过挤压成型整体成型。替代如图1中所示的整体成型点火器固定部分与封闭壳，可以使用传统的金属点火器卡圈(点火器与之固定)作为点火器固定部分，并且随后通过焊接或卷曲固定至封闭壳。

杯状内管元件20布置于外罩11的中心部分。内管元件20压配合至点火器固定部分，以使得内管元件的底面21与扩散器壳12的底板(图1所示状态中的顶部面板)12a分离，内管元件的开口部分29邻接抵靠封闭壳13的底板13a。值得注意的是，底面21可以邻接抵靠扩散器壳12的底板12a(图1所示状态中的顶部面板)。替代压配合，内管元件20可以通过例如卷曲或焊接的公知方式固定至点火器固定部分。

内管元件20具有直径扩大部分23，其形成于开口端部29中以及其附近的圆周壁表面22中，该直径扩大部分23具有大于其他部分的外部与内部直径。

从圆周壁表面22延伸至直径扩大部分23的内壁表面具有多个轴向形成的凹槽24(图2中两个凹槽)，并且环形凹槽(环形弯曲表面)25形成于直径扩大部分23的内壁表面中，以便与位于开口部分29侧的凹槽24的端部相连通。

如图2中所示，直径扩大部分23的开口部分(内管元件20的开口端部)具有多个切口部分26，并且四个允许燃烧产物通过的通气部分27由切口部分26与封闭壳的底板13a形成。

内管元件20的内部为用于容纳点火器31与传火剂(transfer charge)(或气体发生剂)32的点火室30。气体发生剂可以用作传火剂。

点火器31具有在其中容纳点火药剂的点火部分33，并且通过树脂17整体连接至突出进入点火室30中的点火器固定部分。

内管元件20外部上的圆筒形空间限定出填充有气体发生剂41的燃烧室40。在图1中，点火器31与外罩11的中心轴同轴布置。然而，例如当相对于外罩11的中心轴偏心设置点火器31时，更多数量的切口部分26或凹槽24可以形成于开口端部的存在更多气体发生剂的一部分中，(例如，本发明的内管元件与点火器固定部分可以应用于JP-A No.2008-114718的图1所示的气体发生器的火焰传递管18以及点火器卡圈32，以形成点火室与燃烧室之间的连通结构)。

燃烧室40的外圆周表面由布置于圆筒形空间中的外圆周圆筒形元件42形成，内圆周表面由内管元件20形成，底面由封闭壳的底板13a形成。燃烧室40的上表面通过向燃烧室的外圆周表面与内圆周表面之间的扩散器壳底板12a侧中的环形开口部分提供具有多个孔51的环形多孔元件50而形成。

在外圆周圆筒形元件42中，一端侧上的开口端43为内部凸缘形式，其邻接抵靠封闭壳的底板13a，另一端侧上的开口端44布置为与扩散器壳底板12a之间相隔一定距离。圆周壁的大致下半部邻接抵靠封闭壳13的内圆周壁表面。此处，圆筒形气体排放路径16通过形成于焊接的/固定的部分15附近的台阶15a形成于外圆周圆筒形元件42的圆周壁的大致上半部与扩散器壳12的内圆周壁表面之间。外圆周圆筒形元件42的开口端44的边缘形成局部切口部分42a(相似于图1所示的切口部分26)。

环形多孔元件50具有带大量孔51的环形底板52、形成于环形底板52的内圆周边缘处的内部环形壁53、以及形成于环形底板52的外圆周边缘处的外部环形壁54。

而且，如图1所示，环形多孔元件50安装于外圆周圆筒形元件42与内管元件20之间，并且环形空间60由环形多孔元件50、外圆周圆筒形元件42、内管元件20以及扩散器壳的底板12a限定。

外部环形壁54通过沿圆周方向交替形成八个凸出部分54a与八个凹入部分54b而产生，并且与外圆周圆筒形元件42的切口部分42a一起形成将环形空间60与气体排放路径16彼此连通的连通部分45。如图1所示，当环形多孔元件50安装于外圆周圆筒形元件42与内管元件20之间时，连通部分45通过对齐外圆周圆筒形元件42的切口部分42a与八个凹入部分54b的位置而形成。

接下来说明当装配入已知的车辆气囊装置中时，图1至图3中所示的气体发生器10的工作情况。

当触发点火器31时，通过由点火部分33产生的火焰而点燃并且燃烧传火剂(或气体发生剂)32，借此，产生燃烧产物(火焰、燃烧气体及类似物)。

在穿过内管元件20的凹槽24与环形凹槽25以及形成于点火器固定部分(圆筒形部分13b)的外圆周表面上的通道(由凹槽24与环形凹槽25形成的通道)之后，燃烧产物从通气部分27释放至燃烧室40中的封闭壳的底板13a附近。在气体发生器触发的时刻，即使当内管元件20向上运动(至扩散器壳12的底板12a侧)时，形成于点火器固定部分(圆筒形部分13b)与内管元件20之间的通道的横截面区域基本上是恒定的，因此气体发生器的工作性能稳定。

因为将燃烧产物以上述方式释放至封闭壳的底板13a附近，填充在燃烧室40内部的气体发生剂41的点火与燃烧从图1的底部连续向上进行，借此，提高了整个气体发生剂41的点燃性。

与由气体发生剂41产生的气体一起产生的一些燃烧残余物碰撞、粘附至环形底板52，并且由环形底板52保留，同时穿过多孔元件50的孔51。多孔元件50的每个孔51的尺寸(直径)均小于气体发生剂41的尺寸(每个气体发生剂41的尺寸)。优选的是，每个孔51均具有允许在气体发生剂燃烧过程中使气体发生剂保留在燃烧室内部并且完全燃烧而不会穿过孔51的尺寸。可替换地，可以将每个孔51的尺寸设置为大于气体发生剂41的尺寸(每个气体发生剂41的尺寸)，并且例如粗目网(coarse wire mesh)或筛子的已知过滤器或冷却剂可以布置于气体发生剂41与环形底板52之间。

当燃烧残余物流入环形空间60时，穿过孔51的燃烧残余物随后与扩散器壳的底板12a相碰撞，粘附至底板12a，并且由底板12a保留。

流入环形空间60中的燃烧气体随后与多孔元件50的外部环形壁54(凸出部分54a与凹入部分54b)相碰撞，同时流出连通部分45，并且燃烧残余物粘附至外部环形壁54，且由外部环形壁54保留。

其后，穿过连通部分45的燃烧气体与和连通部分45相对的扩散器壳12的内圆周壁表面相碰撞，借此，燃烧残余物粘附至内圆周壁表面，并且被内圆周壁表面保留。

其后，燃烧气体穿过气体排放路径16，破坏密封气体排放口14的铝带，并且从气体排放口14释放至气囊内部。

当燃烧室40中的气体发生剂41燃烧时，燃烧气体反复碰撞多个表面，直至从气体排放口14释放，并且燃烧残余物粘附至这些表面，并且被这些表面保留。因此，可以简化或取消用于冷却与过滤燃烧气体的过滤器。虽然在图1中未使用已知的过滤器，但当使用过滤器时，可以将过滤器布置于以上提及的多孔元件50(燃烧室40的上部)、空间60或气体排放路径16中。另外，连通孔可以形成于外圆周圆筒形元件42的圆周壁表面上，并且可以将过滤器沿外圆周圆筒形元件42的内/外圆周壁表面布置。

(2)图4与图5中所示的气体发生器

图4示出了气体发生器10A沿轴向的剖面图，并且气体发生器10A与图1的气体发生器相同，除了使用杯状内管元件20A外。图5(a)为图4中所示的气体发生器中使用的内管元件20A的局部透视图，并且图5(b)为另一实施例的内管元件20A’的局部透视图。

图5(a)所示的内管元件20A具有开口端部处的圆周壁部分22上的直径扩大部分23。总共四个矩形孔(通气部分)27a以等间隔形成于直径扩大部分23的开口部分附近。

图5(b)所示的内管元件20A’具有开口端部处的圆周壁部分22上的直径扩大部分23。总共四组(总共十二个孔)圆形孔(通气部分)27b以等间隔形成于直径扩大部分23的开口部分附近，其中，每组均具有三个圆形孔。

燃烧产物的通道形成于内管元件20A及20A’的直径扩大部分23与点火器固定部分(圆筒形部分13b)之间。

(3)图6与图7所示的气体发生器

图6示出了气体发生器10B沿轴向的剖面图。气体发生器10B与图1中的气体发生器相同，除了使用杯状内管元件20B以及固定点火器的结构不同外。图7示出了点火器与内管元件20B的局部透视图。然而，为了清楚地示例内管元件20B的形状，图6示出了沿图7的线VI-VI截取的横截面视图。

内管元件20B仅包括底面与圆周壁表面22。内管元件20B不具有图2与图5中所示的直径扩大部分。

点火器固定部分使用金属卡圈34，该金属卡圈为与封闭壳13分离的元件。卡圈34具有基础圆周表面35以及用于内管元件的四个支撑部分36，该四个支撑部分36沿周向等间隔地形成。支撑部分36包括径向支撑部分37与轴向支撑部分38。卡圈34通过焊接等固定至封闭壳13。

如图6所示，内管元件20B通过圆周壁表面22的内部表面与径向支撑部分37之间的邻接，以及开口端部29与轴向支撑部分38之间的邻接支撑。

四个通道以等间隔形成于内管元件20B与卡圈34的基础圆周表面35之间。

在图7中，点火器固定部分为金属卡圈，以及所有基础圆周表面35，径向支撑部分37与轴向支撑部分38为金属。然而，例如，径向支撑部分37或轴向支撑部分38可以通过使用已知的耐热树脂而整体成型至金属基础圆周表面35，或基础圆周表面35、径向支撑部分37与轴向支撑部分38都可以通过使用树脂而整体成型至金属卡圈。然而，当将点火器固定部分焊接与固定至封闭壳13的底板13a时，暴露出固定部分的焊接段的金属部分。(4)图8与图9所示的气体发生器

图8示出了气体发生器10C沿轴向的剖面图，并且气体发生器10C与图1中的气体发生器相同，除了使用杯状内管元件20C之外。图9示出了图8中所示的气体发生器中使用的内管元件20C的局部放大的透视图。然而，为了清楚地示例内管元件20C的形状，图8示出了沿图9的线VIII-VIII截取的横截面视图。

内管元件20C具有四个凹入部分39b，其在外圆周壁表面22上，以等间隔周向形成于开口端部29处。四个凹入部分39b为内圆周壁表面侧中突出的四个凸出部分39a。

内管元件20C的开口端部29具有四个切口部分26a，并且允许燃烧产物穿过的四个通气部分27c由切口部分26a与封闭壳的底板13a形成。

通道通过四个凸出部分39a的存在而形成于内管元件20C与点火器固定部分(圆筒形部分)13b之间。

因此描述了本发明，明显的是，相同的方式可在多方面变化。这些变化不认为偏离本发明的精神和范围，且所有这些变化对本领域技术人员而言是显而易见的，其意欲包括在所附权利要求的范围内。

Claims

1.一种用于车辆约束装置的气体发生器，包括：

外罩，其形成所述气体发生器的外壳容器，具有设置有气体排放口的圆周壁部分、第一端、以及与所述第一端相对的第二端，所述第一端与所述第二端均为封闭的，

杯状内管元件，其布置于所述外罩中，其内部为容纳点火装置的点火室，其外部为填充有气体发生剂的燃烧室，所述杯状内管元件的底面位于所述外罩的所述第一端的底板中，所述内管元件的开口端部设置有用于允许燃烧产物穿过的通气部分，

所述点火装置的点火器，其连接至形成于所述外罩的所述第二端处的点火器固定部分，

用于燃烧产物的通道，其形成于所述杯状内管元件的内壁表面与所述点火器固定部分之间，并且到达所述通气部分。

2.根据权利要求1的用于车辆约束装置的气体发生器，其中，所述杯状内管元件具有所述开口端部与直径扩大部分，所述直径扩大部分形成于所述开口端部的附近，并且具有比其他部分的直径更大的直径，并且

到达所述通气部分的所述用于燃烧产物的通道形成于所述直径扩大部分的内壁表面与所述点火器固定部分之间。

3.根据权利要求1的用于车辆约束装置的气体发生器，其中，所述通气部分为由所述外罩的所述第二端的底板与由局部切割形成所述杯状内管元件的所述开口端部的圆周壁表面获得的切口部分所限定出的孔。

4.根据权利要求1的用于车辆约束装置的气体发生器，其中，所述通气部分为形成于所述杯状内管元件的所述开口端部附近的圆周壁表面上的孔。

5.根据权利要求1的用于车辆约束装置的气体发生器，其中，所述点火器固定部分具有基础圆周表面，以及多个支撑部分，所述支撑部分从所述基础圆周表面突出，并且周向间隔地形成，以支撑所述杯状内管元件，并且

到达所述通气部分的所述用于燃烧产物的通道由所述杯状内管元件的所述内壁表面与所述基础圆周表面形成。

6.根据权利要求5的用于车辆约束装置的气体发生器，其中，所述点火器固定部分的所述多个支撑部分还具有用于支撑所述杯状内管元件的所述开口端部的第二支撑部分，

所述杯状内管元件的所述开口端部邻接抵靠所述第二支撑部分，并且

所述通气部分由所述杯状内管元件的所述开口端部与所述外罩的所述第二端的底板之间的间隙形成。

7.根据权利要求1的用于车辆约束装置的气体发生器，其中，所述杯状内管元件的所述内壁表面具有向内侧突出的突出部分，并且所述突出部分邻接抵靠所述点火器固定部分的外圆周表面，并且

到达所述通气部分的所述用于燃烧产物的通道由所述杯状内管元件的所述内壁表面的不与所述点火器固定部分接触的部分以及所述点火器固定部分的所述外圆周表面形成。

8.根据权利要求1的用于车辆约束装置的气体发生器，还包括：

外圆周圆筒形元件，其设置于所述外罩中用于限定所述燃烧室的外圆周表面，以使得其一端开口邻接抵靠所述外罩的所述第二端的底板，以及

环形多孔元件，其限定出所述燃烧室的上表面，并且设置于所述外圆周圆筒形元件与所述杯状内管元件之间，以使得在所述环形多孔元件与所述外罩的所述第一端的所述底板之间形成空间，所述环形多孔元件包括多个通气孔，

其中，气体排放路径形成于所述外圆周圆筒形元件与所述外罩的所述圆周壁部分之间，并且

所述空间与所述气体排放路径通过由所述外圆周圆筒形元件的另一端开口与所述外罩的所述第一端的所述底板限定的连通部分彼此连通。

9.根据权利要求1的用于车辆约束装置的气体发生器，其中，所述气体发生器不包括用于冷却与过滤由所述气体发生剂的燃烧产生的气体的过滤器。