TWM570429U - Wheel speed sensing device - Google Patents

Abstract

本新型係一種輪速感測裝置，其應用在前二輪後一輪、及後輪使用碟式煞車之機車、電動機車等車輛的防鎖死煞車系統上。本新型之輪速感測裝置主要包括一磁環座、一磁環、一承載座、一感測元件、以及一訊號輸出件。本新型之輪速感測裝置於設計上係配合一車輪原先具有的一輪軸、一輪轂、一轉向協定單元、以及一制動機構，藉此達到節省空間、安裝上便利、方便於檢測該些零件之狀態與位置、以及構成元件數量少等優點。因此本新型之輪速感測裝置具有高度方便性以及經濟性。

Description

輪速感測裝置

本新型係關於一種感應裝置，特別指一種輪速感測裝置。

一般車輛所使用的煞車系統主要為碟式煞車系統與鼓式煞車系統，其利用摩擦力抑制輪胎的轉動；進一步地，藉由輪胎與地面的摩擦力以減少車輛之速度。然而，當車輛速度過快或地面狀況不佳時，容易發生輪胎鎖死而出現打滑現象，導致車輛失去控制。

防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System, ABS) 最早於1958年被英國道路研究實驗室應用於車輛上。防鎖死煞車系統主要藉由電子機構來判斷車輪運轉下最大靜摩擦力的臨界點，並藉由控制煞車壓力以避免因煞車導致輪胎鎖死。並且，防鎖死煞車系統瞬間增減煞車壓力的頻率可超過一秒10次以上，其遠超過人類掌控煞車的能力。值得說明的是，由於不同的路面狀況、輪胎抓地力的變化等參數，都會透過防鎖死煞車系統的輪速感測器來進行感測。因此，防鎖死煞車系統不會因為突發狀況或路況的不同，而影響煞車點放能力的精準度。由此可知，輪速感測器於防鎖死煞車系統中極為重要。

請參閱圖1與圖2，係顯示習知一種輪速感應裝置的立體圖與側視剖面圖。如圖所示，習知輪速感應裝置11’係配合安裝於一車輪12’與一前叉13’之間；其中，該車輪12’包含一輪圈121’以及穿設於該輪圈121’的一輪軸122’。並且，該輪速感應裝置11’包含一套設於該輪軸122’的殼體111’、一設置於該輪圈121’朝向該前叉13’之一側的安裝座112’、一安裝於該安裝座112’上的感應磁環113’、以及一安裝於該殼體111’內側且與該感應磁環113’相間隔的感應件114’。其中，該感應磁環113’與該感應件114’是利用磁感應原理而計算該車輪12’的旋轉圈數，並藉此轉換為車速訊號。

繼續參閱圖1與圖2，使用者為了確保該輪速感應裝置11’能正常運作，理論上應該對完成組裝後的該感應磁環113’及該感應件114’進行檢測，以確認兩者彼此的磁感應現象，並測量兩者之間的距離，以避免兩者的距離過小而影響功能，甚至是互相接觸而影響運轉。然而，在該輪速感應裝置11’組裝完成後，由於該感應磁環113’及該感應件114’皆會被該殼體111’所遮蔽，且該感應件114’是安裝於該殼體111’上，故除了將整個輪速感應裝置11’拆解之外，相當難以對該感應磁環113’及該感應件114’進行檢測。況且，就算拆解該輪速感應裝置11’，也無法檢測組裝完成後之該感應磁環113’與該感應件114’之間的距離。再者，由於習知輪速感應裝置的設計，在裝設該輪速感應裝置時需反覆確認該些零件的位置同時必須依序設置該些零件，導致其裝設以及更換零件上困難重重。

由上述說明可以得知，習知輪速感應裝置於實務應用面仍顯示出缺陷與不足；有鑑於此，本新型之創作人係極力加以研究創作，而終於研發完成本新型之一種輪速感測裝置。

本新型係一種輪速感測裝置，其應用在前二輪後一輪、及後輪使用碟式煞車之機車、電動機車等車輛的防鎖死煞車系統上。本新型之輪速感測裝置主要包括一磁環座、一磁環、一承載座、一感測元件、以及一訊號輸出件。本新型之輪速感測裝置於設計上係配合一車輪原先具有的一輪軸、一輪轂、一轉向協定單元、以及一制動機構，以達到具有節省空間、方便於安裝與檢測該些零件之狀態與位置、以及構成元件數量少等優點。因此本新型之輪速感測裝置具有高度方便性以及經濟性。

為了達成上述本新型之主要目的，本案之創作人係提供所述輪速感測裝置之一實施例，係應用於一車輛，並包括： 一磁環座，係結合至該車輪的一輪軸； 一磁環，係設於該磁環座之上； 一承載座，係設於該車輪的一輪轂之上； 一感測元件，係設置於該承載座上，並以其一感測端面對該磁環；以及 一訊號輸出件，係設於該承載座上，並電性連接該感測元件外部一主控單元。

為了能夠更清楚地描述本新型所提出之一種輪速感測裝置，以下將配合圖式，詳盡說明本新型之較佳實施例。

請參閱圖3，係顯示本新型之一種輪速感測裝置的第一立體圖。請同時參閱圖4，係顯示本新型之輪速感測裝置的第一爆炸圖。如圖所示，本新型之輪速感測裝置1係應用於一車輪2上，並包括：一磁環座11、一磁環12、一承載座13、一感測元件14、以及一訊號輸出件15；其中，該磁環座11係結合至該車輪2的一輪軸21，且當該輪軸21進行轉動時該磁環座11係隨著該輪軸21進行轉動。並且，該磁環12係設於該磁環座11之上。再者，該磁環座11係形成有一外凸環111，且該磁環12係設於該外凸環111的下表面。

繼續參閱圖4，請參閱圖5，係顯示本新型之輪速感測裝置的第二立體圖。並請參閱圖6，係顯示本新型之輪速感測裝置的第二爆炸圖。如圖所示，該感測元件14係設置於該承載座13上，且以其一感測端141面對該磁環12。並且，該磁環12具有複數個凹槽，使得該感測元件14在偵測該複數個凹槽的一位置變化之後，進而藉由該訊號輸出件15將感測數據傳送至一主控單元。更詳細地說明，該承載座13係設於該車輪2的一輪轂22之上。

繼續參閱圖4至圖6。如圖所示，該輪轂22之上設有一轉向協定單元23與一制動機構24，且該承載座13係透過該轉向協定單元23而設於該輪轂22之上。再者，該輪軸21係結合有一輪轂軸承單元25，且該磁環座11係設置於該輪轂軸承單元25之上。更詳細地說明，該承載座13係包括一連接件131以及一支撐板132；其中，該連接件131其一端係連接至該轉向協定單元23，且該支撐板132係連接至該連接件131的另一端。並且，該感測元件14與該訊號輸出件15即設置並固定於該支撐板132之上。值得說明的是，該感測元件14將感測到的數據藉由該訊號輸出件15傳送至該主控單元，令該主控單元得知該車輪2的轉動速度與轉動情形。須補充說明的是，由於該輪速感測裝置1係設置且配合於該車輪2原有的該輪轂22、該轉向協定單元23、以及該制動機構24，令本新型之輪速感測裝置1具有節省空間、安裝方便、檢測方便、以及構成元件數量少等優點。

如此，上述係已完整且清楚地說明本新型之輪速感測裝置的所有立體圖，經由上述，吾人可以得知本新型係具有下列之優點：

(1) 不同於習知輪速感應裝置具有裝設與檢測困難的缺點。本新型之輪速感測裝置主要包括一磁環座、一磁環、一承載座、一感測元件、以及一訊號輸出件。本新型主要是透過該輪速感測裝置之設置與設計係配合一車輪原先具有的一輪軸、一輪轂、一轉向協定單元、以及一制動機構，藉此達到節省空間、安裝上便利、方便於檢測該些零件之狀態與位置、以及構成元件數量少等優點。因此本新型之輪速感測裝置具有高度方便性以及經濟性。

必須加以強調的是，上述之詳細說明係針對本新型可行實施例之具體說明，惟該實施例並非用以限制本新型之專利範圍，凡未脫離本新型技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。

＜本新型＞

1‧‧‧輪速感測裝置

11‧‧‧磁環座

111‧‧‧外凸環

12‧‧‧磁環

13‧‧‧承載座

131‧‧‧連接件

132‧‧‧支撐板

14‧‧‧感測元件

141‧‧‧感測端

15‧‧‧訊號輸出件

2‧‧‧車輪

21‧‧‧輪軸

22‧‧‧輪轂

23‧‧‧轉向協定單元

24‧‧‧制動機構

25‧‧‧輪轂軸承單元

＜習知＞

11’‧‧‧輪速感應裝置

12’‧‧‧車輪

13’‧‧‧前叉

111’‧‧‧殼體

112’‧‧‧安裝座

113’‧‧‧感應磁環

114’‧‧‧感應件

121’‧‧‧輪圈

122’‧‧‧輪軸

圖1係顯示習知一種輪速感應裝置的立體圖； 圖2係顯示習知輪速感應裝置的剖面側視圖； 圖3係顯示本新型之一種輪速感測裝置的第一立體圖； 圖4係顯示本新型之輪速感測裝置的第一爆炸圖； 圖5係顯示本新型之輪速感測裝置的第二立體圖；以及 圖6係顯示本新型之輪速感測裝置的第二爆炸圖。

Claims (6)

1. 一種輪速感測裝置，係應用於一車輪，並包括： 一磁環座，係結合至該車輪的一輪軸； 一磁環，係設於該磁環座之上； 一承載座，係設於該車輪的一輪轂之上； 一感測元件，係設置於該承載座上，並以其一感測端面對該磁環；以及 一訊號輸出件，係設於該承載座上，並電性連接該感測元件外部一主控單元。
2. 如申請專利範圍第1項所述之輪速感測裝置，其中，該磁環座係形成有一外凸環，且該磁環係設於該外凸環的下表面。
3. 如申請專利範圍第1項所述之輪速感測裝置，其中，該磁環具有複數個凹槽，使得該感測元件在偵測該複數個凹槽的一位置變化之後，進而藉由該訊號輸出件將感測數據傳送至該主控單元。
4. 如申請專利範圍第1項所述之輪速感測裝置，其中，該輪轂之上設有一轉向協定單元與一制動機構，且該承載座係透過該轉向協定單元而設於該輪轂之上。
5. 如申請專利範圍第1項所述之輪速感測裝置，其中，該輪軸係結合有一輪轂軸承單元，且該磁環座係設置於該輪轂軸承單元之上。
6. 如申請專利範圍第4項所述之輪速感測裝置，其中，該承載座係包括： 一連接件，其一端係連接至該轉向協定單元；以及 一支撐板，係連接至該連接件的另一端；其中，該感測元件與該訊號輸出件係設置並固定於該支撐板之上。