CN102271952B - 用于控制汽车自动变速器的装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操作和控制汽车自动变速器的装置和方法，所述装置带有至少一个设置在汽车的转向装置(1，2)上的操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)，该操纵元件设置用于手动选择、选定或控制汽车和/或其变速器的运行状态，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)有选择地转移到静止位置或操作位置，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)仅仅在操作位置可被操作用于选择、选定或控制变速器功能或汽车功能，而当其处于静止位置时则停留在一个不可被驾驶员看到的位置上。

Description

用于控制汽车自动变速器的装置和方法

本发明涉及一种用于操作和控制汽车自动变速器的装置和方法，其中，在汽车的转向装置上设有至少一个操纵元件，该操纵元件设置用于手动选择或选定或者控制汽车和/或其变速器的运行状态。

背景技术

汽车的自动变速器根据各个占支配地位的汽车参数，例如速度和驾驶员预定的控制指令在很大程度上自动地选择变速器的换挡状态。在这种传统的自动换挡模式中，变速器的各个自动驾驶程序确定各个有待挂入的挡位或各个有待选择的变速器速比(发动机转速以该变速器速比传递到汽车的驱动轮上)。

大量的自动变速器另外可提供自动化的手动操作模式。在此，汽车驾驶员可手动换挡到一个更高或更低的挡位，并因此通过其手动预设可使自动变速器的功能至少短暂失效。

为了从技术上将自动变速器转换到手动操作，例如可设置一个换挡选择杆，它在第一换挡凹槽中可移动到不同的位置，就像在传统的自动变速器中那样可优选移动到P挡、R挡、N挡和D挡。除此之外，该换挡选择杆构造成还可另外沿第二换挡凹槽尤其是一个横向凹槽移动，在该横向凹槽中，换挡选择杆可占据位置“+”和位置“-”，以便能够在手动换挡模式中提供相应的换高挡或换低挡的功能。

另外，在现有技术中还设置了用于手动操作自动变速器的操纵装置，它设置在方向盘区域内并且可例如设计为用于升高挡位或降低挡位的、单独的开关。

例如德国专利申请文件DE10157393A1就披露了一种用于控制手自一体变速器在手动和自动之间切换的方法和装置，该变速器的手动操纵装置设置在方向盘的区域内，因此，驾驶员为了转换一个具体的行驶程序，例如在从舒适行驶程序转换到运动行驶程序或经济行驶程序时不再需要将手从方向盘上拿开。与之相应地规定，在方向盘区域内设置一个开关形式的操纵装置，以便在手动换挡模式中能够借助该开关相应地换高挡或换低挡。

所述手动换挡模式在此可通过设置在换挡槽板区域内的换挡选择杆激活，或者也可直接通过设置在方向盘区域内的开关激活，在此，例如可通过操作该开关较长时间来激活手动换挡模式。另外可设想，在方向盘区域内设置另一个附加的用于从自动模式转换到手动模式以及反之的开关。

姑且不论将所述开关直接设置在方向盘上是否已原则上显示出有利之处，这样的布置在实践中却已证明有如下缺点：经验上比较频繁地出现对于所述开关或控制摇杆的无意识的误操作，尤其在汽车停车入位猛打方向盘时。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种本文开头部分前述类型的、用于操作和控制汽车自动变速器的装置和相应的方法，其能够对避免可能发生的误操作加以改善，并且有助于方向盘获得一种外形特别漂亮和美观的外观设计。

上述目的按照本发明通过一种用于操作自动变速器的如权利要求1所述的装置以及如权利要求15所述的方法来实现。本发明其它有利的扩展设计由各从属权利给出。

本发明的装置设计用于操作和/或控制汽车自动变速器并且具有至少一个设置在汽车的转向装置上的操纵元件。该操纵元件设置用于手动选择或选定或控制汽车和/或其变速器的运行状态。所述至少一个操纵元件在此尤其设置用于，通过相应操作选择紧接着的更高挡位或更低挡位，或控制变速器按相应的变速比工作。

本发明装置的特征还在于，所述至少一个操纵元件可以有选择地转移到静止位置或操作位置。该操纵元件本身在此是可运动地，尤其是可转动地设置在汽车的方向盘上。所述静止位置和操作位置的特征还在于，所述至少一个操纵元件仅仅在操作位置中可被操作用于选择、选定和/或控制变速器功能和/或汽车功能。

与之相反在静止位置时，所述操纵元件处于这样一个位置上，即，该位置阻止对于操纵元件的操作，尤其是无意的操作。操纵元件在其静止位置上时不可被操作，因此可完全杜绝操纵元件在此位置上时可能被误操作。

在此另外规定，所述操纵元件在到达其静止位置时占据这样一个位置，在此位置时，汽车驾驶员或同车乘客不会目视察觉到该操纵元件。另外可规定，操纵元件在处于其静止位置时也不再能被感触到，亦即不可触觉感知。

通过有选择地将所述至少一个操纵元件转移到一个不可被车内乘客、至少不可被汽车驾驶员看见和/或触觉感知的静止位置，整个方向盘装置的外观显现形象发生变化。以此方式方法促使驾驶员认为自动变速器并因此汽车仅仅在纯自动挡驾驶模式下运行。

反之，若所述至少一个操纵元件转移到其操纵位置，则它可被车辆驾驶员以规定的方式方法操作，从而可依驾驶员的愿望任意选择或挑选一个相应的挡位或一定的变速器运行模式。

按照本发明的第一有利的扩展设计，所述至少一个操纵元件根据所选的汽车运行模式或变速器运行模式转换到其静止位置或操作位置。作为自动变速器或汽车的运行模式例如设置有不同的行驶程序，诸如舒适行驶程序、动力行驶程序或运动行驶程序或经济行驶程序等等。

汽车或变速器的行驶程序或运行模式可通过一个单独的操作装置选择或选定，该操作装置可在方向盘装置上或其附近实施，但也可以设置在换挡选择杆之上或之中，所述换挡选择杆典型地设置在汽车的中心操纵托架中。

通过选择某个运行模式，不仅可改变自动变速器的调整或换挡性能，而且可考虑，通过选择相应的运行模式使汽车的底盘和悬架也经受相应变化的调整。

当驾驶员例如从汽车的舒适行驶模式选择变化到动力行驶模式或运动行驶模式，则由此会伴随对于底盘以及自动变速器换挡性能的相应调整。在此规定，通过相应选定或选择汽车的运行模式或行驶程序将所述至少一个操纵元件从静止位置转移到操纵位置或反之。

因此，例如可考虑，当选择舒适行驶模式时，操纵元件处于静止位置上，但一旦选择运动或动力行驶模式，该操纵元件就转移到其操纵位置，在运动或动力行驶模式中，驾驶员想得到一种运动敏捷的行驶性能和一种相应的对于变速器换挡过程的手动操控。

按照本发明的另一设计，所述至少一个操纵元件设计为可偏转和/或可翻转的选择杆。在此尤其可规定，所述操纵元件可克服一个例如由弹簧形成的复位力运动到其操纵位置并且可绕第一翻转或偏转轴翻转或偏转地支承在其操作位置上。该第一翻转或偏转轴基本上沿汽车横向延伸，从而即便当驾驶员把手放在方向盘上时也可通过拉或压来操纵该操纵元件。

作为上述设计的替代性方案也可考虑，所述第一翻转或偏转轴为操作所述操纵元件也沿汽车的竖轴方向延伸，由此同样可用放在方向盘上的手通过拉或压来操纵所述设计成可翻转或偏转的选择杆的操纵元件。

按照本发明的另一有利扩展设计，所述至少一个操纵元件可绕第二翻转或偏转轴翻转或偏转地支承，以便在所述静止位置和操作位置之间转换。该第二翻转或偏转轴例如沿汽车纵向延伸，亦即平行于汽车转向柱或垂直于方向盘的平面延伸。在此尤其规定，所述两根偏转轴、亦即第一和第二偏转轴基本上相交呈一个比较大的夹角，例如90°或者在70°至110°之间的夹角。

按照本发明的一个特别有利的扩展设计，所述至少一个操纵元件在其静止位置上时位于一个方向盘部件内或汽车的转向柱内。作为用于容纳处于静止位置的操纵元件的方向盘部件，尤其可考虑方向盘辐条但也可考虑方向盘轮圈。将所述至少一个操纵元件直接设置在方向盘上有如下优点：可与方向盘位置或转向角无关地以习惯方式操作所述操纵元件，这是因为，在操纵元件和方向盘之间的相对间距是恒定不变的。

在将所述至少一个操纵元件设置在方向盘部件内时，当其转移到其静止位置时就从驾驶员的视野中消失，由此形成一个特别一目了然的驾驶舱或一个相应一目了然的仪表盘。操纵元件因此从驾驶员的视野中消失并使得驾驶员能不受阻碍地看到沿其视线方向位于后面的仪器、操纵元件以及显示器等。汽车内室的整个景象此时相较于操纵元件处于其操纵位置时的情形更加一目了然并因此更清楚，因为操纵元件对于驾驶员来说看上去好像并不存在。

按照本发明的一个扩展设计，所述至少一个操纵元件在其静止位置上时以其外轮廓表面齐平地嵌合在方向盘部件的外轮廓中和/或转向柱的外轮廓中。以此方式方法，操纵元件自身对用于将其容纳在方向盘部件或转向柱之上或之中的容纳腔进行封闭。因而省去了为一个设置在方向盘上的用于容纳该操纵元件的开孔设置一个单独的封闭部件或一个相应的封盖。

通过相应地将操纵元件的几何轮廓与其在方向盘部件或转向柱上的容纳腔的几何轮廓相互匹配，可很大程度上使方向盘或一个相应的方向盘部件和/或转向柱有一个完整闭合的表面轮廓。

按照本发明的另一实施形式，所述至少一个操纵元件在其静止位置上时沿汽车乘客的视线方向看过去位于一个方向盘部件例如方向盘辐条之后。这样一来，所述至少一个操纵元件可偏转、转动或平移滑动地设置在方向盘背侧亦即背对驾驶员的一侧，从而仅仅从驾驶员的视野中消失。

在此尤其可规定，操纵元件在其静止位置时以其径向向外指向的操纵端部(该操纵端部背向所述操纵元件的一个可偏转或旋转的悬挂部段)贴靠在方向盘部件或方向盘本身上。操纵元件的这样一种贴靠位置即便在驾驶员触碰到该操纵元件时也会阻止该操纵元件被操纵。

按照本发明的另一特别有利的设计方案，所述至少一个操纵元件可在其静止位置和操作位置之间转动和/或平移。因此例如可规定，操纵元件可从其静止位置相对于转向柱的纵向作径向移出运动。

相应地可规定，所述操纵元件在直接设置在方向盘之上或之中时自动地在方向盘平面内实施滑动或平移运动，直至其从静止位置到达操纵位置。在本发明的框架范围内，所述至少一个操纵元件同样也可实施由平移、旋转和偏转组合而成的移入或移出运动。

用于手动选择或选定或控制汽车变速器的操纵元件的数量及布置可变化。因此例如可设想，在方向盘的相互对置的辐条上分别设置一个或两个操纵元件。当例如在相互对置的方向盘部段上分别设置一个操纵元件时，所述操纵元件可具有不同的功能范围，但也可以有同样的功能范围。

例如可考虑，一个沿行驶方向看设置在左侧的操纵元件仅仅用于变速器降挡，而与之相对的沿行驶方向看设置在右侧的操纵元件则仅仅用于变速器升挡。

但与此不同地也可规定，每个操纵元件通过拉动或按压既可用于变速器升挡也可用于变速器降挡。

此外可设想，在方向盘的两侧或相互对置侧分别设置两个例如控制摇杆形式的操纵元件，在此，这样一个等臂平衡杆式开关具备两项开关功能，亦即通过分别相应操纵一个等臂段既可用于升挡也可用于降挡。在此尤其可规定，所述至少一个操纵元件具有两个操纵杆，这两个操纵杆在操作位置时分别至少部分从一个方向盘部件例如方向盘辐条的相互背向的两侧突出。

所述两个操纵杆优选同步地转移到静止位置以及操作位置。此外规定，所述两个开关支承在一个共同的第二偏转轴或翻转轴上，其中，该第二偏转轴或翻转轴的悬伸段可围绕第一翻转轴或偏转轴偏转或翻转地支承。

按照本发明的另一有利的设计方案，所述至少一个操纵元件与一个汽车控制装置相连，该控制装置设计成在用传感器探测到车辆的与安全相关的或有安全危险的运行状态时用于将所述至少一个操纵元件转换到其静止位置。上述功能主要用于在受到事故危险威胁时预防性地将操纵元件转移到静止位置，以便能减小潜在的、由操纵元件引起的对于车内乘客的伤害风险。例如借助探测到车辆有特别高的制动减速度或横向加速度可确定有事故发生的危险。

替代性地或补充性地也可规定，在置入倒挡或处于倒车行驶模式中时将所述操纵元件转移到静止位置中，这是因为，尤其在停车倒库过程中必须实施较大的转向运动，此时设置在转向装置区域内的操纵元件可能妨碍转向操作。

除了根据所选择的行驶模式或行驶状况自动地将操纵元件移入或移出之外，在本发明的框架范围内也可以规定，驾驶员和使用者也可手动并且独立地将操纵元件留在静止位置中或转移到操作位置中。这一点例如可借助一个单独的操作机构来进行，该操作机构可直接设置在方向盘上、仪表板上或中央控制托架中，例如设置在换挡选择杆上。

按照本发明的另一有利的设计方案，所述至少一个操纵元件设计用于产生可由车辆乘客视觉感知的操作信号。因此，操纵元件例如可提供一个可视觉感知的换挡时刻指示信号，它向驾驶员指示用于手动选择变速器功能的最佳换挡时刻，例如用于逐步地升挡或降挡。

操作信号的产生例如可通过操纵元件的一部分发光来表示。例如也可根据所选择的汽车运行模式来激活这种可视觉感受到的指示。在经济驾驶模式中，可通过操纵元件发光来指示实现最佳油耗的换挡时刻，而在运动或动力驾驶模式中，则可将集成在操纵元件中的换挡时刻显示与运动敏捷的行驶性能相调谐。

尤其在具有至少两个操纵元件并且例如其中一个设计用于升挡而另一用于降挡的实施形式中，可规定，两个操纵元件中仅仅有一个，亦即那个有待操纵的操纵元件发光，另一操纵元件在此则在其外观显示方面基本上没有变化。

按照本发明的一种有利扩展设计，所述至少一个操纵元件至少设计用于产生两种不同的操作信号。所述不同的优选指示操作或不操作相应操纵元件的操作信号在此能够依据车辆所测得的或刚刚存在的运行状态有选择地产生。

在此可规定，所述操作信号在其视觉可感知的光强度和/或光色彩方面有所区别。例如可规定，有待操作的操纵元件发绿光，而按照汽车运行状态恰恰不应被操作的操纵元件则发红光。因此可规定，每个操纵元件可选择发红光或绿光，所述由此产生的操作信号也可在其光强度方面有变化。

按照本发明的另一独立的设计方面设置有照明元件，该照明元件设置在车辆的方向盘上或方向盘部件上，并且可根据所选择的汽车运行模式被激活或去激活。照明元件在此可设置在方向盘轮圈上或集成在其中，它用于实现所选择的车辆行驶模式的可视化。因此例如规定，当车辆的驾驶员选择运动或动力驾驶模式时，激活照明元件。

在此可另外规定，将各个照明元件设置在方向盘轮圈或方向盘辐条上的一个或多个位置上。这恰恰在黑暗时能够实现对于方向盘位置的更好视觉识别。通过所述照明发光，也可让驾驶员更简便和更直观地感知各种不同的汽车行驶模式。

照明元件的激活或去激活既可结合操纵元件的调节移动进行也可独立于之地进行。此外，在方向盘区域内未设置有操纵元件的这类方向盘按照本发明也可具有至少一个用于实现各种运行模式可视化的照明元件。

按照本发明另一独立的方面涉及一种用于操作汽车自动变速器的方法，该自动变速器可按至少两种不同的运行模式运行并且在转向装置上具有至少一个操纵元件。所述至少一个操纵元件设置用于手动选择或控制汽车或其变速器的运行状态。所述方法的特征在于，所述至少一个操纵元件根据汽车的运行模式有选择地转移到静止位置或操作位置，其中，所述至少一个操纵元件仅仅在操作位置中可被操作用于选择、选定或控制变速器功能和/或汽车功能。

在此，按照本发明的一种有利的扩展设计可以规定，在用传感器探测到汽车处于一个与安全相关的状态时或一个预定的运行状态时(例如当挂入倒挡行驶模式时)，将所述至少一个操纵元件转换到静止位置，在此静止位置上时，该操纵元件在其功能作用方面被去激活。

具体实施例

借助以下参照附图的说明对于本发明的其他目标、特征以及有利的应用可能性进行阐述。在此，所有描述和/或图示的特征在任意合理组合后均可构成本发明的内容或技术方案，而并不受到各项权利要求及其相互引用关系的限制。附图中：

图1是一方向盘的示意图，设置在该方向盘上的共两个操纵元件处于静止位置；

图2示出图1所示方向盘上的操纵元件处于操作位置；

图3是方向盘的另一实施结构的示意图，设置在该方向盘上的共四个操纵元件处于静止位置；

图4示出图3所示方向盘上的操纵元件处于操作位置；

图5是本发明另一实施形式的示意图，在方向盘上的操纵元件中集成有可视指示器；

图6是本发明又一实施形式的示意图，在方向盘轮圈上设有照明元件。

图1和图2所示方向盘1具有一个方向盘轮圈10和一些方向盘辐条11，13，15，其中，在图1和图2所示的方向盘基本位置中，两个方向盘辐条11，13沿水平方向径向向外延伸，它们相对于转向轴径向相对置地设置。

另外的方向盘辐条15则分叉成两个。它们按图1和图2所示基本上沿垂直方向延伸。方向盘的结构和几何形状对于本发明而言只有次要意义。按照本发明对于操纵元件12，14的布置和作用方式可转用到几乎任意常用的方向盘几何形状上。

在图1和图2的实施例中，在方向盘辐条11，13上分别设有一个操纵杆类型的可偏转的操纵元件12，14。相应的偏转轴或翻转轴16，18基本上垂直于方向盘平面延伸，亦即基本上平行于转向柱的纵向延伸方向。

在图1所示配置中，操纵元件处于静止位置，两根操纵杆12，14完全处于方向盘辐条11，13之后或之内，这两根操纵杆12，14可向上偏转到图2所示操作位置并因此至少部分从方向盘辐条11，13的外轮廓突出。在操作位置上时，操纵杆可通过一个基本上垂直于方向盘平面的拉力或压力的作用而被操作。

在操作操纵杆12，14时例如可规定让整个杆12，14围绕第一翻转或偏转轴偏转或翻转。该第一翻转或偏转轴优选沿汽车横向，亦即在图1和图2的示图中沿水平方向延伸。但也可选择地规定，所述第一翻转或偏转轴基本上沿汽车的竖轴线方向，亦即相对于图1和图2所示方向盘1的基本状态沿垂直方向延伸。

操纵元件12，14的配置可设计为不同。例如可以考虑通过在操纵元件14上施加拉力来选择变速器的一个更低的挡位，而通过在另一操纵元件12上进行相应操作来选择将变速器提高一个挡位。

也可替代性地规定，将两根操纵杆12，14设计具有相同的作用范围，使得例如通过在其中一根操纵杆12，14上施加拉力或压力选择升高一挡或降低一挡。在这种设计中，操纵杆12，14受拉或压作用可从静止位置转换到不同的操作位置中，接着选择或挂入使用者预定的一个挡位。

附图3和4所示方向盘的结构与图1和图2所示方向盘结构的不同之处在于，在方向盘2的每根方向盘辐条11，13上分别可偏转地设有两个设计为操纵杆的操纵元件22，24和26，28。两个设置在方向盘辐条11上、可绕一根共同的偏转轴32偏转的操纵杆26，28可从如图3所示的无操纵杆26，28可操作的静止位置转换到图4所示操作位置。这一点也同样地适用于设置在该方向盘辐条11对面的方向盘辐条13上的可绕相应的翻转或偏转轴30偏转地支承的操纵杆22，24。

操纵杆26，28支承在一共同的轴32上，并且要么可完全相互独立地被操作，要么也可设计为一种摇杆式开关或控制摇杆。因此，例如操作操纵杆26也可以引起设置在其对面的操纵杆28从方向盘辐条11下侧至少局部突伸出的相反运动。各个操纵杆22，24，26，28也可机械上完全脱耦。

在功能方式方面，成对设置的操纵杆22，24和26，28能够进行相反的换挡过程，对操纵杆22的操作例如使得变速器换高挡，而通过操作与之相对的操纵杆24可进行与之相反的换低挡操作。

所述两个相对置的换挡杆26，28在此既可具有相同的功能范围也可具有与前述功能方式不同的功能范围。此外可考虑，由换挡杆22，24构成的换挡摇杆仅仅设置用于变速器的手动升挡或降挡并且为此设计，而由操纵杆26，28构成的另一换挡摇杆则用于选择不同的驾驶模式，例如舒适模式、运动模式或经济模式。

图示的所有换挡杆12，14，22，24，26，28，34，36的偏转出或偏转入也可通过操作另一操纵元件来触发，该另一操纵元件要么直接设置在方向盘上要么另外设置在车辆客舱内别的地方。

比较有利的是，所述操纵杆12，14，22，24，26，28，34，36的转出和转入在很大程度上自动进行。例如当驾驶员期望有运动敏捷或动力十足的驾驶性能时(驾驶员例如可通过选择一种相应的驾驶模式或例如也可通过快踩油门式地将油门一踩到底来发出这样的信号)，则可规定自动将所有的操纵杆12，14，22，24，26，28，34，36转换到图2或图4所示的操纵位置。

与之相反，一旦车辆进入停泊模式，例如在入库时或者当挂入倒车模式或倒挡时，所有的操纵杆12，14，22，24，26，28，34，36就自动转换到图1和图3所示的静止位置。

作为补充措施也可规定，在识别到危险驾驶状况之时或之后立即将所有的操纵杆12，14，22，24，26，28，34，36转换到静止位置，这样一来，就不会出现因操作操纵杆12，14，22，24，26，28，34，36导致的车内乘员受伤的危险或只有降低的受伤危险。

在图5中示出了遵循图1和图2所示方向盘设计结构的另一种实施形式，在该方向盘上可偏转或翻转地设置有操纵杆34，36。这两根操纵杆34，36在此有一个固定的功能范围。所述操纵杆34规定用于选择更低的变速挡，而操纵杆36则规定用于升高挡位，这在图5中分别用标记“-”和“+”表示出。

两根操纵杆34，36在其可被车内乘客操作的自由端部段分别具有一个指示器或发光区38，40，借助该指示器或发光区38，40在需要时可产生一个可视觉感受到的操作信号，并且可以由此建议车辆驾驶员换挡。

在此，可根据当前的驾驶模式调节有待驾驶员手动执行的换挡的指示信号。例如当选择经济驾驶模式时，则产生的操作信号要考虑特别节省燃料和优化燃料消耗的换挡过程。反之当处于运动或动力驾驶模式时，则可激活优化功率的操作信号。

指示器38，40可设计为发单色光的发光区或有选择地设计为发双色光或多色光的发光区。发光区38，40也可产生不同的光强度，由此可发出关于有待执行的换挡操作的指示信号。

因此，例如可将操纵元件34，36的指示器38，40与一个仪表盘照明装置耦连，使得在打开前照灯时两个操纵元件34，36比较弱地，近似被调光地照亮。一旦控制单元产生一个操作信号，相应的发光区38或40就发光亮起来。

作为补充措施或替代措施，也可以让两个发光区或指示器38，40有选择地发出不同色彩的光，例如绿光或红光。在此绿光表示操作，而红光则向驾驶员指示发红光的操纵元件目前不可操作。

最后在图6中示出了本发明的第四个实施形式，亦即方向盘4带有一个集成在方向盘轮圈10中的照明元件42。该照明元件42尤其用于实现驾驶员所选择的汽车驾驶模式的可视化。在选择运动或动力驾驶模式时，激活照明元件42，而在舒适驾驶模式中则将该照明元件42去激活，或者使之发出不同于运动驾驶模式色彩的光。

照明元件的激活可结合和耦合操纵元件12，14在静止位置和操纵位置之间的调节运动来进行。但也可选择规定，独立于操纵元件当时所处位置或调节运动地激活照明。

附图标记列表

方向盘     1

方向盘     2

方向盘     3

方向盘     4

方向盘轮圈 10

方向盘辐条 11

操纵杆     12

方向盘辐条 13

操纵杆     14

方向盘辐条 15

偏转轴     16

偏转轴     18

操纵杆     22

操纵杆     24

操纵杆     26

操纵杆     28

偏转轴     30

偏转轴    32

操纵杆    34

操纵杆    36

指示器    38

指示器    40

照明元件  42

Claims (11)

1.一种用于操作汽车自动变速器的装置，带有至少一个设置在汽车的转向装置(1；2)上的操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)，该操纵元件设置用于手动选择汽车的运行状态，其特征在于，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)有选择地转移到静止位置或操作位置，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)仅仅在所述操作位置中可被操作用于控制汽车功能，其中，所述至少一个操纵元件设计为可偏转和/或可翻转的选择杆(12，14；22，24，26，28；34，36)，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)可克服复位力绕第一翻转或偏转轴翻转或偏转地支承在其操作位置上，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)能绕第二翻转或偏转轴翻转或偏转地支承，以便在所述静止位置和操作位置之间转换。

2.如权利要求1所述的装置，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)根据所选的汽车运行模式可转换到静止位置或操作位置。

3.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述第二翻转或偏转轴(16，18；30，32)基本上平行于汽车转向柱的纵向延伸。

4.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)在其静止位置上时位于一个方向盘部件(11，13)内或沿汽车乘客的视线方向看过去位于一个方向盘部件(11，13)之后或在汽车的转向柱内。

5.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)在其静止位置上时以其外轮廓表面齐平地嵌合在方向盘部件的外轮廓中。

6.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)可在其静止位置和操作位置之间转动和/或平移。

7.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述至少一个操纵元件(22，24，26，28)具有两个操纵杆(22，24，26，28)，这两个操纵杆在操作位置时分别至少部分从一个方向盘部件的相互背向的两侧突出。

8.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)与一个控制装置相连，该控制装置设计成在用传感器探测车辆的运行状态时用于将所述至少一个操纵元件(12，14；22，24，26，28；34，36)转换到其静止位置。

9.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述至少一个操纵元件(34，36)设计用于产生可视操作信号。

10.如权利要求9所述的装置，其中，所述至少一个操纵元件(34，36)至少设计用于产生两种不同的操作信号，所述操作信号能够依据所测得的车辆运行状态有选择地产生。

11.如权利要求1或2所述的装置，其具有设置在方向盘部件(10)上的照明元件(42)，该照明元件根据所选择的汽车运行模式可被激活。