CN102192998B - 车轮速度检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种采取了应对泥水侵入的对策的车轮速度检测装置。在轮轴(12)的靠传感器(17)侧的端部上且在外周(21)上设置环状凹槽(22)。另外，从传感器支承部件(18)延伸出杯状的凸缘部(23)，该凸缘部(23)保持其与轮轴(12)的端部的外周(21)之间的规定间隙(T1)且覆盖环状凹槽(22)。虽然泥水通过形成在凸缘部与轮轴的外周之间的间隙(T1)并朝向多极磁环(15)，但通过减小间隙(T1)，能良好地防止泥水的侵入。而且侵入的泥水会积存在环状凹部(22)中。

Description

车轮速度检测装置
技术领域
本发明涉及由多极磁环和传感器构成的车轮速度检测装置。
背景技术
已知在摩托车的车轮上设置脉冲发生环，并在制动卡钳上设置检测传感器，通过该检测传感器获得来自脉冲发生环的脉冲信息，从而求出车轮速度(例如，参照专利文献1(图3))。
即，在专利文献1的图3中，附图标记(32)(带括号的数字表示专利文献中记载的附图标记。以下相同)是脉冲发生环，附图标记(33)是传感器，附图标记(31)是制动卡钳。
不过，脉冲发生环(32)是直径比较大的环。另一方面，已知通过减小转动惯量来降低能量损失的方法。因此，期望脉冲发生环(32)的小直径化。
因此，提出了能够实现小直径化的磁编码器(例如，参照专利文献2(图1))。
如专利文献2的图1所示，在作为旋转体的内环(13)上附设有L字形截面的抛油环(24)，在该抛油环(24)的外侧面上附设有多极磁铁(23)。通过旋转传感器(22)检测该多极磁铁(23)的动作，由此，能够获知内环(13)的旋转速度。
即，通过使滚动轴承(11)夹设在摩托车的车轴与车轮之间，能够检测车轮速度。
而且，由于多极磁铁(23)直径非常小，因而能够降低能量损失。
不过，在车辆尤其是摩托车中，有时车轮溅起的泥水的一部分侵入专利文献2的图1的多极磁铁(23)与检测部(25)之间。泥水中含有不特定的多种异物，该异物中含有对磁特性造成影响的铁粉。
由于铁粉会因磁力附着在多极磁铁(23)上，因而需要应对该附着的对策。
另外，如专利文献2的图1所示，由于配置在滚动轴承(11)的外部的旋转传感器(22)处于所谓裸露状态，因而在外观性方面具有改进余地。而且，旋转传感器(22)需要通过未图示的传感器支架进行支承，但由传感器支架、旋转传感器(22)及多极磁铁(23)构成的旋转检测装置(21)必然会变大。考虑到要安装在摩托车上，需要旋转检测装置(21)的小型化。
专利文献1：日本特开2006-103372公报
专利文献2：日本特开2009-97997公报
发明内容
本发明的课题在于提供一种小型且采取了应对含铁粉的泥水侵入的对策的车轮速度检测装置。
技术方案1的发明是一种车轮速度检测装置，在嵌在车轮的轮轴上的轴承上设置多极磁环，在与该多极磁环相对的部位上、在摆臂或前叉上经由传感器支承部件设置传感器，通过该传感器检测与所述车轮一起旋转的所述多极磁环，并根据该检测信息检测所述车轮的旋转速度，其特征在于，
在所述轮轴的靠所述传感器侧的端部上且在外周上设置环状凹槽，从所述传感器支承部件延伸出杯状的凸缘部，该凸缘部保持其与所述轮轴的端部的外周之间的规定间隙且覆盖所述环状凹槽。
技术方案2的发明中，环状凹槽在支承车轮的车轴的长度方向上设有多条。
技术方案3的发明中，凸缘部的外径设定为与轮轴的外径相等。
技术方案4的发明中，凸缘部以能够自由装拆的方式安装在传感器支承部件上。
技术方案5的发明中，凸缘部的前端的内径设定为比轮轴的外径小。
发明的效果
在技术方案1的发明中，通过杯状的凸缘部覆盖轮轴的端部的外周。虽然泥水通过形成在凸缘部与轮轴的外周之间的间隙并朝向多极磁环，但通过减小间隙，能够良好地防止泥水的侵入。而且侵入的泥水会积存在环状凹槽中。
由于杯状的凸缘部与环状凹槽的相结合效果，能够实现应对含铁粉的泥水侵入的对策。
另外，在与多极磁环相对的部位上保持传感器的传感器保持部件，必然地成为环或筒部件。如果是环或筒部件，则能够覆盖在车轴上。由这样的传感器支承部件、传感器和多极磁环构成的车速检测装置在整体上能够谋求小型化，能够提高外观性。
在技术方案2的发明中，环状凹槽在支承车轮的车轴的长度方向上设有多条。能够更可靠地阻断侵入的泥水。
在技术方案3的发明中，凸缘部的外径设定为与轮轴的外径相等。通过凸缘部的前端面和轮轴的阶梯部形成新的迷宫部，从而更有效地抑制泥水的侵入。
在技术方案4的发明中，凸缘部以能够自由装拆的方式安装在传感器支承部件上。在轮轴的外径变化的情况下，可以更换成其他尺寸的凸缘部。即，能够使车轮速度检测装置适用于多样的车种，能够提高车轮速度检测装置的通用性。
在技术方案5的发明中，凸缘部的前端的内径设定为比轮轴的外径小。能够进一步强化泥水的侵入对策。
附图说明
图1是对具有本发明的车轮速度检测装置的摩托车的主要部位进行说明的图。
图2是轴承的剖视图。
图3是沿图2的箭头3的视图。
图4是实施例1的主要部位剖视图。
图5是实施例2的主要部位剖视图。
图6是实施例3的主要部位剖视图。
图7是实施例4的主要部位剖视图。
图8是实施例5的主要部位剖视图。
图9是实施例6的主要部位剖视图。
图10是实施例7的主要部位的说明图。
附图标记的说明
10车轮速度检测装置
11车轮(后轮)
12轮轴
13轴承
15多极磁环
16摆臂
17传感器
18传感器支承部件
21轮轴的外周
22、38环状凹槽
23凸缘部
39车轴
46前叉
47车轮(前轮)
Dh轮轴的外径
Ds凸缘部的外径
Di凸缘部的内径
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
(实施例1)
首先，根据附图说明本发明的实施例1。
图1是对具有本发明的车轮速度检测装置的摩托车的主要部位进行说明的图，如该图所示，在后轮11的轮轴12上嵌有轴承13，在该轴承13的外环14上设有多极磁环15，在与该多极磁环15相对的部位上，在摆臂16与轮轴12之间配置有传感器17。
具体地，将环状的传感器支承部件18抵在摆臂16上。将套环19压入该传感器支承部件18。将该套环19以使轴承13侧的一端部从传感器支承部件18突出的方式压入。也可以通过减小传感器支承部件18的内径而将套环19与传感器支承部件18一体化，使它们成为一个零件。不过，在以耐磨钢制成套环19而以软钢制成传感器支承部件18等需要分开材质的情况下，如本实施例那样压入套环19。
将传感器支承部件18的一部分插入轮轴12。即，使轴承13的外端面从轮轴12的靠摆臂16侧的端面后退(埋没)。其结果是能够得到后述的迷宫构造。
在轮轴12的靠传感器17侧的端部上且在外周21上设有环状凹槽22。另外，杯状的凸缘部23从传感器支承部件18向与摆臂16相反方向延伸，该凸缘部23保持其与轮轴12的端部的外周21之间的规定间隙T1且覆盖环状凹槽22。
通过下图说明轴承13的构造例。
如图2所示，轴承13由内环24、滚珠25和外环14构成，在该外环14上嵌合有L字形截面的环配件26。另外，在环配件26上，预先在内侧安装有油封等密封部件27，并在外侧安装有多极磁环15。能够通过密封部件27阻断朝向滚珠25侵袭的灰尘或水。
如图3所示，多极磁环15是N极部28和S极部29交替排列的特殊的磁铁。
因此，在图1中，通过传感器17检测多极磁环15的极变化，由此能够检测多极磁环15的旋转速度。通过线束31将检测信息向外取出。由于多极磁环15与车轮一同旋转，因此能够根据检测信息检测车轮速度(车轮的旋转速度)。
即，车轮速度检测装置10包括：安装在旋转体即轮轴12上的多极磁环15；安装在非旋转体即摆臂16上的传感器17。
下面说明由以上结构构成的车轮速度检测装置10的作用。
如图4所示，从传感器支承部件18延伸出杯状的凸缘部23，该凸缘部23保持其与轮轴12的端部的外周21之间的规定间隙T1且覆盖环状凹槽22。
详细地说，杯状的凸缘部23包括：从传感器支承部件18向径外延伸的圆盘部32；从该圆盘部32的外周与轮轴12的外周21平行地延伸的圆筒部33。
圆盘部32除圆板外还可以是圆锥板。
轮轴12的外周21与圆筒部33之间的间隙为T1。而且，轮轴12的前端面12b与圆盘部32之间的间隙为T2，轮轴12的内周12c与传感器支承部件18的前端外周之间的间隙为T3。可以通过使轴承13的外端面13a从轮轴12的靠摆臂16侧的前端面12b后退并将传感器支承部件18的一部分插入轮轴12来形成T3的间隙。此外，考虑到各部件的膨胀、振动等，间隙T1～T3在不接触的范围内尽量小地设定。
如箭头(1)那样，从外部侵入的泥水通过由间隙为T1的间隙部35、间隙为T2的间隙部36、间隙为T3的间隙部37构成的迷宫构造，由此到达多极磁环15。但是，迷宫构造中，间隙部35～37以“コ”字形折弯，而且间隙T1～T3足够小，因此，流路阻力大，泥水的侵入变得困难。
即使侵入了间隙为T1的间隙部35，泥水也会被环状凹槽22收集。因此，能够阻止泥水的侵入，不再存在泥水到达多极磁环15的担心。
根据图5～图9说明图4的变更实施例。
(实施例2)
根据附图说明本发明的实施例2。
如图5所示，与图4相比，存在以下不同点：在轮轴12的外周21上在后轮的车轴39的长度方向上设置两条环状凹槽22、38、以及使圆筒部33以将两条环状槽22、38完全覆盖的方式延伸。其他与图4相同因而延用图4的附图标记并省略说明。
万一环状凹槽38被填满，则以下一条环状凹槽22进行泥水的收集。因此，对泥水的阻断性能提高。环状凹槽22也可以是三条以上。
(实施例3)
下面，根据附图说明本发明的实施例3。
如图6所示，与图4相比，存在以下不同点：使轮轴12的外径Dh和圆筒部33的外径Ds相同。其他与图4相同因而延用图4的附图标记并省略说明。
若轮轴12的阶梯部(壁部)41与圆筒部33的前端33a之间的间隙为T4，则迷宫构造由间隙为T1的间隙部35、间隙为T2的间隙部36、间隙为T3的间隙部37和间隙为T4的间隙部42构成。流路阻力增加，对泥水的阻断性能进一步提高。
(实施例4)
下面，根据附图说明本发明的实施例4。
如图7所示，与图4相比，存在以下不同点：将凸缘部23以能够装拆的方式安装在传感器支承部件18上。其他与图4相同因而延用图4的附图标记并省略说明。
凸缘部23压入传感器支承部件18。或者，凸缘部23也可以通过小螺钉或粘结剂固定在传感器支承部件18上。
在轮轴12的外径变化的情况下，可以更换成其他尺寸的凸缘部。即，能够使车轮速度检测装置适用于多样的车种，能够提高车轮速度检测装置的通用性。
(实施例5)
下面，根据附图说明本发明的实施例5。
如图8所示，与图4相比，存在以下不同点：将凸缘部23的前端的内径Di设定得比轮轴12的外径Dh小。其他与图4相同因而延用图4的附图标记并省略说明。
在本实施例中，L字形截面的缩径环43与凸缘部23分体设置，并将缩颈环43在圆周方向上分割成2～4部分左右。这是因为，由于轮轴12的前端外径Dh比缩颈环43的内径Di大，若先将与凸缘部23分体的缩颈环43安装在圆筒部33上，则缩颈环43的内径成为轮轴12的前端进入杯状的凸缘部23的阻碍。因此，组装时，先将轮轴12嵌合到凸缘部23，再通过小螺钉44将L字形截面且在圆周方向上分割成2～4部分左右的缩径环43安装在圆筒部33上。若将缩径环43分割成2～3部分，则能够将缩径环43的前端插入环状凹槽22。
(实施例6)
下面，根据附图说明本发明的实施例6。
如图9所示，与图4相比，存在以下不同点：在圆筒部33的前端安装密封部件45，并将该密封部件45抵在轮轴12的外周21上。其他与图4相同因而延用图4的附图标记并省略说明。
密封部件45采用海绵那样的密封性能低的物质。这样，某种程度的透气性能够将伴随轴承13的发热产生的热气向外排出。
仅仅通过附加密封部件45，能够进一步强化泥水的侵入对策。
(实施例7)
下面，根据附图说明图1的变形实施例即实施例7。
如图10所示，本发明的车速检测装置10还可以设置在前叉46与前轮47的轮轴12之间。其他与图1相同因而延用图1的附图标记并省略说明。
此外，环状凹槽除方形截面外，还可以是半圆截面、U形截面。
本发明的车轮速度检测装置，除摩托车外，还可以适用于三轮车、四轮车、不具有发动机的自行车。
工业实用性
本发明的车轮速度检测装置适用于摩托车。

Claims (5)

1.一种车轮速度检测装置，在嵌在车轮(11)的轮轴(12)上的轴承(13)上设置多极磁环(15)，在与该多极磁环(15)相对的部位上、在摆臂(16)或前叉(46)上经由传感器支承部件(18)设置传感器(17)，通过该传感器(17)检测与所述车轮(11)一起旋转的、所述多极磁环(15)的极变化，由此检测所述多极磁环(15)的旋转速度，并根据该所述多极磁环(15)的旋转速度来检测所述车轮(11)的旋转速度，其特征在于，
在所述轮轴(12)的靠所述传感器(17)侧的端部上且在外周(21)上设置环状凹槽(22)，从所述传感器支承部件(18)延伸出杯状的凸缘部(23)，该凸缘部(23)保持其与所述轮轴(12)的端部的外周(21)之间的规定间隙(T1)且覆盖所述环状凹槽(22)。
2.如权利要求1所述的车轮速度检测装置，其特征在于，所述环状凹槽(22)在支承所述车轮(11)的车轴(39)的长度方向上设有多条。
3.如权利要求1所述的车轮速度检测装置，其特征在于，所述凸缘部(23)的外径(Ds)设定为与所述轮轴(12)的外径(Dh)相等。
4.如权利要求1所述的车轮速度检测装置，其特征在于，所述凸缘部(23)以能够自由装拆的方式安装在所述传感器支承部件(18)上。
5.如权利要求1所述的车轮速度检测装置，其特征在于，所述凸缘部(23)的前端的内径(Di)设定为比所述轮轴(12)的外径(Dh)小。
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