TW201604545A - 車輛速度感測裝置 - Google Patents

Abstract

一種車輛速度感測裝置，安裝於一車輛上，該車輛包含一傳動箱、一設置於該傳動箱上的圍繞壁、一樞設於該傳動箱的轉軸、一套設於該轉軸上的輪圈，及一設置於該輪圈上的輪轂。該車輛速度感測裝置包含一固測單元及一旋動單元。該固測單元包括一感測器、一設置於該圍繞壁之圍繞範圍內的感測器安裝部，及一設置於該感測器上的感測件，該感測件是自該感測器安裝部的中心朝向該轉軸的中心偏位，該感測件的設置位置是朝向安裝於該輪轂內的磁感件，且該感測件能偵測該磁感件的轉動圈數並換算為車輛速度。

Description

車輛速度感測裝置

本發明是有關於一種感測裝置，特別是指一種車輛速度感測裝置。

參閱圖1，為一習知的車輛速度感測器1，安裝於一車輪單元2上，該車輛速度感測器1的外側設有一後叉20，該車輪單元2包括一輪軸21、一與該輪軸21連接並能由該輪軸21帶動而轉動的輪圈22，及一與該輪圈22間隔設置的碟盤23。該車輛速度感測器1包含一安裝於該輪軸21上的軸承11、一設置於該軸承11之外圍的殼體12、一設置於該殼體12內並套設於該輪軸21上的磁環座13、一設置於該磁環座13上的磁環14，及一固定於該殼體12中的感應晶片15。該磁環14能被該輪軸21帶動而相對於該感應晶片15轉動，並被該感應晶片15偵測，以感測該車輪單元2轉動的圈數，並且換算為車輛速度。

然而，由於該車輛速度感測器1是安裝於該輪圈22及該碟盤23之間的空間，且有部分元件須配合該輪圈22及該碟盤23的尺寸，當車輛配合較小的輪圈22時，所配合的碟盤23之外徑亦較小，會使得容納該車輛速度感測器1之各元件的空間縮小，使得該車輛速度感測器1無 法配合安裝。

參閱圖2，為另一習知的車輛速度感測器3，安裝於一車輛4，該車輛4包含一傳動箱體41、一樞設於該傳動箱體41的轉軸42，及一套設於該轉軸42上的輪圈43。該車輛速度感測器3包含一設置於該輪圈43上的安裝座31、一安裝於該安裝座31上的磁環32，及一固定於該傳動箱體41上並朝向該磁環31的感應件33。該磁環32會由該輪圈43旋轉而帶動，該感應件33能感應該磁環32的轉動圈數，並換算為車輛速度。

然而，如圖2所示，該感應件33的感應軸線L是朝向該磁環32的側面，因此在該感應件33配合特定的傳動箱體41而安裝時，該磁環32必須維持夠大的尺寸，才能確保感測速度的功能，而大尺寸的磁環32，同樣須配合大尺寸的安裝座31，將增加重量以及製造的成本。而當所配合的車輛4的輪圈43尺寸縮小時，若是該安裝座31及該磁環32均隨該輪圈43縮小，則無法配合該感應件33的位置，除非更改該車輛4的設計，否則無法使該車輛速度感測器3的元件小型化。

因此，本發明之目的，即在提供一種不須修改車輛既有設計即能配合輪圈尺寸的更改而安裝，並能達成元件小型化的車輛速度感測裝置。

於是，本發明車輛速度感測裝置，安裝於一車輛上，該車輛包含一傳動箱、一設置於該傳動箱上的圍繞 壁、一樞設於該傳動箱的轉軸、一套設於該轉軸上的輪圈，及一設置於該輪圈上的輪轂。該車輛速度感測裝置包含一安裝於該圍繞壁之圍繞範圍內的固測單元，及一安裝於該輪轂內的旋動單元。

該固測單元包括包括一感測器、一設置於該圍繞壁之圍繞範圍內的感測器安裝部，及一設置於該感測器上的感測件，該感測件是自該感測器安裝部的中心朝向該轉軸的中心偏位。

該旋動單元包括一設置於該輪轂內的磁感件，該感測件的設置位置是配合並朝向安裝於該輪轂內的磁感件，且該感測件能偵測該磁感件的轉動圈數並換算為車輛速度。該旋動單元的磁感件，能配合該輪圈之尺寸的縮小而改變尺寸，因對應該磁感件的感測件是設置於該感測器安裝部的中心朝向該轉軸的中心偏位，故能配合尺寸縮小後的磁感件，而不影響車輛速度的量測功能。

本發明之功效在於：當該車輛的輪圈尺寸縮小，且該車輛的輪圈亦隨著縮小時，沿用既有的傳動箱即可將該固測單元安裝於該傳動箱上，該固測單元的安裝不受影響，而該旋動單元的磁感件則可配合該輪圈縮小尺寸，達成元件小型化的目的。

5‧‧‧車輛速度感測裝置

51‧‧‧固測單元

511‧‧‧感測器

512‧‧‧感測器安裝部

5121‧‧‧主孔區

5122‧‧‧槽孔區

513‧‧‧感測件

514‧‧‧圓筒部

515‧‧‧連接部

516‧‧‧突出部

517‧‧‧定位部

518‧‧‧鎖固部

52‧‧‧旋動單元

521‧‧‧磁感件

6‧‧‧車輛

601‧‧‧鎖固孔

61‧‧‧傳動箱

62‧‧‧圍繞壁

63‧‧‧轉軸

64‧‧‧輪圈

65‧‧‧輪轂

66‧‧‧碟盤

7‧‧‧鎖固件

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一剖視圖，說明一習知的車輛速度感測器； 圖2是一剖視圖，說明另一習知的車輛速度感測器；圖3是一立體圖，說明本發明車輛速度感測裝置的一固測單元；圖4是一立體圖，說明本發明車輛速度感測裝置的一旋動單元；圖5是一剖視圖，說明本發明車輛速度感測裝置的一實施例；圖6是一立體分解圖，說明該實施例的第一實施態樣；及圖7是一立體分解圖，說明該實施例的第二實施態樣。

參閱圖3至圖5，本發明車輛速度感測裝置5的一實施例是安裝於一車輛6上，該車輛6包含一傳動箱61、一設置於該傳動箱61上的圍繞壁62、一樞設於該傳動箱61的轉軸63、一套設於該轉軸63上的輪圈64，及一設置於該輪圈64上的輪轂65。

該實施例包含一安裝於該傳動箱61上的固測單元51，及一安裝於該輪圈64上的旋動單元52。如圖3所示，該固測單元51包括一感測器511、一設置於該圍繞壁62之圍繞範圍內的感測器安裝部512，及一設置於該感測器511上的感測件513，該感測件513是自該感測器安裝部512的中心朝向該轉軸63的中心偏位。而如圖4所示，該旋動單元52包括一設置於該輪轂65內的磁感件521，該輪轂65是伸置於該圍繞壁62內，而該感測器511及該磁感 件521是位於該輪轂65所圍繞的範圍內。該感測件513的設置位置是配合並朝向安裝於該輪轂65內的磁感件521，且該感測件513能偵測該磁感件521的轉動圈數並換算為車輛速度。

其中，該感測件513為一霍爾感磁件，而該磁感件521則為一多極磁環，或者一多槽孔讀取盤。該霍爾感磁件在該磁感件521與該輪圈64一起轉動時，能感測該磁感件521因轉動而變化的磁場，並轉換為輸出電壓的變化，藉由電壓的變化即能換算為車輛速度的電訊號。要特別說明的是，該磁感件521安裝的方式，可以是利用黏著劑直接黏合、嵌設，或者是在該輪圈64上加工出一供固定該磁感件521的安裝座，只要能將該磁感件521固定，使該磁感件521能隨該輪圈64一起轉動即可，不以上述的安裝方式為限。

參閱圖5，該感測器安裝部512為一安裝孔，而該感測器511具有一穿置於該感測器安裝部512的圓筒部514、一連接於該圓筒部514相反於該感測器安裝部512之一端的連接部515，及一自該連接部515朝向該轉軸63延伸的突出部516，該感測件513是安裝於該突出部516上。由於該感測件513是安裝於該突出部516，故其感測的位置是位於該圓筒部514之軸線的下方，因此，相較於將感測件513設置於該圓筒部514的軸心位置而言，能縮小配合該感測件513的磁感件521之直徑。由於縮小化的輪圈64能減輕該車輛6的整體重量，也降低製造的成本，藉此除 了能配合車輛6之輪圈64縮小的趨勢，使該磁感件521能配合較小尺寸的輪圈64，也能縮小該磁感件521的尺寸，達成元件小型化的目的。

參閱圖6並配合圖5，為該實施例的第一實施態樣，該感測器安裝部512具有一主孔區5121，及一自該主孔區5121之周緣向外延伸的槽孔區5122，該感測器511還具有一連接於該連接部515，且用以配合該槽孔區5122的定位部517。當該感測器511的圓筒部514穿置於該主孔區5121時，該槽孔區5122則是供該定位部517穿置。藉由上述的設計，除了能確實將該感測器511安裝於該感測器安裝部512，彼此位置相互對應的該槽孔區5122及該定位部517的設計，也具有防呆的效果，以確保該感測器511能正確安裝於該感測器安裝部512。

參閱圖7，為該實施例的第二實施態樣，與如圖6所示的第一實施態樣之差異在於：該傳動箱61還穿設有二分別位於該感測器安裝部512兩側的鎖固孔601，而該感測器511還具有二分別連接於該連接部515兩側，並用以配合二鎖固件7而分別鎖固於該等鎖固孔601的鎖固部518。配合兩個鎖固件7而將該等鎖固部518分別固定於該等鎖固孔601，能確實將該感測器511固定於該傳動箱61上。

要特別說明的是，由於在該實施例中，是採用配合鼓剎系統的傳動箱61來安裝該固測單元51。然而，如圖5所示，本發明所配合安裝的車輛6，還包含一安裝於該 輪圈64相反於該旋動單元52之一側的碟盤66。也就是說，本發明是採用配合鼓剎系統的傳動箱61，但剎車系統是採用碟剎系統，因此不需再安裝鼓剎系統的剎車元件，原本用以安裝鼓剎系統之剎車元件的圍繞壁62，則提供了安裝該固測單元51的空間。而當該車輛6採用鼓剎系統時，由於該實施例是在原有的傳動箱61開設該感測器安裝部512而安裝該固測單元51，故並不會影響原有的鼓剎元件安裝，同樣能在該車輛6的剎車系統採取鼓剎系統時，安裝本發明車輛速度感測裝置5。由上述說明可知，不論在採用鼓剎系統或者碟剎系統的情況下，均能採用原本鼓剎系統的傳動箱61來安裝本發明車輛速度感測裝置5，達成鼓剎系統及碟剎系統共用同一傳動箱61的功效，減少另外採用不同的傳動箱61而必須耗費的設計及開模成本。

由上述內容可知，無論是該實施例的第一實施態樣或者第二實施態樣，在使用時確實能達成以下優點：

(1)能配合既有的鼓剎系統之傳動箱61而安裝，在更換車輛6的輪圈64之尺寸時，不須修改該傳動箱61的設計，即可將該固測單元51安裝於該傳動箱61上。

(2)因該固測單元51的感測件513是設置於該突出部516上，故能縮小該磁感件521的體積，達成元件小型化的目的。

(3)不論剎車系統採用鼓剎系統或者碟剎系統，均能採用鼓剎系統的傳動箱61來安裝本發明車輛速度感 測裝置5。

綜上所述，當該車輛6的輪圈64之尺寸縮小，時，沿用既有的傳動箱61即可將該固測單元51安裝於該傳動箱61上，且能配合鼓剎系統及碟剎系統，而由於該固測單元51的感測件513是安裝於該突出部516，故該旋動單元52的磁感件521可縮小尺寸，達成元件小型化的目的，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

5‧‧‧車輛速度感測裝置

51‧‧‧固測單元

511‧‧‧感測器

513‧‧‧感測件

514‧‧‧圓筒部

515‧‧‧連接部

516‧‧‧突出部

52‧‧‧旋動單元

521‧‧‧磁感件

6‧‧‧車輛

61‧‧‧傳動箱

62‧‧‧圍繞壁

63‧‧‧轉軸

64‧‧‧輪圈

65‧‧‧輪轂

66‧‧‧碟盤

Claims (7)

1. 一種車輛速度感測裝置，安裝於一車輛上，該車輛包含一傳動箱、一設置於該傳動箱上的圍繞壁、一樞設於該傳動箱的轉軸、一套設於該轉軸上的輪圈，及一設置於該輪圈上的輪轂，該車輛速度感測裝置包含：一固測單元，包括一感測器、一設置於該圍繞壁之圍繞範圍內的感測器安裝部，及一設置於該感測器上的感測件，該感測件是自該感測器安裝部的中心朝向該轉軸的中心偏位；及一旋動單元，包括一設置於該輪轂內的磁感件，且該感測件能偵測該磁感件的轉動圈數並換算為車輛速度。
2. 如請求項1所述的車輛速度感測裝置，其中，該感測器安裝部為一安裝孔，而該感測器具有一穿置於該感測器安裝部的圓筒部、一連接於該圓筒部相反於該感測器安裝部之一端的連接部，及一自該連接部朝向該轉軸延伸的突出部，該感測件是安裝於該突出部上。
3. 如請求項1所述的車輛速度感測裝置，其中，該輪轂是伸置於該圍繞壁內，而該感測器及該磁感件是位於該輪轂所圍繞的範圍內。
4. 如請求項2所述的車輛速度感測裝置，其中，該感測器安裝部具有一主孔區，及一自該主孔區之周緣向外延伸的槽孔區，該感測器還具有一連接於該連接部，且用以配合該槽孔區的定位部。
5. 如請求項2所述的車輛速度感測裝置，其中，該傳動箱還穿設有二分別位於該感測器安裝部兩側的鎖固孔，而該感測器還具有二分別連接於該連接部兩側，並用以配合二鎖固件而分別鎖固於該等鎖固孔的鎖固部。
6. 如請求項1所述的車輛速度感測裝置，其中，該感測件為一霍爾感磁件。
7. 如請求項1所述的車輛速度感測裝置，其中，該磁感件為一多極磁環，或者一多槽孔讀取盤。