CN109812573A - 用于线控换档变速器的驾驶员接口 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于线控换档变速器的驾驶员接口”。一系列变速器驾驶员接口利用旋钮以便在驻车、倒车、空档、行车和低速变速器模式之间进行选择。这些驾驶员接口消除了对用于支持诸如制动联锁和自动驻车等特征的旋钮制动器或旋钮马达的需要。制动联锁防止在未按下制动踏板的情况下离开驻车。自动驻车响应于驾驶员请求以外的条件而将变速器状态更改为驻车。除了所述旋钮之外，所述驾驶员接口中的一些还使用按钮。在所述驾驶员接口中的一些中，所述旋钮可以无限旋转而不会停止。

Description

用于线控换档变速器的驾驶员接口

技术领域

本公开涉及汽车自动变速器系统的领域。更具体地，本公开涉及用于选择和显示变速器驱动范围的驾驶员接口特征。

背景技术

汽车以各种各样的速度运行，包括前向移动和反向移动。另一方面，内燃发动机在有限的速度范围内有效地运行。因此，采用变速器来调整内燃发动机曲轴与车轮之间的传动和扭矩比。自动变速器通常提供几个驾驶员可选择驾驶模式，包括驻车、倒车、空档、行车和低速。在驻车模式下，使车辆的驱动轮保持静止。在空档时，容许驱动轮旋转但是没有动力从发动机传输到车轮。在倒车时，使发动机动力以负传动比传输到车轮，从而推动车辆向后。在行车时，使发动机动力以正传动比传输到车轮，从而推动车辆向前。变速器改变正传动比，以匹配当前车速和动力需求。当车辆滑行时，诸如下坡时，动力可能会或可能不会传输到发动机以提供发动机制动。低速是适合于下坡的替换向前驾驶模式。在低速时，变速器被配置成在任一方向上传输动力以确保发动机制动可用。

驾驶员通过操纵诸如转向柱杆或控制台安装杆等某一类别的换档选择器来对模式进行控制。在一些车辆中，换档选择器机械地连接到变速器阀体中的手动阀。然后，液压控制系统基于手动阀的位置而在倒车、空档、行车和低速之间进行选择。在这些车辆中，驻车机构还机械地连接到换档选择器。相比之下，线控换档系统不包括换档选择器、手动阀与驻车机构之间的机械连接。换档选择器以电子方式将选定的驾驶模式传送到变速器控制器。然后，变速器控制器选择适当的传动比(或空档)，并且相应地接合或断开驻车机构。

为了防止无意的车辆移动，车辆通常配备有驻车制动联锁特征。除非按下制动踏板，否则该特征不包括从驻车模式进行转变。

发明内容

一种车辆包括变速器、旋转式换档选择器旋钮和控制器。变速器具有至少驻车模式和倒车模式。控制器被编程来响应于使旋钮从第一位置旋转到第二位置并且在其他条件下响应于使旋钮从第二位置旋转到第三位置而从驻车模式转换成倒车模式。控制器还可以被编程来在不旋转旋钮的情况下从倒车模式转换成驻车模式。在一些实施例中，控制器可以被编程来响应于驻车按钮的激活而从倒车模式转换成驻车模式。在一些实施例中，旋钮具有多个止动位置，并且在无需停止的所述止动位置之间自由移动。一些实施例可以包括在围绕旋钮的固定位置处的多个符号，每一符号对应于变速器模式，并且被配置成指示变速器当前是否处于相应的变速器模式。

一种车辆包括变速器、旋钮、选择按钮和控制器。变速器具有至少倒车模式和行车模式。控制器被编程来响应于用旋钮选择行车随后激活选择按钮而从倒车模式转换成行车模式，并且响应于用旋钮选择倒车随后激活选择按钮而从行车模式转换成倒车模式。在一些实施例中，旋钮具有多个止动位置，并且在无需停止的所述止动位置之间自由移动。在这些实施例中，用旋钮选择倒车和行车包括旋转旋钮直到分别对应于倒车和行车的符号被照亮为止。控制器还可以被编程来响应于用旋钮选择驻车随后激活选择按钮而从倒车模式或行车模式转换成驻车模式，并且响应于在按下制动踏板时激活选择按钮而从驻车模式进行转换。

一种车辆包括变速器、连续旋转式换档选择器旋钮、多个符号和控制器。变速器具有至少驻车模式、倒车模式、空档模式和行车模式。连续旋转式换档选择器旋钮具有无需停止的多个止动位置。多个符号位于固定位置处，每一符号对应于变速器模式，并且被配置成指示变速器当前是否处于相应的变速器模式。控制器被编程来响应于旋钮的旋转而使所述变速器在倒车模式、空档模式和行车模式之间转换。在一些实施例中，控制器可以等待使变速器在驻车模式、倒车模式、空档模式和行车模式之间转换，直到按下选择按钮为止。在一些实施例中，控制器还可以被编程来响应于按下驻车按钮而使变速器从倒车模式、空档模式或行车模式转换成驻车模式。

附图说明

图1是车辆动力传动系统的示意图。

图2示出第一换挡选择器。

图3是用于自动驻车特征的流程图。

图4示出第二换挡选择器。

图5是基于第二换档选择器的操纵而选择变速器模式的方法的流程图。

图6示出第三换挡选择器。

图7是基于第三换档选择器的操纵而选择变速器模式的方法的流程图。

图8示出第四换挡选择器。

图9是基于第四换档选择器的操纵而选择变速器模式的方法的流程图。

图10示出第五换挡选择器。

图11示出第六换挡选择器。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅是实例，并且其他实施例可以采用各种形式和替换形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任何一个示出并描述的各种特征可以与在一个或多个其他附图中示出的特征相结合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教示一致的特征的各种组合和修改可以是特定应用或实现方式所期望的。

图1示意性地示出了后轮驱动车辆动力传动系统。动力由内燃发动机10提供。变速器12基于车辆速度和驾驶员动力需求而调整发动机曲轴的转速和扭矩。驱动轴14将变速器输出连接到差速器16，所述差速器16在左半轴18与右半轴20之间分配动力。半轴18和20分别驱动后轮22和24。未对前轮26和28提供动力。控制器30向发动机10和变速器12提供控制信号。控制器30接收来自加速踏板32、制动踏板34和换档选择器36的输入信号，以确定驾驶员意图。控制器30可以是单个微处理器或多个通信处理器。换档选择器36可以采用如下所讨论的几种不同形式。前轮驱动车辆具有类似的部件，不同之处在于为前轮而不是后轮提供了动力。本文描述的驾驶员接口特征适用于后轮驱动、前轮驱动、全轮驱动和四轮驱动车辆以及具有少于四个或多于四个车轮的车辆。

图2示出第一换挡选择器。旋钮40位于驾驶员触及范围和视线内，诸如在仪表板上。字母P、R、N、D和L(42、44、46、48和50)或表示相应驾驶模式的其他合适符号印刷在围绕旋转式刻度盘40的固定表面上。一些实施例可以具有多个低速模式，和/或可以用L之外的字母指定这些模式。诸如线52的特征被固定到旋钮。旋钮可以具有对应于每一驾驶模式的止动位置，以使得当旋钮处于相应的止动位置时，该特征指向相应的字母。未示出的位置传感器将旋钮的当前旋转位置传送到变速器控制器。

为了实现驻车制动联锁，未示出的旋钮制动器响应于来自控制器的信号而使旋钮保持静止。只要旋钮处于驻车位置并且未按下制动踏板，控制器就会接合旋钮制动器。只要变速器不处于驻车模式或按下了制动踏板，控制器就会释放旋钮制动器。

一些车辆可以包括另一个安全特征，其中变速器控制器响应于驾驶员移动换档选择器之外的条件而选择驻车。例如，为了当驾驶员在离开车辆之前意外忘记选择驻车时防止车辆移动，控制器可以响应于制动踏板的释放同时驾驶员车门打开且驾驶员座椅安全带未系紧而选择驻车。举另一个例子来说，控制器可以当点火装置关闭时选择驻车。在这些车辆中，可能需要额外的硬件来使换档选择器与当前变速器模式同步。例如，可以提供马达以基于来自控制器的命令而使旋钮旋转。只要控制器因驾驶员命令之外的任何原因而经由换档选择器转变到驻车模式，控制器就会命令马达使旋钮定位到驻车位置。

图3是用于自动驻车特征的流程图。状态由圆圈表示。在任何给定时刻，控制器处于一种状态，诸如驻车110、倒车112、空档114、行车116或低速118。控制器离开一种状态，并且基于事件而执行其他动作，从而可能以不同的状态结束。在图3的流程图中，控制器响应于自动驻车事件而退出状态112-状态118。如上面所讨论，可以通过例如关闭点火装置来触发自动驻车事件。响应于当处于状态112-状态118时的自动驻车事件，控制器在120接合驻车，在122使换档选择器同步，并且然后进入驻车状态110。在图2的换挡选择器的情况下，使换挡选择器同步要求物理地转动旋钮10，这样做需要马达。

图4示出第二换挡选择器。旋钮40'具有对应于驻车、倒车、空档、行车和低速的五个止动位置。字母形灯60、62、64、66和68固定到围绕旋转式刻度盘40'的表面。特征52指向对应于当前位置的字母。传感器向控制器发送信号，指示旋钮当前占据五个止动位置中的哪一个。选择按钮70位于旋钮40'的中心。或者，选择按钮70可以位于旋钮附近。按钮向控制器发送信号，指示何时按下了按钮。控制器仅照亮对应于当前选定模式的灯。应当注意，当前选定模式不一定对应于旋钮40'的如由特征52所指示的当前位置。例如，在图4中，字母R62被照亮以指示变速器处于倒车，而旋钮指向字母D 66。或者，字母本身可以是不照亮的，并且可以将灯靠近字母放置以指示当前选定模式。

为了改变模式，驾驶员首先旋转旋钮40'，以使得指示器52指向期望的模式。然后，驾驶员按下选择按钮。控制器不直接响应旋钮40'的旋转。响应于选择按钮70的激活，控制器转换成由旋钮40'指示的模式，除非某一条件禁止该转变。例如，如果变速器当前处于驻车并且指示器指向D，则控制器将通过检查制动踏板的状态来响应选择按钮70的激活。如果按下了制动踏板，则控制器将转换成行车并照亮D按钮66。如果未按下制动踏板，则控制器将忽略选择按钮的激活，停留在驻车，并且使字母P 60维持照亮。

图5是使用图4的换档选择器的流程图。当控制器处于状态112-状态118中的任何一个状态时，控制器响应由驾驶员按下选择按钮70而触发的选择(Sel)事件。控制器在130检查旋钮40'是否处于倒车位置。如果是，则控制器命令变速器在132接合倒车，在134更新显示器LED，并且进入倒车状态112。如果在136旋钮40'处于空档位置，则控制器命令变速器在138接合空档，在140更新显示器LED，并且进入空档状态114。如果在142旋钮40'处于行车位置，则控制器命令变速器在144接合行车(第1挡位)，在146更新显示器LED，并且进入行车状态116。如果在148旋钮40'处于低速位置，则控制器命令变速器在150接合低速(M1)，在152更新显示器LED，并且进入低速状态118。如果旋钮40'不处于倒车、空档、行车或低速位置，则控制器断定其必定处于驻车位置，命令变速器在154接合驻车，在156更新显示器LED，并且进入驻车状态110。从驻车状态110，控制器通过在158检查是否按下了制动踏板来响应Sel事件。如果按下了制动踏板，则遵循与来自状态112-状态118的Sel事件相同的逻辑。如果在158未按下制动器，则控制器保持在状态110。

控制器可以同时执行图3和图5的流程图。在图4的换档选择器的情况下，通过照亮LED 60并且熄灭其他LED来完成图3中的在122的同步。旋钮40'未被物理旋转，因此不需要马达。

图6示出第三换挡选择器。旋钮40”具有对应于倒车、空档、行车和低速的四个止动位置。字母形灯62、64、66和68固定到围绕旋转式刻度盘40”的表面。特征52指向对应于当前位置的字母。传感器向控制器发送信号，指示旋钮当前占据四个止动位置中的哪一个。驻车按钮72位于旋钮40”的中心。或者，旋钮40”可以轴向移动以还作为按钮起作用。按钮向控制器发送信号，指示何时按下了按钮。用于驻车62的灯位于驻车按钮内。控制器仅照亮对应于当前选定模式的灯。

当变速器未处于驻车时，控制器直接响应于驾驶员旋转旋钮40”而在倒车、空档、行车和低速之间转换。为了转换成驻车，驾驶员按下驻车按钮72。各种选项可以用于退出驻车。在一些实施例中，驻车按钮72可以像前一实例的选择按钮一样工作。在其他实例中，如果按下制动器，则控制器可以通过转换成新选定模式来响应旋钮40”的移动。在任何一种情况下，除非按下制动踏板，否则控制器不会离开驻车状态。如果由于驾驶员按下驻车按钮之外的某一原因变速器转换成驻车，则使P灯62照亮，使其他灯熄灭，并且系统如上所述地操作。在图4和图6的换档选择器的情况下，由于通过忽略按钮按压来实现驻车制动联锁特征，因此不需要旋钮制动器以便实现驻车制动联锁特征。类似地，不需要马达来使旋钮旋转以维持旋钮位置与当前模式选择之间的同步，因为当前模式选择通过将灯照亮来指示并且不预期一定对应于旋钮位置。

图7是使用图6的换档选择器的流程图。当控制器处于状态112-状态118中的任何一个状态时，控制器通过命令变速器在154'接合驻车，在156'更新显示器LED并且进入驻车状态来响应由驾驶员按下驻车按钮72所触发的P事件。从驻车状态110，控制器响应如上所述的各种实施例所描述的各种事件。一些实施例可以仅响应P事件。其他实施例仅响应CW事件和CCW事件，所述事件分别由旋钮40”的顺时针旋转和逆时针旋转触发。其他实施例可以响应所有这些事件类型。控制器在158'检查制动踏板是否被按下。如果未被按下，则控制器保持在驻车状态110而不使变速器转换。如果在130'旋钮40”处于倒车位置，则控制器命令变速器在132'接合倒车，在134'更新显示器LED，并且进入倒车状态112。如果在136'旋钮40”处于空档位置，则控制器命令变速器在138'接合空档，在140'更新显示器LED，并且进入空档状态114。如果在142'旋钮40”处于行车位置，则控制器命令变速器在144'接合行车，在146'处更新显示器LED，并且进入行车状态116。如果旋钮40'不处于倒车、空档或行车位置，则控制器断定其必定处于低速位置，命令变速器在150'接合低速，在152'更新显示器LED，并且进入低速状态118。

从倒车状态112，控制器通过在140'接合空档，在142'更新显示器LED并且进入空档状态114来响应CW事件。控制器响应于从行车状态116的CCW事件而采取这些相同的步骤。从空档状态114，控制器通过在132'接合倒车，在134'更新显示器LED并且进入倒车状态112来响应CCW事件。控制器响应于从行车状态116的CCW事件而采取这些相同的步骤。控制器通过在146'接合行车，在148'更新显示器LED并且进入行车状态116来响应空档状态114下的CW事件。控制器响应于从低速状态118的CCW事件而采取这些相同的步骤。从行车状态116，控制器通过在150'接合低速，在152'更新显示器LED并且进入低速状态118来响应CW事件。

控制器可以同时执行图3和图7的流程图。在图6的换档选择器的情况下，通过照亮LED 60并且熄灭其他LED来完成图3中的在122的同步。旋钮40”未被物理旋转，因此不需要马达。

在图2、图4和图6的换档选择器中，旋钮旋转不到360度并且具有预定义数量的止动位置。控制器响应旋钮的当前位置。图8-图11示出了使用无需停止的连续旋钮的换档选择器。控制器响应旋钮位置的变化而不是响应当前的绝对位置。旋钮不包括任何指示当前位置的任何特征。

图8示出第四换挡选择器。连续旋转式旋钮80位于驾驶员触及范围和视线内，诸如在仪表板上。字母形灯60、62、64、66和68固定到非旋转表面82，旋钮50围绕所述非旋转表面82旋转。或者，类似于图2、图4和图6，字母形灯可以围绕旋钮50的周边布置。每一灯的形状对应于可用的变速器模式。控制器仅照亮对应于当前选定模式的灯。在图8中，字母R 62被照亮，指示变速器处于倒车。旋钮具有一组止动位置，所述止动位置优选地相等地间隔开并且分开与字母形灯之间的角度间隔大致相同的角度。止动位置的数量可以超过可用变速器模式的数量。旋钮可在无位置停止的情况下移动通过多个完整旋转。每当旋钮顺时针旋转一个止动位置或逆时针旋转一个止动位置时，传感器(未示出)就向变速器控制器发送信号(所述信号指示旋转方向)。当旋钮旋转了不止一个止动位置时，发送多个这样的信号。作为响应，控制器改变当前选定驾驶模式，除非由于某一原因禁止这种变化。例如，当变速器处于驻车时，除非按下制动踏板，否则忽略顺时针旋转。虽然不会阻止驾驶员移动旋钮，但是仍然会阻止驾驶员断开驻车。在当前驾驶模式是驻车时，控制器忽略逆时针旋转。在当前驾驶模式是低速时，控制器忽略顺时针旋转。

如果变速器控制器由于旋钮移动之外的原因而接合驻车，例如在自主车辆或控制器安全性响应中，则通过照亮P形灯60来指示变化。不需要额外的硬件来使换档选择器与当前变速器模式同步。因此，响应于旋钮从第一位置顺时针旋转到第二位置，变速器可以从驻车转换成倒车。然后，当旋钮保持在第二位置时，(例如)响应于驾驶员在未系座椅安全带的情况下打开车门，变速器可返回驻车。然后，响应于旋钮从第二位置顺时针旋转到第三位置，变速器可以从驻车转换成倒车。

在替换实施例中，五个分立的灯可以被诸如视频屏幕的单个显示器代替或补充，所述单个显示器被编程来针对每一变速器模式显示不同的图像。例如，图像可以是通常与变速器模式相关联的字母，或者是以图形方式示出模式的图标。屏幕可以物理地靠近旋钮或者在驾驶员可见的另一个位置，诸如仪表组或多功能显示器的一部分

图9是使用图8的换档选择器的流程图。在驻车状态110下，控制器通过在160检查是否按下了制动踏板来响应CW事件。如果未按下制动踏板，则控制器保持在驻车状态110。如果按下了制动踏板，则控制器在162接合倒车，在164更新LED，并且进入倒车状态112。控制器不响应于驻车状态110下的CCW事件而采取动作。从倒车状态112，控制器通过在166接合驻车，在168更新LED并且进入驻车状态110来响应CCW事件。控制器通过在170接合空档，在172更新LED并且进入空档状态114来响应倒车状态112下的CW事件。从空档状态114，控制器通过在174接合倒车，在176更新LED并且进入倒车状态112来响应CCW事件。控制器通过在178接合行车，在180更新LED并且进入行车状态116来响应空档状态114下的CW事件。从行车状态116，控制器通过在182接合倒车，在184更新LED并且进入空档状态114来响应CCW事件。控制器通过在186接合行车，在188更新LED并且进入低速状态118来响应行车状态116下的CW事件。从低速状态118，控制器通过在190接合行车，在192更新LED并且进入行车状态116来响应CCW事件。控制器不响应低速状态118下的CW事件。

控制器可以同时执行图3和图9的流程图。在图8的换档选择器的情况下，通过照亮LED 60并且熄灭其他LED来完成图3中的在122的同步。旋钮40”未被物理旋转，因此不需要马达。

图10示出了第五换档选择器，所述第五换挡选择器组合了图4和图8的换档选择器的特征。连续旋转式旋钮80位于驾驶员触及范围和视线内，诸如在仪表板上。字母形灯60、62、64、66和68固定到非旋转表面82，旋钮80围绕所述非旋转表面82旋转。控制器照亮对应于当前选定变速器模式的字母。另外，将灯94、96、98、100和102靠近字母形灯放置。如果按下选择按钮70，则使灯照亮以指示将选择哪种模式。如在图4的选择器中一样，如果不允许所请求的转换，诸如当请求从驻车进行转换时未按下制动踏板，则忽略选择按钮70的激活。字母形灯60-68和相关联的灯94-102的相应功能可以相反，或者所述功能中的一个可以通过单独的显示器完成。在预设的时间限制(诸如30秒)之后，控制器可以重置预选定模式以对应于当前(未改变的)模式并且相应地重置指示灯。

在图10的换挡器的替换实施例中，省略了选择按钮。在旋转了旋钮之后，控制器等待固定时间间隔，诸如500ms，然后如果满足所有适当的预先条件，则转换成选定模式。如果不满足预先条件，则控制器可以重置预选定模式以对应于当前(未改变的)模式并且相应地重置指示灯。

图11示出第六换挡选择器。连续旋转式旋钮80位于驾驶员触及范围和视线内，诸如在仪表板上。字母42、44、46、48和50印刷到非旋转表面82上的固定位置，旋钮80围绕所述非旋转表面82旋转。将指示灯86、88、90、92和94靠近字母放置。使指示灯被照亮以指示当前选定模式。或者，可以使用字母形灯或一些其他机制来显示当前选定模式。驻车按钮72位于旋钮80的中心或与其相邻。

当变速器处于驻车并且按下制动踏板时，控制器通过转换成行车来响应旋钮80的顺时针旋转。如果按下了制动踏板，则控制器通过转换成倒车来响应旋钮80的逆时针旋转。如果未按下制动踏板，则忽略旋钮的旋转。换句话说，当离开驻车时，无论在进入驻车状态选定了什么模式，都可以确定相对于空档的下一模式。要从驻车转换成空档，驾驶员应将旋钮在任何一个方向上旋转一个选择器标记，并且然后将其旋转回到其原始位置。

当变速器处于驻车以外的模式时，控制器通过相对于当前模式以所显示的顺序在非驻车模式之间转换来响应旋钮的旋转。例如，如果当前模式是行车，则控制器响应于单个逆时针旋转而转换成空档，而响应于单个顺时针旋而转换成低速。如果在新位置之外存在额外的位置，则控制器可以等待很短的时间以确定驾驶员是否将继续将旋钮移动到下一个位置，以使得多个位置改变仅需要一个转换。例如，当变速器处于倒车并且驾驶员顺时针移动旋钮一步时，控制器可以等待几分之一秒以查看驾驶员是否顺时针移动另一步。如果在该时间间隔内发生另一顺时针步进，则控制器直接转换成行车。否则，控制器转换成空档。如果换档器处于倒车并且使旋钮逆时针旋转，则变速器将保持在倒车。如果换档器处于低速并且使旋钮顺时针转动，则变速器将保持在低速。变速器响应按下驻车按钮而转换成驻车。

与图4和图6的选择器一样，图8、图10和图11的选择器不需要旋钮制动器或马达来实现驻车制动联锁或自动驻车特征。

虽然上面描述了示例性实施例，但这些实施例不意图描述权利要求所涵盖的所有可能的形式。在说明书中使用的措词是描述用词而非限制用词，并且应当理解，可以在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前面所描述，各种实施例的特征可以组合以形成可能未明确描述或示出的本发明的其他实施例。虽然可能已经将各种实施例描述为就一个或多个期望的特征而言提供优点或优于其他实施例或现有技术实现方式，但是本领域普通技术人员认识到可以妥协一个或多个特征或特性以实现期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实现方式。为此，就一个或多个特性而言被描述为不如其他实施例或现有技术实现方式的实施例也在本公开的范围内，并且对于特定应用可能是期望的。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：变速器，所述变速器具有驻车模式和行车模式；旋转式换挡选择器旋钮，所述旋钮具有位移；以及控制器，所述控制器被编程来响应于从第一位置到第二位置的位移改变而从驻车模式转换成行车模式，响应于旋钮的移动而从行车模式转换成驻车模式，以及响应于从第二位置到第三位置的位移改变而从驻车模式转换成行车模式。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：变速器，所述变速器具有倒车模式和行车模式；旋转式换挡选择器旋钮，所述旋钮具有倒车位置和行车位置；选择按钮；以及控制器，所述控制器被编程来响应于在旋钮处于行车位置的情况下激活选择按钮而从倒车模式转换成行车模式，以及响应于在旋钮处于倒车位置的情况下激活选择按钮而从行车模式转换成倒车模式。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：变速器，所述变速器具有驻车模式和倒车模式；旋转式换挡选择器旋钮；以及控制器，所述控制器被编程来响应于使旋钮从第一位置旋转到第二位置而从驻车模式转换成倒车模式，以及响应于使旋钮从第二位置旋转到第三位置而从驻车模式转换成倒车模式。

根据一个实施例，控制器还被编程来在不旋转旋钮的情况下从倒车模式转换成驻车模式。

根据一个实施例，控制器被编程来响应于驻车按钮的激活而从倒车模式转换成驻车模式。

根据一个实施例，控制器还被编程来仅当按下制动踏板同时使所述旋钮旋转才从驻车模式进行转换。

根据一个实施例，旋钮具有包括第一位置、第二位置和第三位置的多个止动位置；并且所述旋钮在无需停止的止动位置之间自由移动。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于在围绕旋钮的固定位置处的多个符号，每一符号对应于变速器模式，并且被配置成指示变速器当前是否处于相应的变速器模式。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：变速器，所述变速器具有倒车模式和行车模式；旋钮；选择按钮；以及控制器，所述控制器被编程来响应于用旋钮选择行车随后激活选择按钮而从倒车模式转换成行车模式，以及响应于用旋钮选择倒车随后激活选择按钮而从行车模式转换成倒车模式。

根据一个实施例，旋钮具有倒车位置和行车位置；并且用旋钮选择倒车和行车包括分别将旋钮旋转到倒车位置和行车位置。

根据一个实施例，旋钮具有多个止动位置；旋钮在无需停止的止动位置之间自由移动；并且用旋钮选择倒车和行车包括旋转旋钮，直到使分别对应于倒车和行车的符号被照亮为止。

根据一个实施例，变速器还具有驻车模式；并且所述控制器还被编程来响应于用旋钮选择驻车随后激活选择按钮而从倒车模式或行车模式转换成驻车模式，并且响应于在按下制动踏板时激活选择按钮而从驻车模式进行转换。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：变速器，所述变速器具有驻车模式、倒车模式、空档模式和行车模式；连续旋转式换挡选择器旋钮，所述旋钮具有无需停止的多个止动位置；在固定位置处的多个符号，每一符号对应于变速器模式，并且被配置成指示变速器当前是否处于相应的变速器模式；以及控制器，所述控制器被编程来响应于旋钮的旋转而使变速器在倒车模式、空档模式和行车模式之间转换。

根据一个实施例，控制器被编程来响应于旋钮的旋转而使变速器从倒车模式转换成行车模式。

根据一个实施例，控制器还被编程来响应于旋钮的旋转结合按下制动踏板而使变速器从驻车模式转换成倒车模式。

根据一个实施例，控制器等待使变速器在驻车模式、倒车模式、空档模式和行车模式之间转换，直到按下选择按钮为止。

根据一个实施例，符号还被配置成指示如果按下选择按钮将选定哪一种变速器模式。

根据一个实施例，以上发明的特征还在于驻车按钮，并且其中控制器还被编程来响应于按下驻车按钮而使变速器从倒车模式、空档模式或行车模式转换成驻车模式。

根据一个实施例，控制器还被编程来响应于旋钮的顺时针旋转同时按下制动踏板而使变速器从驻车模式转换成行车模式。

根据一个实施例，控制器还被编程来响应于旋钮的逆时针旋转同时按下制动踏板而使变速器从驻车模式转换成倒车模式。

Claims (15)

1.一种车辆，其包括：

变速器，所述变速器具有驻车模式和倒车模式；

旋转式换档选择器旋钮；以及

控制器，所述控制器被编程来

响应于使所述旋钮从第一位置旋转到第二位置而从所述驻车模式转换成所述倒车模式，以及

响应于使所述旋钮从所述第二位置旋转到第三位置而从所述驻车模式转换成所述倒车模式。

2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程来：

在不旋转所述旋钮的情况下从所述倒车模式转换成所述驻车模式；以及

响应于驻车按钮的激活而从所述倒车模式转换成所述驻车模式。

3.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程来仅当按下制动踏板同时使所述旋钮旋转才从所述驻车模式进行转换。

4.如权利要求1所述的车辆，其中：

所述旋钮具有包括所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置的多个止动位置；并且

所述旋钮在无需停止的所述止动位置之间自由移动。

5.如权利要求1所述的车辆，其还包括在围绕所述旋钮的固定位置处的多个符号，每一符号对应于变速器模式，并且被配置成指示所述变速器当前是否处于所述相应的变速器模式。

6.一种车辆，其包括：

变速器，所述变速器具有倒车模式和行车模式；

旋钮；

选择按钮；以及

控制器，所述控制器被编程来

响应于用所述旋钮选择行车随后激活所述选择按钮而从所述倒车模式转换成所述行车模式，以及

响应于用所述旋钮选择倒车随后激活所述选择按钮而从所述行车模式转换成所述倒车模式。

7.如权利要求6所述的车辆，其中：

所述旋钮具有倒车位置和行车位置；以及

用所述旋钮选择倒车和行车包括将所述旋钮分别旋转到所述倒车位置和所述行车位置。

8.如权利要求6所述的车辆，其中：

所述旋钮具有多个止动位置；

所述旋钮在无需停止的所述止动位置之间自由移动；以及

用所述旋钮选择倒车和行车包括旋转所述旋钮直到对应于倒车和行车的符号分别被照亮为止。

9.如权利要求6所述的车辆，其中：

所述变速器还具有驻车模式；并且

所述控制器还被编程来

响应于用所述旋钮选择驻车随后激活所述选择按钮而从所述倒车模式或所述行车模式转换成所述驻车模式，以及

响应于在按下制动踏板时激活所述选择按钮而从所述驻车模式进行转换。

10.一种车辆，其包括：

变速器，所述变速器具有驻车模式、倒车模式、空档模式和行车模式；

连续旋转式换档选择器旋钮，所述连续旋转式换挡选择器旋钮具有无需停止的多个止动位置；

在固定位置处的多个符号，每一符号对应于变速器模式，并且被配置成指示所述变速器当前是否处于相应的变速器模式；以及

控制器，所述控制器被编程来响应于所述旋钮的旋转而使所述变速器在所述倒车模式、所述空档模式和所述行车模式之间转换。

11.如权利要求10所述的车辆，其中所述控制器被编程来响应于所述旋钮的旋转而使所述变速器从所述倒车模式转换成所述行车模式。

12.如权利要求11所述的车辆，其中所述控制器还被编程来响应于所述旋钮的旋转结合按下制动踏板而使所述变速器从所述驻车模式转换成所述倒车模式。

13.如权利要求11所述的车辆，其中：

所述控制器等待使所述变速器在所述驻车模式、所述倒车模式、所述空档模式和所述行车模式之间转换，直到按下选择按钮为止；并且

所述符号还被配置成指示如果按下所述选择按钮将选则哪一个变速器模式。

14.如权利要求10所述的车辆，其还包括驻车按钮，并且其中所述控制器还被编程来响应于按下所述驻车按钮而使所述变速器从所述倒车模式、所述空档模式或所述行车模式转换成所述驻车模式。

15.如权利要求10所述的车辆，其中所述控制器还被编程来：

响应于所述旋钮的顺时针旋转同时按下制动踏板而使所述变速器从所述驻车模式转换成所述行车模式；以及

响应于所述旋钮的逆时针旋转同时按下制动踏板而使所述变速器从所述驻车模式转换成所述倒车模式。